有哪些
1. 航前準備：包括船舶檢查、貨物裝載、航海計劃制定、船員分工等。
2. 航行操作：涵蓋啟航、航行中設(shè)備監(jiān)控、航線調(diào)整、避碰規(guī)則遵守、氣象觀測等。
3. 停泊操作：包括錨泊、靠泊、離泊程序及安全措施。
4. 應(yīng)急處理：涉及火災(zāi)、泄露、人員落水等緊急情況的應(yīng)急預(yù)案和執(zhí)行流程。
5. 船舶維護：涵蓋日常保養(yǎng)、定期檢修、設(shè)備故障排除等。
6. 安全管理：如安全培訓(xùn)、風(fēng)險評估、事故報告等。
目的和意義
船舶操作規(guī)程旨在確保海上航行的安全、高效與合規(guī)，防止意外事故的發(fā)生，保護船員生命安全，保障貨物完好無損，同時也維護海洋環(huán)境的清潔。規(guī)程的嚴格執(zhí)行有助于提升船舶運營效率，減少潛在損失，增強企業(yè)信譽，符合國際海事組織（imo）及各國海事法規(guī)的要求。
注意事項
1. 船員必須熟悉并嚴格遵守船舶操作規(guī)程，未經(jīng)許可不得擅自更改操作步驟。
2. 航前檢查務(wù)必全面，任何潛在隱患都應(yīng)及時報告并修復(fù)。
3. 航行中，船長應(yīng)持續(xù)監(jiān)控船舶狀態(tài)，保持與岸基通訊暢通，隨時應(yīng)對變化。
4. 停泊時，確保錨泊或靠泊的安全距離，避免與其他船只或設(shè)施碰撞。
5. 應(yīng)急預(yù)案需定期演練，確保船員在緊急情況下能迅速、正確地采取行動。
6. 船舶維護工作不能忽視，及時保養(yǎng)可延長設(shè)備壽命，降低故障率。
7. 遵守環(huán)境保護規(guī)定，避免污染海洋，妥善處理廢棄物。
8. 安全培訓(xùn)要定期進行，提升船員安全意識，培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣。
9. 在遇到不確定情況時，應(yīng)遵循“安全第一”的原則，必要時請求專業(yè)指導(dǎo)。
以上各項要求旨在確保船舶操作的規(guī)范性和安全性，每位船員都應(yīng)將其視為自己的責(zé)任，共同維護船舶的正常運行。在執(zhí)行過程中，如遇到特殊情況，應(yīng)靈活處理，但始終以保障人員安全和環(huán)境保護為首要任務(wù)。
船舶操作規(guī)程范文
第1篇 機動船舶安全操作規(guī)程2
機動船舶的安全操作規(guī)程2
出航前的準備
1、出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé):
⑴、接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間,通知所屬船員按時回船,并備足燃油物料及全船生活物品。
⑵、檢查船員證書是否齊全有效,如有臨時代職人員,應(yīng)辦理好手續(xù),對值班人員,應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能,并安排好工作。
⑶、檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況,檢查進出港口簽證手續(xù),如裝運危險物品,應(yīng)辦理危險物品準運證。
⑷、檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備,如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)采取措施排除,嚴禁帶病出航。
⑸、檢查貨物裝載情況,貨物裝載應(yīng)符合安全要求,不符合要求,應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。
⑹、通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查,做好開航準備。
⑺、開航前、召開航次會議,認真落實安全措施,明確分工,職責(zé)到人。
2、開航前的備車檢查與準備
⑴、值班輪機員接到開航通知后,立即做好開航前的準備工作。
⑵、將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開,排放日用燃油柜中的積水和沉淀物,并補足燃料油和潤滑油,保證膨脹水箱水位適當(dāng)。⑶、檢查齒輪箱、推力軸承油位,并保持正常向尾軸套筒壓油,直到回油為止;向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
⑷、檢查有關(guān)電器設(shè)備,打開需供電線路的開關(guān),有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。
⑸、檢查并補充啟動空氣壓力,排放空氣瓶中的存水,打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥,如果是電力啟動者,應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
⑹、檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度,機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。⑺、打開氣缸上的放氣試驗堵塞,脫開離合器,人力盤車數(shù)轉(zhuǎn),當(dāng)確認無碰、卡滯現(xiàn)象時,方可啟動發(fā)動車。離碼頭的操作
⑴、船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r,決定離碼頭的方法,并告訴值班人員。
⑵、值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
⑶、收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
⑷、注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài),在無妨礙他船航行時方可行動,并按章鳴放離碼頭信號,在得到附拖駁船同意后,方可動車操作。
⑸、單船離碼頭時,在有流河段,一般正常情況下,可根據(jù)水流流向,解掉首尾纜,待船首或船尾與水流成一夾角時,解掉全部纜繩,動車離開碼頭;在平流地區(qū),可先用竹篙撐開船尾,有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合,橫移離泊。
⑹、駛離碼頭時,用車不宜過猛,用舵不宜過早,需要小舵角,防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
⑺、附拖駁船離碼頭時,先通知駁船解掉岸上纜繩,聽到駁船信號后,拖輪再解掉頭纜,慢車前進,并逐漸用小舵角,使船向外張,派副班人員到船尾注意船舶動態(tài),指揮駁船操外舵,待船及時停靠碼頭或船只無妨礙時,逐漸加快速度。
編隊帶纜操作
⑴、船舶編隊應(yīng)遵守有關(guān)編隊原則,并根據(jù)駁船抵港先后,決定編隊順序。
⑵、拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船,接過頭檔拖纜,當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車,必要時倒車,待船穩(wěn)妥后,掛上拖纜,切忌盲目動車掛纜。
⑶、掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩,全部纜繩解掉后,由駁船吹前進號后,才可慢車前進,并逐漸用小舵角使船外揚,并指揮駁船外舵,待船隊對來往船舶及周圍停靠船無妨礙時,方可快車前進。
⑷、整隊錨泊后開航時,在掛纜前應(yīng)做好起錨準備,拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁,接過拖纜,掛好長纜,慢速前進,當(dāng)長纜剛起水面時,停車,長纜著力后再緩速前進,待駁船起錨作業(yè)完畢后,才能拖帶起航。
⑸、航行中收放長纜,拖輪應(yīng)先行減速,以降低船隊沖程,指揮各駁船應(yīng)舵,當(dāng)船隊穩(wěn)直打橫彎曲時,方可收放長纜,在收放長纜時,要注意人身安全。
⑹、編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境,在無妨礙他船和本船隊安全時,才可行動,并按章鳴放信號。
