交通安全技術(shù)15篇

第1篇 水上交通防火安全技術(shù)

1．船舶消防和應(yīng)急反應(yīng)

船舶消防工作貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針，堅(jiān)持“誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)”的原則，船舶設(shè)計(jì)、建造要符合有關(guān)國(guó)際公約和我國(guó)船舶建造規(guī)范的消防規(guī)定，并經(jīng)船舶檢驗(yàn)部門審核、檢驗(yàn)。船舶防火控制圖與消防演練是提高船舶消防水平與能力的重要手段，國(guó)際海上人員安全公約中對(duì)防火控制圖的內(nèi)容形式都進(jìn)行了詳細(xì)的論述。船舶防火控制圖上應(yīng)清楚地標(biāo)明：每層甲板的各控制站，“a級(jí)防火區(qū)域”，“b級(jí)分隔”圍蔽的各區(qū)域，連同探火和失火報(bào)警系統(tǒng)、噴水器裝置、滅火設(shè)備、各艙室和甲板數(shù)目，以及通風(fēng)系統(tǒng)，包括風(fēng)機(jī)控制位置、擋火閘門位置和服務(wù)于每一區(qū)域通風(fēng)機(jī)識(shí)別號(hào)碼的細(xì)目。船舶火災(zāi)的發(fā)生因船舶運(yùn)載對(duì)象和消防管理水平的差異而不同，依據(jù)船舶火災(zāi)發(fā)生的特點(diǎn)可將船舶火災(zāi)分為機(jī)械艙室火災(zāi)、補(bǔ)給艙室火災(zāi)、居住艙室火災(zāi)和甲板火災(zāi)。不同火災(zāi)場(chǎng)景下火災(zāi)發(fā)生與蔓延的原因也不同，需根據(jù)不同火災(zāi)環(huán)境火災(zāi)發(fā)生特點(diǎn)進(jìn)行分析。船舶火災(zāi)防治要領(lǐng)本著提前探測(cè)與報(bào)警、機(jī)動(dòng)消防與固定滅火相結(jié)合的方式進(jìn)行，堅(jiān)決貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的消防基本方針，合理配置消防資源，控制可燃物與點(diǎn)火熱源分布，加強(qiáng)對(duì)可燃物及熱源集中分布區(qū)域的監(jiān)控與管理，對(duì)船舶機(jī)艙、油輪貨艙等區(qū)域還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)環(huán)境通風(fēng)控制的管理。

為加強(qiáng)船舶消防水平及應(yīng)急反應(yīng)的能力，還應(yīng)定期組織進(jìn)行船舶消防演習(xí)，對(duì)船舶消防組織指揮系統(tǒng)的應(yīng)急反應(yīng)能力及有效性進(jìn)行檢驗(yàn)，演習(xí)主要內(nèi)容包括消防探測(cè)與報(bào)警、消防組織指揮與各崗位協(xié)調(diào)、機(jī)動(dòng)與固定式滅火系統(tǒng)有效性、人員疏散應(yīng)急方案等。

2．船舶救生與應(yīng)急反應(yīng)

船舶救生設(shè)備主要包括救生艇、救生筏與救生浮具及相應(yīng)救生照明設(shè)備、救生信號(hào)發(fā)生裝備等。國(guó)際公約中對(duì)各種救生設(shè)備設(shè)置方位、數(shù)量、例行演習(xí)周期、救生設(shè)備的使用均進(jìn)行了規(guī)定，在火災(zāi)應(yīng)急反應(yīng)預(yù)案處理中，船舶人員疏散及救生路線需依照防火控制圖中標(biāo)識(shí)的路線進(jìn)行。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生蔓延，在展開充分消防自救后仍無(wú)法控制時(shí)，可組織棄船逃生。國(guó)際公約中規(guī)定應(yīng)定期舉行棄船演習(xí)，其主要內(nèi)容包括：?jiǎn)⒂脤Ｓ锰由瘓?bào)系統(tǒng)將旅客和船員召集到集合站并確保他們知道集合部署表中規(guī)定的棄船命令；向集合站報(bào)到并準(zhǔn)備執(zhí)行集合部署表中規(guī)定的任務(wù)；檢查旅客和船員的穿著是否合適；檢查是否正確地穿好救生衣；在完成任何必要的降放準(zhǔn)備工作后，至少降下一艘救生艇；起動(dòng)并操作救生艇發(fā)動(dòng)機(jī)；操作降放救生筏使用的吊柱。啟動(dòng)棄船逃生應(yīng)急方案時(shí)，應(yīng)由船舶消防組織指揮系統(tǒng)總指揮匯同各分區(qū)現(xiàn)場(chǎng)指揮，經(jīng)研究確認(rèn)啟動(dòng)棄船逃生決策系統(tǒng)。

第2篇 場(chǎng)內(nèi)交通及水電設(shè)施安全技術(shù)交底

1、場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常維護(hù)、保持暢通。載重車輛通過較多的道路，其彎道的半徑一般不下于15m，特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1.5m。急彎及陡坡地段應(yīng)設(shè)置明顯交通標(biāo)志。

2、靠近河流和陡壁處的道路，應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和明顯警告標(biāo)志。

3、場(chǎng)內(nèi)行駛機(jī)械的道路盡量應(yīng)平坦順直，車輛應(yīng)裝制動(dòng)閘。

4、生活生產(chǎn)用水的水質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水源應(yīng)采取保護(hù)措施，防止水質(zhì)污染。

5、場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好，懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。

6、現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的臨時(shí)線路必須用絕緣物支持，不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

7、電工在接近高壓線操作時(shí)，其安全距離為：10kv以上不得小于0.7m，20～35kv不得小于1m；44kv不得小于2m，否則必修停電方可操作。

8、各種電器設(shè)備應(yīng)配有專用開關(guān)，室外使用的開關(guān)、插座應(yīng)外裝防水箱并加鎖，在操作處加設(shè)絕緣墊層。

9、在三相四線制中性點(diǎn)接地供電系統(tǒng)中，電器設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零保護(hù)；在非三相四線制供電系統(tǒng)中，電器設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接地保護(hù)， 其接地電阻應(yīng)不大于4歐姆，并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地，有的接零。

10、各種電器設(shè)備的檢查維修，一般應(yīng)停電作業(yè)；如必修帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。

11、工地安裝配電器必須符合電業(yè)部門的要求，并設(shè)專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。

12、現(xiàn)場(chǎng)的配電設(shè)備處，必須備有滅火器和高壓安全用具。非電工人員嚴(yán)禁接近帶電設(shè)備。

13、使用高溫?zé)艟?，要防止失火，其與易燃物的距離不得小于1m，一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。

14、移動(dòng)式電機(jī)設(shè)備應(yīng)用橡膠電纜供電，并經(jīng)常注意理順；跨越道路時(shí)，應(yīng)埋入地下或穿管保護(hù)。

15、遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè)；在室外無(wú)特殊防護(hù)裝置時(shí)必須使用絕緣拉桿拉閘。

16、室內(nèi)照明線路應(yīng)用瓷夾固定，電線接頭應(yīng)牢固，并用絕緣膠帶包扎，保險(xiǎn)絲應(yīng)按用電負(fù)荷量裝設(shè)。

17、能產(chǎn)生大量氣體、粉塵的工作場(chǎng)所，應(yīng)使用密閉式電氣設(shè)備。有爆炸危險(xiǎn)的工作場(chǎng)所應(yīng)使用防爆型電氣設(shè)備。

18、電氣設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位安設(shè)防護(hù)罩。

19、電氣設(shè)備的檢修必須由電工進(jìn)行，他人不得任意操作。工作中遇到停電應(yīng)拉下開關(guān)，切斷電源；檢修結(jié)束必修仔細(xì)檢查各項(xiàng)設(shè)備的情況，沒有異常，方可合閘。大型電氣設(shè)備檢修應(yīng)切斷電源，設(shè)好防護(hù)后經(jīng)進(jìn)行，并在開關(guān)處設(shè)置警示標(biāo)牌，工作完成后方可拆除；如需進(jìn)行送電試驗(yàn)時(shí)，必須認(rèn)真檢查并與有關(guān)部門聯(lián)系后，方可進(jìn)行。

20、大型橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)、隧道和預(yù)制場(chǎng)地，應(yīng)有自備電源，以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間，要有聯(lián)鎖保護(hù)。

第3篇 交通安全設(shè)施安全技術(shù)交底

施工單位：中國(guó)有色金屬工業(yè)第十四冶金建設(shè)公司編號(hào)：001

第4篇 車輛及交通安全技術(shù)

1．企業(yè)內(nèi)常見的車輛事故

企業(yè)機(jī)動(dòng)車輛包括：汽車類，如載重汽車、大小客車、客貨兩用汽車、內(nèi)燃叉車、裝載機(jī)等；電瓶車類，如電瓶平板車、電瓶叉車等；拖拉機(jī)類，如手扶拖拉機(jī)、履帶式拖拉機(jī)等；有軌車類，如電力車、蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、有軌電動(dòng)車等；施工車輛，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、電鏟等。

上述車輛在行駛中引起的擠壓、撞車或傾覆等造成的人身傷害；行駛中上下車、扒車、搭乘非乘人車、放飛車等造成的人身傷害；車輛運(yùn)輸中的摘掛鉤和機(jī)動(dòng)車輛牽引、安裝、就位等造成的人身傷害；車輛運(yùn)行中碰撞建筑物、構(gòu)筑物、堆積物引起建筑物倒塌、物體飛濺下落和擠壓地面而產(chǎn)生物體飛濺等造成的人身傷害。上述傷害都屬于常見的車輛傷害事故。

2．路道口安全

鐵路與道路的交叉路口是交通事故高發(fā)區(qū)域。無(wú)論是行人還是機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過鐵路道口時(shí)，應(yīng)該高度重視交通安全。應(yīng)注意的事項(xiàng)是：觀察標(biāo)識(shí)和警示信號(hào)是否有火車通過；聽從道口管理人員的指揮；不準(zhǔn)穿越欄桿；停車需制動(dòng)停穩(wěn)；載運(yùn)大型設(shè)備、構(gòu)件應(yīng)按當(dāng)?shù)罔F路部門指定的道口、時(shí)間通過。

