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第1篇 美居市場消防設備運行管理規(guī)范
美居中心消防設備運行管理規(guī)范
一、消防中心監(jiān)控員負責控制室內(nèi)消防設備24小時運行的操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號后,應立即派人前往、查看,確認火情后,通過消防廣播和警鈴疏散人員,并啟動相應滅火設備。
二、當設備發(fā)生故障時,消防中心值班人員應及時通知工程部進行維修處理。
三、當值班消防監(jiān)控員要負責消防中心的清潔工作,保持地面、墻壁、設備無灰塵、水漬、油跡。
四、通知工程部弱電專業(yè)人員定期對消防設備進行日常維護保養(yǎng)。
五、工程部會同消防監(jiān)控員每月定期對商場消防系統(tǒng)進行模擬檢測,確保消防設備處于正常狀態(tài)。
六、消防系統(tǒng)如因維護或其他原因要暫時改變消防系統(tǒng)狀態(tài),應由工程部書面通知消防中心,并提出相應的臨時措施,確保安全。
第2篇 行車安全操作規(guī)范及運行管理制度
1、目的：
規(guī)范員工作業(yè)行為，提高生產(chǎn)效益。
2、使用范圍：
行車操作人員及操作過程。
3.安全作業(yè)規(guī)范
3.1每臺行車，必須由經(jīng)過培訓，考核合格并持有上崗操作證的行車工人操作，操作前，必須穿戴好勞動保護用品。
3.2行車工人必須了解行車各機構(gòu)的構(gòu)造和技術(shù)性能，熟悉行車操作規(guī)范和行車方面的基本知識，并清楚設備安全使用，維護規(guī)則。
3.3工作前穿戴好勞動保護用品，戴上口哨，認真檢查鋼絲繩滑輪卷揚機、吊鉤、夾鉤、撬棍等機具是否完好，如有問題及時排除和修整。
3.4工作前要明確分工，設專人指揮，以免發(fā)生事故。
3.5使用單位應建立行車工人交接班制度，交接班時，應對制動器、吊鉤、鋼絲繩、鏈條和安全裝制進行檢查，性能不正常時，應立即排除。
3.6不準未經(jīng)培訓的無證工人操作，粗心大意操作，超負荷操作；斜吊斜拉操作，破壞性野蠻作等一系列的違章操作。
3.7操作前，必須注意周邊環(huán)境，保證安全。當行車上或其周圍確認無人時，才可以閉合主電源進行操作。工作結(jié)束時，應將電源的總閘拉開切斷主電源，并將手柄扳回零位。
3.7.1有下列情形之一時，不準進行操作：
（1） 超載或物體重量不清的；
（2） 行車結(jié)構(gòu)或零部件有影響安全工作的缺陷或損傷的；
（3） 吊物捆綁、吊掛不牢或不平衡而可能滑動的；
（4） 被吊物體上有人或浮置物的；
（5） 工作場地灰暗，無法看清地被吊物情況等的。
3.7.2操作人員，應遵守下述要求：
（1） 不得利用極限位器停車；
（2） 不得在有載荷的情況下調(diào)整起升、變幅機構(gòu)的制動器；
（3） 吊運時，不得從人的上空通過，工作時，吊鉤下嚴禁站人，
且人不能隨構(gòu)件上升下降；空中運行時，吊具位置不得低于一個人的高度（約離地２.５米）
（4） 行車工作時不得進行檢查和維修；
（5） 無下降極限位置限制器的行車，吊鉤在最低工作位置時，卷筒上的鋼絲繩必須保持規(guī)定的安全圈數(shù)；
（6） 不準同時按下兩個使電動葫蘆及主車按相反方向運動的手電門按鈕；
（7） 吊具不工作時，不允許把重物懸于空中，防止零件產(chǎn)生永久變形；
（8） 嚴禁斜拉提升重物，帶重物運行時，重物最低點離重物運行線路上的最高障礙物至少０.５ｍ；
3.8.良故障，應立即切斷電源。
3.9.落必須選好安全地點,待放穩(wěn)后,再放入鋼絲繩和吊鉤,防止碰壞構(gòu)件或其他設備,非操作人員不許接近。
3.10.嚴格禁止用吊鉤運送或起升人員。
3.11.禁止用任何方法從行車上拋下物品。
3.12.工具、備品、緊固件、雜物等必須存放在專門的箱子內(nèi)，禁止隨便散放在行車上，以避免物件落下時發(fā)生人身或損壞設備事故。
3.13.吊運時必須弄清所吊物品的重量，選用適當?shù)匿摻z繩，不準使用不同直徑鋼絲繩，不準斜拉歪吊和超負荷吊運，如特別情況，應請示領(lǐng)導，經(jīng)有關(guān)人員同意后采取有效措施方可吊運。
3.14.吊運構(gòu)件及設備要襯墊好，防止彎曲、變形和磨損設備表面，工作時，人不準隨設備構(gòu)件上升下降，不能站在起吊構(gòu)件下面。
3.15.吊運重大構(gòu)件或大型設備和雙機抬吊時，必須找好中心點以保持平衡，鋼絲繩分開角度不得大于60°，長型構(gòu)件最少要在構(gòu)件上繞兩圈緊鎖好，起吊離地200-300毫米暫停，待檢查安全可靠后，栓好牽引繩再繼續(xù)起吊。
3.16.使用的繩扣，每一個捻距如有折斷5-6絲，應禁止使用，不得指揮司機吊運埋在地下和被壓住的構(gòu)件和易爆品。
3.17.吊件降落必須預先選好安全地點，待放穩(wěn)后，再放下鋼絲繩和吊鉤，防止碰壞構(gòu)件或其它設備，非操作人員不許接近。
行車工指揮信號按一般習慣規(guī)定（三種）：
（1）手勢 （2）口哨 （3）旗號
3.18.起升機構(gòu)不得利用電動機的突然返轉(zhuǎn)來作為機構(gòu)的制動，只有在發(fā)生意外事件中，才允許使用這種制動方法，平移機構(gòu)允許打反檔，第一檔用來進行電氣反接制動，第一檔轉(zhuǎn)子所串電阻應調(diào)整適當。
3.19.起重機在每次運轉(zhuǎn)前，必須先發(fā)出警告信號。
3.20.在提升接近額定載荷的重物時，應先考驗制動器能否剎住以保安全。
3.21.操作凸輪控制器時，不宜腕時由零檔一下推向最高檔，而應逐檔推動，但也不允許在每一過渡檔停留時間過長（特別是起升機構(gòu)下降檔）
3.22.操作起升機構(gòu)凸輪控制器時，起升額定地荷時，應在第二檔方能起升，第一檔時僅能使額定載荷作起升準備。
3.23.當沒有載荷限制器時，應注意報警點訊號，無此裝置時不得提升超過行車額定載荷的重物。
制定： 審核： 批準：
第3篇 供配電設備安全運行管理規(guī)范
1、所有用電設備必須要有安全認證，并定期進行安全檢查。
2、在任何情況下，都不得用手來鑒定導體或設備是否帶電，在380/220伏系統(tǒng)中可用驗電筆來進行驗電；
3、更換熔絲或安全檢查、檢修電氣設備時，應先切斷電源，避免帶電操作，保險絲不能用銅、鐵絲代替。
4、定期檢查檢測賣場所有漏電保護開關(guān)或空氣開關(guān)。
5、移動電氣設備時，均應關(guān)掉電氣設備開關(guān)、切斷電源后進行。
6、不私拉、私扯、改動電線、插排、插座，不亂動和私自修理電氣設備， 不私加、私用未經(jīng)批準的用電器（大到加熱設備，小至手機充電器）、不準在電線上掛東西、晾衣物。
7、變更、移動用電器具、設備、電線，移動帶電展柜、島柜、立柜，應報電工來協(xié)助完成。
8、清洗帶電裝置時，應換掉裝置開關(guān)、切斷電源清理，注意檢查電線有無破損，若有必須立即報修。
9、落地電線很危險。電線落地后受到擠壓、踩踏、摩擦、拉扯、浸濕破壞后，極易漏電，發(fā)生危險。
10、不能淋濕、浸泡電器、線路、插頭。
11、注意雨季氣候潮濕，會使電器、線路、插頭的絕緣性能下降，從而增加觸電危險。
12、插頭、座、用電器具、設備、線路發(fā)生打火、漏電等故障時，必須立即切斷本級或上級電源，并立即報電氣科處理。
13、濕手觸摸電器很危險。濕手拔插插頭、觸摸電器、電線，會因絕緣降低而發(fā)生觸電危險，也不要用濕布擦抹帶電設備。
14、用電設備和電氣線路的周圍應留有足夠的安全通道和工作空間。電氣裝置附近不應堆放易燃、易爆和腐蝕性物品。
15、電氣設備上面不得隨意覆蓋衣物毛巾、報紙雜志、紙箱、塑料布、雜物等物品
16、發(fā)現(xiàn)插頭、電氣設備連線松動；插頭與座、座與固定物連接不牢固時要及時報修。 保持電器設施通風散熱，聞見燒焦氣味、發(fā)現(xiàn)導線破損、電器設備外觀損壞、設備異常發(fā)熱，異常聲響，應立即切斷電源，并報修檢查，不得帶故障使用。
17、用電器具、線路等發(fā)生火災時，盡可能先切斷電源，立即報警并就近使用干粉或二氧化碳滅火器滅火，切斷電源后的電氣火災，多數(shù)可按照一般性火災來撲救。
注意：千萬不可用水撲救帶電設備火災。
18、封場之前，退場的營業(yè)員切斷自己負責的賣場用電設備，關(guān)閉展柜、柜臺燈，切斷柜臺電源，必須知道一次小小的疏忽就可能導致一場災難。
19、配合接受用電檢查工作，不得推委，不得刁難檢查人員。
20、熟練掌握用電安全知識，在工作中保護好商場和勞動者自身的利益，不留安全隱患，不傷害自己、不傷害他人、保護自己不被他人傷害。
第4篇 機電設備設施維修保養(yǎng)運行管理規(guī)范
(一)因機電設備的要害部分基本是在機房,機房管理是維修、保養(yǎng)、運行的重點。本大樓主要電氣機房是1600kv配電室。
(二)給排水系統(tǒng)
對系統(tǒng)的了解:
1.給水系統(tǒng)
消防泵房設獨立生活水。由市政管網(wǎng)直接供水至水池,通過生活給水泵組(變頻供水)向樓層供水,三層及以下樓層由市政管網(wǎng)直接供水。
2.排水系統(tǒng)
f1-f14層衛(wèi)生間糞便、地漏排水經(jīng)wl-1、wl-2、wl-3三根污水立管、由b1層排入市政排水系統(tǒng)出戶。
3.雨水系統(tǒng)
f14層屋面,分別經(jīng)雨水口內(nèi)排至yl-1~6雨水立管,由f1雨水出戶管排至室外(或排至室外散水面)。另b1層坡道雨水排至地庫集水池,由潛水泵提升排出。
常見維修要點:
1.管道漏水修理
2.管道堵塞排堵
3.水龍頭與閥門的維修
4.衛(wèi)生潔具的維修
5.電熱水器的常見故障及排除
6.水泵保養(yǎng)及維修
7.壓力表的校驗
8.潛水泵的檢查保養(yǎng)
9.熱交換器的運行與維修
10.生活水箱的清洗消毒
(三)共用照明系統(tǒng)
對系統(tǒng)的了解
1.b1車庫、設備機房均采用普通日光燈;水泵房采用防水型燈具;其它樓層大多采用(隔柵式日光燈);部分區(qū)域根據(jù)需要采用白熾燈或節(jié)能燈。
2.一般照明以單電源供電,照明及插座分別由配電箱分支路供電,照明支路采用單相兩線制,插座支路采用單相三線制并設漏電開關(guān)保護;事故照明采用雙電源末端互投,由專用的配電箱供電。
照明控制:一般房間及接待所、多功能廳采用就地控制,公用場所如應急照明、室外立面照明、路燈等采用集中控制方式均由樓宇自控的ddc控制,每層電氣豎井內(nèi)未設電度計量裝置。
常見維修要點
1.電氣電路故障:斷路、接觸不良、漏電等故障判斷和維修
2.絕緣電阻測量及損傷線更換
3.配電箱的檢查
4.照明燈具的維修
(四)通風空調(diào)系統(tǒng)
常見維修要點:
1.空調(diào)處理機組
2.風機盤管
3.末端控制裝置
4.分體式空調(diào)機
5.雙溫水系統(tǒng)
6.加濕裝置
(五)供暖供冷機組
對系統(tǒng)的了解:
1.夏季供冷、冬季供暖均采用美國頓漢布什溴化鋰吸收式電力冷溫水機組,其特點是節(jié)能環(huán)保。
2.運行維護要點:
真空度的管理
冷劑的凈化
吸收液的管理
冷卻水的管理
預防及及時處理結(jié)晶
天然氣系統(tǒng)安全管理
3.冷卻塔
冷卻塔主要注意其水質(zhì)清潔并及時補水,避免對直燃機造成損害。
(六)消防設施設備
對系統(tǒng)的了解:
1.本樓水滅火系統(tǒng)是由自動噴水滅火系統(tǒng)、室內(nèi)消火栓系統(tǒng)、b1消防水池、消防水泵機組共同組成。室外設有消防水結(jié)合器。
2.運行維護要點:
自動噴灑系統(tǒng)
氣體滅火系統(tǒng)
管道閥門
電接點壓力表
(七)垂直交通運輸系統(tǒng)
對系統(tǒng)的了解:
1.本樓設有消防梯1臺,停層站15/15,
客用梯4臺,停層站15/15,
2.監(jiān)控管理系統(tǒng)、電梯的運行可以在(中控室/消防中心/遠程監(jiān)視運行和火災應急控制)
維護要點:
1.物業(yè)管理者應做的工作:鑰匙、日常巡檢維護、收集資料、按期報檢、管理備品備件工具、建立使用制度等;
2.設備專業(yè)維護:(選擇具備資質(zhì)的分包方,按周期維保,以及建立確定應急處理辦法。)
(八)樓宇自控系統(tǒng)
對系統(tǒng)的了解:
1.本樓是以較高標準的智能化辦公樓為設計和建設目的的,因此基本具有:
樓宇設備自動化bas系統(tǒng)
消防管理自動化fas系統(tǒng)
安防管理自動化sas系統(tǒng)
(以及通訊自動化cas系統(tǒng)
辦公自動化oas系統(tǒng))
樓宇自控:消防報警與設備聯(lián)動、保安監(jiān)視、綜合布線。(以及出入控制、防盜報警、停車場管理、智能卡)等系統(tǒng)的先進性、實用性、安全性、可擴充性,對維護進行統(tǒng)一管理提供了集中、方便的條件。
樓宇自控系統(tǒng):
監(jiān)視:空調(diào)機組、冷卻塔、水泵、送排風等設備的運行狀況;
監(jiān)視:水池水位、環(huán)境溫、濕度、設備壓力等;
可控制:部分設備啟、停,照明系統(tǒng)的開關(guān)等。