⑺、船隊編隊,一般應(yīng)由正駕駛或船長進行,嚴禁一根纜繩兩頭使用,禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
⑻、中途掛纜時應(yīng)減速,待船隊穩(wěn)定后再進行,嚴禁快速掛纜。
追越操作⑴、船舶在追越前必須充分考慮航道條件,周圍環(huán)境及當(dāng)時風(fēng)向、水流情況,確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進,嚴禁強行迫越。
⑵、在可以追越的航道中,應(yīng)按章鳴放追越信號,在取得前船的同意后,方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中,都必須保持一定橫距,以防船吸。
⑶、拖駛船隊追越,一般應(yīng)正纜為宜,外舷加強測水,指揮后駁操外舵;單船追越時,應(yīng)適當(dāng)控制車速,預(yù)防他船受吸流失控。
⑷、在追越過程中,要謹慎操作,加強嘹望,隨時注意被迫越船和前方動態(tài),切實做好防碰措施。⑸、被追越船聽到追越信號后,應(yīng)根據(jù)當(dāng)時實際情況,用信號明確表示同意或不同意追越,當(dāng)同意追越信號發(fā)出后,應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施,以縮短追越過程。
⑹、信號未統(tǒng)一,嚴禁追越和強行追越。
會船操作
⑴、船舶在交會前都要認真嘹望,隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài),如動態(tài)不明,信號不統(tǒng)一時,應(yīng)嚴禁交會。
⑵、兩船對駛交會,順流船(下行船)應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處,謹慎考慮當(dāng)時環(huán)境和航道條件,及早鳴放會船信號;逆流船(上行船)聽到信號后,如無特殊情況,應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號,并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時,應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗,以明確自己的會船意圖。
⑶、船舶在交會過程中,都應(yīng)適當(dāng)控制船速,堅持禮讓三先的原則,無特殊情況,各靠右讓出一部分航道,以便順利交會。
⑷、吊拖船隊交會,應(yīng)盡量采取正纜,并及時鳴放一長三短信號,以引起駁船注意,保持船隊穩(wěn)直,在灘險、狹窄地段交會,應(yīng)加強測水,適時保持橫距,做好防碰措施。
⑸、在交會中如有碰撞危險時,雙方都應(yīng)采取措施,挽救危局。
尾隨行駛操作
⑴、機動船和船隊尾隨行駛,后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離,以防前船突然發(fā)生意外時,能有充分的避讓余地。
⑵、后
船尾隨前船行駛,應(yīng)加強嘹望,提高警惕,密切注意前船和前方動態(tài),隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
⑶、前船在行駛中,如遇到特殊情況,必須倒車或后退時,應(yīng)即時鳴放三短聲,以引起后船注意。
橫越操作
⑴、橫越船在橫越前,應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況,在無礙他船行駛時,先鳴放信號一長聲,才可以橫越。
⑵、橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船,不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
⑶、兩橫越船同流向交叉相遇,居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。
⑷、不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇,逆流船應(yīng)當(dāng)主動避讓順流船,待順流船駛過后再行橫越。過橋操作
⑴、在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況,制定過橋操縱方法。
⑵、遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定,過險橋應(yīng)正駕駛(或船長)親自指揮操作,加強副班,備好防碰工具,正纜過橋。
⑶、正確使用車速,掌握當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢的原則,以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
⑷、遇有橫風(fēng),應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè),單舷測水,指揮駁船上風(fēng)舵,并拆除所有擋風(fēng)設(shè)施,做好防碰準備。
⑸、如流量或風(fēng)力過大時,應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力,采取分批拖帶過橋,橋孔上、下游有不正常水流時,應(yīng)迎主流,切勿圖快走回流。
⑹、通過潮汐段的橋梁,應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律,掌握最高水位和最低水位,切勿冒險過橋,以免發(fā)生上碰下擱事故。
⑺、過橋時應(yīng)加強嘹望,加強副班,密切注意前方來船,上水讓下水船過橋,禁止在橋孔內(nèi)追越,交會或齊頭并進。
⑻、天氣惡劣、視線不清時,如沒有把握過橋,應(yīng)暫時?？康群?不要冒險過橋。
通過船閘操作
⑴、船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已?？看那闆r,結(jié)合本隊情況,決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘,應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?dāng)。
⑵、嚴格遵守船閘管理制度,聽從船閘值班人員指揮,依次順序進閘,閘門未開滿不準進閘,進閘時不得搶擋,迫越或齊頭并進。
⑶、船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處,應(yīng)按章鳴放信號,并慢速調(diào)直船隊,對準閘門中間線行駛。
⑷、注意風(fēng)向、水流對船隊的影響,正確使用車舵,當(dāng)駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力,以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車,依靠慣性前進,必要時倒車。遇有橫風(fēng)時應(yīng)迎上風(fēng)進閘。
⑸、嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
⑹、船閘放水時,值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降,及時收、放纜繩,防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
⑺、閘內(nèi)水位平穩(wěn),要等閘門開滿后才能出閘,并服從船閘值班人員指揮,順序出閘,出閘時先通知駁船解手纜,撐開船首,小角度慢速起拖,向閘室中心線行駛,等全部船舶出閘后,拖輪才能加速前進。
⑻、順流通過船閘時,應(yīng)注意前方航道和船舶情況,保持一定距離,必要時下阻鏈制動,出閘時注意閘門外?？看?加強防碰措施。
船舶調(diào)頭的操作
⑴、船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊,水深足夠的平直河段進行。
⑵、根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