3．鐵路道口管理

有些無(wú)人看守的鐵路道口，平時(shí)通過的火車不多。這種道口最容易使人放松警惕，如不注意觀望就貿(mào)然通過，一旦有火車駛來(lái)就很可能發(fā)生事故。1994年全國(guó)鐵路發(fā)生的一萬(wàn)多起路邊傷亡事故中，道口事故占了18%；在道口事故中，無(wú)人看守的道口又占92%。因此，國(guó)家已三令五申要加強(qiáng)鐵路道口的管理。

4．乘車的安全

在城市經(jīng)常乘坐公共汽車、地鐵、電車、出租車等，共同的安全事項(xiàng)是：嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品；嚴(yán)禁將身體伸出車外；不準(zhǔn)在車內(nèi)打鬧、游戲；不與司機(jī)交談；不能往車下拋物；不能在車內(nèi)打毛衣；按安全標(biāo)志行事。

5．駕車的安全

交通安全的保證既有乘車人的責(zé)任，更有駕車人的責(zé)任。特別是機(jī)動(dòng)車駕駛員，要嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)，才能保證城市交通安全。首先是車輛的技術(shù)安全要得到保證，基本的車輛安全裝置性能要良好，要配備必要的滅火器具；行駛中車速、方向、行車道等方面要按法規(guī)規(guī)定執(zhí)行；嚴(yán)禁超重、超高裝運(yùn)物品，嚴(yán)禁人貨混裝。

6．乘飛機(jī)的安全

飛機(jī)是高危險(xiǎn)的交通工具，但由于快捷、方便和舒適，而普遍受歡迎。乘飛機(jī)的安全事項(xiàng)有：嚴(yán)禁攜帶槍支、彈藥、兇器、易燃易爆物品、腐蝕品、放射性物品等；登機(jī)前要關(guān)閉手持電話、尋呼機(jī)、電子游戲機(jī)、筆記本電腦等；飛機(jī)起飛和降落時(shí)要系安全帶；懂得使用滅火器、氧氣袋、救生衣等安全設(shè)施；一旦遇到迫降、空中停車等險(xiǎn)情，要服從機(jī)組人員的指揮。

7．廠內(nèi)鐵路線路安全規(guī)定

《工廠企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第2.1. 2～2 1.4款規(guī)定：廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護(hù)堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外，或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi)，嚴(yán)禁挖溝、蓄水、取土，并不準(zhǔn)向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。

站場(chǎng)最外側(cè)的線路中心至路基面邊緣的寬度不得小于3m，現(xiàn)有不符上述規(guī)定的站場(chǎng)，在改、擴(kuò)建條件困難時(shí)不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場(chǎng)邊緣的裝卸等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè)，不得小于3.5m。

允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側(cè)或兩側(cè)應(yīng)設(shè)置有防護(hù)欄桿的人行道。

8．廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛管理

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.1～3.3.2款規(guī)定：車輛必須由當(dāng)?shù)毓膊块T或交通部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證，方準(zhǔn)行駛，限于廠內(nèi)行駛的車輛，必須由廠交通安全管理部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證，牌證不得挪用、涂改、偽造。

車輛必須按當(dāng)?shù)毓膊块T或交通監(jiān)理部門規(guī)定的時(shí)間接受檢驗(yàn)。限于廠內(nèi)行駛的車輛，按廠交通安全管理部門規(guī)定的時(shí)間接受檢驗(yàn)。逾期未經(jīng)檢驗(yàn)的車輛，不能行駛。

9．經(jīng)常載人的貨車有何規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.2.4款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車，必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1m，車箱兩側(cè)欄間應(yīng)有保險(xiǎn)鎖鏈，車棚不得高于1.75m?！?/p>

第3.3.8款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)必須由具有5萬(wàn)km或3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并持有當(dāng)?shù)毓膊块T和交通監(jiān)理部門核發(fā)代客證的駕駛員駕駛；(2)不能超過核定的人數(shù)；(3)指定專人負(fù)責(zé)車上安全；(4)限于廠內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車，不得用于載人?！?/p>

10．機(jī)動(dòng)車裝載貨物的要求和規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.5款規(guī)定：“裝載貨物必須均衡平穩(wěn)、捆扎牢固，車廂側(cè)板、后欄板要關(guān)好拴牢。貨物長(zhǎng)度超過后欄板時(shí)，不得遮擋號(hào)牌、轉(zhuǎn)向燈、尾燈和制動(dòng)燈。裝載散狀、粉狀或液態(tài)貨物時(shí)，不得散落、飛揚(yáng)或滴漏車外?！?/p>

第3.3.3款要求：“隨車裝卸人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)不得超過廠交通安全部門核準(zhǔn)的人數(shù)；(2)載運(yùn)大、重貨物未靠廂欄板時(shí)，貨前不得乘人；(3)載物高度超出車廂欄時(shí)，貨上不得乘人；(4)不得坐在車廂欄板上，車輛未停穩(wěn)前不得上、下車；(5)機(jī)動(dòng)車車廂以外的任何部位或貨運(yùn)汽車的掛車、拖拉機(jī)的掛車、電瓶車、起重車、罐車、平板車和輪胎式專用車，不得載人。但安裝有效鎖制的自動(dòng)傾卸車和設(shè)有圍護(hù)欄的起重車、平板拖車、垃圾車等，經(jīng)廠交通安全管理部門核準(zhǔn)，可載裝卸人員1—4人。”

11．裝載易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)品貨物的安全規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.10款要求：裝載易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

(1)必須經(jīng)廠交通安全管理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，按指定的路線和時(shí)間行駛；

(2)必須由具有5萬(wàn)km和3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險(xiǎn)品性質(zhì)和有安全防護(hù)知識(shí)的人擔(dān)任押運(yùn)員；

(3)必須用貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，禁止用汽車掛車及其它機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸；

(4)車上應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)品的性質(zhì)配帶相應(yīng)的防護(hù)、消防器材，車廂兩端上方須插有危險(xiǎn)標(biāo)志；

(5)應(yīng)在貨車排氣管消音器外裝設(shè)火星罩，易燃、易爆貨物專用車的排氣管應(yīng)在車廂前一側(cè)，向前排氣；

(6)車廂周圍嚴(yán)禁煙火；

(7)裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車，必須掛接地靜電導(dǎo)鏈；裝載液化氣體的車輛，應(yīng)有防曬措施；

(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級(jí)易燃液體時(shí)，不得使用鐵底板車輛；

(9)裝載劇毒品的車廂，用后應(yīng)進(jìn)行清洗、消毒；

(10)不得與其它貨物混裝，易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二，堆放高度不得高于車廂欄板；

(11)兩臺(tái)以下車輛跟蹤運(yùn)輸時(shí)，兩車最小間距為50m，行駛中不得緊急制動(dòng)，嚴(yán)禁超車；

(12)中途修車應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，停車或未卸完貨物前，駕駛和押運(yùn)不得離車。

12．廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛速度的規(guī)定和限制

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.1.4～3.4.3款規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在保證安全的情況下，在無(wú)限速標(biāo)志的廠內(nèi)主干道行駛時(shí)，不得超過30km/h，其它道路不得超過20km/h，必須超過規(guī)定速度時(shí)，須經(jīng)主管部門批準(zhǔn)。

惡劣天氣能見度在5m以內(nèi)或道路最大縱坡在6%以上，能見度在10m以內(nèi)時(shí)，應(yīng)停止行駛。執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車，在保證安全的情況下，不受規(guī)定速度限制。13.《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》規(guī)定哪些地點(diǎn)不準(zhǔn)停放車輛

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.4.8款規(guī)定，下列地點(diǎn)不準(zhǔn)停放車輛：

(1)距通勤車站、加油站、消防車庫(kù)門口和消防栓20m以內(nèi)的地段；

(2)距交叉路口、平交道口、轉(zhuǎn)彎處、隧道、橋梁、危險(xiǎn)地段、地中衡和廠房、倉(cāng)庫(kù)、職工醫(yī)院大門口15m以內(nèi)的地段；

(3)坡度大于5%的路段；

(4)道路一側(cè)有障礙物時(shí)，對(duì)面一側(cè)與障礙物長(zhǎng)度相等的地段兩端各20m以內(nèi)。

第5篇 軌道交通工程掛板施工-安全技術(shù)交底

一、安全注意事項(xiàng)

1、施工人員進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng),必須按規(guī)定佩戴安全防護(hù)用品。

2、施工現(xiàn)場(chǎng)各種防護(hù)裝置、設(shè)施和安全標(biāo)志齊全。

3、不得在乙炔瓶和氧氣瓶周圍用火,抽煙和亂扔煙頭;在工地進(jìn)行鋼筋焊接時(shí),嚴(yán)格遵守電、氣焊安全操作規(guī)程。氣焊作業(yè)中乙炔發(fā)生器和氧氣瓶不得同放一處,距易燃易爆物品不得小于10米。氣焊槍點(diǎn)火時(shí)應(yīng)按“先開乙炔、先關(guān)乙炔”的順序作業(yè)。

4、電焊機(jī)應(yīng)安設(shè)在干燥、通風(fēng)良好的地點(diǎn),周圍嚴(yán)禁存放易燃、易爆物品;應(yīng)設(shè)置單獨(dú)的開關(guān)箱,作業(yè)時(shí)應(yīng)穿戴防護(hù)用品,施焊完畢,拉閘上鎖。

5、各吊具、吊點(diǎn)在投入使用前,由安全員組織施工負(fù)責(zé)人、起重工和技術(shù)員進(jìn)行聯(lián)合檢查,不符合安全要求的嚴(yán)禁使用。

6、吊車、遮板運(yùn)輸車施工過程中,車輛倒車時(shí),指揮員必須站在司機(jī)能夠看到的固定位置,防止指揮員走動(dòng)過程中摔倒而發(fā)生機(jī)械傷人事故。輪胎下必須墊有枕木。倒車過程中,車后不得有人。

7、高空作業(yè)所搭設(shè)腳手架防護(hù)欄桿要符合標(biāo)準(zhǔn),平穩(wěn)牢固,四周應(yīng)掛設(shè)安全網(wǎng),安全網(wǎng)應(yīng)使用寬度不小于3米,長(zhǎng)度不小于6米,網(wǎng)眼不大于10厘米的維綸、錦綸、尼龍等材料編織的標(biāo)準(zhǔn)安全網(wǎng),每塊網(wǎng)應(yīng)能承受不小于1600n地沖擊荷載。高空作業(yè)前,必須對(duì)防護(hù)設(shè)施及個(gè)人安全防護(hù)品進(jìn)行檢查,合格后方可作業(yè)。