消防報警系統(tǒng):具有火災控測器報警和聯(lián)動切換設備狀態(tài)的功能。
2.運行維護的要點:結(jié)合實際正確使用設備
熟悉操作系統(tǒng)和應用軟件的構(gòu)成
保存、運行資料以及累積建立歷史及動向趨勢記錄
選擇可靠的分包方,按周期維保、增補、擴充、升級等內(nèi)容的工作。
(九)有線電視系統(tǒng)
運行維護要點:按主管部門要求和有關(guān)規(guī)定管理
按設備使用說明書進行維護
第5篇 船舶安全管理體系運行情況檢查規(guī)范
《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的全面實施,促進了船舶安全管理水平的提高,同時也使海事管理部門對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查成為一項主要的監(jiān)管內(nèi)容。2006年9月,徐祖遠副部長在全國海事工作會議上強調(diào),作為船舶安全監(jiān)督管理的規(guī)律,要加強“四船一鏈”重要環(huán)節(jié)的監(jiān)管,也就是要加強船公司、船舶、船員和船長的日常管理,其中船公司是主體、船舶是基礎、船員是重點、船長是關(guān)鍵,要將這四者通過安全管理體系這根鏈條連接在一起。因此,加強對船舶安全管理體系運行情況的監(jiān)督檢查是今后船舶安全檢查的一個主要方向,但是,從目前船舶安全檢查員隊伍的情況來看,部分船舶安全檢查員還不能完全適應這項工作的要求,主要表現(xiàn)在對船舶安全管理體系進行檢查還存在模糊認識,對檢查的必要性認識不足;其次是對規(guī)則和體系掌握不深,有無從下手和不敢檢查的現(xiàn)象;再次是對查處的缺陷如何要求整改把握不準。針對這些情況,本人根據(jù)多年來公司體系審核和船舶審核的經(jīng)驗,對如何做好船舶安全管理體系的檢查進行探討。
一、 對船舶安全管理體系進行安全檢查的必要性
1.船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查 公司建立安全管理體系后,經(jīng)過總經(jīng)理批準發(fā)布,將會在公司船岸同步運行。船舶為取得“安全管理證書”(smc),在體系運行一段時間具備必要的條件后,向海事主管機關(guān)或其認可的機構(gòu)(簡稱審核發(fā)證機構(gòu))申請初次/臨時審核。經(jīng)審核發(fā)證機構(gòu)批準,船舶審核組按照規(guī)定的程序,通過對被審核船舶的體系文件和安全管理活動進行審核,判斷體系文件與《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的覆蓋性、對強制性規(guī)定的符合性;評價船舶的安全管理活動與體系文件的符合性,實現(xiàn)規(guī)定目標的有效性。其目的就是利用外部強制手段來促進規(guī)則的有效實施,為被審核船舶提供改進體系運行的機會。 船舶安全檢查是主管機關(guān)對到港船舶進行監(jiān)督檢查,確認其船舶技術(shù)狀況是否符合國內(nèi)法規(guī)及規(guī)范的要求,船舶、船員是否持有有效證書,船員是否熟悉船上的應急及關(guān)鍵性設備的操作,并就檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷提出處理意見,要求船方予以糾正,保證船舶狀況不低于標準,確保船舶航行安全,防止造成水域污染。 船舶安全管理體系審核是針對公司管理進行的,而船舶安全檢查是通過抽查船舶設備及船員的操作來反映公司的管理是否在船上得到了有效運行。相比之下,船舶安全管理體系審核側(cè)重于公司管理,船舶安全檢查側(cè)重于對船舶及設備性能檢查和船員適任性檢查。因此,船舶安全管理體系審核與船舶安全檢查的方法、周期和側(cè)重點均不同,船舶安全管理體系審核不能替代船舶安全檢查。
2.船舶安全檢查結(jié)果是安全管理體系在船上運行結(jié)果的直接反映 船舶安全檢查大部分是對船舶硬件設施和船員操作性的檢查,也是安全管理體系所覆蓋的內(nèi)容。體系運行的好與壞,直接和船舶的保養(yǎng)、人員和設備的管理有關(guān),體系運行的有效性,可以通過安全檢查直接反映出來。安全檢查中發(fā)現(xiàn)的缺陷具有可追溯性,通過發(fā)現(xiàn)船舶保養(yǎng)、人員培訓及應急操作方面的的缺陷,可以判斷安全管理體系在船上運行的不足。例如:在體系文件中規(guī)定了設備的保養(yǎng)周期和責任人,通過安全檢查就可以驗證設備的維護保養(yǎng)要求是否得到了落實,從而反映船舶安全管理體系的運行情況。
3.船舶安全檢查是對安全管理體系運行情況的有效監(jiān)督 船舶安全檢查主要是從硬件和軟件兩個方面對船舶實施檢查,硬件是指船體、機器、設備、船員,軟件是指體系文件的運行情況以及船員的實際操作能力。通過對船舶硬件環(huán)境的檢查可以反映出船上體系運行的情況,同時體系的有效運行又可以保證硬件環(huán)境處于良好狀態(tài)。對體系運行情況的認真檢查,可以從源頭上發(fā)現(xiàn)船舶一些缺陷產(chǎn)生的原因。通過安全檢查中對軟件特別是體系運行情況以及船員實際操作能力的檢查,發(fā)現(xiàn)不符合規(guī)定情況,進行分析糾正,督促公司體系進一步完善。船舶體系的中間審核約在初次審核后兩年半進行,間隔期較長,通過安全檢查可以對船舶體系運行情況進行及時有效的監(jiān)督。
4.船舶安全檢查是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充 由于船舶安全管理體系初次審核、中間審核和換證審核的間隔期很長(平均兩年半時間),如果缺乏有效的外部監(jiān)督,容易使船舶產(chǎn)生麻痹松懈心理,往往會在審核前對臺帳記錄進行突擊補充,形成“兩張皮”現(xiàn)象。而通過周期較短的安全檢查,可以有效防止“兩張皮”現(xiàn)象,從這個意義上說,船舶安全檢查是對體系運行的情況監(jiān)督的最后一道防線,是對安全管理體系審核的延續(xù)和補充,十分必要,不可或缺。
二、對船舶安全管理體系進行安全檢查應注意的幾個問題
1.不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查和對船舶安全管理體系進行審核是不同的,一是內(nèi)容不同,前者側(cè)重于船舶的局部現(xiàn)場管理活動,后者則針對船舶的全部管理活動,時間跨度更大,范圍內(nèi)容更廣;二是性質(zhì)不同,前者是對船舶安全管理活動是否符合強制性規(guī)定和公司管理文件的要求進行監(jiān)督檢查,后者則是通過對船舶安全管理活動的檢查,經(jīng)過一定的程序,由具有相應資質(zhì)的人員對船舶安全管理活動和體系文件的一致性進行評估,最終確定船舶安全管理活動是否有效。正因為如此,1999年11月25日,國際海事組織在通過《港口國監(jiān)督程序》修正案的第882(21)號大會決議中特意做了說明,“還請各國政府在實施ism規(guī)則的港口國監(jiān)督時,應注意到對ism規(guī)則的港口國監(jiān)督應該是一種檢查,而不是審核,其港口國監(jiān)督__應經(jīng)過必要的培訓并具備一定的ism規(guī)則的知識?！彼?無論是對國際航行船舶還是國內(nèi)航行船舶的安全管理體系運行情況進行檢查,均應以《97安檢規(guī)則》所確定的程序和方法進行,除非有明顯證據(jù),不應對船舶的安全管理體系文件提出修改要求,且對這種修改要求應給予足夠的時間,按照體系文件的規(guī)定經(jīng)過一定的程序方能進行;另外,也不宜隨意對船舶安全管理體系運行的有效性做出評價,對發(fā)現(xiàn)的問題或缺陷,按照有關(guān)規(guī)定要求整改即可。
2.盡量從設備缺陷中找出體系運行存在的問題 船舶安全管理體系是一種系統(tǒng)化的管理方法,其主要目的是通過建立體系化的文件對船舶所有管理活動進行規(guī)范,進而最大限度地消除人為因素對船舶航行安全的影響,因此,從這個意義上講,船舶所有的管理活動在安全管理體系中均有規(guī)定。如果安全檢查員在進行船舶安全檢查時發(fā)現(xiàn)了設備方面的缺陷,那么必然說明船上有關(guān)人員沒有執(zhí)行安全管理體系的要求,二者存在著一一對應的關(guān)系,是一個問題的兩個方面。從設備缺陷追溯檢查船舶安全管理體系運行情況,在安檢時間有限、檢查項目繁多的情況下不失為一種好方法,檢查結(jié)果更直接、更有說服力,也更易為船方接受。
3.對船舶安全管理體系存在的缺陷處理要合理適當 相對于船舶設備缺陷的糾正來說,對船舶安全管理體系存在的缺陷進行糾正可能需要更長一些時間,因為這可能會涉及到對體系文件的修改,或者需要經(jīng)過一定的程序進行調(diào)查分析,通常情況下,如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于一般不符合,即這種缺陷是個別的、孤立的、對船舶安全和防止污染影響不大,可考慮給予最長不超過三個月的整改時間(缺陷行動代碼18),如果船舶安全管理體系存在的缺陷屬于重大不符合,即這種缺陷對人員或船舶安全構(gòu)成嚴重威脅或?qū)Νh(huán)境構(gòu)成嚴重危險,并需要立即采取糾正措施,如沒有持有《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》要求的相關(guān)證書,或證書失效,或缺乏重要的程序須知,未配備持證健康適任的船員等,則可考慮滯留該船舶,并與相關(guān)發(fā)證機構(gòu)進行聯(lián)系,直至缺陷糾正并達到檢查人員滿意?？傊?安檢人員在對船舶安全管理體系存在的缺陷進行處理時,應做出良好的專業(yè)判斷,提出合理適當?shù)募m正要求。
三、對船舶安全管理體系運行情況進行檢查的具體做法 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查作為船舶安全檢查內(nèi)容的一部分,二者是包含與被包含的關(guān)系,在檢查中要進行有機結(jié)合,同步進行,相互印證,而不能機械地割裂開來。對船舶安全管理體系運行情況進行檢查可以分為初始檢查和詳細。
1.初始檢查 在初始檢查階段安檢人員應運用良好的專業(yè)知識來判斷、確定公司安全管理體系在船上是否得到有效實施,且船上人員都已熟知本人在與船舶安全和環(huán)境保護相關(guān)的文件中所應承擔的職責和任務。為了達到這一目的,可通過檢查以下內(nèi)容來加以確定:
1)證書檢查 檢查時首先對照船舶國籍證書,確定公司符合證明(doc)是否覆蓋了該船的船舶種類,同時確認船舶的安全和防污染責任人即符合證明中的公司名稱與國籍證書中的船舶經(jīng)營人是否一致,如果符合證明中的公司名稱為管理公司,應要求船舶提供船舶委托管理協(xié)議或光租合同。然后對符合證明和安全管理證書的有效期進行檢查,根據(jù)證書的有效期確定符合證明是否進行了年度簽注,安全管理證書是否進行了中間審核簽注,確認符合證明是否在有效期內(nèi),如果符合證明過期,船舶安全管理證書自然失效。
2)船長和船員對船舶安全管理體系熟悉情況 檢查時可通過要求船上人員回答下面某一個或幾個問題來了解船員熟悉體系文件的情況:
(1)請船長簡單介紹船上運行安全管理體系的情況;
(2)船長、大副、輪機長等主要船員是否知道公司指定人員的姓名及聯(lián)系方式;
(3)船員是否熟悉各自的責任權(quán)力和相互關(guān)系;
(4)船員是否熟悉與各自相關(guān)的程序和須知。
3)文件及安全活動記錄檢查 檢查項目包括:
(1)體系文件是否及時更新,并有控制記錄;
(2)安全活動記錄(消防救生演習記錄、設備維護保養(yǎng)記錄等)是否符合安全管理體系要求;
(3)船舶抵離港檢查記錄;
(4)新聘轉(zhuǎn)崗船員的職責熟悉記錄等。
以上均屬初始檢查,不必面面俱到,如果證書齊全有效,船員回答具體得當,文件記錄管理較好,設備維護保養(yǎng)狀況令人滿意,那么對該船的安全管理體系的檢查到此即可。反之,如果船上有關(guān)證書失效,船員不熟悉各自的職責任務,船舶結(jié)構(gòu)、主、輔機及其他關(guān)鍵設備存在重大缺陷或者較多缺陷,則可考慮對該輪的安全管理體系運行情況進行詳細檢查。
2.詳細檢查 對船舶安全管理體系運行情況進行詳細檢查時應做好充分準備,首先要熟悉船上的安全管理體系文件,仔細查看船上的關(guān)鍵性操作是否備有相應的程序和須知,然后列出準備檢查項目的詳細清單。列檢查清單時可考慮以下內(nèi)容:
1)船員是否熟悉公司的安全和環(huán)保方針
2)指定人員是誰如何與其聯(lián)系
3)船長能否出示涉及其職責的文件并進行解釋
4)相關(guān)船員能否出示標明其職責的文件
5)船長能否出示關(guān)于其絕對權(quán)力的文件并加以解釋
6)新聘和轉(zhuǎn)崗人員是否熟悉其職責必要的開航前指令是否簽發(fā)
7)操作性缺陷是否與資源供應或人員培訓有關(guān)
8)關(guān)鍵性操作是否已分配給適任船員