⑶、調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號,密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境,在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭,調(diào)頭不能搶越他船船頭。
⑷、拖帶船隊調(diào)頭,要充分考慮航道寬度,拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況,正纜調(diào)頭,駁船隊應(yīng)配合操舵。
⑸、正確使用車舵,調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速,船隊順流調(diào)頭,更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢,待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后,再加車助舵,結(jié)束前應(yīng)立即回舵,保持航向穩(wěn)定。
⑹、航道正常情況下,輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè),保持較大的回轉(zhuǎn)直徑,不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊,更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn),不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制,可采用固定一頭,拖另一頭的掉頭方法。
⑺、有流航道,順水調(diào)向逆水,應(yīng)從主流向緩流掉頭;逆水調(diào)向順水,則應(yīng)從緩流調(diào)向主流;單船順流向逆水調(diào)頭時,調(diào)頭前應(yīng)減速,轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大,防止流壓及離心力的作用,使船發(fā)生橫傾。
⑻、風(fēng)浪較大時,應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭,切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
⑼、在長江調(diào)頭,更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
靠碼頭的操作
⑴、在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風(fēng)流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等,并考慮靠碼頭的方法,備好靠碼頭的工具。
⑵、靠碼頭時,應(yīng)集中思想,謹慎駕駛,抵達碼頭時按章鳴放信號,慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭,當(dāng)?shù)竭_泊位適當(dāng)位置時,用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下,不得使用快速靠碼頭。
⑶、在航道條件許可時,一般不采用順流?？?應(yīng)以適當(dāng)車速,保持舵效,以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管嚒⒖亢谩?/p>
⑷、靠碼頭時,風(fēng)流對船舶影響較大時,應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。
⑸、遇有吹攏風(fēng)靠碼頭,船與碼頭夾角不宜過大,應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法,并做好防碰工作。
⑹、靠淺險碼頭,不可盲目動車用舵,應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭,風(fēng)、流推開無法靠碼頭時,應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
錨泊操作
⑴、應(yīng)選擇水深足夠,水流平穩(wěn),避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。⑵、備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨,應(yīng)通知其做好錨泊準備。
⑶、慢速駛進錨地,并進行測探,調(diào)直船隊,當(dāng)?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜,在慣性消失后,船隊開始下飄時命令拋錨。
⑷、根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈,一般為水深的3-5倍,錨泊后按章顯示號燈、號型。
⑸、如錨地在有潮流地區(qū),且無回轉(zhuǎn)余地,要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
⑹、水流比較湍急,單錨不能保證安全時,應(yīng)拋雙錨,如駁船頭檔駁已拋錨,還可命令其它駁船拋錨。
⑺、單船拋錨?？寇O船時,船首不得超越躉船前方的一端。
⑻、錨泊時,如水深不足,應(yīng)放出錨浮,以引起他船注意。
⑼、嚴禁在水底電纜上游附近,水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下,水下管口道及其他禁止拋錨的航段
內(nèi)錨泊。
第2篇 船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作規(guī)程
1目的和范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電氣調(diào)試員安全技術(shù)操作。
2安全技術(shù)操作要求
2.1船舶電氣調(diào)試員屬船舶電工的一部分,除執(zhí)行本規(guī)程外,必須執(zhí)行船舶電工安全操
作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.2調(diào)試員必須掌握自身的業(yè)務(wù)范圍,熟悉作業(yè)范圍內(nèi)的電氣安全知識,掌握所接觸的
儀器、儀表、設(shè)備的結(jié)構(gòu)原理和性能以及使用方法,懂得觸電急救方法。
2.3作業(yè)前
2.3.1必須清楚作業(yè)項目技術(shù)要求,出現(xiàn)故障懂得排除的方法和操作程序。
2.3.2檢查儀表、儀器的安全可靠性。
2.3.3檢查作業(yè)項目、設(shè)備的安全防護裝置是否完好。
2.3.4按規(guī)定穿戴勞保護具。
2.4工作中
2.4.1所使用的工具手柄必須絕緣良好,各種電動工具應(yīng)有良好接地,電源線的插頭必須完好。
2.4.2通電前應(yīng)仔細檢查系統(tǒng)設(shè)備電纜連接正確性和接地的完好性。
2.4.3調(diào)試時必須有兩人以上參加,檢查確定無誤后,方可進入通電作業(yè)。
2.4.4調(diào)試中應(yīng)細心觀察,認真按圖紙及說明書要求進行調(diào)試,調(diào)試中無關(guān)人員嚴禁接近。
2.4.5調(diào)試中更換電氣元件時,必須切斷電源后進行。
2.4.6雷達調(diào)試時,操作人員必須戴防護眼鏡和穿好防護服。
2.5作業(yè)后
2.5.1工作后的設(shè)備要做好保護。
2.5.2作業(yè)后的現(xiàn)場要及時清理,保持作業(yè)現(xiàn)場清潔。
第3篇 船舶系、解纜作業(yè)安全操作規(guī)程
1、作業(yè)前穿好防靜電服、救生衣、防砸鞋，戴好防護手套、安全帽。
2、在船舶靠泊前10分鐘內(nèi)到達作業(yè)現(xiàn)場。
3、操作班長應(yīng)站在輸油臂接料管口處指揮船舶停靠位置。
4、在船舶駛?cè)敫鄢厍?，在預(yù)定泊位上按規(guī)定放置好信號標志。
5、夜間船舶靠、離作業(yè)時，碼頭應(yīng)提供足夠的照明。
6、多人作業(yè)時，當(dāng)班操作班長負責(zé)指揮，其他人嚴格服從指令。
