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第1篇 項目部安全生產重大危險源應急預案
一、曾都區(qū)宏偉建筑公司絲綢廠項目部重大危險源應急救援小組名單:
組長:張先明
成員:裴宗明、龐恒勝
公司技術負責人負責項目部重大危險源應急預案的審批
二、重大危險源的應急預案要點:
1、高處墜落、物體打擊應急方案
發(fā)生高空墜落,物體打擊事故時,依據傷病員的病情,首先應立即進行現場急救和監(jiān)護,同時派人呼叫救護車,送醫(yī)院進行搶救;
保護事故現場及時向主管部門匯報;
及時疏散人員,設置臨時監(jiān)護區(qū),采取相應的措施避免事態(tài)的進一步擴大;
依據《事故(事件)報告,調查和處理程序》進行事故(事件)的處理。
2、坍塌應急方案
當發(fā)現有坍塌跡象時,發(fā)現人應立即招呼其他人員及時撤離坍塌區(qū);
若有施工人員被掩埋在坍塌土方之中,施救人員必須采取相應的措施,清理邊坡上的荷載,然后再挖掘救人,以免產生二次坍塌,造成更大的損失;
現場施救:依據傷病員的病情,首先應立即進行現場
施工,關閉電源、熄滅任何火源,嚴禁吸煙,及時疏散周邊人員,設置醒目的隔離區(qū),并報告相關部門請求救援;
當在施工中發(fā)生乙炔、氧氣、煤氣泄露事件時,應停止所有工作,關閉電源,嚴禁明火,及時疏散周邊人員,調法加快空氣對流,降低乙炔煤氣、氧氣在空氣中的濃度;
當油漆、油料及化學藥品在運輸、儲存、使用過程中發(fā)生滲漏遺灑時,應由當事人及時用棉紗擦干凈或用細沙掩埋處理,以免造成環(huán)境的污染,擦后的棉紗不能到處亂丟,集中歸堆,采取適當的方法處置,以免發(fā)生自燃引起火災;
當施工運輸車輛污染市政環(huán)境如:商品混凝土運輸車輛發(fā)生混凝土大量遺撒時,應立即組織人員進行清理,以免影響交通環(huán)境。
三、應急方案演練布署
1、高處墜落、物體打擊應急演練安排在2004年12月19日進行,(主體一屋階段)。
2、其他應急方案的演練安排在,2004年底進行。
第2篇 強化危險源管理促進煤氣安全生產
1前言
煤氣廠現有18臺煤氣發(fā)生爐，其合格煤氣按照高、中、低三種壓力輸送給碳素廠、氧化鋁廠和電解鋁廠使用。煤氣生產自1994年投產以來，固定床常壓煤氣發(fā)生爐生產現場的危險分析與評價，結合投產以來發(fā)生人身傷害事故和相關煤氣生產在生產現場發(fā)生過的人身傷害事故，確定廠級危險源，通過對重點危險源的控制管理，達到杜絕重大人身傷害事故，不斷減少事故、預防事故的目的。2危險源的確定
煤氣廠自1996年至2003年間，共發(fā)生輕傷事故5起，煤氣外管網著火一次，其分析如下：作業(yè)環(huán)境中煤氣濃度超標引起的中毒二起，作業(yè)人員安全意識淡薄造成輕傷三起（機械傷害、輕微燙傷、滑跌），吹掃制度不健全引起高壓管煤氣管道吹掃時發(fā)生燃燒爆管一起。此外經分析煤氣生產還有皮帶絞碾事故、電氣事故、發(fā)生爐排渣，噴濺，燒傷事故。同時，由于市場燃煤供需矛盾，中硫煤作為我廠發(fā)生爐原料的使用，使得煤氣洗滌水中揮發(fā)的h2s等有害氣體超出國家有關標準，也成為我廠生產環(huán)境中一個重要職業(yè)危害因素。而根據現場實際生產情況，發(fā)生爐煤倉層由于與煤氣放散管口很近，整個煤倉區(qū)域內煤氣超標；發(fā)生爐進行爐況檢查易發(fā)生的煤氣中毒、被料管高溫燒傷的危害。因此確定煤氣、皮帶、電、高溫、煤渣、h2s作為煤氣廠危險源嚴格控制即減少在職工作業(yè)環(huán)境中的的傷害。
3危險源的特點
煤氣廠所確定的廠級危險源具有以下特點：存在范圍大，危險源點多、控制難度大；由于作業(yè)人員進入危險區(qū)域作業(yè)隨機性較大，頻次高；易導致重大人身傷害事故，對生產產生較大影響。
4控制對策與辦法
針對煤氣發(fā)生爐危險源的特點，采取了管理控制、人行為控制與技術控制相結合的控制管理辦法。
4.1對電氣設備及作業(yè)人員的管理