9)是否能提供包括辦公時間和非辦公時間在內(nèi)的負責人的聯(lián)系電話或聯(lián)系地點
10)是否按計劃進行應急演習
11)不符合規(guī)定情況、事故和險情是否向公司進行報告公司采取的糾正措施是否及時
12)船上的計劃維修保養(yǎng)制度是否得到執(zhí)行
13)是否按照規(guī)定的制度對設備和技術(shù)系統(tǒng)進行操作性日常維護和檢查
14)是否遵守文件控制程序 修改后的文件是否保持最新狀態(tài)并組織學習
15)是否按照內(nèi)審程序進行了內(nèi)審內(nèi)審中發(fā)現(xiàn)的問題是否及時糾正
四、結(jié)論 對船舶安全管理體系運行情況進行檢查是船舶安全檢查的一項重要內(nèi)容,也是今后船舶安全檢查的一個主要方向,是對船舶安全管理體系定期審核的有益補充,是保證船舶安全管理體系有效運行的重要手段。要做好船舶安全管理體系運行情況的檢查,首先安檢人員要加強自身學習,明確《國際/國內(nèi)安全管理規(guī)則》的基本要求,熟悉安全管理體系文件的基本構(gòu)成和內(nèi)容,掌握對船舶安全管理體系運行情況檢查的方法和技巧;其次要將對船舶安全管理體系運行情況的檢查融入船舶安全檢查之中,二者有機結(jié)合,同步進行,相互印證,不能以體系審核的方式進行船舶安全檢查;第三是注意設備方面的缺陷與體系方面缺陷的區(qū)別,對發(fā)現(xiàn)的涉及體系方面的缺陷處理要注意分寸,糾正要求合理適當。相信隨著對船舶安全管理體系運行情況檢查水平的逐步提高,船舶安全管理體系運行效果會更加有效,水上安全形勢會更加穩(wěn)定。
第6篇 給排水設備設施日常運行管理規(guī)范
1、目的
規(guī)定給排水設備設施日常運行的管理工作流程,確保給排水設備設施正常工作。
2、適用范圍
適用于工程部給排水設備設施日常運行的管理。
3、職責
3.1工程部監(jiān)控值班人員負責給排水的具體管理工作。
4、工作流程
4.1值班人員應每班巡視二次水泵房(包括機房、水池、水箱);每周巡視一次大樓主供水管上閘閥以及道路上沙井、雨水井。
4.2巡視監(jiān)控內(nèi)容如下:
4.2.1水泵房有無異常聲響或大的振動;
4.2.2電機、控制柜有無異常氣味;
4.2.3電機溫升是否正常(應不燙手);
4.2.4電壓表、電流表指示是否正常,控制柜上信號燈顯示是否正確,控制柜內(nèi)各元器件是否工作正常;
4.2.5機械水壓表與顯示的壓力是否大致相符,是否滿足供水壓力要求;
4.2.6水池、水箱水位是否正常;
4.2.7閘閥、法蘭連接處是否漏水,水泵是否漏水成線;
4.2.8主供水管上閘閥的井蓋、井裙是否完好,閘閥是否漏水,標識是否清晰;
4.2.9止回閥、浮球閥、液位控制器是否動作可靠;
4.2.10雨水井、沉沙井、排水井是否有堵塞現(xiàn)象。
4.3值班人員在巡視過程中發(fā)現(xiàn)給排水設備設施有不正常情況時,應及時采取措施。
4.4巡視結(jié)果記錄在《設備(設施)巡視記錄》中。
5、相關(guān)文件和質(zhì)量記錄表格
5.1《設備(設施)巡視記錄》
第7篇 物業(yè)轄區(qū)中控室設備運行管理規(guī)范制度
物業(yè)轄區(qū)中控室設備運行管理規(guī)范
1管理人員的工作程序
(1)中控室保安
a.中控室保安員負責中控室消防設備24小時運行操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號后,應立即派人前往觀察。確認火情后,通過廣播和警鈴疏散人員并啟動相應滅火設備。
b.當故障發(fā)生時,及時通知中控室維修工進行維修。
c.將每班運行情況記錄于《中控室交接班記錄》、《中控室監(jiān)控運行記錄》。
d.在中控室維修工監(jiān)控下,每月對火災報警系統(tǒng)進行一次功能檢查并啟動消防風機水泵一次,并將試驗結(jié)果記錄于《中控室交接班記錄》中。
e.在中控室維修工的指導下,每周打掃機房一次,每月清潔設備一次,保持地面、墻壁、設備無積塵、水漬、油漬。
(2)中控室維修工
a.按《消防設備檢查保養(yǎng)計劃表》、《公共天線檢查保養(yǎng)計劃表》、《保安閉路電視檢查保養(yǎng)計劃表》、《防盜報警對講電話檢查保養(yǎng)計劃表》要求按時進行中控室設備的維修保養(yǎng),并做好記錄。
b.負責向機電主管申報備品、備件的采購計劃。
c.每月按時對消防應急器材進行檢查并填寫《消防應急器材檢查表》。
d.負責編制中控室設備臺帳、設備卡。
(3)機電主管
a.負責對大廈內(nèi)中控室的綜合管理,包括技術(shù)資料、檔案的收集、保管,負責零星設備配件、材料的采購計劃的編制,外委修理的聯(lián)系工作,對維修保養(yǎng)工作進行指導及檢查監(jiān)督。
b.每年12月制定下一年度的各項檢查保養(yǎng)計劃表,其中公共天線設備檢查保養(yǎng)計劃、保安閉路電視設備保養(yǎng)、防盜報警對講設備保養(yǎng),每季進行一次,并按運行情況制定中修、大修計劃。
(4)管理處經(jīng)理
a.進行月檢。每月最后一個星期組織有關(guān)人員對中控室機電設備進行一次紅旗設備檢評。
b.審核中控室各項保養(yǎng)計劃表及維修保養(yǎng)記錄表,中修、大修計劃。
2中控室管理工作程序
(1)中控室實行每日24小時有專人值班、監(jiān)控,嚴格執(zhí)行交接班制度,填好值班記錄。
(2)非值班人員嚴禁操作。外來人員進入要經(jīng)管理處或機電主管批準。
(3)各控制柜、顯示屏、信號燈、控制線路等的運作應始終處于良好狀態(tài),各類操作按紐手柄應在自動位置。
(4)每班各檢查一次各類信號是否正常,并認真記錄,如有異常要立即查清原因。
(5)中央控制室出現(xiàn)報警信號后,應立即核實。屬誤報,應消除信號并做好記錄;屬火災報警,應迅速報告當班班長、管理處領(lǐng)導組織滅火。
(6)中控室內(nèi)的一切設備設施、元器件、線路不得隨意更改。如有損壞,要查明原因,立即申報領(lǐng)導,經(jīng)批準后及時更換。
(7)室內(nèi)保持干凈衛(wèi)生,設備無灰塵,不準堆放雜物。
(8)消防器材應齊備良好,室內(nèi)禁止吸煙。
第8篇 化工安全生產(chǎn)運行操作管理規(guī)范
一、化工生產(chǎn)過程操作功能
安全控制;④間歇生產(chǎn)過程的操作;⑤生產(chǎn)負荷的改變;⑥異常狀態(tài)下的緊急安在連續(xù)生產(chǎn)過程和間歇生產(chǎn)過程中,開車和停車都有自己的一套順序和操作的步驟和順序進行,就會出現(xiàn)生產(chǎn)事故,延長開車時間,甚至造成嚴重的經(jīng)濟損含著間歇操作的設備和單元,如那些需要再生的系統(tǒng)。有時,要改變生產(chǎn)品種和生產(chǎn)負荷,這些都要求按一定的順序規(guī)則進行操作。一般說來,順序操作包括一③生產(chǎn)過程的異?，F(xiàn)象記錄,事故案例的積累以及安全操作與控制措施的在過程控制系統(tǒng)中監(jiān)視和管理整個生產(chǎn)過程是很重要的功能。監(jiān)視生產(chǎn)過程的變化,采集生產(chǎn)過程的實時數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù),對尋找出過程的擾動因素和優(yōu)化工藝條件以及分析過程操作都是極為有用的。
二、 影響化工生產(chǎn)過程安全穩(wěn)定的因素
作為一個工廠、一個生產(chǎn)流程或一個生產(chǎn)裝置,均需按產(chǎn)品品質(zhì)和數(shù)量的要求、原材料供應以及公共設施情況,由工藝設備組建一定的工藝流程,然后組織生產(chǎn)。在生產(chǎn)過程中,產(chǎn)品的品質(zhì)、產(chǎn)量等都必須在安全條件下實現(xiàn),而在生產(chǎn)過程中各種擾動(干擾)和工藝設備特性的改變以及操作的穩(wěn)定性均影響安全生產(chǎn),這些影響因素包括如下內(nèi)容。
(1)原材料的組成變化在化工生產(chǎn)過程中都依一定的原料性質(zhì)生產(chǎn)一定規(guī)格的產(chǎn)品,然而,由于原料性質(zhì)的改變會嚴重影響生產(chǎn)的安全運行。
(2)產(chǎn)品性能與規(guī)格的變化隨著市場對產(chǎn)品性能與規(guī)格要求的改變,工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)必須馬上能適應市場的需求而改變,安全生產(chǎn)條件必須適應這種變化的情況。
(3)生產(chǎn)過程中設備的安全可靠性化工生產(chǎn)過程的生產(chǎn)設備都是按照一定的生產(chǎn)規(guī)模而設計的。但是隨著市場對產(chǎn)品數(shù)量需求的改變,原設計不能滿足實際生產(chǎn)的需要,或者工廠生產(chǎn)設備的損壞或被占用,都會影響生產(chǎn)負荷的變化。
(4)裝置與裝置或工廠與工廠之間的關(guān)聯(lián)性在流程工業(yè)中,物料流與能量在各裝置之間或工廠之間有著密切的關(guān)系,由于前后的聯(lián)結(jié)調(diào)度等原因,往往要求生產(chǎn)過程的運行相應的改變,以滿足整個生產(chǎn)過程物料與能量的平衡與安全運行的需要。
(5)生產(chǎn)設備特性的漂移在化工生產(chǎn)工藝設備中,有些重要的設備其特性隨著生產(chǎn)過程的進行將會發(fā)生變化,如熱交換器由于結(jié)垢而影響傳熱效果,化學反應器中的催化劑的活性隨化學反應的進行而衰減,有些管式裂解爐隨著生產(chǎn)的進行而結(jié)焦等。這些特性的漂移和擴展的問題都將嚴重的影響裝置的安全運行。
(6)控制系統(tǒng)失靈儀表自動化系統(tǒng)是監(jiān)督、管理、控制工業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵設備與手段,自動控制系統(tǒng)本身的故障或特性變化也是生產(chǎn)過程的主要擾動來源。例如測量儀表測量過程的噪聲、零點的漂移、控制過程特性的改變而控制器的參數(shù)沒有及時調(diào)整以及操作者的操作失誤等,這些都是影響裝置的安全運行的擾動來源。
由于現(xiàn)代化工生產(chǎn)過程規(guī)模大,設備關(guān)聯(lián)嚴密,強化生產(chǎn),對于擾動十分敏感。例如煉油工業(yè)中催化裂化生產(chǎn)過程,采用固體催化劑流態(tài)化技術(shù),該生產(chǎn)過程不僅要求物料和能量的平衡,而且要求壓力保持平衡,使固體催化劑保持在良好的流態(tài)化狀態(tài)。再如芳烴精餾生產(chǎn)過程,各精餾塔之間不僅物料緊密相連,而且采用熱集成技術(shù),前后裝置的熱量耦合在一起。因此,現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)過程,能量平衡接近于臨界狀態(tài),一個局部的擾動,就會在整個生產(chǎn)過程傳播開來。給安全生產(chǎn)帶來威脅。
三、 影響化工生產(chǎn)過程控制的因素
化工生產(chǎn)過程除了上述特點外,若從反饋控制的觀點來分析,其被控過程(對象)又具有下述的一些特性,影響著工業(yè)生產(chǎn)過程的操作、控制和優(yōu)化。
化工生產(chǎn)過程的物料與能量流都是在密閉和管道與容器中傳遞、反應或分離,而有些物料又具有易燃、易爆、腐蝕和毒性。工業(yè)生產(chǎn)過程的變量很難在線測量,有些可能測不準,噪聲大且不可靠,而有些變量至今還無法在線測量,特別是那些物料性質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量的參數(shù),只能通過取樣送實驗室化驗分析才能獲得。隨著在線質(zhì)量(成分)分析儀的逐步使用,使得原來不可測的變量變成可量,然而,在線分析儀滿足不了千變?nèi)f化的工業(yè)生產(chǎn)過程的需求。為了解決這一問題,人們尋求用間接的方法來測量不可測的變量,通常稱為軟測量技術(shù)或叫推斷測量的方法,即利用可測量的變量和相關(guān)模型,計算出不可測量的變量。對于負反饋控制來說完全依賴于工業(yè)生產(chǎn)過程信號測量的準確性。
第9篇 水閘運行安全管理規(guī)范
為了監(jiān)視并掌握水情、水流形態(tài)、設施性能、運行狀態(tài)和變化趨勢,及時發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象,及時分析查找原因采取措施,水閘管理單位應組織水閘檢查和觀測工作。
(1)水閘檢查和觀測的基本要求
1)按規(guī)定的內(nèi)容(或項目)、測次和時間執(zhí)行。
2)觀測成果應真實、準確,監(jiān)測精度應符合要求,資料應及時整理、分析,并定期進行整編。
3)觀測設施應妥善維護,監(jiān)測儀器和工具應定期校驗、維護。
(2)水閘檢查
水閘檢查包括日常檢查、定期檢查和專項檢查。
1)水閘檢查的部門及頻次要求
①日常檢查
水閘運行管理人員負責進行水閘日常檢查。