7、接船方拋纜時，應(yīng)閃避在適當(dāng)位置，密切注視拋纜動向，拋纜頭落地之前，不準用手去接。
8、拉纜時與船方配合好，按船方指令套掛系纜柱，注意防止并及時克服纜繩與碼頭附屬物品相掛扯。多根纜繩套掛同一系船柱的，不準出現(xiàn)壓纜現(xiàn)象。
9、拉、套掛纜繩作業(yè)時，嚴禁進入以下死角：（1）、彎曲纜繩、引纜、索具的內(nèi)側(cè)；（2）、纜繩一端受絞拉、牽引或漲落潮水流沖擊時的掃向；（3）、纜繩的受力方向；（4）、正在滑動、溜動的纜繩旁；（5）、撇纜、引纜投擲的方向。
10、系纜作業(yè)時嚴禁：用腳踩踏正在滑動、溜動的纜繩； 背水作業(yè)、倒拉作業(yè)、腹纜作業(yè)、肩纜作業(yè)。 船方絞纜時，作業(yè)人員要閃避到安全地帶。 系纜作業(yè)完畢后，須待船方認可，作業(yè)人員方可撤離。
11、認真檢查纜繩系掛情況，如有壓纜現(xiàn)象，須及早通知船方，遵從船方指令解決壓纜問題。
12、解纜時，應(yīng)與船方搞好協(xié)同配合，待纜繩放松觸水后，方可解纜。解脫最后一根纜時，不準抓持纜繩可能與系船柱接觸的部位。
13、船方收纜時要密切注意纜繩是否掛扯碼頭附屬物品。
14、全部纜繩解脫后，須經(jīng)當(dāng)班操作班長確認后，作業(yè)人員方可離去。
15、當(dāng)風(fēng)力超過六級或浪涌過大時，靠岸的船舶影響到碼頭的設(shè)備、設(shè)施和人員的安全時，通知調(diào)度要求船舶離港。
第4篇 船舶電氣焊作業(yè)安全操作規(guī)程
1、開工前穿好各種勞保用品。
2、船方應(yīng)提前向有關(guān)部門提出書面申請后開工。
3、施焊前掌握焊接部件的技術(shù)要求，準備好所需材料。
4、檢查好電機電源是否處于良好狀態(tài)，乙炔瓶、氧氣瓶、壓力表是否正常，不能帶故障工作。乙炔瓶周圍不能抽煙，施焊點離乙炔瓶10米以上。
5、上船焊接時必須有船方配合才能工作。
6、檢查好施焊處所需的消防器材是否齊全。
7、高空作業(yè)時，必須戴好安全帶，船方要有專人守護。
8、水上作業(yè)前，檢查好跳板是否安全，如有問題船方應(yīng)及時解決。船方應(yīng)按海上作業(yè)規(guī)定進行工作。
9、在機艙作業(yè)必須經(jīng)安檢消防部門檢查同意，動火報告批準后，方可施焊。
10、工作完畢后，切斷電源，所用工具放回原處。
11、雨天不能作業(yè)。
第5篇 船舶系解纜作業(yè)安全操作規(guī)程
1、作業(yè)前穿好防靜電服、救生衣、防砸鞋,戴好防護手套、安全帽。
2、在船舶靠泊前10分鐘內(nèi)到達作業(yè)現(xiàn)場。
3、操作班長應(yīng)站在輸油臂接料管口處指揮船舶停靠位置。
4、在船舶駛?cè)敫鄢厍?在預(yù)定泊位上按規(guī)定放置好信號標志。
5、夜間船舶靠、離作業(yè)時,碼頭應(yīng)提供足夠的照明。
6、多人作業(yè)時,當(dāng)班操作班長負責(zé)指揮,其他人嚴格服從指令。
7、接船方拋纜時,應(yīng)閃避在適當(dāng)位置,密切注視拋纜動向,拋纜頭落地之前,不準用手去接。
8、拉纜時與船方配合好,按船方指令套掛系纜柱,注意防止并及時克服纜繩與碼頭附屬物品相掛扯。多根纜繩套掛同一系船柱的,不準出現(xiàn)壓纜現(xiàn)象。
9、拉、套掛纜繩作業(yè)時,嚴禁進入以下死角:(1)、彎曲纜繩、引纜、索具的內(nèi)側(cè);(2)、纜繩一端受絞拉、牽引或漲落潮水流沖擊時的掃向;(3)、纜繩的受力方向;(4)、正在滑動、溜動的纜繩旁;(5)、撇纜、引纜投擲的方向。
10、系纜作業(yè)時嚴禁:用腳踩踏正在滑動、溜動的纜繩; 背水作業(yè)、倒拉作業(yè)、腹纜作業(yè)、肩纜作業(yè)。 船方絞纜時,作業(yè)人員要閃避到安全地帶。 系纜作業(yè)完畢后,須待船方認可,作業(yè)人員方可撤離。
11、認真檢查纜繩系掛情況,如有壓纜現(xiàn)象,須及早通知船方,遵從船方指令解決壓纜問題。
12、解纜時,應(yīng)與船方搞好協(xié)同配合,待纜繩放松觸水后,方可解纜。解脫最后一根纜時,不準抓持纜繩可能與系船柱接觸的部位。
13、船方收纜時要密切注意纜繩是否掛扯碼頭附屬物品。
14、全部纜繩解脫后,須經(jīng)當(dāng)班操作班長確認后,作業(yè)人員方可離去。
15、當(dāng)風(fēng)力超過六級或浪涌過大時,靠岸的船舶影響到碼頭的設(shè)備、設(shè)施和人員的安全時,通知調(diào)度要求船舶離港。
第6篇 船舶水線鉗工安全操作規(guī)程
1、遵守一般鉗工安全操作規(guī)程的有關(guān)規(guī)定。
2.班前應(yīng)了解工作地點、工作內(nèi)容及安全情況。
3、清洗和搬拿有飛刺或有菱角的工件,必須戴手套以防扎手。
4在高空作業(yè)時,必須檢查腳手架、踏腳板是否搭穩(wěn)牢靠,必要時須系安全帶;在梯子上工作時,必須檢查梯子是否安穩(wěn),必要時須有人扶牢梯子。確認腳手架或梯子沒有問題后,方可進行操作。在操作中要注意鐵渣、工件和工具落下打傷下面人員。
5.在船艙內(nèi)工作時,要戴安全帽,進出船艙要注意安全,以防碰傷、跌傷。使用的行燈電壓不得超過36伏,并要有安全罩。
6、在水上船舶舷外作業(yè)時,必須穿救生衣,使用的劃子要用纜繩系穩(wěn),必要時須有專人駕船,以防落水。
7.上下層交叉作業(yè),必須戴安全帽,注意上面的工件、工具等落下傷人。
8、在進行拼裝時,應(yīng)與焊割工密切配合,要互相打招呼,要戴防護眼鏡,以防電焊弧光灼傷或熱工件燙傷,注意工件壓壞電線。
9、焊接和氣割工件必須由焊割工進行,如鉗工自行焊割,必須遵守焊割工的安全操作規(guī)程。
10、嚴禁酒后上崗。
第7篇 機動船舶安全操作規(guī)程
1.出航前的準備
出航前船長應(yīng)履行以下職責(zé)：
1.1 接到航次命令后應(yīng)即時宣布開航時間，通知所屬船員按時回船，并備足燃油物料及全船生活物品。
1.2 檢查船員證書是否齊全有效，如有臨時代職人員，應(yīng)辦理好手續(xù)，對值班人員，應(yīng)詳細介紹本船的各種設(shè)備及操縱性能，并安排好工作。
1.3 檢查本輪及附拖駁船的航行證書及其它有關(guān)證件辦好情況，檢查進出港口簽證手續(xù)，如裝運危險物品，應(yīng)辦理危險物品準運證。
1.4 檢查本輪及附拖駁船的助航儀器、操作機械、工屬具、拖帶設(shè)備、錨泊設(shè)備、消防救生設(shè)備，如發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)采取措施排除，嚴禁帶病出航。
1.5 檢查貨物裝載情況，貨物裝載應(yīng)符合安全要求，不符合要求，應(yīng)通知有關(guān)人員及時整改。
1.6 通知機艙對主機、副機、軸系、管系電器設(shè)備等進行一次全面檢查，做好開航準備。
1.7 開航前、召開航次會議，認真落實安全措施，明確分工，職責(zé)到人。
2.開航前的備車檢查與準備
2.1 值班輪機員接到開航通知后，立即做好開航前的準備工作。
2.2 將燃料油、潤滑油、冷卻液、壓縮空氣管系中的有關(guān)閥門打開，排放日用燃油柜中的積水和沉淀物，并補足燃料油和潤滑油，保證膨脹水箱水位適當(dāng)。
2.3 檢查齒輪箱、推力軸承油位，并保持正常向尾軸套筒壓油，直到回油為止；向各人工加油處加注適量的潤滑油或潤滑脂。
2.4 檢查有關(guān)電器設(shè)備，打開需供電線路的開關(guān)，有警報裝置的應(yīng)打開開關(guān)試驗必須正常。
2.5 檢查并補充啟動空氣壓力，排放空氣瓶中的存水，打開啟動空氣管路和氣笛管路的供氣閥，如果是電力啟動者，應(yīng)檢查接線情況和蓄電池電量。
2.6 檢查水泵等傳動三角皮帶的松緊程度，機器各運動部件及軸系附近不應(yīng)有遺留工具和雜物。
2.7打開氣缸上的放氣試驗堵塞，脫開離合器，人力盤車數(shù)轉(zhuǎn)，當(dāng)確認無碰、卡滯現(xiàn)象時，方可啟動發(fā)動車。
3.離碼頭的操作
3.1 船長應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)力、流速、流向?qū)Υ暗挠绊懠按a頭周圍的水深和船?？壳闆r，決定離碼頭的方法，并告訴值班人員。
3.2 值班人員和在甲板上操作的人員一律要穿好救生衣。
3.3 收起船舷外不必要的纜繩和障礙物。
3.4 注意碼頭、泊位、周圍環(huán)境、前后船、來往船舶動態(tài)，在無妨礙他船航行時方可行動，并按章鳴放離碼頭信號，在得到附拖駁船同意后，方可動車操作。