電氣作業(yè)一般由電工執(zhí)行，發(fā)生電氣事故造成的人身傷害事故中多是電氣作業(yè)人員。發(fā)生電氣事故的原因主要表現在未經過電氣知識培訓不懂電氣安全技術、對作業(yè)現場不熟悉、責任心差、違反規(guī)章制度、電氣設備隱患等幾個方面。因址，在安全管理方面的控制辦法為：（1）電氣作業(yè)人員必須經過電氣知識培訓上崗；（2）各高低壓配電室配電柜設置電氣原理圖；（3）定期對電工工具、電氣線路、設備進行點巡檢，確保絕緣良好。對電氣工具、設備等查出的隱患及時整改；（4）嚴守電氣作業(yè)安全技術操作規(guī)程，嚴格執(zhí)行“兩票三制度”，經常性的安全教育與提示、互保，明確職責，杜絕違章作業(yè)等。
4.2對預防皮帶絞碾的管理
皮帶絞碾事故均發(fā)生在皮帶機頭、機尾、拉緊裝置等處，預防皮帶事故，要做到：（1）皮帶事故開關、機尾、拉緊裝置處的防護罩、防護網符合安全規(guī)范完好。每班檢查實行嚴格的交接班；（2）作業(yè)人員勞保用品穿戴整齊，要將袖口扎住、防止袖口卷入滾筒，女工禁止留長發(fā)，頭發(fā)應挽入工作帽內。聽到開機信號離開皮帶，巡檢和清掃地面衛(wèi)生應距皮帶0.5m；清理皮帶滾筒粘料、處理皮帶故障均應停機進行；（3）檢修皮帶嚴格“停電掛牌”制度，設專人負責，檢修完畢，確認皮帶機上下無人方可試車。
第3篇 駕校危險源安全生產細則
作為城市的駕培企業(yè),預防和遏制責任事故的發(fā)生是我們抓好安全管理的最終目標。但任何事故的發(fā)生都有其一定的原因,危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因,防止發(fā)生責任事故就是消除、控制企業(yè)生產的危險源。了解和掌握危險源的辨識方法,可以更有效地避免和控制各類責任事故的發(fā)生。一、危險源辨識的基本常識只有掌握危險源的概念、危險源的分類及危險源辨識的知識,才能在行車中有效辨識危險源,提前防范行車風險。危險源的概念和分類1.危險源概念危險源是指一個系統中具有潛在的能量和物質,釋放危險的、可造成人員傷害、財產損失或環(huán)境破壞的,在一定觸發(fā)因素的作用下,可轉化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設備及其位置。例:高速行駛的汽車發(fā)生道路交通事故,造成人員傷害、財產損失或者環(huán)境破壞,造成這些不良后果的根本原因,主要是高速行駛的期限和具有較大的動能,遇到阻隔,能量意外釋放,具有較大的破壞力。高速行駛的汽車就是危險源。為了防止危險源與隱患概念的混淆,有必要強調一下危險源與事故隱患的區(qū)分:事故隱患概念是生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全制度的規(guī)定,或其它因素在生產經營活動中可能導致事故發(fā)生的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。例如:車輛因油箱漏油發(fā)生火災事故,在這起事故中,汽油是危險源,郵箱損壞是隱患。2.危險源分類根據危險源在事故中所起的作用不同,可將危險源劃分為根源危險源(又稱第一類危險源)和狀態(tài)危險源(又稱第二類危險源)。高速行駛的汽車是導致傷害的根本,是根源危險源;轉向失控、制動失效、駕駛員操作不當,造成汽車失去控制,成為導致事故發(fā)生的誘發(fā)因素,屬于狀態(tài)危險源。道路交通的危險源,除了行駛的汽車,極端自然災害如暴雨、大霧、冰雪等根源危險源外,更多的是狀態(tài)危險源。道路交通的狀態(tài)危險源可能是一個汽車機械、電路故障、車輪爆胎,也可能是駕駛員的疲勞駕駛導致短時間瞌睡,可能是冰雪路面,也可能是一次交通事故的占道車輛,可能是不遵守交通規(guī)則闖紅燈的電動自行車,也可能是過馬路猛跑的行人。這些狀態(tài)危險源都會導致行駛的汽車失去控制或躲避不及,對他人和自身造成傷害。根源危險源是客觀存在的,防范事故的重點是控制狀態(tài)危險源。駕駛員要控制不安全行為,時時注意道路異常情況,排除車輛不安全狀態(tài)和不良因素對安全駕駛的影響。二、道路交通危險源辨識要控制危險源必須首先辨識危險源,也就是找出交通活動中存在哪些根源的危險源和狀態(tài)的危險源。辨識危險源包含兩個過程:識別、確定特性。識別危險源是為了確定系統中存在哪些危險因素;確定危險源特性是為了根據其性質采取相對應的控制措施,使源危險源得到有效控制,處于相對安全的狀態(tài),同時消除狀態(tài)危險源。