水閘建成初期,宜每周2次;正常運行期,每月不少于1次;汛期應增加檢查次數(shù);水閘在設計水位運行時,每天應至少檢查1次。
②定期檢查
水閘管理單位或其上級主管部門負責組織專業(yè)人員進行水閘定期檢查。
每年汛前、汛后、引水前后、嚴寒地區(qū)的冰凍期起始和結(jié)束時進行。
③專項檢查
管理單位或其上級主管部門負責組織專業(yè)人員進行水閘專項檢查。
水閘經(jīng)受地震、風暴潮、臺風或其他自然災害或超過設計水位運行后,發(fā)現(xiàn)較大隱患、異?；驍M進行技術(shù)改造時,應進行專項檢查。
2)水閘檢查內(nèi)容
水閘檢查內(nèi)容應根據(jù)具體情況確定,主要包括下列幾個方面:
①管理范圍內(nèi)有無違章建筑和危害工程安全的活動,是否有影響水閘安全運行的障礙物,環(huán)境是否整潔、美觀。
②閘室結(jié)構(gòu)垂直位移和水平位移情況;永久縫的開合和止水工作狀況;閘室混凝土及砌石結(jié)構(gòu)有無破損;混凝土裂縫、剝蝕和碳化情況;門槽埋件有無破損;交通橋結(jié)構(gòu)有無破損等。
③混凝土鋪蓋是否完整,黏土鋪蓋有無沉陷、塌坑、裂縫;排水孔是否淤堵;排水量、渾濁度有無變化。
④消能設施有無磨損沖蝕;河床及岸坡是否有沖刷或淤積;過閘水流流態(tài)情況。
⑤岸墻及上、下游翼墻分縫是否錯動,止水是否失效;翼墻排水管有無堵塞,排水量及渾濁度有無變化;岸坡有無坍滑、錯動、開裂跡象。
⑥堤岸頂面有無塌陷、裂縫;背水坡及堤腳有無滲漏、破壞等。
⑦監(jiān)測設施有無破損,監(jiān)測數(shù)據(jù)是否正常。
⑧閘門有無表曲涂層剝落、門體變形、銹蝕、焊縫開裂,螺栓、鉚釘有無松動或缺失;支承行走機構(gòu)各部件是否完好,運轉(zhuǎn)是否靈活;止水裝置是否完好;閘門運行時有無偏斜、卡阻現(xiàn)象,局部開啟時振動區(qū)有無變化或異常;門葉上、下游有無泥沙、雜物淤積;閘門防冰凍系統(tǒng)是否完好,運行是否正常等。
⑨啟閉機械是否運轉(zhuǎn)靈活、制動可靠,有無腐蝕和異常聲響;機架有無損傷、焊縫開裂、螺栓松動;鋼絲繩有無斷絲、卡阻、磨損、銹蝕、接頭不牢、變形;零部件有無缺損、裂紋、凹陷、磨損;螺桿有無彎曲變形;油路是否通暢、有無泄漏,油量、油質(zhì)是否符合要求等。
⑩電氣設備運行狀況是否正常;外表是否整潔,有無涂層脫落、銹蝕;安裝是否穩(wěn)固可靠;電線、電纜絕緣有無破損,接頭是否牢固;開關(guān)、按鈕是否動作靈活、準確可靠;指示儀表是否指示正確;接地是否可靠,絕緣電阻值是否滿足規(guī)定要求; 安全保護裝置是否動作準確可靠;防雷設施是否安全可靠;備用電源是否完好可靠。
遠程控制、監(jiān)控系統(tǒng)是否正常;預警系統(tǒng)是否正常;辦公自動化系統(tǒng)是否正常;照明、通信、安全防護設施及信號、標志是否完好。
3)水閘檢查報告
水閘檢查應填寫記錄,及時整理檢查資料,編寫檢查報告。
水閘檢查報告應包括下列內(nèi)容:
①檢查日期。
②檢查目的和任務。
③檢查結(jié)果(包括文字記錄、略圖、照片等)。
④與以往檢查結(jié)果的對比、分析和判斷。
⑤異常情況及原因分析。
⑥檢查結(jié)論及建議。
⑦檢查組成員簽名。
(3)水閘觀測
水閘觀測分為一般性觀測和專門性觀測兩大類。
1)水閘觀測內(nèi)容
水閘觀測內(nèi)容宜按設計要求確定,也可根據(jù)水閘運行管理需要增加觀測內(nèi)容。
一般性觀測包括:水位、流量、垂直位移、水平位移、揚壓力、閘下流態(tài)、沖刷、淤積等。
專門性觀測主要包括:永久縫、結(jié)構(gòu)應力、地基反力、墻后土壓力、水質(zhì)、泥沙、冰凌等。
2)水閘觀測項目和測次
水閘觀測項目和測次見表1。
表1水閘觀測項目和測次
3)水閘觀測具體規(guī)定
①位移觀測應符合gb 50026的有關(guān)規(guī)定,大型水閘變形觀測應符合二等測量要求,中型水閘應符合三等測量要求。
②揚壓力和繞滲觀測,應同時觀測上、下游水位,并注意觀測滲透的滯后現(xiàn)象。對于受潮汐影響的水閘,應在每月最高潮位期間選測1次,觀測時間以測到潮汐周期內(nèi)最高和最低潮位及潮位變化中揚壓力過程線為準。
③測壓管管口高程宜按不低于三等水準測的要求每年校測1次。測壓管靈敏度檢查可3~5年進行1次。管內(nèi)淤塞影響觀測時,應立即進行清掏。如經(jīng)靈敏度檢查不合格,堵塞、淤積經(jīng)處理無效,或經(jīng)資料分析測壓管已失效時,宜在該孔附近重新埋設測壓管。
④水位、流量、水質(zhì)、泥沙和冰凌等項目的觀測,可參照現(xiàn)行水文觀測規(guī)范的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
⑤其他觀測項目的觀測方法及要求可參照現(xiàn)行各專業(yè)規(guī)范執(zhí)行。
4)水閘觀測分析報告
水閘管理單位應及時整編觀測資料,編寫觀測分析報告,報告應包括下列主要內(nèi)容:
①工程概況。
②觀測設備情況,包括設施的布置、型號、完好率、觀測初始值等。
③觀測方法。
④主要觀測成果。
⑤結(jié)論與建議。
水閘工程維修養(yǎng)護
水閘工程的維修養(yǎng)護應堅持“經(jīng)常養(yǎng)護,及時維修,養(yǎng)修并重”,對檢查發(fā)現(xiàn)的缺陷和問題,應隨時進行保養(yǎng)和局部維修,以保證工程及設備處于良好狀態(tài)。
(1)混凝土及砌石工程維修養(yǎng)護
1)混凝土工程維修
①水閘的混凝土結(jié)構(gòu)嚴重受損,影響安全運用時,水閘工程管理單位應拆除并修復損壞部分。必要時,應同時做好以下工作:
消力池底板、護坦等工程部位,在修復混凝土的同時,重新敷設墊層或反濾層。
翼墻部位,在修復混凝土結(jié)構(gòu)的同時,重新做好墻后回填、排水及其反濾體。
涵洞(管)部位,在修復混凝土結(jié)構(gòu)的同時,重新做好周邊土回填。
②混凝土結(jié)構(gòu)承載力不足的,可采用增加斷面、改變連接方式、粘貼鋼板或碳纖維布等方法補強、加固。
③混凝土裂縫處理,應考慮裂縫所處的部位及環(huán)境,按裂縫深度、寬度及結(jié)構(gòu)的工作性能,選擇相應的修補材料和施工工藝,在低溫季節(jié)裂縫開度較大時進行修補。
表層裂縫寬度小于表2規(guī)定的最大裂縫寬度允許值時,可不予處理;如有防止裂縫拓展和內(nèi)部鋼筋銹蝕的必要,可采用表面噴涂料封閉保護。
表層裂縫寬度大于表2規(guī)定的最大裂縫寬度允許值時,為防止裂縫拓展和內(nèi)部鋼筋銹蝕,宜采用表而粘貼片材或玻璃絲布、開槽充填彈性樹脂基砂漿或彈性嵌縫材料進行處理。
表2鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)最大裂縫寬度允許值(單位mm)
區(qū)域
水上區(qū)
水位變動區(qū)
水下區(qū)
寒冷地區(qū)
溫和地區(qū)
內(nèi)河淡水區(qū)
0.30
0.20
0.25
0.30
沿海海水區(qū)
0.20
0.15
0.20
0.25
注:氣候分區(qū)劃分標準為,寒冷地區(qū)指累年最冷月平均氣溫高于–10℃、不高于–3℃的地區(qū); 溫和地區(qū)指累年最冷月平均氣溫高于–3℃的地區(qū)。
深層裂縫和貫穿性裂縫,為恢復結(jié)構(gòu)的整體性,宜采用灌漿補強加固處理。
影響建筑物整體受力的裂縫,以及因超載或強度不足而開裂的部位,可采用粘貼鋼板或碳纖維布、增加斷面、施加預應力等方法補強加固。
滲(漏)水的裂縫,應先堵漏,再修補。
④混凝土滲水處理,可按混凝土缺陷性狀和滲水量,采取相應的處理方法:
混凝土架空、蜂窩等形成的漏水通道,當水壓力小于0.1mpa時,可采用快速止水砂漿堵漏處理;當水壓力不小于0.1mpa時,可采用灌漿處理。
混凝土抗?jié)B性能低,出現(xiàn)大面積滲水時,可在迎水面噴涂防滲材料或澆筑混凝土防滲面板進行處理。
混凝土內(nèi)部不密實或網(wǎng)狀深層裂縫造成的散滲,可采用灌漿處理。
混凝土滲水處理,也可采用經(jīng)過技術(shù)論證的其他新材料、新工藝和新技術(shù)。
⑤修補混凝土凍融剝蝕,應先鑿除損傷的混凝土,再回填滿足抗凍要求的混凝土(砂漿)或聚合物混凝土(砂漿)。混凝土(砂漿)的抗凍等級、材料性能及配比,應符合國家現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準的規(guī)定。
⑥鋼筋銹蝕引起的混凝土損害,應先鑿除已破損的混凝土,處理銹蝕的鋼筋,然后采用下列方法處理:
損害面積較小時,可回填高抗?jié)B等級的混凝土(砂漿),并用防碳化、防氯離子和耐其他介質(zhì)腐蝕的涂料保護,也可直接回填聚合物混凝土(砂漿)。
損害面積較大、施工作業(yè)面許可時,可采用噴射混凝土 (砂漿),并用涂料封閉保護。
回填各種混凝土(砂漿)前,應在基面上涂刷與修補材料相適應的基液或界面粘結(jié)劑。
修補被氯離子侵蝕的混凝土時,應添加鋼筋阻銹劑。
⑦修復混凝土磨損,應根據(jù)磨損源不同,采用相應的高抗沖耐磨材料。對于懸移質(zhì)磨損,可用高強硅粉混凝土(砂漿)、鑄石板等修復;對于推移質(zhì)磨損,可用高強鐵礦石硅粉混凝土(砂漿)等修復。
⑧混凝土空蝕修復,應首先清除造成空蝕的條件(如體形不當、不平整度超標、無通氣設施及閘門運用不合理等),然后對空蝕部位采用高抗空蝕材料進行修補,如高強硅粉鋼纖維混凝土(砂漿)、聚合物水泥混凝土(砂漿)等,對水下部位的空蝕,也可采用樹脂混凝土(砂漿)進行修補。
⑨處理混凝土表面碳化,應按不同的碳化深度采用相應的措施:
若碳化深度接近或超過鋼筋保護層時,可按第(5)條進行處理。
若碳化深度較淺時,應首先淸除混凝土表面附著物和污物,然后噴涂防碳化涂料封閉保護。
⑩ 混凝土表面防護,宜在混凝土表面噴涂涂料,預防或阻止環(huán)境介質(zhì)對建筑物的侵害。
2)砌石工程維修
①砌石工程受損,影響水閘安全運行時,水閘管理單位應拆除損壞部分并修復。施工時應做好相鄰區(qū)域的墊層、反濾、排水等設施。
②漿砌石工程不能滿足防滲要求時,水閘管理單位可采用灌漿、迎水面 噴射混凝土(砂漿)或澆筑混凝土防滲墻等措施。
3)混凝土及砌石工程養(yǎng)護
①經(jīng)常清理建筑物表面,保持清潔整齊,無積水、散落物、雜草或雜物。
②及時清理、疏通建筑物或部(構(gòu))件的排水溝、排水孔,保持排水暢通。
③及時修復建筑物局部破損。
④及時打撈、清理閘前積存的漂浮物。
⑤寒冷地區(qū),應經(jīng)常檢查并修復防凍脹設施。
(1) 防滲、排水設施及永久縫維修養(yǎng)護
1)鋪蓋出現(xiàn)局部沖蝕、凍脹損壞,應及時修補。
2)消力池、護坦上的排水井(溝、孔)或翼墻、護坡上的排水管應保持暢通,反濾層淤塞或失效的,應重新補設排水井 (溝、孔、管)。
3)永久縫填充物老化、脫落、流失,應及時充填封堵。瀝青井的井口(出流管、蓋板等)應經(jīng)常保養(yǎng),并按規(guī)定加熱、補灌瀝青。
(2)水閘地基及兩岸防護工程維修養(yǎng)護
1)巖基上水閘的防滲帷幕失效,應重建帷幕。
2)水閘基礎與基巖接觸面發(fā)生滲漏時,宜采用水泥接觸灌漿;基巖裂隙發(fā)育或巖石破碎的,可進行水閘基礎固結(jié)灌漿。
3)土基上水閘的水平段和出口段滲流坡降超過允許值時,可采取延長滲徑、提高地基出口容許出逸坡降等措施。
4)軟土地基上水閘的最大沉降差或相鄰部位的最大沉降差超過允許值時,可采取改變結(jié)構(gòu)型式、加強結(jié)構(gòu)剛度、加固地基、選用適應性強的沉降縫等措施。
5)水閘基礎下有液化土層或有潛在液化危險的部位,根據(jù)工程地質(zhì)條件,可采取水閘基礎灌漿、板樁圍封等措施。
6)水閘兩岸山體巖石破碎、裂隙發(fā)育或巖溶滲漏,宜采用水泥(或化學)灌漿處理;也可采用上游鋪蓋、下游導排等措施。
7)水閘兩側(cè)為土質(zhì)堤岸,繞滲可能形成滲透破壞時,可采取上游翼墻防滲處埋、兩側(cè)堤岸灌漿、堤岸開槽填筑截水墻等措施,同時做好下游反濾、排水設施。
8)水閘與土質(zhì)堤岸接合部位出現(xiàn)集中滲漏(接觸沖刷)時,可采用灌漿、開槽填筑截水墻等措施,同時做好下游反濾、排水設施。
9)擋土墻出現(xiàn)墻身傾斜、滑動跡象,或經(jīng)驗算抗滑穩(wěn)定不滿足要求時,可采取墻后減載、更換回填料、增設排水設施、增設阻滑板或錨桿、降低地下水位等措施。
(3)堤岸工程和堤頂路面維修養(yǎng)護
1)上、下游堤岸頂面破損修復
①堤岸頂面塌陷,及時填土、壓實、整平。
②堤岸頂面發(fā)生裂縫,可采用開槽、回填(分層壓實)的方法修復。
2)堤頂路面破損修復
①泥結(jié)碎石路面面層大面積破損的,翻修面層。
②墊層、基層均損壞的泥結(jié)碎石路面,全面翻修。
③瀝青路面或混凝土路面大面積破損的,全面翻修(包括 墊層)。
3)堤岸坡面出現(xiàn)沖溝時,應清基、回填、夯實、整平。
4)堤岸水上部位出現(xiàn)塌坑時,應查找分析原因,并采用同類土料填筑,根據(jù)實際情況設置防滲和反濾層。
5)遇白蟻或其他動物危害時,可參照《土石壩養(yǎng)護修理規(guī)程》sl 210進行處理。