3.5 單船離碼頭時，在有流河段，一般正常情況下，可根據(jù)水流流向，解掉首尾纜，待船首或船尾與水流成一夾角時，解掉全部纜繩，動車離開碼頭；在平流地區(qū)，可先用竹篙撐開船尾，有足夠水深后再動車。雙車船在前后檔較緊張的情況可利用雙車的車舵配合，橫移離泊。
3.6 駛離碼頭時，用車不宜過猛，用舵不宜過早，需要小舵角，防止船尾掃碼頭或其他?？看?。
3.7 附拖駁船離碼頭時，先通知駁船解掉岸上纜繩，聽到駁船信號后，拖輪再解掉頭纜，慢車前進，并逐漸用小舵角，使船向外張，派副班人員到船尾注意船舶動態(tài)，指揮駁船操外舵，待船及時?？看a頭或船只無妨礙時，逐漸加快速度。
4.編隊帶纜操作
4.1 船舶編隊應(yīng)遵守有關(guān)編隊原則，并根據(jù)駁船抵港先后，決定編隊順序。
4.2 拖輪從被拖船外舷一側(cè)緩速靠近頭檔駁船，接過頭檔拖纜，當(dāng)尾到達頭檔駁時及時停車，必要時倒車，待船穩(wěn)妥后，掛上拖纜，切忌盲目動車掛纜。
4.3 掛上拖纜后通知駁船隊解掉其他系在岸上纜繩，全部纜繩解掉后，由駁船吹前進號后，才可慢車前進，并逐漸用小舵角使船外揚，并指揮駁船外舵，待船隊對來往船舶及周圍?？看瑹o妨礙時，方可快車前進。
4.4 整隊錨泊后開航時，在掛纜前應(yīng)做好起錨準備，拖輪應(yīng)在上風(fēng)一側(cè)駛靠頭檔駁，接過拖纜，掛好長纜，慢速前進，當(dāng)長纜剛起水面時，停車，長纜著力后再緩速前進，待駁船起錨作業(yè)完畢后，才能拖帶起航。
4.5 航行中收放長纜，拖輪應(yīng)先行減速，以降低船隊沖程，指揮各駁船應(yīng)舵，當(dāng)船隊穩(wěn)直打橫彎曲時，方可收放長纜，在收放長纜時，要注意人身安全。
4.6 編隊、帶纜、收放長纜都必須密切注意來往船動態(tài)和周圍環(huán)境，在無妨礙他船和本船隊安全時，才可行動，并按章鳴放信號。
4.7 船隊編隊，一般應(yīng)由正駕駛或船長進行，嚴禁一根纜繩兩頭使用，禁止從艙內(nèi)或錨頭上臨時抽出帶纜。
4.8 中途掛纜時應(yīng)減速，待船隊穩(wěn)定后再進行，嚴禁快速掛纜。
5.追越操作
5.1 船舶在追越前必須充分考慮航道條件，周圍環(huán)境及當(dāng)時風(fēng)向、水流情況，確定最佳追越方案。在狹窄、彎曲航道、船閘引航道、橋梁、灘險處及有明確規(guī)定不能追越的航段不得追越或齊頭并進，嚴禁強行迫越。
5.2 在可以追越的航道中，應(yīng)按章鳴放追越信號，在取得前船的同意后，方可追越。追越船在趕上、越過、齊頭并進和脫離被迫越船四個過程中，都必須保持一定橫距，以防船吸。
5.3 拖駛船隊追越，一般應(yīng)正纜為宜，外舷加強測水，指揮后駁操外舵；單船追越時，應(yīng)適當(dāng)控制車速，預(yù)防他船受吸流失控。
5.4 在追越過程中，要謹慎操作，加強嘹望，隨時注意被迫越船和前方動態(tài)，切實做好防碰措施。
5.5 被追越船聽到追越信號后，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時實際情況，用信號明確表示同意或不同意追越，當(dāng)同意追越信號發(fā)出后，應(yīng)采取減速和讓出一部分航道措施，以縮短追越過程。
5.6 信號未統(tǒng)一，嚴禁追越和強行追越。
6.會船操作
6.1 船舶在交會前都要認真嘹望，隨時注意周圍環(huán)境和交會船動態(tài)，如動態(tài)不明，信號不統(tǒng)一時，應(yīng)嚴禁交會。
6.2 兩船對駛交會，順流船 (下行船)應(yīng)當(dāng)在相距l(xiāng)km以上處，謹慎考慮當(dāng)時環(huán)境和航道條件，及早鳴放會船信號；逆流船 (上行船)聽到信號后，如無特殊情況，應(yīng)立即回答相應(yīng)的會船信號，并采取避讓行動。雙方信號統(tǒng)一后不得改變。在鳴放會船號時，應(yīng)同時配合使用紅綠閃光燈或白色號旗，以明確自己的會船意圖。
6.3 船舶在交會過程中，都應(yīng)適當(dāng)控制船速，堅持禮讓三先的原則，無特殊情況，各靠右讓出一部分航道，以便順利交會。
6.4 吊拖船隊交會，應(yīng)盡量采取正纜，并及時鳴放一長三短信號，以引起駁船注意，保持船隊穩(wěn)直，在灘險、狹窄地段交會，應(yīng)加強測水，適時保持橫距，做好防碰措施。
6.5 在交會中如有碰撞危險時，雙方都應(yīng)采取措施，挽救危局。
7. 尾隨行駛操作
7.1 機動船和船隊尾隨行駛，后船與前船都應(yīng)保持適當(dāng)距離，以防前船突然發(fā)生意外時，能有充分的避讓余地。
7.2 后船尾隨前船行駛，應(yīng)加強嘹望，提高警惕，密切注意前船和前方動態(tài)，隨時準備采取減速、停車、倒車和倒錨。
7.3 前船在行駛中，如遇到特殊情況，必須倒車或后退時，應(yīng)即時鳴放三短聲，以引起后船注意。
8.橫越操作
8.1 橫越船在橫越前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍情況，在無礙他船行駛時，先鳴放信號一長聲，才可以橫越。
8.2 橫越船應(yīng)主動避讓順航道行駛的船，不得在順航道行駛船的前方突然和強行橫越。
8.3 兩橫越船同流向交叉相遇，居左者應(yīng)當(dāng)避讓居右者。
8.4 不同流向的兩船或兩拖輪隊橫越相遇，逆流船應(yīng)當(dāng)主動避讓順流船，待順流船駛過后再行橫越。
9.過橋操作
9.1 在過橋前必須認真掌握過橋范圍內(nèi)的水流、風(fēng)力、橋梁通航孔寬度和凈空高度。根據(jù)本船隊控制能力和附拖駁船情況，制定過橋操縱方法。
9.2 遵守各地有關(guān)過橋規(guī)定，過險橋應(yīng)正駕駛 (或船長)親自指揮操作，加強副班，備好防碰工具，正纜過橋。
9.3 正確使用車速，掌握當(dāng)快則快、當(dāng)慢則慢的原則，以保持船隊的穩(wěn)直及拖輪有較良好的操縱性能。
9.4 遇有橫風(fēng)，應(yīng)靠上風(fēng)一側(cè)，單舷測水，指揮駁船上風(fēng)舵，并拆除所有擋風(fēng)設(shè)施，做好防碰準備。
9.5 如流量或風(fēng)力過大時，應(yīng)根據(jù)拖輪的控制能力，采取分批拖帶過橋，橋孔上、下游有不正常水流時，應(yīng)迎主流，切勿圖快走回流。
9.6 通過潮汐段的橋梁，應(yīng)注意潮汐變化規(guī)律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒險過橋，以免發(fā)生上碰下擱事故。
9.7 過橋時應(yīng)加強嘹望，加強副班，密切注意前方來船，上水讓下水船過橋，禁止在橋孔內(nèi)追越，交會或齊頭并進。
9.8 天氣惡劣、視線不清時，如沒有把握過橋，應(yīng)暫時停靠等候，不要冒險過橋。
10.通過船閘操作
10.1 船舶通過船閘前應(yīng)根據(jù)閘室的長、寬度及閘室內(nèi)已停靠船的情況，結(jié)合本隊情況，決定進閘隊形和艘數(shù)。如不能整隊進閘，應(yīng)及時解纜并將不能馬上進閘的駁船?？客桩?dāng)。
10.2 嚴格遵守船閘管理制度，聽從船閘值班人員指揮，依次順序進閘，閘門未開滿不準進閘，進閘時不得搶擋，迫越或齊頭并進。
10.3 船舶駛?cè)氪l引航道或到達鳴笛標處，應(yīng)按章鳴放信號，并慢速調(diào)直船隊，對準閘門中間線行駛。
10.4 注意風(fēng)向、水流對船隊的影響，正確使用車舵，當(dāng)駛近閘室時應(yīng)保持最小牽引力，以穩(wěn)定船隊。進閘后根據(jù)船舶速度及時停車，依靠慣性前進，必要時倒車。遇有橫風(fēng)時應(yīng)迎上風(fēng)進閘。
10.5嚴禁在閘室內(nèi)放倒錨和在扶梯、鏈條上帶纜。
10.6 船閘放水時，值班人員要注意閘室內(nèi)水位升降，及時收、放纜繩，防止閘壁突出物勾損船體和擱翻船舶。
10.7 閘內(nèi)水位平穩(wěn)，要等閘門開滿后才能出閘，并服從船閘值班人員指揮，順序出閘，出閘時先通知駁船解手纜，撐開船首，小角度慢速起拖，向閘室中心線行駛，等全部船舶出閘后，拖輪才能加速前進。
10.8 順流通過船閘時，應(yīng)注意前方航道和船舶情況，保持一定距離，必要時下阻鏈制動，出閘時注意閘門外停靠船只，加強防碰措施。
11.船舶調(diào)頭的操作
11.1 船舶調(diào)頭必須選擇河面寬闊，水深足夠的平直河段進行。