8、從事高空作業(yè)的人員要定期進(jìn)行體格檢查,凡不適應(yīng)高空作業(yè)的人,不得從事高空作業(yè);登高作業(yè),設(shè)專人防護(hù),要有安全措施,嚴(yán)禁在無(wú)安全措施和無(wú)人監(jiān)護(hù)下,任意攀登高空作業(yè);高空作業(yè)人員必須佩帶安全帶,安全帶要拴在牢固的地方,而且要高掛低用。高空作業(yè)使用的工具要隨手裝入工具袋中,工具和作業(yè)用的材料嚴(yán)禁上下投擲,垂直交叉作業(yè)時(shí),應(yīng)加設(shè)防護(hù)物體打擊的隔離層。冬季施工應(yīng)及時(shí)清除腳手架、作業(yè)平臺(tái)上的冰雪,并應(yīng)采取一定的防滑措施。遇有惡劣氣候(如風(fēng)力在六級(jí)以上)影響施工安全時(shí),應(yīng)停止高空作業(yè)工作。

9、拆除腳手架防護(hù)欄桿,必須嚴(yán)格按照先上后下地拆除程序進(jìn)行,要針對(duì)具體情況設(shè)置可靠的臨時(shí)纜風(fēng)和支撐措施,保持穩(wěn)定,在拆除過程中設(shè)專人防護(hù),必要時(shí)設(shè)置隔離措施,嚴(yán)禁由上往下亂扔腳手板,材料,工具等雜物,防止傷人。

10、為保證夜間施工,現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有足夠的照明設(shè)施。

二、安全教育

施工前對(duì)所有施工人員進(jìn)行安全教育,并進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)和考試,不達(dá)標(biāo)者不得上崗作業(yè)。

進(jìn)行安全技術(shù)交底,重點(diǎn)防范,加強(qiáng)每一位參建人員的安全意識(shí),做到防患于未然。

安全需擺在工作的第一位,做到“安全第一”。所有工作都需圍繞著安全進(jìn)行,做到措施到位、勤檢查、急整改,發(fā)現(xiàn)問題積極落實(shí)解決,將不安全因素降至最低限度,并最大限度的消除安全隱患,將“安全保工期,質(zhì)量促生產(chǎn)”的基本施工指導(dǎo)思想落實(shí)到位。

將高空作業(yè)、施工臨時(shí)用電作為重點(diǎn)防范項(xiàng)目。

橋面系施工前應(yīng)做好安全防護(hù)網(wǎng),防止掉落雜物。

三、 起吊作業(yè)注意事項(xiàng)

上下垂直運(yùn)輸機(jī)械、繩索、部件應(yīng)在當(dāng)班使用前由專人負(fù)責(zé)檢查,起吊物體不得過重、過滿,并應(yīng)注意:

鋼絲繩應(yīng)根據(jù)用途保證足夠的安全系數(shù)。凡表面磨損、腐蝕、斷絲超過標(biāo)準(zhǔn)的,大死彎、斷股、油芯外露的不得使用;吊鉤除正確使用外,應(yīng)有防止脫鉤的保險(xiǎn)裝置;卡環(huán)在使用時(shí),應(yīng)使銷軸和環(huán)底受力。

第6篇 場(chǎng)內(nèi)交通水電設(shè)施安全技術(shù)交底

1、場(chǎng)內(nèi)道路應(yīng)經(jīng)常維護(hù)、保持暢通。載重車輛通過較多的道路,其彎道的半徑一般不下于15m,特殊情況不得小于10m。手推車道路的寬度不小于1.5m。急彎及陡坡地段應(yīng)設(shè)置明顯交通標(biāo)志。

2、靠近河流和陡壁處的道路,應(yīng)設(shè)置護(hù)欄和明顯警告標(biāo)志。

3、場(chǎng)內(nèi)行駛機(jī)械的道路盡量應(yīng)平坦順直,車輛應(yīng)裝制動(dòng)閘。

4、生活生產(chǎn)用水的水質(zhì)應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)。水源應(yīng)采取保護(hù)措施,防止水質(zhì)污染。

5、場(chǎng)內(nèi)架設(shè)的電線應(yīng)絕緣良好,懸掛高度及線間距必須符合電業(yè)部門的安全規(guī)定。

6、現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)的臨時(shí)線路必須用絕緣物支持,不得將電線纏繞在鋼筋、樹木或腳手架上。

7、電工在接近高壓線操作時(shí),其安全距離為:10kv以上不得小于0.7m,20~35kv不得小于1m;44kv不得小于2m,否則必修停電方可操作。

8、各種電器設(shè)備應(yīng)配有專用開關(guān),室外使用的開關(guān)、插座應(yīng)外裝防水箱并加鎖,在操作處加設(shè)絕緣墊層。

9、在三相四線制中性點(diǎn)接地供電系統(tǒng)中,電器設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接零保護(hù);在非三相四線制供電系統(tǒng)中,電器設(shè)備的金屬外殼應(yīng)做接地保護(hù), 其接地電阻應(yīng)不大于4歐姆,并不得在同一供電系統(tǒng)上有的接地,有的接零。

10、各種電器設(shè)備的檢查維修,一般應(yīng)停電作業(yè);如必修帶電作業(yè)時(shí),應(yīng)有可靠的安全措施并派專人監(jiān)護(hù)。

11、工地安裝配電器必須符合電業(yè)部門的要求,并設(shè)專人管理。施工用電要盡量保持三相平衡。

12、現(xiàn)場(chǎng)的配電設(shè)備處,必須備有滅火器和高壓安全用具。非電工人員嚴(yán)禁接近帶電設(shè)備。

13、使用高溫?zé)艟?要防止失火,其與易燃物的距離不得小于1m,一般電燈泡距易燃物品不得小于50cm。

14、移動(dòng)式電機(jī)設(shè)備應(yīng)用橡膠電纜供電,并經(jīng)常注意理順;跨越道路時(shí),應(yīng)埋入地下或穿管保護(hù)。

15、遇有雷雨天氣不得爬桿帶電作業(yè);在室外無(wú)特殊防護(hù)裝置時(shí)必須使用絕緣拉桿拉閘。

16、室內(nèi)照明線路應(yīng)用瓷夾固定,電線接頭應(yīng)牢固,并用絕緣膠帶包扎,保險(xiǎn)絲應(yīng)按用電負(fù)荷量裝設(shè)。

17、能產(chǎn)生大量氣體、粉塵的工作場(chǎng)所,應(yīng)使用密閉式電氣設(shè)備。有爆炸危險(xiǎn)的工作場(chǎng)所應(yīng)使用防爆型電氣設(shè)備。

18、電氣設(shè)備的轉(zhuǎn)動(dòng)帶、轉(zhuǎn)輪、飛輪等外露部位安設(shè)防護(hù)罩。

19、電氣設(shè)備的檢修必須由電工進(jìn)行,他人不得任意操作。工作中遇到停電應(yīng)拉下開關(guān),切斷電源;檢修結(jié)束必修仔細(xì)檢查各項(xiàng)設(shè)備的情況,沒有異常,方可合閘。大型電氣設(shè)備檢修應(yīng)切斷電源,設(shè)好防護(hù)后經(jīng)進(jìn)行,并在開關(guān)處設(shè)置警示標(biāo)牌,工作完成后方可拆除;如需進(jìn)行送電試驗(yàn)時(shí),必須認(rèn)真檢查并與有關(guān)部門聯(lián)系后,方可進(jìn)行。

20、大型橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)、隧道和預(yù)制場(chǎng)地,應(yīng)有自備電源,以免因電網(wǎng)停電造成工程損失和出現(xiàn)事故。自備電源和電網(wǎng)之間,要有聯(lián)鎖保護(hù)。

第7篇 道路交通安全技術(shù)措施

道路交通安全技術(shù)包括道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)、道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)、道路交通安全救援技術(shù)3大類。

1．道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)

通過設(shè)計(jì)來(lái)從源頭上減少事故發(fā)生，是保障交通安全的最佳手段。道路交通安全設(shè)計(jì)技術(shù)包括道路線形設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)和安全設(shè)施設(shè)計(jì)。

道路線形設(shè)計(jì)要考慮線形與地區(qū)的土地利用相協(xié)調(diào)，同時(shí)要使道路線形連續(xù)、協(xié)調(diào)，并能滿足施工、維修管理、經(jīng)濟(jì)、交通等各方面的要求。

為保證安全，路面設(shè)計(jì)應(yīng)具有一定的平整度和粗糙程度。路面的平整度直接影響到行車平穩(wěn)性、舒適性、輪胎磨損程度等；為防止產(chǎn)生汽車滑水現(xiàn)象，路面還需保持一定的粗糙度。

交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)應(yīng)以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》(gb 5768—1999)、交通部行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)施工技術(shù)規(guī)范》(jtj 074—1994)為依據(jù)，設(shè)置完善的交通安全設(shè)施系統(tǒng)。其中路側(cè)安全護(hù)欄能防止失控車輛沖出路外，碰撞路邊障礙物或其他設(shè)施，它的設(shè)置主要以路側(cè)事故嚴(yán)重度為依據(jù)，間斷布設(shè)，具體布設(shè)地點(diǎn)為：路堤填土高度大于3m的路段；路側(cè)有河流、池塘等危險(xiǎn)路段；互通立交進(jìn)出口三角地帶及小半徑匝道外側(cè)；路側(cè)有需要提供保護(hù)的結(jié)構(gòu)物(橋墩、大型標(biāo)志柱、緊急電話等)；路側(cè)護(hù)欄最小設(shè)置長(zhǎng)度為70m。

2．道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)

道路交通安全監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)分兩大類，一類是基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)，一類是基于維護(hù)和維修的檢修與診斷技術(shù)。