(4)水閘電氣設備維修養(yǎng)護
1)變壓器維修養(yǎng)護
①定期檢測變壓器油油質(zhì),更換不符合標準的變壓器油。
②定期檢查放油門和密封墊是否完好,修復或更換損壞的零部件。
③檢查引出線接頭是否緊固,更換損壞的零部件。
④更換有缺損的防爆管薄膜。
2)低壓供(配)電線路維修養(yǎng)護
①更換絕緣不符合規(guī)定要求老化的低壓供(配)電線路。
②修復損壞的電纜溝及電纜架。
3)低壓配電屏(柜)維修養(yǎng)護
①檢查接線是否牢固、標識是否明顯,發(fā)現(xiàn)問題及時修理。
②檢查轉(zhuǎn)換開關(guān)及按鈕通斷是否完好、靈活可靠,觸點有否燒蝕,更換損壞零部件。
③檢查指示儀表和信號燈是否完好、指示正確,固定螺絲有無松動,修復或更換有問題的零部件。
4)閘門啟閉機運行控制系統(tǒng)維修養(yǎng)護
①修復或更換銹蝕或損壞的接地母線。
②修復或更換出現(xiàn)故障或損壞的閘門開度及荷重裝置。
③更換不符合要求的接觸器。
④檢查電氣閉鎖裝置動作是否靈敏、可靠,能否自動切斷主回路電源,及時修復故障缺陷或更換零部件。
5)柴油發(fā)電機組維修養(yǎng)護
①檢查柴油機各部油位是否正常,油質(zhì)是否合格,不滿足要求的,應補油或換油。
②檢查絕緣電阻是否符合要求,更換不符合要求的部件。
③及時修復有卡阻的發(fā)電機轉(zhuǎn)子、風扇與機罩間隙。
④擦拭干凈集電環(huán)換向器,及時調(diào)整電刷壓力。
⑤檢查機旁控制屏元件和儀表安裝是否緊固,更換損壞的熔斷器。
⑥更換動作不靈活、接觸不良的機旁控制屏的各種開關(guān)。
6)防雷接地設施維修養(yǎng)護
①接地電阻超過設計允許值的20%時,應補充接地板。
②及時修補局部破損的防雷接地器支架的防腐涂層。
③避雷針(線、帶)及地下線的腐蝕量超過截面的30%時,應更換。
④每年測試1次避雷器,不滿足要求的,應修復或更換。
(5)通信、監(jiān)控及其他設施維修養(yǎng)護
1)通信設施維修養(yǎng)護
①及時修理或更換故障或損壞(如雷擊)的通信設備及設施。
②及時修復或更換故障或損壞的電源等輔助設施。
③及時修復防腐涂層脫落,接地系統(tǒng)損壞的通信專用塔(架)。
2)閘門運行遠程監(jiān)控系統(tǒng)維修養(yǎng)護
①及時修復視頻服務器、可編程控制器(plc)、監(jiān)視器、計算機故障,更換零部件。
②更換損壞的現(xiàn)場檢測儀表。
③及時修復圖像、云臺及其控制器(bnc)故障,更換零部件。
④更換損壞的防雷系統(tǒng)的部件或設備。
3)其他設施的維修養(yǎng)護
①閘區(qū)道路和對外交通道路的養(yǎng)護,可參照公路部門的有關(guān)要求進行。
②交通工具的養(yǎng)護和修理,可參照相關(guān)設施養(yǎng)護修理手冊要求進行。
③檢查防汛搶險設施是否完好,處于可用狀態(tài),解決存在問題。
④經(jīng)常清理辦公設施、生產(chǎn)及輔助生產(chǎn)設施、消防設施、生活及福利設施等,損壞的可參照工業(yè)與民用建筑的有關(guān)要求進行修補,消防設施按規(guī)定更新。
⑤檢查閘區(qū)內(nèi)各種管護標志配備是否齊全、完好,及時修復損壞的部分。
⑥經(jīng)常對閘區(qū)、辦公區(qū)及生活區(qū)的林草花卉綠化設施進行養(yǎng)護,使之完好美觀。
第10篇 消防設備運行管理規(guī)范
（1）中控室保安員負責監(jiān)控室內(nèi)消防設備24小時運行的操作、監(jiān)控、記錄。顯示火警信號后，應立即派人前往、觀察，確認火情后，通過廣播和警鈴疏散人員，并啟動相應滅火設備。
（2）當設備發(fā)生故障時，中控室值班人員應及時通知工程部進行維修處理。
（3）當值保安員要負責中控室的清潔工作，保持地面、墻壁、設備無積塵、水漬、油漬。
（4）工程部弱電專業(yè)人員要對消防設備進行日常維護保養(yǎng)。
（5）工程部和安保部每月定期對會議中心消防系統(tǒng)進行模擬檢測，確保消防設備處于正常狀態(tài)。
（6）消防系統(tǒng)如因維護或其他原因要暫時改變消防系統(tǒng)的狀態(tài)，應由工程部書面通知安保部，并提出相應的臨時措施，確保會議中心消防安全
第11篇 某高速公路隧道運行管理規(guī)范
1.公路隧道管理系統(tǒng)的特點
1.1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物,在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點:
1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微粒混合成的有害廢氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃,因隧道內(nèi)空間的限制,往往不能很快擴散、消失;
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用,而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中;
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體,當重車通過隧道時,洞內(nèi)震動較大;
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙,加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制,而使設備的日常維護、故障檢修工作困難、勞動強度大而效果較差
1.2 公路隧道運營管理設施的特點
長大公路隧道中的運營管理設施具有如下幾個特點:
1)設施的種類繁多:主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災自動檢測及手動報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對講系統(tǒng)、隧道有/無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設備數(shù)量大,如照明燈具、自動火災探測器、攝像機、報警按鈕。
3)設備價格高,投資大,運營維護工作量大:如能見度儀、照度儀、通風、照明系統(tǒng)。
4)很多專用設備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品,需依賴進口。
綜上所述,從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運營管理系統(tǒng)的特點,可以看出隧道運營管理設施的設計、設置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比,因涉及更多的因素而更為復雜、要求更高。因此,在隧道運營管理系統(tǒng)的設計過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實施方案、投資情況,以及預測的前期交通量和交通量的增長情況,對各個子系統(tǒng)及設備的配置從其實用性、經(jīng)濟性、可靠性、可維護性等諸方面進行比較,分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護的方便性,以及其投資和運營費用,從而確定運營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設備數(shù)量。在進行隧道運營管理系統(tǒng)總體方案設計時,需認真考慮各個子系統(tǒng)功能的互補性,并分析它們在作用上的重疊性,處理好前期工程中系統(tǒng)的實用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進性的關(guān)系,使隧道營運管理系統(tǒng)在投資費用、經(jīng)濟效益方面符合我國的經(jīng)濟發(fā)展水平,不超出業(yè)主的承受能力,在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴展。
2.運營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2.1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r,產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應,保障車輛在隧道中的行車安全,根據(jù)公路隧道設計規(guī)范,在長度超過100m的公路隧道中,應設置白天的照明設施。關(guān)于公路隧道的照明設計,《公路隧道設計規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分,各照明區(qū)段的長度,路面最低亮度等各個方面均作了詳細具體的規(guī)定,照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度,需要配置相當數(shù)量的照明燈具,而在隧道運營過程中照明設備使用時間長,耗電量大,在隧道的運營成本中占有很大的比例,所以在公路隧道照明系統(tǒng)設計中一個關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對確保行車安全,提高隧道內(nèi)的行車舒適性,還是降低運營成本,減少維護工作量,均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90~l00lm/w。低鈉燈可達140lm/w以上,且透霧能力強。但低壓鈉燈輻射單色黃光,而高壓鈉燈工作時則發(fā)出金白色光。兩者的一個共同缺點,就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25~40。這兩種光源用于隧道照明,只能達到滿足隧道剛車觀察、看清路上障礙物的目的,對反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實性和提高公路隧道剛車的舒適性,這兩種光源則不夠理想。因此,為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果,可考慮采用新型的照明光源,如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч?、光效、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具,且單燈混光燈在使用維護上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈,其光效及顯色性指標均更高,用于隧道照明效果將更好,能獲得很好的照明效果和較低的照明費用,但其價格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設計中所確定的照明區(qū)段、不同時段氣候條件下的照明要求,控制各個照明回路的開關(guān),從而達到既滿足隧道的照明亮度要求,保證行車安全,又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動控制方式、分時段進行的時序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。手動控制方式主要用于公路等級低,隧道長度較短、照明級別少的隧道照明系統(tǒng),由人工根據(jù)不同的時段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時序控制方式則是采用時序控制器控制隧道照明的各個配電回路,根據(jù)一天中不同的時間段而開啟(閉合)相應的照明回路,此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動控制方式則是利用光照度計分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù),經(jīng)對比處理后,由計算機系統(tǒng)或照明控制器自動控制各個照明回路的開關(guān),使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應。
2.2 隧道通風及其控制系統(tǒng)
(1)通風設施
通風及除塵設施包括風機和靜電除塵器。通風方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風機的縱向通風方式就能夠滿足隧道營運安全對通風的要求。對特長公路隧道采用中間加設通風豎(斜)井的縱向通風方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風要求。而很少采用橫向通風方式或半橫向通風方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧,它的應用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚塵很大的地方,因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會大大增加該設備的清理維護工作。