道路運輸過程中存在多種多樣的危險源,這些危險源中,有的可能直接導致事故發(fā)生,如車輛故障等;有的可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因,如企業(yè)管理不完善等。無論哪種危險源,只要存在,就會為事故發(fā)生埋下隱患。三、城市危險源的判斷安全防控主要從“人、車、路”三個危險源進行管控。(一)危險源——人的不安全因素駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反《道路交通安全法》及相關法律法規(guī)規(guī)定,選擇有潛在風險的駕駛行為,主要特征為一般性違規(guī)和報復性違法。一般違法主要表現:路口闖紅燈、不按導向箭頭行駛、違法停車、違法超車、違法掉頭、酒后駕駛等;報復性違法主要表現:強行超車、強行變更車道、長時間鳴喇叭或超車后突然緊急制動等。
危險源判斷
危險源
駕駛員具體表現
駕駛員違法駕駛
一般性違法,不指向他人
為了趕時間,駕駛員搶黃燈通過路口,駕車逆行、違法停車、超速行駛、酒后駕駛、違法倒車、違法掉頭、違法會車等
違法行為,指向他人,具有攻擊性、報復性
故意和前面車輛靠的很近,以示意前面的駕駛員提高車速或趕緊讓路。
對妨礙自己行駛的車輛,如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤,長時間按喇叭,爆粗口表示不滿,甚至故意超車后緊急制動
強行超車
強行變更車道
駕駛員操作錯誤
危險性錯誤,如操作不當
在濕滑路面緊急制動,或車輛側滑時緊急制動,急打轉向盤
在緊急情況下,錯把加速踏板當制動踏板
變更車道沒有觀察后視鏡
由主干道駛入支干路時,沒有注意視覺盲區(qū)內的行人、非機動車
轉彎時未注意車輛內側輪差,車輛落入邊溝等
無危害性錯誤
分道口行駛路線選擇錯誤等
駕駛員注意力分散
主觀原因
駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人閑聊、觀察其他交通事故或者過度關注新奇事物等
客觀原因
線路、環(huán)境單一,駕駛員注意力無法持續(xù)集中等
其他交通參與者的不安全行為
違反通行規(guī)則
其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行駛、酒后駕駛等
行人、非機動車不按交通信號通行、逆行、違規(guī)占用機動車道等
(二)危險源——車的不安全因素車輛技術狀況的不安全狀態(tài)主要包括車輛技術狀況不良和安全裝置失效。車輛技術狀況指制動性能、轉向性能、傳動性能、燈光性能、發(fā)動機、底盤等。
危險源判斷
危險源
具體表現
技術狀況不良
制動故障或失效
不能及時制動
轉向不良或失效
不能按意圖轉向
燈光、信號裝置故障
前照燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況
轉向燈不亮,轉向意圖不能傳達
側向穩(wěn)定性差
車輛在橫向坡道行駛,或進行超車、轉彎燈操作時,已發(fā)生側滑或側翻
車輛懸架、減震系統缺陷
車輛進入坑洼路面時,顛簸嚴重,使駕駛員或乘客感覺不適,還可能是裝載的貨物掉落
車速表故障
駕駛員不能準確掌握行駛速度
輪胎磨損嚴重、裂紋或扎入雜物
車輛在行駛中附著力不夠,制動距離延長
已發(fā)生爆胎
發(fā)動機故障
車輛無法啟動
車輛拋錨、應急停車,影響其他車輛通行
車輛中途熄火,無法正常操控
主動裝置失效
后視鏡損壞
后視鏡損壞,駕駛員觀察道路交通情況受到影響
刮水器失效
雨雪天刮水器無法使用,視線受影響
喇叭失效
喇叭不響,其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號
無遮陽或板掉落
駕駛員眼睛被太陽直射,影響觀察
制動防抱死系統等安全裝置失效
車輪暴死,車輛側滑
被動安全裝置失效
無安全氣囊
車輛發(fā)生碰撞等事故時,因無安全氣囊,駕駛員頭部直接撞到轉向盤或前風窗玻璃上
座椅安全
緊急制動或車輛發(fā)生事故時,駕駛員頭部得不到保護,頸椎易受傷害
保險杠損壞
發(fā)生碰撞事故,無法吸收、緩和外界沖擊力,防護車體
風窗玻璃損壞
影響駕駛員視野,易使駕駛員受傷
客車物品存在危險
乘客物品擺放位置不合適
乘客攜帶危險品上車,未被發(fā)現,易產生危險結果