基于事故避免的監(jiān)控與檢測(cè)技術(shù)主要有：

駕駛警報(bào)系統(tǒng)。由于駕駛員疲勞或注意力不集中而導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的情況非常常見。為解決這一問題，可用監(jiān)視轉(zhuǎn)向盤輸入和車輛位置的辦法檢查駕駛員狀態(tài)，并通過“刺激”方法給予駕駛員警告，以便及時(shí)糾正駕駛員狀態(tài)，減少事故發(fā)生。

視覺增強(qiáng)系統(tǒng)。為使風(fēng)窗玻璃在雨天保持良好清潔的視野，需采用降水防護(hù)薄膜等措施；為解決盲區(qū)視野問題，需在現(xiàn)有燈光系統(tǒng)上增加額外措施。

汽車行駛記錄儀。汽車行駛記錄儀是安裝在汽車上，記錄、存儲(chǔ)、顯示、打印車輛運(yùn)行速度、時(shí)間、里程以及有關(guān)車輛運(yùn)行安全的其他狀態(tài)信息的數(shù)字式電子記錄裝置。這些記錄的信息在遏止疲勞駕駛、車輛超速等嚴(yán)重交通違法行為，預(yù)防道路交通事故，保障車輛行駛安全，提高營(yíng)運(yùn)管理水平等方面發(fā)揮著重要的作用，并將為事故分析鑒定提供原始數(shù)據(jù)。

車輛導(dǎo)行系統(tǒng)。汽車導(dǎo)行系統(tǒng)是一種以gps為基礎(chǔ)的技術(shù)擴(kuò)展。導(dǎo)行系統(tǒng)可根據(jù)駕駛員的目的地、交通密集程度及其他環(huán)境因素，通過信號(hào)站和衛(wèi)星信號(hào)選擇最佳交通路線，從而可提高交通運(yùn)輸效率、節(jié)約旅行時(shí)間，有益交通安全。

速度控制系統(tǒng)。為使行駛在同一條路線上的車輛始終保持一定距離，車輛應(yīng)裝有速度控制裝置。該裝置可調(diào)節(jié)車速，使跟隨車輛始終與前面車輛保持正確的距離，以減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度并避免事故發(fā)生。

基于維護(hù)和維修的檢測(cè)與診斷技術(shù)主要有：

汽車檢測(cè)。汽車檢測(cè)是對(duì)汽車技術(shù)狀況和工作能力進(jìn)行檢查，目的是判別汽車技術(shù)狀況是否處于規(guī)定水平，是否達(dá)到合格指標(biāo)。檢測(cè)內(nèi)容包括：側(cè)滑檢驗(yàn)、制動(dòng)檢驗(yàn)、車速表檢驗(yàn)、前照燈檢驗(yàn)、噪聲檢驗(yàn)、co檢驗(yàn)、煙度檢驗(yàn)等。

道路的養(yǎng)護(hù)。 定期檢查道路的負(fù)載能力、路面粗糙度、平整度等，對(duì)路基、路面應(yīng)實(shí)行定期養(yǎng)護(hù)，以保持道路的安全要求。經(jīng)常清掃路面，保持路面整潔；降雪或路面結(jié)冰時(shí)，撒鹽或加防滑鏈；路基損壞、路面坍塌凹陷，應(yīng)及時(shí)修復(fù)。

安全設(shè)施的維護(hù)與管理。道路安全設(shè)施應(yīng)定期保養(yǎng)，及時(shí)修理和更換損壞部分。設(shè)施不全或沒有設(shè)施的公路，應(yīng)根據(jù)公路性質(zhì)、技術(shù)等級(jí)和使用要求，有計(jì)劃、有步驟地增設(shè)。如對(duì)護(hù)欄、交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、隔離柵、防眩設(shè)施和視線誘導(dǎo)設(shè)施的維護(hù)與管理。除日常巡回檢查外，還應(yīng)進(jìn)行定期檢查，發(fā)現(xiàn)損壞松動(dòng)的應(yīng)予及時(shí)修復(fù)或更換。

3．道路交通事故救援技術(shù)

道路交通事故救援包括事故調(diào)查和救護(hù)救援兩部分。

交通事故調(diào)查包括事故的分類與等級(jí)劃分、事故調(diào)查的目的、事故調(diào)查的方法、事故調(diào)查的內(nèi)容四個(gè)部分。

事故的救護(hù)救援包括事故救援的組織、事故救援的設(shè)備、事故救援的程序等要素。

第8篇 交通建設(shè)項(xiàng)目安全技術(shù)交底制度

1、基本要求

1.1安全技術(shù)交底必須逐級(jí)進(jìn)行,從項(xiàng)目到施工處、施工隊(duì)、工段(班組)一直到全體作業(yè)人員。

1.2安全技術(shù)交底必須具體、明確、有針對(duì)性。

1.3安全技術(shù)交底的內(nèi)容主要針對(duì)施工中給作業(yè)人員帶來(lái)的潛在危險(xiǎn)和存在的問題。

1.4應(yīng)將施工工序、施工方法、安全技術(shù)措施等向處長(zhǎng)、隊(duì)長(zhǎng)、工長(zhǎng)(班長(zhǎng))進(jìn)行詳細(xì)交底。

1.5定期向兩個(gè)以上施工處、施工隊(duì)和工段(班組)及多個(gè)工種交叉作業(yè)的施工隊(duì)伍進(jìn)行書面交底。

1.6應(yīng)優(yōu)先采用新的安全技術(shù)措施。

1.7安全技術(shù)交底必須有書面的簽字記錄。

2.安全技術(shù)交底的主要內(nèi)容

2.1本工程項(xiàng)目的施工作業(yè)特點(diǎn)和危險(xiǎn)部位及所采取的預(yù)防措施。

2.2相應(yīng)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程。

2.3應(yīng)該注意的安全事項(xiàng)。

2.4突發(fā)事故應(yīng)急搶險(xiǎn)救援及避難等措施。

3.安全技術(shù)交底的編制、審批及交底

3.1重大、特殊、危險(xiǎn)性大的工程項(xiàng)目的安全技術(shù)交底,由總工程師編制;報(bào)總監(jiān)理師審批;總工程師負(fù)責(zé)交底。

3.2一般工程項(xiàng)目的安全技術(shù)交底;由總工程師組織相關(guān)技術(shù)人員編制,總工程師負(fù)責(zé)審批;相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行交底。

4.安全技術(shù)交底的執(zhí)行與監(jiān)督

4.1安全技術(shù)交底后逐級(jí)簽字。由各級(jí)施工作業(yè)隊(duì)伍及作業(yè)人員按要求貫徹執(zhí)行。

4.2安全技術(shù)較低的貫徹執(zhí)行情況,由安全部門或安全員負(fù)責(zé)監(jiān)督執(zhí)行。

5.考核

5.1統(tǒng)一執(zhí)行《安全生產(chǎn)獎(jiǎng)懲規(guī)定》相關(guān)規(guī)定。

第9篇 交通安全設(shè)施:安全技術(shù)交底

施工單位:中國(guó)有色金屬工業(yè)第十四冶金建設(shè)公司編號(hào):001

工程名稱

麗寧公路改擴(kuò)建工程土建九標(biāo)

交底內(nèi)容

交通安全設(shè)施

施工隊(duì)(組)

施工人數(shù)

安全技術(shù)交底內(nèi)容:

1、交通安全設(shè)施對(duì)于保障行車安全、減輕潛在事故程度,起著重要作用。良好的安全設(shè)施系統(tǒng)應(yīng)具有交通管理、安全防護(hù)、交通誘導(dǎo)、隔離封閉、防止眩光等多種功能。道路交通安全設(shè)施包括:交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)備、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。

2、在施工前,應(yīng)在施工路段前后方十米處擺放道路施工安全標(biāo)志牌、指示標(biāo)志牌、70cm錐形路標(biāo)、警告標(biāo)志牌等交通安全設(shè)施標(biāo)志牌,夜間施工應(yīng)該多設(shè)置路障警示燈、70cm反光錐形路標(biāo)。確保做到不因工程施工或施工以外緣故發(fā)生的交通、人員傷亡事故。

3、在開工前,專門開設(shè)了交通安全知識(shí)與標(biāo)志牌擺放課程,讓現(xiàn)場(chǎng)人員意識(shí)到做足安全措施,才能自保安全,必須做到步步到位,以防意外事故發(fā)生。

4、在標(biāo)志工程施工前,做好準(zhǔn)備工作。確認(rèn)安裝位置,標(biāo)志桿、牌散裝到位,開挖基坑時(shí),要做到不污染路面,及時(shí)清理?xiàng)壏?嚴(yán)格按照?qǐng)D紙施工,安裝完后進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn),確保工程質(zhì)量。

5、公路上的安全護(hù)欄既要阻止車輛越出路外,防止車輛穿越中央分隔帶闖入對(duì)向車道;

同時(shí)還要能誘導(dǎo)駕駛員的視線。

6、為保證夜間交通的安全與暢通,在夜間進(jìn)行視線誘導(dǎo)的路段,設(shè)置反光式視線誘導(dǎo)

標(biāo)。照明條件對(duì)道路交通安全有著很大的影響,視線誘導(dǎo)標(biāo)一般沿車道兩側(cè)設(shè)置,具有明示道路線形、誘導(dǎo)駕駛員視線等用途。

7、防炫設(shè)施,遮擋對(duì)向車前照燈的炫光,防炫網(wǎng)通過網(wǎng)股的寬度和厚度阻擋光線穿過,減少光束強(qiáng)度而達(dá)到防止對(duì)向車前照燈炫目的目的;防炫板是通過其寬度部分阻擋對(duì)向車前照燈的光束。

8、在人員、車輛繁多的路段進(jìn)行警示帶圍護(hù),有效阻止與警示人員、車輛進(jìn)入施工路段,避免由此產(chǎn)生的交通延誤或交通事故,保障施工路段效益的發(fā)揮。

9、在開挖基坑前,應(yīng)先熟悉圖紙,標(biāo)記管線位置,避免挖斷電線、電纜、燃?xì)夤?、自?lái)水管所造成的影響交通與人員安全的事故。

10、在施工結(jié)束后,對(duì)開挖的地方進(jìn)行處理并清除路面上的殘留物,以免來(lái)往人員與車輛發(fā)生交通事故。

交底人簽字

交底時(shí)間

接受交底負(fù)責(zé)人簽字

現(xiàn)場(chǎng)施工管理員簽字

第10篇 車輛及交通安全技術(shù)知識(shí)