(2)通風控制
通風控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù),控制方式可分為人工控制和全自動控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù),人工手動開啟和關(guān)閉風機,主要用于公路等級較低,隧道長度較短,風機數(shù)量較少的公路隧道中。對于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風機數(shù)量多,其通風控制方式一般均采用全自動的控制方式。它通過設置于隧道中的co和能見度檢測儀實時檢測隧道中的co濃度和能見度值,按照事先確定的通風控制模型和控制流程科學合理地控制風機的啟停,不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量,同時還可節(jié)省大量能源和運營成本。
2.3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災時,能有效地實施消防滅火行動,即時撲滅隧道中的火災,減少人員傷亡和財產(chǎn)損失,防止對隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴重的后果。《公路隧道設計規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級公路隧道需設置消防設備洞室,長大公路隧道還需設置報警、消防及其它應緊設施,按50m的間距,設置消防設備洞,用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材,并設置消火栓。為此,需沿隧道全線敷設聯(lián)通各個消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當火災發(fā)生時,事故當事人或其它人員進行火災的初期自救行動和隨后由隧道管理所消防人員進行的強勁滅火活動提供了可靠的物質(zhì)保障。對于特長且交通量較大的隧道可考慮設置自動噴淋滅火系統(tǒng)或移動式滅火系統(tǒng),而一般無需每間隔5~10m一個地設置自動噴淋消防設施。這是因為:
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多,所發(fā)生的火災常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災,此類火災發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性,嚴重限制了自動噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)不僅會增加投資,同時為保證其完好性和可靠性,需增加大量管理、維護等方面的工作,因而投資效益比不高。
(3)自動噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動、快速滅火的優(yōu)點,需要將自動火災報警系統(tǒng)與自動消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動控制系統(tǒng)。而火災報警與消防滅火聯(lián)動控制系統(tǒng)的設計,是一項法規(guī)、政策性要求很強、技術(shù)性也較復雜的工作。 目前國內(nèi)外的各種火災自動檢測系統(tǒng),在其可靠性、準確性方面,還不能完全可靠地用于直接啟動自動消防聯(lián)控系統(tǒng),還需借助閉路電視等設備對火災事故進行確認。否則隧道內(nèi)的自動噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動作,不但不能充分發(fā)揮其作用,還可能防礙車輛正常行駛,誘發(fā)交通事故。
所以在設計工作中,應注意不要單純追求消防技術(shù)的先進性,還要強調(diào)其可靠性和安全性。同時還應根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災的頻率及其特點,考慮維護水平、維護的方便性和經(jīng)濟性。采用配置各種化學滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式,完全能夠滿足我國采用的15min消防的標準。
2.4 手動報警按鈕、火災自動檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的,在許多民用建筑中廣泛采用的各種點式火災探測器,在其環(huán)境適應性、可靠性、可維護性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個點式火災探測器檢測域的限制,在特長隧道中則需安裝成百上千個火災探頭,給日常維護和保證其正常工作帶來極大不便。對于確需設置火災自動檢測系統(tǒng)的長大公路隧道,可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設置自動火災檢測系統(tǒng),可依靠手動報警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報告火災事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟,設備穩(wěn)定可靠,維護簡單,使用方便。作為異常狀況的報警設施,其準確性、可靠性、使用率在幾類報警設備為最高。因此在公路隧道中適當增加緊急電話機的設置密度,就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報警的方便性和即時性,而無需追加更多的投資。因為一般緊急話系統(tǒng)的容量對公路隧道而言都有較大的富余量,故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機容量和增加傳輸纜線的數(shù)量,只要增加緊急電話機部份的投資,就能方便報警,縮短報警時間,準確報告事故種類、性質(zhì),便于及時組織有效救援,減少事故損失。
2.5 隧道無線移動通訊系統(tǒng)
無線移動通訊系統(tǒng)可以彌補有線緊急電話系統(tǒng)的不足,使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系,接受各種指揮調(diào)度指令,有效地保證隧道內(nèi)各項工作的順利進行,從而方便隧道內(nèi)各種設備的調(diào)試維護,縮短處理各種意外事故的時間,提高工作效率,保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射,能量損耗較大,傳輸距離有限,所以隧道內(nèi)無線移動通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案:
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設一漏泄電纜,電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個隧道區(qū)域,在隧道區(qū)域橫向形成一個均勻的電磁場,隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡。該無線通訊方案信號穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好,電磁波傳輸不會受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用,同時傳送無線調(diào)頻廣播信號,通過車上的調(diào)頻收音機,向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高,投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線,采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式,通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段,一般選擇800mhz或900mhz頻段,以便電磁波能傳得更遠,使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低,但當隧道長度較大時需在洞內(nèi)安裝中繼設備和天線,其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害,影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號。
2.6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設備可靠。它除了能實時、直觀、準確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號狀態(tài)外,還能對隧道內(nèi)的火災報警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機的設置原則為無盲角。因此,在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設置一臺攝像機。在隧道口設置一臺帶遙控云臺的可變焦彩色攝像機。閉路電視信號傳輸宜采用光纖視頻信號傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一,但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾,保證信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2.7 隧道交通檢測控制系統(tǒng)
交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負責收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息,向駕駛員提供隧道的基本情況,行車要求及異常信息,檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠行狀況,合理誘導交通,保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通,其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標志、可變情報板、信號燈和超高檢測報警器組成。車輛檢測器一般設置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi),如果交通流量大,需自動檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況,則需在隧道中每間隔600m左右設置一組環(huán)形線圈車輛檢測器;可變情報板和可變限速標志一般設置在隧道洞口前方,(對于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設)用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號及行車指令、指揮信息,顯示隧道內(nèi)允許的行車速度;信號燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方,提前告訴駕駛員隧道當前的營運狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車),指示駕駛員按當時的營運隧道狀態(tài)正確行車,以免走錯車道,引起延誤或誘發(fā)交通事故;車道指示器設置于洞口處和隧道內(nèi),在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300~500m一組設置。
以上簡要介紹了長大公路隧道營運管理系統(tǒng)各方面的特點,分析了各個子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設置原則,以及其適用性和可靠性。對長大公路隧道營運管理系統(tǒng)設計有一定的指導意義。但在設計過程中,還需根據(jù)具體隧道的長度、預測交通量、交通量組成及投資費用等具體情況,進行組合優(yōu)化,保證重點,本著實用、可靠、先進、節(jié)約的原則,充分分析投資效益,使長大公路隧道營運管理系統(tǒng)的投資效益和營運效益均得到較好體現(xiàn)。