放在行李架上的物品掉落,砸傷乘客
放置扎起椅子下的行李部分露出,絆倒乘客等
其他
客車地板
客車剛剛經過清潔或雨雪天,致使車內地板、上下臺階濕滑,使乘客絆倒
座椅損壞
座椅損壞后露出尖銳金屬架,碰傷駕駛員或乘客
座椅扶手損壞或缺失,不能保護乘客
(三)危險源——路的不安全因素 道路交通狀況包括道路設計、通行狀況、交通流量、交通設施、交通標識等。
危險源判斷
危險源
具體表現
山區(qū)道路
連續(xù)上下坡
車輛連續(xù)上下坡轉彎,頻繁制動,易導致制動失效
車輛上下坡,使發(fā)動機溫度過高,或換擋不當,引起發(fā)動機熄火或溜車
路窄彎急
物體遮擋,無法全面觀察來車情況
操作不當,車輛駛出路外
超車會車危險性大等
安全防護設施不完善
道路安全防護設施不完善、車輛易沖出道路
挖路、埋管道
阻擋道路暢通
煙霧繚繞
環(huán)衛(wèi)焚燒垃圾,農民焚燒秸稈,視線受影響,無法觀察路況
城區(qū)道路
混合路面自行車、電瓶車、私家車等車流量大
車輛擁擠,不遵守道路法規(guī)
道路反復行駛,駕駛員極易疲勞,車輛性能也易發(fā)生變化
駕駛員經理不集中,感知能力下降
客車車體高,極易與路邊的樹木刮擦
冰雪路面
路面結冰摩擦系數低
車輛易發(fā)生側滑
陽光的反射率高
大雪后,雪地反射日光,刺激眼睛,導致雪盲癥,影響正常觀察
涉水路面
水過深
未查清水情即涉水行駛,易使車輛熄火,電氣設備受潮
水中有尖銳物
車輛輪胎被尖銳物扎破
水流速度快
車輛行駛軌跡發(fā)生偏移
路面凹凸不平
車輛顛簸,使駕駛員或乘客不適,車輛長時間在凹凸不平路面行駛,車輛性能易下降等
路面有較大的凹坑和凸起
由于道路失修或局部地殼活動使路面處凹坑和凸起,躲避不及易引發(fā)事故
(四)危險源——環(huán)境的不安全因素夜間、特殊天氣及自然災害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境,危險性很高,易引發(fā)事故。
危險源判斷
危險源
具體表現
夜間
行駛環(huán)境黑暗
路燈損壞,視線受影響
視野范圍變小,視距變短
會車時,其他車輛開遠光燈、產生炫目
光線昏暗,能見度低
視線受影響、無法清晰觀察路況
常伴有雷電、大風
雷電劈倒或大風刮倒路邊樹木,形成路障或砸中過往車輛
雨天
路面濕滑、泥濘
降雨使得道路坍塌或變得松軟,車輛容易陷入
車輛發(fā)生側滑
使車輛制動距離延長
氣溫低于0℃形成凍雨
車輛制動距離延長
車輛側滑
霜凍
駕駛員容易麻痹
雪天
視線不良
駕駛員視線被影響,無法清晰觀察路況
路面被積雪覆蓋或有溶雪
車輛啟動時,車輪打滑,啟動困難
車輛行駛過程中易發(fā)生側滑;車輛在平坦、兩側無建筑和樹木、積雪覆蓋的道路行駛,辨識不出分道線、路測邊緣等
大霧天氣
駕駛員長時間霧中駕駛,注意力持續(xù)集中,易疲勞等
高溫天氣
溫度過高
駕駛員易疲憊、困倦、脾氣暴躁
輪胎壓力高,已發(fā)生爆胎
車輛用電設備、線路易自燃
水溫過高,損壞發(fā)動機
制動易失效等
臺風
風力能力巨大,常伴有暴雨
路邊樹木、廣告牌等被刮倒,易砸中汽車或阻礙交通,使車輛偏離行駛軌跡或傾翻
雹災
來勢兇猛,時間短,強度大,常伴有狂風暴雨
冰雹、降雨、大風影響視線,地面濕滑,車輛易發(fā)生碰車事故等
內部危險源:(一) 修理車間(地溝、機械、開關及電路、氧氣及乙炔氣瓶)(二) 加油站、加氣站、倉庫等四、危險源管控危險源控制可以按照風險等級進行管控,危險源的風險級別可分為一般危險源和重大危險源。一般危險源管控:通過安全學習、崗前教育、宣傳培訓等方式來提高全體人員的安全生產意識和安全防范能力。重大危險源必須制定有針對性的管控領導小組、防范措施、應急預案、保障方案等,必須做到“五個落實”:教育培訓到位、健全防范制度、落實應急措施、責任明確、保障及時。五、危險源管控責任1、一般危險源的管控:由各基層單位主管負責,加強員工的安全教育與培訓,提高全員的安全生產意識。2、重大危險源的管控責任:由公司總經理、分管安全的副總組成督察小組,確定督察人員,根據重大危險源的風險,制定風險防控計劃、管控目標、管控方案,定期組織排查,評估危險源的風險值,制定風險布控圖,進行重點防范。