1.企業(yè)內(nèi)常見的車輛事故

企業(yè)機(jī)動(dòng)車輛包括：汽車類，如載重汽車、大小客車、客貨兩用汽車、內(nèi)燃叉車、裝載機(jī)等；電瓶車類，如電瓶平板車、電瓶叉車等；拖拉機(jī)類，如手扶拖拉機(jī)、履帶式拖拉機(jī)等；有軌車類，如電力車、蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、有軌電動(dòng)車等；施工車輛，如挖掘機(jī)、推土機(jī)、電鏟等。

上述車輛在行駛中引起的擠壓、撞車或傾覆等造成的人身傷害；行駛中上下車、扒車、搭乘非乘人車、放飛車等造成的人身傷害；車輛運(yùn)輸中的摘掛鉤和機(jī)動(dòng)車輛牽引、安裝、就位等造成的人身傷害；車輛運(yùn)行中碰撞建筑物、構(gòu)筑物、堆積物引起建筑物倒塌、物體飛濺下落和擠壓地面而產(chǎn)生物體飛濺等造成的人身傷害。上述傷害都屬于常見的車輛傷害事故。

2．路道口安全

鐵路與道路的交叉路口是交通事故高發(fā)區(qū)域。無(wú)論是行人還是機(jī)動(dòng)或非機(jī)動(dòng)車輛經(jīng)過鐵路道口時(shí)，應(yīng)該高度重視交通安全。應(yīng)注意的事項(xiàng)是：觀察標(biāo)識(shí)和警示信號(hào)是否有火車通過；聽從道口管理人員的指揮；不準(zhǔn)穿越欄桿；停車需制動(dòng)停穩(wěn)；載運(yùn)大型設(shè)備、構(gòu)件應(yīng)按當(dāng)?shù)罔F路部門指定的道口、時(shí)間通過。

3．鐵路道口管理

有些無(wú)人看守的鐵路道口，平時(shí)通過的火車不多。這種道口最容易使人放松警惕，如不注意觀望就貿(mào)然通過，一旦有火車駛來(lái)就很可能發(fā)生事故。1994年全國(guó)鐵路發(fā)生的一萬(wàn)多起路邊傷亡事故中，道口事故占了18%；在道口事故中，無(wú)人看守的道口又占92%。因此，國(guó)家已三令五申要加強(qiáng)鐵路道口的管理。

4．乘車的安全

在城市經(jīng)常乘坐公共汽車、地鐵、電車、出租車等，共同的安全事項(xiàng)是：嚴(yán)禁攜帶易燃、易爆物品；嚴(yán)禁將身體伸出車外；不準(zhǔn)在車內(nèi)打鬧、游戲；不與司機(jī)交談；不能往車下拋物；不能在車內(nèi)打毛衣；按安全標(biāo)志行事。

5．駕車的安全

交通安全的保證既有乘車人的責(zé)任，更有駕車人的責(zé)任。特別是機(jī)動(dòng)車駕駛員，要嚴(yán)格遵守交通安全法規(guī)，才能保證城市交通安全。首先是車輛的技術(shù)安全要得到保證，基本的車輛安全裝置性能要良好，要配備必要的滅火器具；行駛中車速、方向、行車道等方面要按法規(guī)規(guī)定執(zhí)行；嚴(yán)禁超重、超高裝運(yùn)物品，嚴(yán)禁人貨混裝。

6．乘飛機(jī)的安全

飛機(jī)是高危險(xiǎn)的交通工具，但由于快捷、方便和舒適，而普遍受歡迎。乘飛機(jī)的安全事項(xiàng)有：嚴(yán)禁攜帶槍支、彈藥、兇器、易燃易爆物品、腐蝕品、放射性物品等；登機(jī)前要關(guān)閉手持電話、尋呼機(jī)、電子游戲機(jī)、筆記本電腦等；飛機(jī)起飛和降落時(shí)要系安全帶；懂得使用滅火器、氧氣袋、救生衣等安全設(shè)施；一旦遇到迫降、空中停車等險(xiǎn)情，要服從機(jī)組人員的指揮。

7.廠內(nèi)鐵路線路安全規(guī)定

《工廠企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第2.1.2～21.4款規(guī)定：廠內(nèi)正線、聯(lián)絡(luò)線在路堤地段坡腳線或護(hù)堤邊線外、路塹地段坡頂線或天溝外，或平坦地段側(cè)溝邊線外1m內(nèi)，嚴(yán)禁挖溝、蓄水、取土，并不準(zhǔn)向鐵路線路上排棄廢水和倒垃圾。

站場(chǎng)最外側(cè)的線路中心至路基面邊緣的寬度不得小于3m，現(xiàn)有不符上述規(guī)定的站場(chǎng)，在改、擴(kuò)建條件困難時(shí)不得小于2.8m。在梯線、牽出線和貨場(chǎng)邊緣的裝卸等有調(diào)車人員上、下車的一側(cè)，不得小于3.5m。

允許行人的鐵路橋梁和隧道的一側(cè)或兩側(cè)應(yīng)設(shè)置有防護(hù)欄桿的人行道。

8.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車輛管理

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.1～3.3.2款規(guī)定：車輛必須由當(dāng)?shù)毓膊块T或交通部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證，方準(zhǔn)行駛，限于廠內(nèi)行駛的車輛，必須由廠交通安全管理部門核發(fā)號(hào)牌和行駛證，牌證不得挪用、涂改、偽造。

車輛必須按當(dāng)?shù)毓膊块T或交通監(jiān)理部門規(guī)定的時(shí)間接受檢驗(yàn)。限于廠內(nèi)行駛的車輛，按廠交通安全管理部門規(guī)定的時(shí)間接受檢驗(yàn)。

逾期未經(jīng)檢驗(yàn)的車輛，不能行駛。

9.經(jīng)常載人的貨車有何規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.2.4款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車，必須裝有扶梯、拉手、拉桿等。車箱欄板高度不得低于1m，車箱兩側(cè)欄間應(yīng)有保險(xiǎn)鎖鏈，車棚不得高于1.75m?！?/p>

第3.3.8款規(guī)定：“經(jīng)常用于載人的貨車應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)必須由具有5萬(wàn)km或3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并持有當(dāng)?shù)毓膊块T和交通監(jiān)理部門核發(fā)代客證的駕駛員駕駛；(2)不能超過核定的人數(shù)；(3)指定專人負(fù)責(zé)車上安全；(4)限于廠內(nèi)行駛的機(jī)動(dòng)車，不得用于載人?！?/p>

10.機(jī)動(dòng)車裝載貨物的要求和規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.5款規(guī)定：“裝載貨物必須均衡平穩(wěn)、捆扎牢固，車廂側(cè)板、后欄板要關(guān)好拴牢。貨物長(zhǎng)度超過后欄板時(shí)，不得遮擋號(hào)牌、轉(zhuǎn)向燈、尾燈和制動(dòng)燈。裝載散狀、粉狀或液態(tài)貨物時(shí)，不得散落、飛揚(yáng)或滴漏車外?！?/p>

第3.3.3款要求：“隨車裝卸人員應(yīng)遵守下列規(guī)定：(1)不得超過廠交通安全部門核準(zhǔn)的人數(shù)；(2)載運(yùn)大、重貨物未靠廂欄板時(shí)，貨前不得乘人；(3)載物高度超出車廂欄時(shí)，貨上不得乘人；(4)不得坐在車廂欄板上，車輛未停穩(wěn)前不得上、下車；(5)機(jī)動(dòng)車車廂以外的任何部位或貨運(yùn)汽車的掛車、拖拉機(jī)的掛車、電瓶車、起重車、罐車、平板車和輪胎式專用車，不得載人。但安裝有效鎖制的自動(dòng)傾卸車和設(shè)有圍護(hù)欄的起重車、平板拖車、垃圾車等，經(jīng)廠交通安全管理部門核準(zhǔn)，可載裝卸人員1—4人。”

11.裝載易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)品貨物的安全規(guī)定

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.3.10款要求：裝載易燃、易爆、劇毒等危險(xiǎn)貨物時(shí)，應(yīng)遵守下列規(guī)定：

(1)必須經(jīng)廠交通安全管理部門和保衛(wèi)部門批準(zhǔn)，按指定的路線和時(shí)間行駛；

(2)必須由具有5萬(wàn)km和3年以上安全駕駛經(jīng)歷的駕駛員駕駛，并選派熟悉危險(xiǎn)品性質(zhì)和有安全防護(hù)知識(shí)的人擔(dān)任押運(yùn)員；

(3)必須用貨運(yùn)汽車運(yùn)輸，禁止用汽車掛車及其它機(jī)動(dòng)車運(yùn)輸；

(4)車上應(yīng)根據(jù)危險(xiǎn)品的性質(zhì)配帶相應(yīng)的防護(hù)、消防器材，車廂兩端上方須插有危險(xiǎn)標(biāo)志；

(5)應(yīng)在貨車排氣管消音器外裝設(shè)火星罩，易燃、易爆貨物專用車的排氣管應(yīng)在車廂前一側(cè)，向前排氣；

(6)車廂周圍嚴(yán)禁煙火；

(7)裝載液態(tài)或氣態(tài)易燃、易爆物品的罐車，必須掛接地靜電導(dǎo)鏈；裝載液化氣體的車輛，應(yīng)有防曬措施；

(8)裝載氯酸鈉、氯酸鉀和用鐵桶裝的一級(jí)易燃液體時(shí)，不得使用鐵底板車輛；

(9)裝載劇毒品的車廂，用后應(yīng)進(jìn)行清洗、消毒；

(10)不得與其它貨物混裝，易燃、易爆物品的裝載量不得超過貨車載重量的三分之二，堆放高度不得高于車廂欄板；

(11)兩臺(tái)以下車輛跟蹤運(yùn)輸時(shí)，兩車最小間距為50m，行駛中不得緊急制動(dòng)，嚴(yán)禁超車；

(12)中途修車應(yīng)選擇安全地點(diǎn)，停車或未卸完貨物前，駕駛和押運(yùn)不得離車。

12.廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車行駛速度的規(guī)定和限制

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.1.4～3.4.3款規(guī)定：機(jī)動(dòng)車在保證安全的情況下，在無(wú)限速標(biāo)志的廠內(nèi)主干道行駛時(shí)，不得超過30km/h，其它道路不得超過20km/h，必須超過規(guī)定速度時(shí)，須經(jīng)主管部門批準(zhǔn)。