11.2 根據(jù)風(fēng)、流的情況和方向及航道的特點確定調(diào)頭方法。
11.3 調(diào)頭前應(yīng)按《內(nèi)河避碰規(guī)則》規(guī)定顯示燈號、型號、鳴放聲號，密切注意來往船舶的動態(tài)及周圍環(huán)境，在確認無礙他船航行后方可調(diào)頭，調(diào)頭不能搶越他船船頭。
11.4 拖帶船隊調(diào)頭，要充分考慮航道寬度，拖帶長度及水流、水深、風(fēng)向等方面情況，正纜調(diào)頭，駁船隊應(yīng)配合操舵。
11.5 正確使用車舵，調(diào)頭前應(yīng)適當(dāng)減速，船隊順流調(diào)頭，更應(yīng)及早減速。開始時操舵要慢，待駁船隊跟隨回轉(zhuǎn)后，再加車助舵，結(jié)束前應(yīng)立即回舵，保持航向穩(wěn)定。
11.6 航道正常情況下，輪船應(yīng)盡量駛向航道一側(cè)，保持較大的回轉(zhuǎn)直徑，不得采用硬調(diào)頭的方法。拖帶船隊，更應(yīng)堅持大直徑回轉(zhuǎn)，不得用舵角轉(zhuǎn)向調(diào)頭。如受航道限制，可采用固定一頭，拖另一頭的掉頭方法。
11.7 有流航道，順水調(diào)向逆水，應(yīng)從主流向緩流掉頭；逆水調(diào)向順水，則應(yīng)從緩流調(diào)向主流；單船順流向逆水調(diào)頭時，調(diào)頭前應(yīng)減速，轉(zhuǎn)舵的舵角不要太大，防止流壓及離心力的作用，使船發(fā)生橫傾。
11.8 風(fēng)浪較大時，應(yīng)選擇上風(fēng)一側(cè)或較平穩(wěn)區(qū)域調(diào)頭，切忌在大浪區(qū)倉促調(diào)頭。
11.9 在長江調(diào)頭，更應(yīng)考慮船隊的實際控制能力以及浮鼓的相對位置。
12.靠碼頭的操作
12.1 在靠碼頭前應(yīng)考慮到船舶沖程大小、載重情況、倒車后制動能力、風(fēng)流對船舶的影響、碼頭結(jié)構(gòu)特點、碼頭泊位前后船的動態(tài)、水域的大小等，并考慮靠碼頭的方法，備好靠碼頭的工具。
12.2 靠碼頭時，應(yīng)集中思想，謹慎駕駛，抵達碼頭時按章鳴放信號，慢車、停車利用慣性采用小舵角逐步靠攏碼頭，當(dāng)?shù)竭_泊位適當(dāng)位置時，用倒車停穩(wěn)。除在水流湍急情況下，不得使用快速靠碼頭。
12.3 在航道條件許可時，一般不采用順流?？?，應(yīng)以適當(dāng)車速，保持舵效，以船尾先攏、適當(dāng)?shù)管嚒⒖亢谩?/p>
12.4 靠碼頭時，風(fēng)流對船舶影響較大時，應(yīng)考慮采取防風(fēng)、防流壓等措施。
12.5 遇有吹攏風(fēng)靠碼頭，船與碼頭夾角不宜過大，應(yīng)采取平移靠碼頭或拋開錨靠碼頭的方法，并做好防碰工作。
12.6 靠淺險碼頭，不可盲目動車用舵，應(yīng)用纜繩、竹篙、絞套靠上碼頭，風(fēng)、流推開無法靠碼頭時，應(yīng)采用游移緊靠碼頭或大角度靠碼頭的方法。
13.錨泊操作
13.1 應(yīng)選擇水深足夠，水流平穩(wěn)，避風(fēng)、有回轉(zhuǎn)余地、度質(zhì)好的錨泊地點。
13.2 備好錨、清理錨機、錨鏈作好拋錨的準備工作。如后面附拖船拋錨，應(yīng)通知其做好錨泊準備。
13.3 慢速駛進錨地，并進行測探，調(diào)直船隊，當(dāng)?shù)竭_適宜區(qū)域后停車、解纜，在慣性消失后，船隊開始下飄時命令拋錨 。
13.4 根據(jù)流速、風(fēng)力、錨地水深等情況放出適當(dāng)錨鏈，一般為水深的3-5倍，錨泊后按章顯示號燈、號型。
13.5 如錨地在有潮流地區(qū)，且無回轉(zhuǎn)余地，要縮短隊型或采取拋首尾錨的方法錨泊。
13.6 水流比較湍急，單錨不能保證安全時，應(yīng)拋雙錨，如駁船頭檔駁已拋錨，還可命令其它駁船拋錨。
13.7 單船拋錨?？寇O船時，船首不得超越躉船前方的一端。
13.8 錨泊時，如水深不足，應(yīng)放出錨浮，以引起他船注意。
13.9 嚴禁在水底電纜上游附近，水下電纜界限標內(nèi)、架空電纜下，水下管口道及其他禁止拋錨的航段內(nèi)錨泊。
13.10輪機部接到駕駛部停車命令后，輪機部操作柴油機停車。
第8篇 船舶木工安全操作規(guī)程
1．在高處作業(yè)嚴禁穿皮鞋或硬底鞋，防止滑跌。要檢查腳手架是否牢固。
2．作業(yè)前應(yīng)先檢查工具，是否放置穩(wěn)妥，尤其是快口工具，防止落下傷人。更不許將木料和其它物件往下亂扔。
3．做大型部件，事先要做好一切準備工作和檢查腳手架、繩子、杠子是否牢固。
4．不準在損壞的木板與梯子上工作，不準用臨時架子在船與船之間來往。
5．不要觸碰設(shè)備的電線與主要電器部分。
6．謹慎使用氣動工具與電動工具，不使它碰撞沖擊，并遵守其設(shè)備的操作規(guī)程。
7．凡用螺栓連接的部件，螺栓突出螺帽，不得超過10毫米。
8．保持工作地點清潔，不阻塞通道。工具保存于專用的工具箱中。
9．注意以下事項：
(1)在船舶房間或車間不準帶明火作業(yè)；
(2)不存放易燃易爆物、油污碎片、木屑等物品；
(3)不允許材料或吊件阻礙消防通路和消防器材。
——摘自《機械工人安全技術(shù)操作規(guī)程》
第9篇 船舶電焊作業(yè)操作規(guī)程
1.適用范圍
本規(guī)程適用于我輪電焊操作。
2.職責(zé)
輪機長是輪機部熱工作業(yè)安全負責(zé)人。
3.操作步驟
3.1操作前的準備
3.1.1船舶進行電焊作業(yè)時,作業(yè)負責(zé)人應(yīng)對現(xiàn)場進行檢查并報告船長。港內(nèi)作業(yè)應(yīng)向港口主管機關(guān)申報;
3.1.2電焊作業(yè)負責(zé)人應(yīng)按“檢查表”進行檢查,并填寫“電焊作業(yè)許可證”,報船長批準后方可進行;
3.1.3施焊人必須持有有效的焊工證,熟悉電焊技術(shù);
3.1.4施焊前應(yīng)檢查電焊機、電纜絕緣、電焊鉗是否良好;
3.1.5施焊前應(yīng)認真清理施焊現(xiàn)場,尤其是毅然易爆物品;確認相鄰隔壁、地板背面、隔層內(nèi)確無危險;被施焊管系內(nèi)確無易燃氣和油類;
3.1.6施焊現(xiàn)場應(yīng)準備好足夠的滅火器材,并由專人看護。
3.1.7盡可能在專門場所和絕緣臺上施焊。
3.2實施操作
3.2.1施焊人必須穿戴好所有的防護工具(面罩、手套、頸巾、腳套等);
3.2.2施焊中應(yīng)隨時注意電焊機溫升等工況,電焊鉗不可與地板接觸,施焊中不得調(diào)節(jié)電焊機電流;
3.2.3施焊人施焊完畢清理現(xiàn)場,確認無火災(zāi)危險后方可離開現(xiàn)場。
3.2.4船舶廠修期間的熱工作業(yè)執(zhí)行廠方的有關(guān)規(guī)定。
4.檢查與監(jiān)督
電焊機及配置工具和防護用品由大管輪和機工長認真檢查;焊機和電纜由電機員認真檢查,認真執(zhí)行十不放過原則。
第10篇 水上施工船舶安全操作規(guī)程
一般規(guī)定
1、 施工單位應(yīng)嚴格執(zhí)行有關(guān)船舶安全管理規(guī)定。
2、 船舶航行應(yīng)該遵守《國際海上避碰規(guī)則》和《中華人民共和國內(nèi)河避碰規(guī)則》等相關(guān)規(guī)定。
3、 施工船舶必須在核定航區(qū)或作業(yè)水域內(nèi)施工。
4、 施工船舶應(yīng)按規(guī)定配備有效的通訊、消防、救生、堵漏設(shè)備,制定各項安全技術(shù)措施及應(yīng)急預(yù)案,并定期進行演練。
5、 施工船舶的梯口、應(yīng)急場所等應(yīng)設(shè)有醒目的安全警示標志或標示。樓梯、走廊、通道應(yīng)保持暢通。
6、 作業(yè)、航行或停泊時,施工船舶應(yīng)按規(guī)定顯示號燈或號型。
7、 施工船舶的各種設(shè)備、設(shè)施、安全裝置及工索具等應(yīng)定期進行檢查、維護、保養(yǎng)或更換。
8、 船舶甲板、通道和作業(yè)場所應(yīng)根據(jù)需要設(shè)有防滑裝置。在大風(fēng)浪中航行或冰凍天氣作業(yè)時,甲板、通道和作業(yè)場所應(yīng)增設(shè)臨時安全護繩。
9、 上下船舶應(yīng)安設(shè)跳板,張掛安全網(wǎng)。使用軟梯上下船舶應(yīng)設(shè)專人監(jiān)護,并備有帶安全繩的救生圈。