六、危險源管控在安全管理中的應用1、從頭抓起,預防安全事故防止事故發(fā)生、實現安全管理是我們企業(yè)追求的永恒主題,因此我們首先必須思想上高度重視安全,從源頭建立起長效的安全管理機制,對員工進行安全技術知識輔導培訓,確保每個員工對安全生產有足夠的認識,時時刻刻都能牢記安全。安全思想是安全生產的先導,安全思想是安全行動的指南。因此,構筑堅固的“安全思想防線”是實行安全管理的關鍵。2、抓動態(tài)管理,構筑安全防線在日常安全管理中,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,樹立“以人為本”的安全文化理念,讓我們真正懂得生產必須安全,安全促進生產的道理。首先,建立長效的安全督查機制。要求安全檢查常態(tài)化、制度化,讓駕駛員知道線路天天有人檢查,天天有人管理的意識,讓駕駛員自覺增強做好安全的自覺性。其次,組織人員定期在全公司開展安全隱患自查自糾和互檢互查活動,通過活動各單位之間可以相互學習,取長補短,達到群防群管的目的,做到人人制止違章,個個遵守規(guī)范。安全管控是一個系統的過程,企業(yè)的安全狀況關系到企業(yè)的方方面面,單純地依靠公司各級管理人員抓安全、依靠部分安全人員來推進安全,難于確保各崗位長期保持良好的安全狀態(tài),只有依靠全體員工的共同努力,發(fā)揮團隊管理力量,才能真正建立長效安全機制,確保生產安全的長期穩(wěn)定。加強企業(yè)的危險源管控,可以有效提升安全的管控能力和管控的科學性,可以提高全體員工辨識危險源、防控危險源的風險,避免發(fā)生事故。
第4篇 駕校安全生產危險源管理細則
作為城市的駕培企業(yè),預防和遏制責任事故的發(fā)生是我們抓好安全管理的最終目標。但任何事故的發(fā)生都有其一定的原因,危險源的存在是事故發(fā)生的根本原因,防止發(fā)生責任事故就是消除、控制企業(yè)生產的危險源。了解和掌握危險源的辨識方法,可以更有效地避免和控制各類責任事故的發(fā)生。
一、危險源辨識的基本常識
只有掌握危險源的概念、危險源的分類及危險源辨識的知識,才能在行車中有效辨識危險源,提前防范行車風險。
危險源的概念和分類
1.危險源概念
危險源是指一個系統中具有潛在的能量和物質,釋放危險的、可造成人員傷害、財產損失或環(huán)境破壞的,在一定觸發(fā)因素的作用下,可轉化為事故的部位、區(qū)域、場所、空間、崗位、設備及其位置。
例:高速行駛的汽車發(fā)生道路交通事故,造成人員傷害、財產損失或者環(huán)境破壞,造成這些不良后果的根本原因,主要是高速行駛的期限和具有較大的動能,遇到阻隔,能量意外釋放,具有較大的破壞力。高速行駛的汽車就是危險源。
為了防止危險源與隱患概念的混淆,有必要強調一下危險源與事故隱患的區(qū)分:事故隱患概念是生產經營單位違反安全生產法律、法規(guī)、規(guī)章、標準、規(guī)程和安全制度的規(guī)定,或其它因素在生產經營活動中可能導致事故發(fā)生的危險狀態(tài)、人的不安全行為和管理上的缺陷。
例如:車輛因油箱漏油發(fā)生火災事故,在這起事故中,汽油是危險源,郵箱損壞是隱患。
2.危險源分類
根據危險源在事故中所起的作用不同,可將危險源劃分為根源危險源(又稱第一類危險源)和狀態(tài)危險源(又稱第二類危險源)。高速行駛的汽車是導致傷害的根本,是根源危險源;轉向失控、制動失效、駕駛員操作不當,造成汽車失去控制,成為導致事故發(fā)生的誘發(fā)因素,屬于狀態(tài)危險源。
道路交通的危險源,除了行駛的汽車,極端自然災害如暴雨、大霧、冰雪等根源危險源外,更多的是狀態(tài)危險源。道路交通的狀態(tài)危險源可能是一個汽車機械、電路故障、車輪爆胎,也可能是駕駛員的疲勞駕駛導致短時間瞌睡,可能是冰雪路面,也可能是一次交通事故的占道車輛,可能是不遵守交通規(guī)則闖紅燈的電動自行車,也可能是過馬路猛跑的行人。這些狀態(tài)危險源都會導致行駛的汽車失去控制或躲避不及,對他人和自身造成傷害。根源危險源是客觀存在的,防范事故的重點是控制狀態(tài)危險源。駕駛員要控制不安全行為,時時注意道路異常情況,排除車輛不安全狀態(tài)和不良因素對安全駕駛的影響。
二、道路交通危險源辨識