惡劣天氣能見度在5m以內(nèi)或道路最大縱坡在6%以上，能見度在10m以內(nèi)時(shí)，應(yīng)停止行駛。執(zhí)行任務(wù)的消防車、工程搶險(xiǎn)車、救護(hù)車，在保證安全的情況下，不受規(guī)定速度限制。

13.《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》規(guī)定哪些地點(diǎn)不準(zhǔn)停放車輛

《工業(yè)企業(yè)廠內(nèi)運(yùn)輸安全規(guī)程》第3.4.8款規(guī)定，下列地點(diǎn)不準(zhǔn)停放車輛：

(1)距通勤車站、加油站、消防車庫(kù)門口和消防栓20m以內(nèi)的地段；

(2)距交叉路口、平交道口、轉(zhuǎn)彎處、隧道、橋梁、危險(xiǎn)地段、地中衡和廠房、倉(cāng)庫(kù)、職工醫(yī)院大門口15m以內(nèi)的地段；

(3)坡度大于5%的路段；

(4)道路一側(cè)有障礙物時(shí)，對(duì)面一側(cè)與障礙物長(zhǎng)度相等的地段兩端各20m以內(nèi)。

第11篇 拖輪、方駁、水上交通艇安全技術(shù)操作規(guī)定

1、拖輪、方駁、水上交通艇嚴(yán)格執(zhí)行船舶施工安全保證措施。

2、拖輪在接到備航通知后，及時(shí)掌握氣象和風(fēng)力情況，同時(shí)開好航次會(huì)議，向船員交任務(wù)的同時(shí)交安全措施，做好備航工作，并與被拖船一起商妥拖帶方法，聯(lián)絡(luò)信號(hào)。

3、嚴(yán)禁隨意超載、超速、超長(zhǎng)、超寬、超越。

4、拖輪在航行時(shí)，駕駛員應(yīng)集中思想，嚴(yán)守崗位，在航行中遇特殊情況或掛有各種信號(hào)要求的船舶、航道及坡岸，應(yīng)主動(dòng)采取警告，避讓，慢車、停車等安全措施。

5、做好交接班記錄，詳細(xì)填寫航行日志。

6、拖輪在靠離碼頭時(shí)應(yīng)主動(dòng)準(zhǔn)備好“靠把”，人員不要將身體探出舷外。

7、拖輪在絞、松纜時(shí)，應(yīng)聽從指揮，人員應(yīng)距絞車一公尺，以防纜繩崩斷傷人。

8、高空、懸外作業(yè)人員必須帶好安全帽、扣好帽帶、系好安全帶，上下要密切配合，相互照顧。

9、拖輪在拖帶方駁時(shí)首先應(yīng)檢查拖纜是否有斷絲等現(xiàn)象，拖帶時(shí)必須設(shè)置二根拖纜，嚴(yán)禁帶一根纜繩吊拖，航行中要經(jīng)常檢查拖纜，發(fā)現(xiàn)異常立即停拖，修復(fù)后，符合安全要求，方可航行。

10、中途掛拖或放邦的駁船必須事前作好準(zhǔn)備，出檔調(diào)頭時(shí)，要注意來(lái)往船只，防止碰撞。

11、租用的交通艇必須證照齊全，在使用前應(yīng)檢查各機(jī)械部位的性能是否符合安全要求。

12、明確交通艇的限載人數(shù)，落實(shí)航行責(zé)任人。嚴(yán)禁交通艇超載、超速航行。

13、凡乘坐交通艇人員必須穿好救生衣，遇六級(jí)或以上大風(fēng)、突風(fēng)停止航行。

14、乘船人員必須服從交通艇人員管理，船舶停穩(wěn)后方可人員上、下，嚴(yán)禁船未停穩(wěn)跳幫、跨越，船老大有責(zé)任勸阻違章人員，直至有權(quán)拒絕違章人員和超載貨物搭、乘交通艇。

15、作業(yè)完畢后，應(yīng)按航告要求停泊，并顯示規(guī)定的信號(hào)。

第12篇 水運(yùn)交通安全技術(shù)

一、水運(yùn)交通事故及其類別

隨著經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)的水運(yùn)業(yè)已經(jīng)形成相當(dāng)大的規(guī)模。船舶數(shù)量不斷增多，航行密度不斷增大，航行環(huán)境在不斷惡化。船舶日益趨向大型化、專業(yè)化，船舶航速不斷提高，增大了船舶發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。

水運(yùn)業(yè)具有高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)，一旦發(fā)生事故，造成的危害是巨大的，不但可能造成重大的人身傷亡，而且還可能造成巨大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)損失，有些事故可能造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

因此，人們非常關(guān)注水運(yùn)的安全性、船舶的可靠性。

(一)、水運(yùn)交通事故的定義

水運(yùn)交通事故的概念源于“海事”的概念。關(guān)于海事的定義有廣義和狹義之分。廣義上的海事意指“海上有關(guān)的事務(wù)”，英文常用maritime或marine，如海事法(maritime law or marine law)、。廣義上的海事泛指航海、造船、海上事故、海上運(yùn)輸?shù)人信c海有關(guān)的事務(wù)；狹義上的海事意指“海上事故”或“海上意外事故”，英文常用marine casualty或marine accident，如碰撞、擱淺、進(jìn)水、沉沒、傾覆、船體損壞、火災(zāi)、爆炸、主機(jī)損壞、貨物損壞、船員傷亡、海洋污染等，都屬于狹義的海事。

由于我國(guó)不但有廣闊的海上水域，而且還包括廣大的內(nèi)陸水域，因此，將狹義上的海事概念拓展為水運(yùn)交通事故，它既包括發(fā)生在海上的交通事故，也包括內(nèi)陸水域的交通事故。由此可見，所謂水運(yùn)交通事故，是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在海洋、沿海水域和內(nèi)河通航水域發(fā)生的交通事故(故本書中，將水運(yùn)交通事故與海事視為同一概念，在后面的敘述中不再加以說(shuō)明)、。

(二)、水運(yùn)交通事故的分類

世界各國(guó)對(duì)海事的分類都有規(guī)定，盡管細(xì)節(jié)不同，但基本原則相同。我國(guó)《水上交通事故統(tǒng)計(jì)辦法》對(duì)水運(yùn)交通事故進(jìn)行了界定。

(1)、碰撞事故。碰撞事故是指兩艘以上船舶之間發(fā)生撞擊造成損害的事故。碰撞事故可能造__員傷亡、船舶受損、船舶沉沒等后果。碰撞事故的等級(jí)按照人員傷亡或直接經(jīng)濟(jì)損失確定。

(2)、擱淺事故。擱淺事故是指船舶擱置在淺灘上，造成停航或損害的事故。擱淺事故的等級(jí)按照擱淺造成的停航時(shí)間確定：停航在24h以上7d以內(nèi)的，確定為“一般事故”；停航在7d以上30d以內(nèi)的，確定為“大事故”；停航在30d以上的，確定為“重大事故”。

(3)、觸礁事故。觸礁事故是指船舶觸碰礁石，或者擱置在礁石上，造成損害的事故。觸礁事故的等級(jí)參照擱淺事故等級(jí)的計(jì)算方法確定。

(4)、觸損事故。觸損事故是指觸碰岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物或者沉船、沉物、木樁漁棚等礙航物并造成損害的事故。觸損事故可能造成船舶本身和岸壁、碼頭、航標(biāo)、橋墩、浮動(dòng)設(shè)施、鉆井平臺(tái)等水上水下建筑物的損失。

(5)、浪損事故。浪損事故是指船舶因其他船舶興波沖擊造成損害的事故。也有人稱之為“非接觸性碰撞”，因此，浪損事故的損害計(jì)算方法可參照碰撞事故的計(jì)算方法。

(6)、火災(zāi)、爆炸事故?；馂?zāi)、爆炸事故是指因自然或人為因素致使船舶失火或爆炸造成損害的事故。同樣，火災(zāi)、爆炸事故可能造成重大人員傷亡、船舶損失等。

(7)、風(fēng)災(zāi)事故。風(fēng)災(zāi)事故是指船舶遭受較強(qiáng)風(fēng)暴襲擊造成損失的事故。

(8)、自沉事故。自沉事故是指船舶因超載、積載或裝載不當(dāng)、操作不當(dāng)、船體漏水等原因或者不明原因造成船舶沉沒、傾覆、全損的事故；但其他事故造成的船舶沉沒不屬于“自沉事故”。

(9)、其他引起人員傷亡、直接經(jīng)濟(jì)損失的水運(yùn)交通事故。例如，船舶因外來(lái)原因使艙內(nèi)進(jìn)水、失去浮力，導(dǎo)致船舶沉沒；船舶因外來(lái)原因造成嚴(yán)重?fù)p害，導(dǎo)致船舶全損等。

但是，船舶污染事故(非因交通事故引起)、、船員工傷、船員或旅客失足落水以及船員、旅客自殺或他殺事故不作為水運(yùn)交通事故。

(三)、水運(yùn)交通事故的等級(jí)

根據(jù)事故船舶的等級(jí)、人員傷亡和造成的直接經(jīng)濟(jì)損失情況，可將水運(yùn)交通事故分為小事故、一般事故、大事故、重大事故、特大事故5個(gè)等級(jí)。具體分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)見表6—2，但特大水上交通事故分級(jí)按照國(guó)務(wù)院有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

表6—2 水運(yùn)交通事故分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)表

注：1．凡符合表內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)之一的即達(dá)到相應(yīng)的事故等級(jí)。

2．表中的“以上”包括本數(shù)或本級(jí)；“以下”不包括本數(shù)或本級(jí)。

3．船舶等級(jí)的劃分：拖船按主機(jī)額定功率劃分，其他船舶按總噸劃分，既未核定噸位又無(wú)功率的船舶按載重噸比照總噸劃分。

國(guó)務(wù)院于1989年1月3日通過并于同年3月29日發(fā)布施行了《特別重大事故調(diào)查程序暫行規(guī)定》。該規(guī)定所稱特別重大事故，是指造成特別重大人身傷亡或巨大經(jīng)濟(jì)損失以及性質(zhì)特別嚴(yán)重、產(chǎn)生重大影響的事故。勞動(dòng)部根據(jù)該規(guī)定的授權(quán)做出下列解釋：水運(yùn)事故造成一次死亡50人及其以上，或一次造成直接經(jīng)濟(jì)損失1000萬(wàn)元及其以上的，即為該規(guī)定所稱的特別重大事故。