第12篇 燃氣安全運行管理規(guī)范
城市燃氣的種類很多,主要有天然氣、人工煤氣、液化石油氣和沼氣等幾種,它們除了可以用作燃燒這一共性外,還有許多不同的性質(zhì),這些不同的性質(zhì)不但決定著它們的生產(chǎn)、儲存和輸送方式的不一致,而且使燃氣的安全管理方式也有所不同。近年來,因使用燃氣方法不當?shù)戎T因素引起燃氣爆炸事故時有發(fā)生,所有這些事故給國家和人民群眾的生命財產(chǎn)造成了巨大損失,也給社會的公共安全與穩(wěn)定帶來了極大的負面影響,不得不引起各級管理層和用戶高度重視城市燃氣安全管理和使用的重要性。本文結(jié)合自身燃氣安全管理經(jīng)驗對城市燃氣的安全使用提出一些看法。
一、燃氣工程設計、施工中的安全管理在燃氣的設計和建設期間須重點考慮以下兩點工作(一)燃氣加臭
為能及時消除因管道漏氣引起的中毒燃爆事故,城鎮(zhèn)燃氣應具有可以察覺的臭味,根據(jù)gb5002893城鎮(zhèn)燃氣設計規(guī)范規(guī)定燃氣中加臭劑的最小量應符合下列規(guī)定:1、無毒燃氣泄漏到空氣中達到爆炸下限的20%時應能察覺。2、有毒燃氣泄漏到空氣中達到對人體允許的有害濃度時應能察覺。因此,不論是在燃氣的設計階段還是施工階段就須把燃氣加臭項目作為一項重要工作。但是由于自控工業(yè)發(fā)展水平的局限性,往往對于加臭系統(tǒng)的投運工作不是盡善盡美。其主要表現(xiàn)在:由于小時用氣量波動很大,根據(jù)我公司輸氣情況來看,高峰時用氣量高達6×10nm3/h,低峰時僅為3600nm3/h,因此加臭方式不能按照日平均供氣量來確定,而要根據(jù)天然氣小時流量和日供氣量兩方面因素確定加臭方式。我公司根據(jù)日供氣量和在線時時監(jiān)測的天然氣小時流量精準加臭。
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(二)管道防腐
從管道腐蝕現(xiàn)象看,大多數(shù)是集中穿孔腐蝕,也有一少部分是均勻腐蝕。因此,應在管道投運的同時,對長輸管線及城市管網(wǎng)采用強制電流和犧牲陽極相結(jié)合的方法與燃氣工程同時投運。
在陰極保護系統(tǒng)投運時應注意以下兩項工作:1、運用強制電流法投運時,由于在連接恒電位儀時有“輸出陽極”、“輸出陰極”等諸多連線,且這些連線由控制臺連接后引入地下,屬隱蔽工程,一旦發(fā)生異?，F(xiàn)象難以排查。因此,在陰保系統(tǒng)投運時,應用標準標簽注明連線端子,并且在設計圖上標明變更位置,完工后根據(jù)施工情況劃出完整竣工圖。2、運用犧牲陽極法投運時,應在設計圖上注明準確的犧牲陽極埋設位置、周圍標志性參照物或里程碑,以便于投運后對檢查片的挖掘,有效地檢查陰極保護效果。
二、燃氣置換工程的安全管理
燃氣置換是一個繁瑣而復雜的系統(tǒng)工程,如何確保安全平穩(wěn)實施是燃氣行業(yè)需要十分重視的課題。
(一)工程驗收及交接
工程管理部門在燃氣工程吹掃、打壓驗收工作完畢后,首先應提供一份完整、準確的地下管網(wǎng)竣工資料;在置換前應由相關(guān)部門組成的置換小組對欲置換區(qū)域進一步審核,防止因錯改和漏改而發(fā)生意外,實踐證明這個程序非常必要,可減少許多差錯。
(二)編制方案和完善安全管理制度
燃氣置換總體方案和各分系統(tǒng)實施方案是燃氣置換工程的指導性文件,應安排專業(yè)人員編寫天然氣置換總體方案,總體方案和各分系統(tǒng)實施方案都應編寫有詳細、具體、可操作的安全保障措施和應急預案(尤其應特別注意可能引發(fā)大事故的小疏忽)。當管線距離較長時,應加入置換時間的確定,以便更好地控制置換速度,當管線沿途出現(xiàn)異?，F(xiàn)象時,也能及時發(fā)現(xiàn)。
(三)宣傳教育工作
充分發(fā)揮報社、電臺、電視臺、居民社區(qū)、物業(yè)管理公司的積極作用,采用多種形式廣泛宣傳,使廣大市民和工商用戶理解、支持天然氣置換工作;全體參與置換工作的人員必須經(jīng)過上崗前培訓,熟悉置換程序、工作標準和質(zhì)量標準。
三、燃氣運行安全管理
從思想認識上充分認識城市燃氣安全的重要性,嚴抓燃氣專項整治,并建立長效機制使其正常運行。
(一)健全燃氣安全管理制度,落實安全生產(chǎn)責任制
(二)要對城市燃氣安全隱患進行整體排查,對查出的險工險段進行認真治理,做到萬無一失。
(三)建立長效機制從以下幾個方面著手,并使其正常運行
1、嚴密燃氣規(guī)劃協(xié)調(diào)工作。
城市燃氣工程是一項全社會的基礎工程,客觀上要求規(guī)劃、城建、市政、勞動、電力電信、消防等部門密切配合;規(guī)劃部門在市區(qū)發(fā)展規(guī)劃時,要充分聽取和論證市政、電信、電力等部門的發(fā)展計劃。
2、加強宣傳教育。
要大力做好安全教育工作,充分利用報紙、廣播、電視等新聞媒體和網(wǎng)絡技術(shù),積極開展燃氣安全、防護、救護等知識的宣傳教育,要將燃氣安全知識印發(fā)到千家萬戶,做到家喻戶曉。
3、建立健全各項制度,加強后期運行維護管理。
加強有關(guān)法規(guī)、技術(shù)標準的學習,增強安全意識;建立嚴格可行的管理體系和工作程序,落實崗位責任制;制定完善有關(guān)燃氣管道的設計、安裝、使用、檢驗、改造等各項管理制度;配備足夠的燃氣管線巡查和搶修人員、配制專用設備,建立安全管理責任制,確保燃氣安全。
第13篇 某物業(yè)安全消防系統(tǒng)運行管理操作規(guī)范制度
物業(yè)安全消防系統(tǒng)運行管理操作規(guī)范
1、運行監(jiān)控
(1)消防管理中心消防員24小時對消防主機、消防聯(lián)動柜、動力配電箱、滅火顯示器、防火防盜閉路電視等設備進行監(jiān)控。
(2)運行監(jiān)控內(nèi)容
①消防主機顯示屏是否顯示'systemnormal'(系統(tǒng)正常);
②消防主機是否正常(正常時i=1.2a,u=25v);
③'運行'和'電源'燈是否亮,不亮時查找線路接頭有無松動,如松動應堅固;
④巡視噴淋泵和消防泵管網(wǎng)系統(tǒng),查看有無松動(松動時給予緊固),油漆是否脫落(脫落補刷油漆),水流指示器是否動作;
⑤'故障'燈是否亮,燈亮是證明出現(xiàn)故障,立即到現(xiàn)場查明原因;
⑥低水位'信號燈是否亮,燈亮時立即通知機電維修電工查看水位加水;
⑦'破玻燈光'信號是否亮,燈亮時到樓層查看破玻報警原因;
⑧監(jiān)看閉路電視畫面是否清晰,出現(xiàn)故障時及時通知機電維修部維修;
⑨巡視'1211'固定式氣體滅火系統(tǒng)管網(wǎng)接口,緊急按鈕,讀出壓表指標針數(shù)據(jù),發(fā)現(xiàn)重量減輕時應進行密封、緊固,更換充氣,消除防火區(qū)的一切雜物;
⑩設備有無出現(xiàn)燒焦、異味、導常聲響;
⑾測試'試燈'鍵,試燈1~2秒鐘,發(fā)現(xiàn)有信號燈不亮,應查時原因給予更換。
(3)在運行監(jiān)控中發(fā)現(xiàn)有不正常情況,應進行登記,同時報告消防管理中心主管班組長,并進行整改。
2、異常情況處置
(1)當消防主機出現(xiàn)異常情況(如水浸水),應立即切斷供給消防主機的主電源和備用電源,以免引起相關(guān)聯(lián)動裝置啟動而造成消防主機部件燒毀。
(2)當配電箱線路發(fā)生短路(過負荷)起火時,立即關(guān)掉相關(guān)設備的電源,迅速用干粉或'1211'滅火器撲滅。
3、機房管理
(1)非值班人員不準進入室內(nèi)(巡查、檢修人員除外),若需進入,須經(jīng)消防管理中心主管同意,并在當值消防員允許的情況下方可進入,但時間不宜超過5分鐘。
(2)當值消防員每班打掃客室內(nèi)衛(wèi)生,擦試設施設備,始終保持地面、墻面、設備無積塵、無油漬、無污物、無蜘蛛網(wǎng),光亮整潔。
(3)室內(nèi)嚴禁存放一切與工作無關(guān)的物品,但應配備兩瓶'1211'或干粉滅火器。
(4)室內(nèi)禁止吸煙。
(5)室內(nèi)應當通風良好,光線足夠,門窗開啟靈活,防火動物設施完好。
(6)室內(nèi)必須保持24小時監(jiān)視消防系統(tǒng),暫時離開時,需呼中附近保安員或班組長暫時替換,并交待值班注意事項,但不超過10分鐘。
4、交接班時應
①進行外觀巡視各類系統(tǒng),查看各類系統(tǒng)是否處于正常運行狀態(tài);
②操作芻查看消防主機內(nèi)容有無改動,有無增刪操作員姓名,密碼是否改動、正確。
(2)出現(xiàn)下列情況不接班
①上一班運行情況未交待清楚;
②記錄不正規(guī);
③消防主機無法進入操作功能;
④室內(nèi)存放與工作無關(guān)的物品;
⑤設備上積塵除盡,有水杯、腐蝕品;
⑥地面不干凈、不整潔;
⑦檢查物品不齊全;
⑧故障正在處理或未處理完畢,應由交班人負責處理,接班人協(xié)助(在值班干部允許時,交班人方可下班)。
5、資料保存與審核
(1)消防員應對每班次運行情況做好記錄。填寫(消防系統(tǒng)監(jiān)控記錄表),交接班時檢查各系統(tǒng)均正常后,雙方在《消防中心接班記錄表》上簽字確認。
(2)消防管理中心主管監(jiān)督填寫運行監(jiān)控的各類記錄,每周星期日將用完的記錄本收到辦公室歸檔保存,保存期3年。
(3)消防管理中心班組長每班次交接均應有對每個消防中值班情況進行監(jiān)督、檢查,并在《消防中心接班記錄表》上簽署巡檢意見,最后最消防管理中心主管簽署審核意見。
第14篇 高速公路隧道運行管理規(guī)范
1．公路隧道管理系統(tǒng)的特點
1．1 環(huán)境特征
公路隧道是公路的特殊構(gòu)造物，在空間上的限制而使隧道內(nèi)的環(huán)境狀況具有以下特點：
1)行駛車輛排放出的氣態(tài)及游離固態(tài)微粒混合成的有害廢氣和車輛攜帶的塵土及卷起的塵埃，因隧道內(nèi)空間的限制，往往不能很快擴散、消失；
2)因山體豐富的淅瀝水和洞內(nèi)外溫差的作用，而使隧道內(nèi)常常處于很潮濕的環(huán)境中；
3)因隧道的二次襯砌和隧道內(nèi)的路面均為剛性體，當重車通過隧道時，洞內(nèi)震動較大；
4)由于隧道內(nèi)交通繁忙，加上環(huán)境惡劣和空間場地的限制，而使設備的日常維護、故障檢修工作困難、勞動強度大而效果較差
1．2 公路隧道運營管理設施的特點
長大公路隧道中的運營管理設施具有如下幾個特點：
1)設施的種類繁多：主要包括·隧道照明系統(tǒng)、隧道通風系統(tǒng)、隧道消防滅火系統(tǒng)、火災自動檢測及手動報警系統(tǒng)、緊急電話系統(tǒng)、隧道無線調(diào)度對講系統(tǒng)、隧道有／無線廣播系統(tǒng)、隧道閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、交通參數(shù)檢測及交通控制和信號提供系統(tǒng)、隧道環(huán)境參數(shù)檢測及通風、照明控制系統(tǒng)、供配電系統(tǒng)。
2)許多子系統(tǒng)內(nèi)設備數(shù)量大，如照明燈具、自動火災探測器、攝像機、報警按鈕。
3)設備價格高，投資大，運營維護工作量大：如能見度儀、照度儀、通風、照明系統(tǒng)。
4)很多專用設備國內(nèi)無成熟定型產(chǎn)品，需依賴進口。
綜上所述，從公路隧道本身具有的特殊性及隧道運營管理系統(tǒng)的特點，可以看出隧道運營管理設施的設計、設置、系統(tǒng)配備與路段上的交通監(jiān)控系統(tǒng)相比，因涉及更多的因素而更為復雜、要求更高。因此，在隧道運營管理系統(tǒng)的設計過程中需根據(jù)隧道的土建規(guī)模、分期實施方案、投資情況，以及預測的前期交通量和交通量的增長情況，對各個子系統(tǒng)及設備的配置從其實用性、經(jīng)濟性、可靠性、可維護性等諸方面進行比較，分析它們的功能、作用、使用效果和操作維護的方便性，以及其投資和運營費用，從而確定運營管理系統(tǒng)的規(guī)模、系統(tǒng)配置和設備數(shù)量。在進行隧道運營管理系統(tǒng)總體方案設計時，需認真考慮各個子系統(tǒng)功能的互補性，并分析它們在作用上的重疊性，處理好前期工程中系統(tǒng)的實用可靠性和后期系統(tǒng)的完整性先進性的關(guān)系，使隧道營運管理系統(tǒng)在投資費用、經(jīng)濟效益方面符合我國的經(jīng)濟發(fā)展水平，不超出業(yè)主的承受能力，在技術(shù)功能上即能兼顧前期管理需要又適合將來的升級擴展。
2．運營管理系統(tǒng)各子系統(tǒng)分析
2．1 隧道照明及其控制系統(tǒng)