要控制危險源必須首先辨識危險源,也就是找出交通活動中存在哪些根源的危險源和狀態(tài)的危險源。辨識危險源包含兩個過程:識別、確定特性。識別危險源是為了確定系統中存在哪些危險因素;確定危險源特性是為了根據其性質采取相對應的控制措施,使源危險源得到有效控制,處于相對安全的狀態(tài),同時消除狀態(tài)危險源。
道路運輸過程中存在多種多樣的危險源,這些危險源中,有的可能直接導致事故發(fā)生,如車輛故障等;有的可能是事故發(fā)生的深層次原因或根本原因,如企業(yè)管理不完善等。無論哪種危險源,只要存在,就會為事故發(fā)生埋下隱患。
三、城市危險源的判斷
安全防控主要從“人、車、路”三個危險源進行管控。
(一)危險源——人的不安全因素
駕駛員違規(guī)駕駛是指駕駛員違反《道路交通安全法》及相關法律法規(guī)規(guī)定,選擇有潛在風險的駕駛行為,主要特征為一般性違規(guī)和報復性違法。一般違法主要表現:路口闖紅燈、不按導向箭頭行駛、違法停車、違法超車、違法掉頭、酒后駕駛等;報復性違法主要表現:強行超車、強行變更車道、長時間鳴喇叭或超車后突然緊急制動等。
危險源判斷
危險源
駕駛員具體表現
駕駛員違法駕駛
一般性違法,不指向他人
為了趕時間,駕駛員搶黃燈通過路口,駕車逆行、違法停車、超速行駛、酒后駕駛、違法倒車、違法掉頭、違法會車等
違法行為,指向他人,具有攻擊性、報復性
故意和前面車輛靠的很近,以示意前面的駕駛員提高車速或趕緊讓路。
對妨礙自己行駛的車輛,如行駛緩慢或“加塞車輛”感到非常氣憤,長時間按喇叭,爆粗口表示不滿,甚至故意超車后緊急制動
強行超車
強行變更車道
駕駛員操作錯誤
危險性錯誤,如操作不當
在濕滑路面緊急制動,或車輛側滑時緊急制動,急打轉向盤
在緊急情況下,錯把加速踏板當制動踏板
變更車道沒有觀察后視鏡
由主干道駛入支干路時,沒有注意視覺盲區(qū)內的行人、非機動車
轉彎時未注意車輛內側輪差,車輛落入邊溝等
無危害性錯誤
分道口行駛路線選擇錯誤等
駕駛員注意力分散
主觀原因
駕駛員在駕駛過程中接打電話、走神、與人閑聊、觀察其他交通事故或者過度關注新奇事物等
客觀原因
線路、環(huán)境單一,駕駛員注意力無法持續(xù)集中等
其他交通參與者的不安全行為
違反通行規(guī)則
其他機動車駕駛員逆向行駛、違規(guī)占道行駛、違法超車、超速行駛、酒后駕駛等
行人、非機動車不按交通信號通行、逆行、違規(guī)占用機動車道等
(二)危險源——車的不安全因素
車輛技術狀況的不安全狀態(tài)主要包括車輛技術狀況不良和安全裝置失效。車輛技術狀況指制動性能、轉向性能、傳動性能、燈光性能、發(fā)動機、底盤等。
危險源判斷
危險源
具體表現
技術狀況不良
制動故障或失效
不能及時制動
轉向不良或失效
不能按意圖轉向
燈光、信號裝置故障
前照燈損壞、照明受到影響、夜間時駕駛員無法觀察路況
轉向燈不亮,轉向意圖不能傳達
側向穩(wěn)定性差
車輛在橫向坡道行駛,或進行超車、轉彎燈操作時,已發(fā)生側滑或側翻
車輛懸架、減震系統缺陷
車輛進入坑洼路面時,顛簸嚴重,使駕駛員或乘客感覺不適,還可能是裝載的貨物掉落
車速表故障
駕駛員不能準確掌握行駛速度
輪胎磨損嚴重、裂紋或扎入雜物
車輛在行駛中附著力不夠,制動距離延長
已發(fā)生爆胎
發(fā)動機故障
車輛無法啟動
車輛拋錨、應急停車,影響其他車輛通行
車輛中途熄火,無法正常操控
主動裝置失效
后視鏡損壞
后視鏡損壞,駕駛員觀察道路交通情況受到影響
刮水器失效
雨雪天刮水器無法使用,視線受影響
喇叭失效
喇叭不響,其他駕駛員或交通參與者聽不到車輛靠近的信號
無遮陽或板掉落
駕駛員眼睛被太陽直射,影響觀察
制動防抱死系統等安全裝置失效
車輪暴死,車輛側滑
被動安全裝置失效
無安全氣囊
車輛發(fā)生碰撞等事故時,因無安全氣囊,駕駛員頭部直接撞到轉向盤或前風窗玻璃上
座椅安全
緊急制動或車輛發(fā)生事故時,駕駛員頭部得不到保護,頸椎易受傷害
保險杠損壞
發(fā)生碰撞事故,無法吸收、緩和外界沖擊力,防護車體
風窗玻璃損壞
影響駕駛員視野,易使駕駛員受傷
客車物品存在危險
乘客物品擺放位置不合適
乘客攜帶危險品上車,未被發(fā)現,易產生危險結果
放在行李架上的物品掉落,砸傷乘客
放置扎起椅子下的行李部分露出,絆倒乘客等
其他
客車地板
客車剛剛經過清潔或雨雪天,致使車內地板、上下臺階濕滑,使乘客絆倒
座椅損壞
座椅損壞后露出尖銳金屬架,碰傷駕駛員或乘客
座椅扶手損壞或缺失,不能保護乘客