10、施工船舶應(yīng)根據(jù)施工水域的水底土質(zhì)、水深、水流、風(fēng)向等,選擇適合的錨型、錨重及錨纜。
11、拋錨應(yīng)在專人指揮下進行,并應(yīng)根據(jù)風(fēng)向、潮流、水底土質(zhì)等確定拋出錨纜長度和位置,并應(yīng)避開水下電纜、管道、構(gòu)筑物和禁止拋錨區(qū)。
12、拋錨過程中,施工船舶的錨機操作者應(yīng)視錨艇和本船移動的速度以及錨纜的松緊程度放松纜繩,不得突然剎車。
13、施工船舶不得在未成型的碼頭、墩臺或其他構(gòu)筑物上系掛纜繩。
14、在內(nèi)河施工時,施工船舶位于或跨越航道的錨纜應(yīng)采用鏈式沉纜。
15、在流速較大的河段作業(yè)時,施工船舶的縱軸線應(yīng)與水流方向基本一致,不宜橫流駐位;必須橫流駐位時,應(yīng)編制專項施工方案。
16、施工船舶穿越橋孔或過江架空管、線前,必須預(yù)先了解其凈空高度、寬度、水深、流速等情況。
17、在狹窄水道或來往船舶較多的水域施工時,通訊頻道應(yīng)有專人值守,并及時溝通避讓方式。
18、解、系纜繩作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 解、系纜繩人員應(yīng)按照指揮人員的命令進行作業(yè),不得擅自操作。
2) 作業(yè)人員不得騎跨纜繩或站在纜繩圈內(nèi),向纜樁上帶纜時不得用手握在纜繩圈端部。
3) 絞纜時,絞纜機應(yīng)根據(jù)纜繩的受力狀態(tài)適時調(diào)整運轉(zhuǎn)速度。危險部位有人時,應(yīng)立即停機。
4) 拋撇纜前應(yīng)觀察周圍情況,并提示現(xiàn)場人員。
5) 移船絞纜應(yīng)觀察錨纜的狀況,不得強行收絞纜繩,且不得兜曳其他物件。
6) 陸域帶纜必須檢查地錨的牢固性。纜繩通過的地段,必須懸掛安全警示標志,必要時設(shè)專人看護。
7) 施工船舶靠泊后,系纜長度應(yīng)根據(jù)水位變化及時調(diào)節(jié)。
19、舷外作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船上應(yīng)懸掛慢車信號,作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置安全警示標志。
2) 作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)有監(jiān)護人員,并備有救生設(shè)備。
3) 船舶在航行中或搖擺較大時,不得進行舷外作業(yè)。
4) 舷外應(yīng)設(shè)置安全可靠的工作腳手架和吊籃。
20、使用船電作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 船舶電氣檢修應(yīng)切斷電源,并在啟動箱或配電板處懸掛“禁止合閘”警示牌。
2) 配電板或電閘箱附近應(yīng)備放撲救電氣火災(zāi)的滅火器材。
3) 帶電作業(yè)必須有人監(jiān)護,并采取可靠的防護、應(yīng)急措施。
4) 船上人員不得隨意改動或增設(shè)電器,并禁止使用超過原設(shè)計容量的電器。
5) 船舶上使用的移動燈具的電壓不得大于50v,電路應(yīng)設(shè)有過載和短路保護。
6) 岸電和船電系統(tǒng)為中性點接地的三相交流系統(tǒng)時,船舶接岸電必須將岸電接地線與船體接地設(shè)施進行可靠連接。
7) 蓄電池工作間應(yīng)通風(fēng)良好,不得存放雜物,并應(yīng)設(shè)置安全警示標志。
21、進入施工船舶的封閉處所作業(yè)應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 施工船舶均應(yīng)制定進入封閉處作業(yè)的安全規(guī)定。
2) 施工船舶應(yīng)配備必要的通風(fēng)器材、防毒面具、急救醫(yī)療器材、氧氣呼吸裝置等應(yīng)急防護設(shè)備或設(shè)施。
3) 作業(yè)人員進入封閉處所前,封閉處所應(yīng)進行通風(fēng),并測定空氣質(zhì)量。
4) 作業(yè)人員進入封閉處所作業(yè)時,封閉處所外應(yīng)有監(jiān)護人員,并確保聯(lián)系暢通。
5) 在封閉處所內(nèi)動火作業(yè)前,動火受到影響的艙室必須進行測氧、清艙、測爆。通風(fēng)時,嚴禁輸氧換氣。作業(yè)時,必須將氧氣瓶或電焊機放置在封閉處所外。
6) 封閉處所內(nèi)存在接觸性有毒物質(zhì)時,作業(yè)人員應(yīng)穿戴相應(yīng)的防護用品。
22、收放船舶應(yīng)符合下列規(guī)定。
1) 收放舷梯應(yīng)控制舷梯的升降速度,舷梯上嚴禁站人。
2) 舷梯、橋梯的踏步應(yīng)設(shè)置防滑裝置。
3) 舷梯、橋梯下應(yīng)張掛安全網(wǎng)。
23、救生艇上的設(shè)備和物資應(yīng)完好有效,救生艇應(yīng)按規(guī)定進行應(yīng)急操作演練。
24、施工船舶不得搭乘或留宿非作業(yè)人員。
第11篇 船舶機艙部安全操作規(guī)程
1. 發(fā)動柴油機前,要檢查蓄電池并加足電解液,檢查空氣壓力、冷卻水、潤滑油、燃油,并用人力盤車兩周,方可發(fā)動。
2. 發(fā)動后,油壓不在規(guī)定的范圍內(nèi),應(yīng)立即停車檢查,水溫達不到規(guī)定溫度不得回令通知用車。
3. 柴油機運轉(zhuǎn)時要注意聲音、氣味,發(fā)現(xiàn)異常情況立即通知當(dāng)班駕駛?cè)藛T停車。
4. 停船時關(guān)閉油、水、海底等不用之閥門。
5. 冰凍季節(jié)應(yīng)采取防凍措施。
6. 班前檢查舵系,機、電設(shè)備和機艙管系,必須符合航行、施工作業(yè)條件。
7. 看清、聽清傳令信號,正確操作。
8. 在輪機長統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下進行工作。機艙當(dāng)班人員必須嚴格遵守各項規(guī)章制度和安全技術(shù)操作規(guī)程,集中精力,認真操作管理,不做與工作無關(guān)的事,不得擅離崗位,做好主、輔機、電器系統(tǒng)的維修保養(yǎng)工作和啟動前的檢查準備工作。保證主、輔機及各類設(shè)備正常啟動運轉(zhuǎn),各指示儀表的指針處在正常范圍后,通知甲板部使用。
9. 做到主、輔機無泄漏,做到供水、供電、供油正常,各液壓、氣動管系暢通,壓力正常,保證生產(chǎn)連續(xù)性。
10. 認真檢查主、輔機運轉(zhuǎn)、油泵、馬達、絞車、離合器、剎車等機械工作情況。注意監(jiān)聽和觀察機械設(shè)備有無異常響聲。保證船舶供油、供電工作正常。
11. 值班人員應(yīng)及時準確地執(zhí)行駕駛(操作)室車鐘指示,不準開錯車,緊急用車時更應(yīng)做到操作及時、準確、安全、可靠。
12. 當(dāng)班人員應(yīng)巡回檢查儀表及各類設(shè)備、壓力、溫度、水位等情況,有異常現(xiàn)象及時排除,并將詳細情況及時記入輪機日志。
13. 做好機艙運轉(zhuǎn)應(yīng)變準備,當(dāng)機艙發(fā)生各種故障時,應(yīng)積極采取措施排除;如遇特殊情況需要慢車或停車時,應(yīng)由當(dāng)班輪機員與當(dāng)班駕駛員(或操作員)聯(lián)系,并報告輪機長。
14. 發(fā)生機械事故,應(yīng)采取緊急措施,防止事故的擴大,立即向船舶負責(zé)人報告,并及時查明原因,填寫故事報告。
15.認真做好《輪機日志》及《車鐘記錄》《油類記錄簿》,做好預(yù)防檢查、養(yǎng)護、修理工作、零配件更換、燃潤料消耗的記錄,及時填報各類報表。
16. 認真執(zhí)行交接班制度,工作完畢整理工具,打掃機艙清潔衛(wèi)生保持機艙整潔,做好機艙及設(shè)備防凍工作,做到文明生產(chǎn)。
第12篇 船舶電工安全技術(shù)操作規(guī)程
一、范圍
本規(guī)程規(guī)定了船舶電工安全技術(shù)操作要求。
本規(guī)程適用于船舶電工安全技術(shù)操作。
二、安全技術(shù)操作要求
船舶電工必須持市安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局簽發(fā)的電工特種作業(yè)證,掌握本工種范圍內(nèi)的電氣安全知識,掌握觸電急救方法,方可從事作業(yè)。