此外，1990年10月20日交通部交通安全委員會(huì)發(fā)出《關(guān)于報(bào)告船舶重大事故隱患的通知》，該通知將船舶重大事故隱患定義為：船舶由于嚴(yán)重違章，操作人員過失，機(jī)電設(shè)備故障或其他因素等，雖未直接造成傷亡或經(jīng)濟(jì)損失，但潛伏著極大險(xiǎn)情，嚴(yán)重威脅船舶(旅客、船員、貨物)、安全及性質(zhì)嚴(yán)重的重大隱患。該通知將船舶重大事故隱患分為4類。

(1)、嚴(yán)重違章。嚴(yán)重違反安全航行和防火規(guī)定，船舶超載、超速，違章追越，違章?lián)尯?，違章?lián)尣?，違章明火作業(yè)，違章裝載、運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，違反交通管制規(guī)定等。

(2)、操作人員過失。在航行、錨泊或靠離泊時(shí)，由于操作人員失誤，疏忽嘹望，擅離職守，助航設(shè)備、通信設(shè)備和信號(hào)使用不當(dāng)?shù)取?/p>

(3)、機(jī)電設(shè)備故障。船舶主機(jī)、輔機(jī)、舵機(jī)、機(jī)件、電器或通信設(shè)備、應(yīng)急設(shè)備失靈等故障。

(4)、其他因素?！逗Ｉ辖煌ㄊ鹿收{(diào)查處理?xiàng)l例》第34條規(guī)定：“對(duì)違反海上交通安全管理法規(guī)進(jìn)行違章操作，雖未造成直接的交通事故，但構(gòu)成重大潛在事故隱患的，海事局可以依據(jù)本條例進(jìn)行調(diào)查和處罰。”故也可以將船舶重大事故隱患(重大潛在事故隱患)、考慮為我國(guó)海事分級(jí)的最低海事等級(jí)。

第13篇 機(jī)場(chǎng)大道交通安全技術(shù)方案

一、 工程概況

溫州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)狀蒲片排水管網(wǎng)改造工程范圍北起機(jī)場(chǎng)大道、南至上莊河、西起嶼田河、東至石坦河，覆蓋面積2.22km2.本次設(shè)計(jì)內(nèi)容為其一標(biāo)段建設(shè)工程，主要建設(shè)內(nèi)容除蘭江路-雁蕩東路-瞿江路-機(jī)場(chǎng)大道-嶼田北路-中片總泵站φ900、

φ1000污水主要干管及干管沿線支管外，還包括嶼田河倒虹管一座。其中干管總長(zhǎng)度約1783米。

機(jī)場(chǎng)大道（嶼田北路---衢江路）段施工長(zhǎng)度為310米，計(jì)劃于2013年4月26日開工至2013年8月6日完工（本工程工期為100日歷天以開工令時(shí)間為準(zhǔn)）。擬定具體的交通組織施工方案如下：

二、交通安全管制總體計(jì)劃（2013年4月26日-2013年8月6日）：

機(jī)場(chǎng)大道是溫州東西向主要交通干線單幅4車道半幅寬度為15米，中央分隔帶寬2米，日通行車輛達(dá)6萬(wàn)輛以上，為了保證機(jī)場(chǎng)大道的交通順暢及交通安全。建議溫州市區(qū)到狀元方向的車流在湯家橋分流至溫州大道、甌江大道、甌海大道，機(jī)場(chǎng)大道保留一個(gè)車道專供原公交及附近住民的車輛通行；其余區(qū)間車輛從學(xué)院東路、會(huì)展路、香源路、上江路、蒲州路、浦江路、富春江路導(dǎo)流上溫州大道、甌海大道、甌江大道；下龍騰南路、龍騰北路到狀元方向（后附機(jī)場(chǎng)大道車輛導(dǎo)流圖）。原機(jī)場(chǎng)大道（嶼田北路---瞿江路段）保留一個(gè)車道供公交及附近住民車輛通行，剩下三個(gè)車道進(jìn)行全封閉施工（后附機(jī)場(chǎng)大道導(dǎo)流圖）

施工交通管制期間設(shè)置各種安全設(shè)施，各種標(biāo)志、標(biāo)牌，以滿足交通安全需要。

各單位、子單位及分項(xiàng)工程安排計(jì)劃：

機(jī)場(chǎng)大道是本工程施工重點(diǎn)、難點(diǎn)，沉井深度深車流量大，為了早日恢復(fù)交通在機(jī)場(chǎng)大道采取4個(gè)沉井同步施工，增加施工投入保證早施工、早恢復(fù)交通、早投入使用。

1、實(shí)行交通管制封閉車道后，立即組織機(jī)械、人員進(jìn)場(chǎng)，對(duì)路面進(jìn)行拆除、移運(yùn)、清理，計(jì)劃用時(shí)10天。

2、一般道路在破除路面的同時(shí)組織施工人員進(jìn)場(chǎng)，安排沉井施工班組及頂管施工班組按區(qū)段進(jìn)行施工，計(jì)劃用時(shí)75天

3、對(duì)破除的路面進(jìn)行修復(fù)，計(jì)劃用時(shí)15天。

以上各單位、子單位及分項(xiàng)工程采取平行交錯(cuò)施工，總封閉時(shí)間需100天。

三、路面破除施工方法

先用挖機(jī)破除、開挖砼（路面破除采用空壓機(jī)氣錘鑿除），裝車運(yùn)走及時(shí)清理鑿下的砼碎塊。由于路線長(zhǎng)、點(diǎn)位多、工期很緊，采用多臺(tái)挖機(jī)（或空壓機(jī)）同時(shí)施工，以加快施工進(jìn)度，破碎的砼塊應(yīng)及時(shí)運(yùn)至固定地點(diǎn)堆放，統(tǒng)一處理。

四、施工安全保證措施

（一）保證交通順暢、安全和工程施工順利進(jìn)行的措施

1、制定初步的交通管理方案和施工方案報(bào)業(yè)主審核，在業(yè)主的組織下與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)，不斷細(xì)化，完善，確定實(shí)施道路通行和管理的可行性方案。

2、制定詳細(xì)的交通安全管理和施工方案，呈報(bào)各相關(guān)管理部門，并進(jìn)行方案的論證，方案通過后或批準(zhǔn)后立即進(jìn)行實(shí)施。同時(shí)請(qǐng)求發(fā)布交通管理的通告。

3、成立分工明確和責(zé)任落實(shí)的領(lǐng)導(dǎo)小組（見附表）.

4、在交管和路政管理部門的指導(dǎo)下，按已通過的方案設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的交通管制設(shè)施（標(biāo)志牌、減速帶等） 。

5、對(duì)各部門、各崗位人員進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底、安全交底、明確各自的職責(zé)及施工難點(diǎn)和安全管理重點(diǎn)。

（二）施工中封閉期間車輛管理和通行方案

為防止車輛在整治工程附近交通干擾，形成不安全隱患，應(yīng)采取區(qū)域封閉施工方案。具體的車輛通行安全措施如下：

1、按路政大隊(duì)和交警大隊(duì)要求，嚴(yán)格按國(guó)家有關(guān)部門規(guī)定布置相應(yīng)的標(biāo)志標(biāo)牌。

2、在各交叉口和進(jìn)入未封閉行車道處各設(shè)1道減速板。

3、在道路封閉彩鋼圍擋的頂部頂部掛設(shè)紅色警示燈（夜間用），在彩鋼圍擋的四周設(shè)置防撞砂袋，以提示駕駛?cè)藛T注意安全。

4、在交通管制區(qū)域道路前后兩端位置處設(shè)置反光棒，間距為每2米設(shè)置一個(gè)，安排專人進(jìn)行日常巡視檢查和跟換。

5、在交通管制區(qū)域范圍內(nèi)安排專人24小時(shí)不間斷執(zhí)勤，疏散交通。

（三）其他保證

施工隊(duì)建立健全有效的安全生產(chǎn)管理體系，建立健全各種安全生產(chǎn)責(zé)任制，責(zé)任層層落實(shí)到人，進(jìn)行詳細(xì)的安全技術(shù)交底，使各個(gè)崗位明確責(zé)任崗位職責(zé)，安全防護(hù)重點(diǎn)，施工現(xiàn)場(chǎng)統(tǒng)一指揮、統(tǒng)一協(xié)調(diào)、按部就班的作業(yè)。

加強(qiáng)交通管理員的崗前培訓(xùn)（到時(shí)請(qǐng)交警和路政人員指導(dǎo)），明確工作重點(diǎn)，定點(diǎn)定崗，服從交警指揮，協(xié)助交管部門做好交通安全疏散工作。

組織好施工隊(duì)伍，統(tǒng)籌安排，使人員、機(jī)械、材料等施工設(shè)施合理配置，做好前期準(zhǔn)備工作。

五、交通管制措施

為了確保施工期間車輛安全通暢、確保本工程施工的順利進(jìn)行，制定了具體管制措施：

1、在施工地段的兩頭設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志和標(biāo)牌。

2、每天配備專職的協(xié)警8名（白晝各4名），分別位于各交叉路口及生產(chǎn)區(qū)域，協(xié)助封閉時(shí)道路的指揮交通，疏導(dǎo)行人。

3、白天車輛按標(biāo)志和標(biāo)牌所要求的速度、方向行駛；晚上配合燈光引導(dǎo)。險(xiǎn)要段處和有障礙的地方用紅燈顯示。

4、在進(jìn)入全封閉區(qū)域前5米處兩端各設(shè)置1道盡頭墻，即施工生產(chǎn)區(qū)域圍護(hù)前后兩端。同時(shí)二十四小時(shí)都有專人在此值班，值班人員穿反光衣，頭戴安全帽，攜帶小紅旗和小綠旗配合哨子管理交通。