(三)危險源——路的不安全因素
道路交通狀況包括道路設計、通行狀況、交通流量、交通設施、交通標識等。
危險源判斷
危險源
具體表現
山區(qū)道路
連續(xù)上下坡
車輛連續(xù)上下坡轉彎,頻繁制動,易導致制動失效
車輛上下坡,使發(fā)動機溫度過高,或換擋不當,引起發(fā)動機熄火或溜車
路窄彎急
物體遮擋,無法全面觀察來車情況
操作不當,車輛駛出路外
超車會車危險性大等
安全防護設施不完善
道路安全防護設施不完善、車輛易沖出道路
挖路、埋管道
阻擋道路暢通
煙霧繚繞
環(huán)衛(wèi)焚燒垃圾,農民焚燒秸稈,視線受影響,無法觀察路況
城區(qū)道路
混合路面自行車、電瓶車、私家車等車流量大
車輛擁擠,不遵守道路法規(guī)
道路反復行駛,駕駛員極易疲勞,車輛性能也易發(fā)生變化
駕駛員經理不集中,感知能力下降
客車車體高,極易與路邊的樹木刮擦
冰雪路面
路面結冰摩擦系數低
車輛易發(fā)生側滑
陽光的反射率高
大雪后,雪地反射日光,刺激眼睛,導致雪盲癥,影響正常觀察
涉水路面
水過深
未查清水情即涉水行駛,易使車輛熄火,電氣設備受潮
水中有尖銳物
車輛輪胎被尖銳物扎破
水流速度快
車輛行駛軌跡發(fā)生偏移
路面凹凸不平
車輛顛簸,使駕駛員或乘客不適,車輛長時間在凹凸不平路面行駛,車輛性能易下降等
路面有較大的凹坑和凸起
由于道路失修或局部地殼活動使路面處凹坑和凸起,躲避不及易引發(fā)事故
(四)危險源——環(huán)境的不安全因素
夜間、特殊天氣及自然災害等特殊環(huán)境改變了車輛的正常行車環(huán)境,危險性很高,易引發(fā)事故。
危險源判斷
危險源
具體表現
夜間
行駛環(huán)境黑暗
路燈損壞,視線受影響
視野范圍變小,視距變短
會車時,其他車輛開遠光燈、產生炫目
光線昏暗,能見度低
視線受影響、無法清晰觀察路況
常伴有雷電、大風
雷電劈倒或大風刮倒路邊樹木,形成路障或砸中過往車輛
雨天
路面濕滑、泥濘
降雨使得道路坍塌或變得松軟,車輛容易陷入
車輛發(fā)生側滑
使車輛制動距離延長
氣溫低于0℃形成凍雨
車輛制動距離延長
車輛側滑
霜凍
駕駛員容易麻痹
雪天
視線不良
駕駛員視線被影響,無法清晰觀察路況
路面被積雪覆蓋或有溶雪
車輛啟動時,車輪打滑,啟動困難
車輛行駛過程中易發(fā)生側滑;車輛在平坦、兩側無建筑和樹木、積雪覆蓋的道路行駛,辨識不出分道線、路測邊緣等
大霧天氣
駕駛員長時間霧中駕駛,注意力持續(xù)集中,易疲勞等
高溫天氣
溫度過高
駕駛員易疲憊、困倦、脾氣暴躁
輪胎壓力高,已發(fā)生爆胎
車輛用電設備、線路易自燃
水溫過高,損壞發(fā)動機
制動易失效等
臺風
風力能力巨大,常伴有暴雨
路邊樹木、廣告牌等被刮倒,易砸中汽車或阻礙交通,使車輛偏離行駛軌跡或傾翻
雹災
來勢兇猛,時間短,強度大,常伴有狂風暴雨
冰雹、降雨、大風影響視線,地面濕滑,車輛易發(fā)生碰車事故等
內部危險源:
(一) 修理車間(地溝、機械、開關及電路、氧氣及乙炔氣瓶)
(二) 加油站、加氣站、倉庫等
四、危險源管控
危險源控制可以按照風險等級進行管控,危險源的風險級別可分為一般危險源和重大危險源。一般危險源管控:通過安全學習、崗前教育、宣傳培訓等方式來提高全體人員的安全生產意識和安全防范能力。重大危險源必須制定有針對性的管控領導小組、防范措施、應急預案、保障方案等,必須做到“五個落實”:教育培訓到位、健全防范制度、落實應急措施、責任明確、保障及時。
五、危險源管控責任
1、一般危險源的管控:由各基層單位主管負責,加強員工的安全教育與培訓,提高全員的安全生產意識。
2、重大危險源的管控責任:由公司總經理、分管安全的副總組成督察小組,確定督察人員,根據重大危險源的風險,制定風險防控計劃、管控目標、管控方案,定期組織排查,評估危險源的風險值,制定風險布控圖,進行重點防范。
六、危險源管控在安全管理中的應用
1、從頭抓起,預防安全事故
防止事故發(fā)生、實現安全管理是我們企業(yè)追求的永恒主題,因此我們首先必須思想上高度重視安全,從源頭建立起長效的安全管理機制,對員工進行安全技術知識輔導培訓,確保每個員工對安全生產有足夠的認識,時時刻刻都能牢記安全。安全思想是安全生產的先導,安全思想是安全行動的指南。因此,構筑堅固的“安全思想防線”是實行安全管理的關鍵。
2、抓動態(tài)管理,構筑安全防線