三、作業(yè)前的安全技術(shù)要求
1.必須清楚作業(yè)項目的工藝技術(shù)要求,安全技術(shù)要求和應(yīng)采取的安全組織措施和安全技術(shù)措施。
2.檢查所用工具、測量儀表等應(yīng)完好、靈敏,安全可靠。
3.按規(guī)定穿戴使用好勞動防護用品。
4.檢查船只施工設(shè)施的安全防護裝置是否完好。
四、作業(yè)中的安全技術(shù)要求
1.登船作業(yè)必須戴好安全帽、高空作業(yè)必須扎好安全帶,船舶電工不得單人從事作業(yè)。
2. 使用手持式電動工具必須有牢固可靠的接零(地)保護或裝有漏電保護裝置;并嚴格按gd 3787-1993《手持式電動工具的管理、使用和維修安全技術(shù)規(guī)程》執(zhí)行。
3. 使用的鉗子、螺絲刀、電工刀等工具的手柄必須是絕緣良好的;使用的噴燈不得有漏油、滲油或裝油過滿現(xiàn)象,也不得打氣過多。
4. 進艙作業(yè)前必須檢查確認艙內(nèi)有無有毒有害氣體和易燃易爆氣體。
5. 船只固定照明由專門人員負責(zé)安裝,其他電工人員不準私拉、亂動船只上的固定照明設(shè)備及線路,不許亂移大網(wǎng)燈,局部照明只允許采用36v以下安全電壓有防護罩的手提式照明燈。
6. 不準隨意動用本工種范圍以外的電氣設(shè)備;不準私自捆綁物件吊運;不許亂動或拆卸船只上設(shè)置的一切安全設(shè)施;不許私自搭設(shè)吊板和拆除吊板;不許坐在艙口、甲板邊沿休息;不許在易燃易爆場所進行能產(chǎn)生火花的作業(yè);不許帶負荷拉、合閘。
7. 高處作業(yè)吊板上不許放重物,所需另件和工具必須隨身攜帶,防止墜落傷人。
8. 試驗負荷用的設(shè)備要有專人監(jiān)護,并應(yīng)掛告示牌。
五、裁割電纜線的安全要求
1. 確認電纜型號規(guī)格,按電纜冊注明的長度切割電纜時,應(yīng)注意機械工具的使用安全。
2. 電纜轱轆庫內(nèi)吊運、路途運輸、吊運上船,都應(yīng)防止?jié)L動。電纜轱轆上的電纜頭要綁扎牢固,防止脫落。
3. 在船上處理電纜端頭時,必須帶手套,必須注意刀子前進方向,以防人身傷害和電纜傷害。
六、拉放電纜的安全要求
1. 拉放電纜所用的各焊件的焊接應(yīng)由持證的專兼職電焊工操作,做好安全防護工作。
2. 電纜上船后,不得堵塞通道。
3. 拉放電纜所用工具、繩索、小型起重機械等必須安全可靠,
4.拉放電纜前應(yīng)將作業(yè)現(xiàn)場所有艙口、人孔等加蓋防護,防止高處墜落傷害。
5. 應(yīng)服從統(tǒng)一指揮,密切配合。
七、設(shè)備、器具安裝的安全要求
1. 使用的電動工具必須有可靠的安全防護措施;用完后應(yīng)立即撤下電源,不得過夜或只撤掉一根導(dǎo)線,防止觸電或火災(zāi)事故。
2. 凡鉆孔高度超過面部時,操作者必須戴上防護眼鏡,操作手電鉆等轉(zhuǎn)動手持電動工具不許戴手套。
3. 設(shè)備安裝要牢靠,電器設(shè)備必須有牢靠的接零(地)保護。
4. 蓄電池安裝注意平放,正負極接線必須正確,要防止電解液溢出,酸堿電池切忌放于同一室內(nèi)。
5. 為防止鉛中毒,敷設(shè)鉛皮電纜后,必須用熱水和肥皂將手洗干凈。
八、設(shè)備接線和通電前檢查的安全要求
1.設(shè)備通電調(diào)試,必須有兩人以上參加,互相緊密配合,經(jīng)檢查確認無誤,方可接入電源。
2. 調(diào)試人員通電調(diào)試設(shè)備時,必須精神集中,細心觀察,嚴禁無關(guān)人員接近。
3. 臨時接線必須用絕緣導(dǎo)線,并執(zhí)行有關(guān)臨時用電規(guī)定,用完完及時拆除。
九、通電試驗時的安全要求
1.遇有必須帶電作業(yè)時,應(yīng)事先通知項目經(jīng)理和安全員,并要派有一定經(jīng)驗的熟練電工,在采取必要的安全措施后,方可作業(yè)。
2. 在通電中突然出現(xiàn)部件損壞或故障,必須立即切斷電源,找出故障原因加以排除或更換零部件后,方可繼續(xù)通電。
3.通電試驗時,配電盤、發(fā)電機及通電設(shè)備的絕緣電阻應(yīng)達到規(guī)定值。
4.雨天試驗發(fā)電機負荷時,負荷電阻不準露天放置。
5.作發(fā)電機負荷試驗時,必須上下左右互相聯(lián)系好,并設(shè)置專用通訊聯(lián)絡(luò)。試驗中必須隨時嚴密注意電壓、電流、頻率變化情況,配電盤周圍必須鋪設(shè)木踏板或膠皮墊,有關(guān)人員必須聽從負責(zé)人口令,開關(guān)應(yīng)由專人操作,負荷電阻要設(shè)專人值班看護,劃出禁區(qū)。
6. 通電試驗結(jié)束后,必須將電源開關(guān)置于“切斷”位置。
十、航海試驗的安全要求
1. 航海前應(yīng)做好備航工作,認真檢查設(shè)備器械儀表,使其處于完好狀態(tài)。
2. 航海中船電值班人員必須嚴守崗位,精神集中,不做與值班無關(guān)的事,不得飲酒。
3. 值班中如發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)立即采取緊急措施,并及時上報。
4. 航海中船電值班人員必須按時交接班,做好當(dāng)班記錄,交班人員應(yīng)向接班人員說明設(shè)備、儀表的運行情況,接班人員應(yīng)檢查各種設(shè)備的運行情況。
十一、船舶供電值班的安全要求
1.船舶供電值班人員,應(yīng)嚴守交接班時間,按時到崗。
2. 值班時間不得脫崗和做與值班無關(guān)的事,精神要集中,按時巡查。
3. 在巡查中主要檢查電氣設(shè)備和照明設(shè)備的安全狀況,如發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)立即上報并做好記錄,還應(yīng)及時視情況采取切斷電源等應(yīng)急措施。
4.對不使用的運行設(shè)備應(yīng)及時停電。
十二、作業(yè)后
1.檢查作業(yè)現(xiàn)場,確認安全可靠。
2. 收放好所有工具材料。
3.清除線頭、線皮,整理清潔作業(yè)現(xiàn)場。特別是易燃易爆品必須清除干凈。
大連船舶工業(yè)電氣工程有限責(zé)任公司
2007年10月
第13篇 船舶安全用電操作規(guī)程
1、船舶電氣設(shè)備的檢修、保養(yǎng)、安裝等作業(yè),必須由專職電工(持證)進行操作,禁止其他人員進行操作。
2、進行電氣保養(yǎng)、檢修作業(yè),必須穿專用絕緣工作鞋,并定期進行測定。
3、檢修、保養(yǎng)電氣設(shè)備時均應(yīng)切斷電源作業(yè),并在啟動箱或配電板處掛好摻蠱舳瘮、摻購險?shù)染緲酥?作業(yè)完畢由掛牌人本人摘除。
4、主配電板前后及分配電板等處鋪墊絕緣橡膠,并保持完好。配電板、配電箱內(nèi)不能存放任何物品。
5、主配電板、分配電箱、高壓插座部位均應(yīng)有高壓紅色標志,另外其附近擺放適合撲救電氣火災(zāi)的滅火器。
6、一般情況下應(yīng)斷電作業(yè),特殊情況須帶電作業(yè)的,必須有兩人以上進行工作,一人作業(yè),另一人監(jiān)護,并使用相應(yīng)的勞防用品,如絕緣鞋、絕緣手套等,并看好電源開關(guān)位置,緊急情況下迅速斷電。
7、定期對本船的電氣設(shè)備進行絕緣測量,絕緣值一定要符合規(guī)定值。
8、使用小型移動工具一定要安裝接地線,并在使用前檢查電源線有否破損情況,禁止使用電源線有破損或局部裸露的電動工具。
9、禁止使用明火電爐,特別是大功率的電爐,不能隨意提高保險絲的容量。
10、對檢修后的電器設(shè)備,必須進行絕緣測量,一般船上的電器設(shè)備絕緣應(yīng)大于5~7兆歐以上。
11、手提式移動的照明,必須使用安全電壓36v以下,不得使用自耦式變壓器。
12、電瓶間內(nèi)不準堆放易燃、易爆物品,并保持良好的通風(fēng),嚴禁煙火,嚴禁明火作業(yè)。
13、泥漿泵使用必須安裝獨立的分電箱,每臺泵必須安裝獨立的自斷空氣開關(guān)(功率應(yīng)相匹配)。
14、電源線的連接中間不能有接頭,如有接頭必須安全水密盒,并固定好,要有良好的接地線。
15、泥漿泵的電機接線盒一定要水密,電機應(yīng)采用水密電機,并經(jīng)常檢查絕緣情況,一般要求在5兆歐以上。
16、針對木質(zhì)船做發(fā)電站使用,必須安裝較好的接地線裝置,在海水中打入2米以上的鐵棒連接用電設(shè)備。