5、值班人員手機(jī)二十四小時(shí)開機(jī)，經(jīng)常向路政和交警人員通報(bào)交通管理信息。

6、夜間在封閉區(qū)域范圍內(nèi)增加照明設(shè)施，保證過往車輛和行人能夠看清楚封閉路段的實(shí)際情況，確保夜間通行安全。

六、溫州高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)狀蒲片排水管網(wǎng)改造工程：

組長(zhǎng)：胡張平 （電話：15067809579 ）

副組長(zhǎng)：劉盼 （電話： 13338381070 ）

成員： 劉昌勇、楊晨、

值班人員：陳慧

值班電話： 手機(jī)：15957728673

組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)交通管制期間的全面工作，與交警部門協(xié)調(diào)做好交通管制期間的安全工作。

副組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)交通管制期間的巡查工作，定期檢查交通安全標(biāo)準(zhǔn)的配置情況，做好派駐交通協(xié)警及本項(xiàng)目部交通協(xié)管員的管理工作，對(duì)安全危險(xiǎn)源進(jìn)行排查。

成 員：按照交警部門、組長(zhǎng)、副組長(zhǎng)的要求做好本崗位的交通疏導(dǎo)工作，經(jīng)常檢查安全標(biāo)志的損毀情況以便及時(shí)更換。

第14篇 水運(yùn)交通安全技術(shù)措施

1．船舶航行定位與避碰

船舶導(dǎo)航與定位。為了保證船舶航行安全，首先要確定船舶的航向與位置。實(shí)際航向有3種。首先是羅經(jīng)航向，它是由羅經(jīng)直接指示的船首方向。羅經(jīng)航向經(jīng)過羅經(jīng)誤差修正后得到正確的船首方向，稱為真航向。由于風(fēng)、流的影響，船舶運(yùn)動(dòng)的速度是船舶在靜水中運(yùn)動(dòng)的速度與風(fēng)流引起的速度的合速度，該合速度的方向是船舶重心軌跡的方向，稱為航跡向。測(cè)定船首方向的主要儀器羅經(jīng)包括磁羅經(jīng)、陀螺羅經(jīng)。定位方法按照參照目標(biāo)可分為岸基定位與星基定位。岸基定位是利用岸上目標(biāo)定位，如燈標(biāo)，山頭以及導(dǎo)航系統(tǒng)中的信號(hào)發(fā)射臺(tái)等都是岸基目標(biāo)。星基定位是以星體為參照物測(cè)定船舶位置的方法。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是以人造地球衛(wèi)星為參照目標(biāo)的位置測(cè)定系統(tǒng)。

船舶操縱與避碰?？刂拼斑\(yùn)動(dòng)的設(shè)備是推進(jìn)器(車)與舵。根據(jù)《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，避碰是指航行中各類水上運(yùn)輸工具相互間的避讓。一般是通過航行值班人員的嘹望與儀器觀測(cè)來(lái)判斷是否有碰撞危險(xiǎn)，然后用舵與車來(lái)避免本船與他船的碰撞，但至今尚沒有一套實(shí)用的閉環(huán)的自動(dòng)避碰系統(tǒng)。目前使用最廣泛的雷達(dá)自動(dòng)標(biāo)繪儀(arpa)，是根據(jù)雷達(dá)的目標(biāo)回波經(jīng)過量化、濾波和跟蹤處理后得出的目標(biāo)運(yùn)動(dòng)軌跡，在雷達(dá)熒光屏顯示目標(biāo)的相對(duì)運(yùn)動(dòng)矢量或目標(biāo)的預(yù)示危險(xiǎn)區(qū)(pad)，向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，然后由駕駛?cè)藛T采取避碰措施。但由于噪聲干擾等引起的目標(biāo)回波誤差，本船航向誤差，使濾波跟蹤后得到的目標(biāo)軌跡有誤差，還會(huì)引起跟蹤目標(biāo)丟失或誤跟蹤。目標(biāo)船的運(yùn)動(dòng)不是本船所能控制的，它有相當(dāng)?shù)碾S機(jī)性。由于這些原因，使得帶arpa的雷達(dá)也只能向駕駛?cè)藛T提供避碰信息，而不能進(jìn)行自動(dòng)避碰。

2．船舶交通管理系統(tǒng)

隨著世界外貿(mào)海運(yùn)量的迅速增加，大量船舶頻繁活動(dòng)于港口和海上交通要道，加之船舶向大型化、高速化發(fā)展，使港口航道擁擠不堪，導(dǎo)致這些水域的海損事故率逐年增加。國(guó)際海事組織對(duì)此制訂了相應(yīng)的對(duì)策，船舶交通管理系統(tǒng)(vts)是其中之一。 vts的功能包括搜集數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)評(píng)估、信息服務(wù)、助航服務(wù)、交通組織服務(wù)與支持聯(lián)合行動(dòng)。vts由vts機(jī)構(gòu)、使用vts的船舶與通信三部分組成。vts的設(shè)備配置隨vts系統(tǒng)的等級(jí)不同而變化，一個(gè)完整的vts系統(tǒng)應(yīng)配置雷達(dá)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等主要設(shè)備。vis對(duì)船舶實(shí)行服務(wù)與監(jiān)管。

3．全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)

全球海上遇險(xiǎn)與安全系統(tǒng)是一個(gè)符合《1979年海上國(guó)際搜救公約》規(guī)定的全球性通信網(wǎng)絡(luò)。它應(yīng)能滿足遇險(xiǎn)船的可靠報(bào)警，對(duì)遇險(xiǎn)船的識(shí)別、定位，救助單位之間的協(xié)調(diào)通信，救助現(xiàn)場(chǎng)的通信，可靠、及時(shí)的預(yù)防措施以及日常通信等各項(xiàng)要求。這套系統(tǒng)具有船對(duì)岸報(bào)警、船對(duì)船報(bào)警、岸對(duì)船報(bào)警等報(bào)警功能；通信上包括搜救協(xié)調(diào)中心通過岸臺(tái)或岸臺(tái)與遇險(xiǎn)船舶、參與救助的船舶、飛機(jī)及其他搜救單位之間的雙向通信；尋位作用可使遇險(xiǎn)船舶或救生艇通過應(yīng)急示位標(biāo)或其他設(shè)備發(fā)出一種無(wú)線電信號(hào)，便于救助船舶和飛機(jī)尋找；還可播發(fā)海上安全信息

4．特種貨物與危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理

對(duì)重大件貨物的裝運(yùn)管理。重大件貨物是指質(zhì)量、體積過大或尺寸超長(zhǎng)的貨物。按我國(guó)規(guī)定，遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中，凡單件質(zhì)量超過5t或長(zhǎng)度超過9m的貨物；在沿海運(yùn)輸中，單件質(zhì)量超過3t或長(zhǎng)度超過12m的貨物，均屬重大件貨物。按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，凡單件質(zhì)量超過40t，或長(zhǎng)度超過12m，或高度、寬度超過3m的超高或超寬貨物，如車輛、大型成套設(shè)備、集裝箱、快艇等均屬重大件貨物。由于重大件貨物的尺寸與質(zhì)量過大，在裝運(yùn)過程中，對(duì)穩(wěn)性計(jì)算、局部強(qiáng)度計(jì)算與加固綁扎有特殊要求。

危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與管理。危險(xiǎn)貨物指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、感染與放射等特性的物質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和存儲(chǔ)過程中，容易造成人身傷害、財(cái)產(chǎn)毀損或環(huán)境污染等需要特別防護(hù)的貨物。我國(guó)交通部根據(jù)《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》制定并頒布了《水路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》，對(duì)危險(xiǎn)貨物的包裝、運(yùn)輸安全、附帶正確耐久的標(biāo)志、合理配載與隔離等問題都做出了規(guī)定。

5．港口安全生產(chǎn)管理

由于港口生產(chǎn)活動(dòng)是多工種、多環(huán)節(jié)的聯(lián)合作業(yè)，它的生產(chǎn)過程具有高度的連續(xù)性和比例性，以及生產(chǎn)的復(fù)雜性，潛在著比其他行業(yè)更大的危險(xiǎn)性和不安全因素。港口一旦出了事故就會(huì)造成人員傷亡、貨物損壞、設(shè)備受損等，貨物裝卸的數(shù)量和質(zhì)量都會(huì)受到嚴(yán)重影響，從而影響社會(huì)效益和企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，所以，生產(chǎn)必須安全。

港口的安全生產(chǎn)包括創(chuàng)造正常的勞動(dòng)條件，做好防止有毒、有害氣體、液體的危害，防止粉塵的危害，防止噪聲，合理的采光照明，良好的工作環(huán)境及正常的工作秩序等方面的工作，以及加強(qiáng)對(duì)人、物因素的管理，作好事前控制，防止事故發(fā)生。

第15篇 交通運(yùn)輸安全技術(shù)

第一節(jié) 鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)

一、熟悉鐵路運(yùn)輸安全的要求；

二、了解鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；

三、熟悉鐵路運(yùn)輸事故的主要致因因素及主要事故隱患；

四、掌握鐵路運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；

五、了解鐵路運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用；

六、熟悉鐵路運(yùn)輸安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；

七、掌握預(yù)防重大事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。

第二節(jié) 道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)

一、熟悉道路交通安全和運(yùn)輸安全的要求；

二、了解道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；

三、熟悉道路交通和運(yùn)輸事故的特點(diǎn)；

四、掌握道路交通和運(yùn)輸危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；

五、了解道路交通安全和運(yùn)輸安全技術(shù)措施的類別及作用；

六、熟悉道路交通安全設(shè)施的技術(shù)要求和道路運(yùn)輸主要安全技術(shù)措施；

七、掌握預(yù)防重大道路交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。

第三節(jié) 水運(yùn)交通安全技術(shù)

一、熟悉水運(yùn)交通安全的要求；

二、了解水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素和隱患的分析方法及主要事故類別；

三、熟悉水運(yùn)交通事故的主要致因因素及主要事故隱患；

四、掌握水運(yùn)交通危險(xiǎn)有害因素的類別、辨識(shí)及其可能導(dǎo)致的事故；

五、了解水運(yùn)交通安全技術(shù)措施的類別、作用；

六、熟悉水運(yùn)交通安全設(shè)備、安全設(shè)施的技術(shù)要求和主要安全技術(shù)措施；

七、掌握預(yù)防重大水運(yùn)交通事故發(fā)生的安全技術(shù)措施。