在日常安全管理中,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針,樹立“以人為本”的安全文化理念,讓我們真正懂得生產必須安全,安全促進生產的道理。首先,建立長效的安全督查機制。要求安全檢查常態(tài)化、制度化,讓駕駛員知道線路天天有人檢查,天天有人管理的意識,讓駕駛員自覺增強做好安全的自覺性。其次,組織人員定期在全公司開展安全隱患自查自糾和互檢互查活動,通過活動各單位之間可以相互學習,取長補短,達到群防群管的目的,做到人人制止違章,個個遵守規(guī)范。
安全管控是一個系統的過程,企業(yè)的安全狀況關系到企業(yè)的方方面面,單純地依靠公司各級管理人員抓安全、依靠部分安全人員來推進安全,難于確保各崗位長期保持良好的安全狀態(tài),只有依靠全體員工的共同努力,發(fā)揮團隊管理力量,才能真正建立長效安全機制,確保生產安全的長期穩(wěn)定。
加強企業(yè)的危險源管控,可以有效提升安全的管控能力和管控的科學性,可以提高全體員工辨識危險源、防控危險源的風險,避免發(fā)生事故。
第5篇 開展危險源辨識促進班組安全生產
危險源辨識，就是預先辨識出生產或作業(yè)過程中的危險因素，進而采取措施，消除危險源，從而保障安全。實踐證明，班組開展危險源辨識活動是安全工作之法寶。
一、危險源辨識應包括的內容
1、班組長要對本班組管轄范圍或承擔的作業(yè)項目，先要明確無誤，對重點、難點、危險點了如指掌，做到心中有數。
2、班組應對所承擔的項目、任務、可能會發(fā)生哪種傷害，引發(fā)哪類事故，如頂板垮落、觸電、起重傷害、落物墜入、火災爆炸、中毒窒息等，都要在作業(yè)前仔細預想，并運用因果圖、事故樹分析等方法，分別列出對策加以落實，防患于未然。
3、讓班組每個成員都清楚，從人、機、料、法、環(huán)幾個方面細化分析，認真填寫危險源辨識與處理確認表，著重從作業(yè)狀況、發(fā)生事故因素、潛在危險、重點對策、預防措施等方面下工夫，以此來提高自我保護能力和事故處理能力，從而保證每次作業(yè)都能順利完成。
4、班組長要做明白人。班組長和職工之間、職工和職工之間，工作、生活、學習在一個特定的班組集體中，同志情、工友愛、師徒誼，組成一個共同體。班長要通過“上班看臉色、吃飯看胃口、干活看勁頭、休息看情緒”來發(fā)現班組成員的心理、體力變化，及時發(fā)現問題，采取措施加以解決。
5、就每一作業(yè)具體項目而言，班組長都要按照“人員是否足夠、素質是否適應、配合是否默契、方案是否可行”的要求，精心組織，合理安排。
二、危險源辨識關鍵是深化隱患檢查整改
1、加強巡檢，發(fā)現隱患及時整改到位。班組長在班中巡檢，要對生產工藝過程，設備運行狀況，安全裝置、個人防護用品的使用情況等進行巡檢，對發(fā)現的問題要及時整改，如果本班組解決不了的要及時上報。
2、班組成員要進行“五查”活動。即查不安全裝置、不整潔環(huán)境、不安全行為、不標準操作、麻痹湊合作業(yè)。并把查與不查、查粗與查細、查多與查少、查深與查淺列入各成員的業(yè)績考核之中，與獎金掛起鉤來。
3、班組應建立缺陷檢查、隱患整改臺賬。做到記錄齊全、填寫認真、情況真實、有據可查。
三、危險源辨識前提是提高班組整體素質
1、強化班前會工班長安全講評。班組長根據生產特點、作業(yè)內容，用安全講評的形式，用正反兩方面的事例來說明安全作業(yè)要點、安全注意事項、預防事故的措施等。
2、開展事故案例教育。每月或每周，將歷史上這一月或這一周發(fā)生的事故案例列出，作簡要的分析評論，達到以案說法、以案說責，杜絕重復性事故的發(fā)生。
3、練內功提高全員素質。對班組成員要有計劃分期分批組織安全技術輪訓，對檢修班組要按期進行特種作業(yè)考核復證，也可進行多項技術培訓、模擬常見的設備故障，找出安全對策，營造良好的班組安全文化氛圍。
4、深化“結隊幫促”活動。班組成員生產水平不同，安全技術各異，必須建立安全監(jiān)督崗，開展結隊幫促活動。以此識別危險物質、識別危險能量、識別危險環(huán)境、識別危險行為、識別危險轉化，通過“五識別”來深化“結隊幫促”活動。
總之，班組安全工作要想扎實有效，就要開展危險源辨識，強化班組控制危險的能力，加快隱患檢查整改頻率，提高班組整體安全素質。