為了避免車輛高速駛?cè)腭偝鏊淼罆r，產(chǎn)生的'黑洞'和'白洞'效應，保障車輛在隧道中的行車安全，根據(jù)公路隧道設計規(guī)范，在長度超過100m的公路隧道中，應設置白天的照明設施。關(guān)于公路隧道的照明設計，《公路隧道設計規(guī)范》中已就照明區(qū)段的劃分，各照明區(qū)段的長度，路面最低亮度等各個方面均作了詳細具體的規(guī)定，照明光源宜選擇高壓鈉燈、低壓鈉燈或熒光燈。為達到隧道內(nèi)安全行車所要求的亮度，需要配置相當數(shù)量的照明燈具，而在隧道運營過程中照明設備使用時間長，耗電量大，在隧道的運營成本中占有很大的比例，所以在公路隧道照明系統(tǒng)設計中一個關(guān)鍵的問題是照明燈具的選擇、配置及其控制問題。
(1)照明光源
照明光源的選擇、配置及照明系統(tǒng)的合理控制無論對確保行車安全，提高隧道內(nèi)的行車舒適性，還是降低運營成本，減少維護工作量，均有著重要的作用。高壓鈉燈和低壓鈉燈光效高。高壓鈉燈約為90～l00lm/w。低鈉燈可達140lm/w以上，且透霧能力強。但低壓鈉燈輻射單色黃光，而高壓鈉燈工作時則發(fā)出金白色光。兩者的一個共同缺點，就是顯色性差。顯色指數(shù)只有25～40。這兩種光源用于隧道照明，只能達到滿足隧道剛?車觀察、看清路上障礙物的目的，對反映隧道內(nèi)環(huán)境的真實性和提高公路隧道剛?車的舒適性，這兩種光源則不夠理想。因此，為了更好地改善公路隧道內(nèi)照明系統(tǒng)的照明效果，可考慮采用新型的照明光源，如單燈混光燈?；旃鈫螣魺艟叩幕旃庑Ч⒐庑?、顯色性、節(jié)能性等均優(yōu)于雙燈混光燈具，且單燈混光燈在使用維護上比雙光源混光燈更為簡單方便。另外中顯鈉金鹵燈，其光效及顯色性指標均更高，用于隧道照明效果將更好，能獲得很好的照明效果和較低的照明費用，但其價格較貴。
(2)照明控制
隧道內(nèi)的照明控制是根據(jù)隧道照明設計中所確定的照明區(qū)段、不同時段氣候條件下的照明要求，控制各個照明回路的開關(guān)，從而達到既滿足隧道的照明亮度要求，保證行車安全，又節(jié)省能源的目的。其控制方式大致可分為手動控制方式、分時段進行的時序控制方式和根據(jù)洞內(nèi)外的亮度值自動控制照明回路的全自動控制方式三種。手動控制方式主要用于公路等級低，隧道長度較短、照明級別少的隧道照明系統(tǒng)，由人工根據(jù)不同的時段及天氣情況而開關(guān)不同的照明配電回路。分段時序控制方式則是采用時序控制器控制隧道照明的各個配電回路，根據(jù)一天中不同的時間段而開啟(閉合)相應的照明回路，此種控制方式主要也是用于照明回路較少的短隧道和中長隧道。隧道照明的自動控制方式則是利用光照度計分別采集隧道內(nèi)外的亮度參數(shù)，經(jīng)對比處理后，由計算機系統(tǒng)或照明控制器自動控制各個照明回路的開關(guān)，使洞內(nèi)的照明亮度與外界自然光的亮度相適應。
2．2 隧道通風及其控制系統(tǒng)
(1)通風設施
通風及除塵設施包括風機和靜電除塵器。通風方式有縱向、橫向、半橫向等多種方式。中、長隧道采用射流風機的縱向通風方式就能夠滿足隧道營運安全對通風的要求。對特長公路隧道采用中間加設通風豎(斜)井的縱向通風方式或加裝靜電除塵裝置亦能滿足隧道的通風要求。而很少采用橫向通風方式或半橫向通風方式。
靜電除塵器的主要功能是除去污染空氣中的煙霧，它的應用可減少為排散大量柴油車在隧道中產(chǎn)生的煙霧所需要的通風量。該裝置不太適用于路面上塵土較多、野外公路隧道中汽車攜帶的塵土及交通揚塵很大的地方，因在這樣的隧道環(huán)境中靜電除塵器的效果將大受影響且會大大增加該設備的清理維護工作。
(2)通風控制
通風控制是以co的允許濃度、煙霧透光率允許范圍為依據(jù)，控制方式可分為人工控制和全自動控制方式。人工控制方式就是通過觀察檢測到的交通量、co濃度等參數(shù)，人工手動開啟和關(guān)閉風機，主要用于公路等級較低，隧道長度較短，風機數(shù)量較少的公路隧道中。對于高速公路中的長大公路隧道由于隧道長、交通量大、風機數(shù)量多，其通風控制方式一般均采用全自動的控制方式。它通過設置于隧道中的co和能見度檢測儀實時檢測隧道中的co濃度和能見度值，按照事先確定的通風控制模型和控制流程科學合理地控制風機的啟停，不僅可以保證隧道內(nèi)的空氣環(huán)境質(zhì)量，同時還可節(jié)省大量能源和運營成本。
2．3 隧道消防滅火系統(tǒng)
消防滅火系統(tǒng)是為了保證在因交通事故或車輛故障而引發(fā)火災時，能有效地實施消防滅火行動，即時撲滅隧道中的火災，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失，防止對隧道洞體造成更大的損害而產(chǎn)生嚴重的后果?！豆匪淼涝O計規(guī)范》中規(guī)定500m以上的高等級公路隧道需設置消防設備洞室，長大公路隧道還需設置報警、消防及其它應緊設施，按50m的間距，設置消防設備洞，用于存放滅火器、水龍帶、沙桶等滅火器材，并設置消火栓。為此，需沿隧道全線敷設聯(lián)通各個消火栓的消防供水管和消防水池。這就為當火災發(fā)生時，事故當事人或其它人員進行火災的初期自救行動和隨后由隧道管理所消防人員進行的強勁滅火活動提供了可靠的物質(zhì)保障。對于特長且交通量較大的隧道可考慮設置自動噴淋滅火系統(tǒng)或移動式滅火系統(tǒng)，而一般無需每間隔5~10m一個地設置自動噴淋消防設施。這是因為：
(1)隧道內(nèi)本身具有的易燃、可燃物質(zhì)不多，所發(fā)生的火災常為交通事故或車輛故障而產(chǎn)生的火災，此類火災發(fā)生的位置和起火的部位具有嚴重的區(qū)段性和不均勻性。這種區(qū)段性和不均勻性，嚴重限制了自動噴淋滅火消防系統(tǒng)的效果。
(2)采用自動噴淋滅火系統(tǒng)不僅會增加投資，同時為保證其完好性和可靠性，需增加大量管理、維護等方面的工作，因而投資效益比不高。
(3)自動噴淋消防系統(tǒng)要真正發(fā)揮其自動、快速滅火的優(yōu)點，需要將自動火災報警系統(tǒng)與自動消防滅火系統(tǒng)組成聯(lián)動控制系統(tǒng)。而火災報警與消防滅火聯(lián)動控制系統(tǒng)的設計，是一項法規(guī)、政策性要求很強、技術(shù)性也較復雜的工作。 目前國內(nèi)外的各種火災自動檢測系統(tǒng)，在其可靠性、準確性方面，還不能完全可靠地用于直接啟動自動消防聯(lián)控系統(tǒng)，還需借助閉路電視等設備對火災事故進行確認。否則隧道內(nèi)的自動噴淋消防系統(tǒng)如產(chǎn)生誤動作，不但不能充分發(fā)揮其作用，還可能防礙車輛正常行駛，誘發(fā)交通事故。
所以在設計工作中，應注意不要單純追求消防技術(shù)的先進性，還要強調(diào)其可靠性和安全性。同時還應根據(jù)公路隧道內(nèi)發(fā)生火災的頻率及其特點，考慮維護水平、維護的方便性和經(jīng)濟性。采用配置各種化學滅火裝置、固定消火栓、水龍帶及隧道管理所專職消防人員的方式，完全能夠滿足我國采用的15min消防的標準。
2．4 手動報警按鈕、火災自動檢測系統(tǒng)及緊急電話系統(tǒng)
目前國內(nèi)眾多廠家研制生產(chǎn)的，在許多民用建筑中廣泛采用的各種點式火災探測器，在其環(huán)境適應性、可靠性、可維護性及檢測域方面均難以滿足公路隧道內(nèi)的使用要求。并且由于每個點式火災探測器檢測域的限制，在特長隧道中則需安裝成百上千個火災探頭，給日常維護和保證其正常工作帶來極大不便。對于確需設置火災自動檢測系統(tǒng)的長大公路隧道，可采用適合隧道環(huán)境的線纜式火災探測器。但要特別注意其探測器等部分在隧道惡劣環(huán)境中工作的可靠性和穩(wěn)定性。如在隧道中不設置自動火災檢測系統(tǒng)，可依靠手動報警按鈕和緊急電話系統(tǒng)向隧道管理所控制室報告火災事故和異常狀況。
緊急電話系統(tǒng)技術(shù)成熟，設備穩(wěn)定可靠，維護簡單，使用方便。作為異常狀況的報警設施，其準確性、可靠性、使用率在幾類報警設備為最高。因此在公路隧道中適當增加緊急電話機的設置密度，就可大大提高隧道內(nèi)異常狀況報警的方便性和即時性，而無需追加更多的投資。因為一般緊急話系統(tǒng)的容量對公路隧道而言都有較大的富余量，故無需增大緊急電話系統(tǒng)的主機容量和增加傳輸纜線的數(shù)量，只要增加緊急電話機部份的投資，就能方便報警，縮短報警時間，準確報告事故種類、性質(zhì)，便于及時組織有效救援，減少事故損失。
2．5 隧道無線移動通訊系統(tǒng)
無線移動通訊系統(tǒng)可以彌補有線緊急電話系統(tǒng)的不足，使隧道內(nèi)的各類工作人員隨時隨地都能與隧道管理部門保持聯(lián)系，接受各種指揮調(diào)度指令，有效地保證隧道內(nèi)各項工作的順利進行，從而方便隧道內(nèi)各種設備的調(diào)試維護，縮短處理各種意外事故的時間，提高工作效率，保證交通暢通。由于電磁波在傳輸過程中被隧道洞壁吸收和反射，能量損耗較大，傳輸距離有限，所以隧道內(nèi)無線移動通訊系統(tǒng)的關(guān)鍵是選擇電磁波在公路隧道內(nèi)的傳輸方式。目前主要有如下兩種方案：
(1)采用漏泄電纜方案
該方案為在隧道側(cè)壁上方縱向架設一漏泄電纜，電磁波沿漏泄電纜傳送并均勻輻射于整個隧道區(qū)域，在隧道區(qū)域橫向形成一個均勻的電磁場，隧道區(qū)域內(nèi)各處工作人員的手持電臺均能有效、清晰地與無線通訊系統(tǒng)內(nèi)的各方保持通訊聯(lián)絡。該無線通訊方案信號穩(wěn)定可靠、質(zhì)量好，電磁波傳輸不會受來往車輛的影響。漏泄電纜還可以一纜二用，同時傳送無線調(diào)頻廣播信號，通過車上的調(diào)頻收音機，向駕乘人員播放隧道內(nèi)行車的各項規(guī)定及交通安全信息。此方案技術(shù)要求較高，投資成本較大。
(2)采用定向天線方案
此方案是在隧道口和隧道內(nèi)適當位置(根據(jù)隧道長度而定)縱向架設隧道無線通訊系統(tǒng)定向天線，采用無線方式沿隧道縱向傳送電磁波。采用此種電磁波傳送方式，通訊系統(tǒng)需采用較高的載波頻段，一般選擇800mhz或900mhz頻段，以便電磁波能傳得更遠，使有效通訊距離能滿足使用要求。該方案投資成本較低，但當隧道長度較大時需在洞內(nèi)安裝中繼設備和天線，其易受隧道內(nèi)腐蝕氣體的損害，影響系統(tǒng)的可靠性且不能傳送隧道無線調(diào)頻廣播信號。
2．6 路電視監(jiān)視系統(tǒng)
閉路電視系統(tǒng)技術(shù)成熟、設備可靠。它除了能實時、直觀、準確地觀察、監(jiān)視隧道內(nèi)的交通狀況、車流密度及各種信號狀態(tài)外，還能對隧道內(nèi)的火災報警信息、交通阻塞信息等異常事件予以確認。并能為有關(guān)部門事后分析處理事故提供直接依據(jù)。攝像機的設置原則為無盲角。因此，在洞內(nèi)一般按每間隔150m左右設置一臺攝像機。在隧道口設置一臺帶遙控云臺的可變焦彩色攝像機。閉路電視信號傳輸宜采用光纖視頻信號傳輸系統(tǒng)。雖然其投資成本大約比同軸電纜傳輸系統(tǒng)高三分之一，但光纖傳輸系統(tǒng)可免受各種電磁波的干擾，保證信號傳輸?shù)馁|(zhì)量和圖像清晰度。
2．7 隧道交通檢測控制系統(tǒng)
交通檢測監(jiān)控系統(tǒng)負責收集隧道區(qū)域內(nèi)的交通信息，向駕駛員提供隧道的基本情況，行車要求及異常信息，檢測監(jiān)控隧道內(nèi)的交通遠行狀況，合理誘導交通，保障隧道內(nèi)的行車安全和交通暢通，其主要由車輛檢測器、車道指示器、可變限速標志、可變情報板、信號燈和超高檢測報警器組成。車輛檢測器一般設置于隧道出、入口附近和隧道內(nèi)，如果交通流量大，需自動檢測判斷隧道內(nèi)車輛的擁擠阻塞情況，則需在隧道中每間隔600m左右設置一組環(huán)形線圈車輛檢測器；可變情報板和可變限速標志一般設置在隧道洞口前方，(對于特長公路隧道也可在隧道內(nèi)增設)用于顯示有關(guān)隧道狀態(tài)的內(nèi)容、各種緊急異常信號及行車指令、指揮信息，顯示隧道內(nèi)允許的行車速度；信號燈安裝于雙洞隧道洞外交叉渡線區(qū)域的前方，提前告訴駕駛員隧道當前的營運狀態(tài)(關(guān)閉、單洞單向行車、單洞雙向行車)，指示駕駛員按當時的營運隧道狀態(tài)正確行車，以免走錯車道，引起延誤或誘發(fā)交通事故；車道指示器設置于洞口處和隧道內(nèi)，在隧道內(nèi)車道指示器按每間隔300～500m一組設置。
以上簡要介紹了長大公路隧道營運管理系統(tǒng)各方面的特點，分析了各個子系統(tǒng)的構(gòu)成、功能、作用和設置原則，以及其適用性和可靠性。對長大公路隧道營運管理系統(tǒng)設計有一定的指導意義。但在設計過程中，還需根據(jù)具體隧道的長度、預測交通量、交通量組成及投資費用等具體情況，進行組合優(yōu)化，保證重點，本著實用、可靠、先進、節(jié)約的原則，充分分析投資效益，使長大公路隧道營運管理系統(tǒng)的投資效益和營運效益均得到較好體現(xiàn)。
第15篇 尿素合成塔安全運行管理規(guī)范
2005年3月21日晚21時,魯西化工集團第三化肥廠尿素合成塔又出現(xiàn)惡性事故,雖然事故原因有待調(diào)查,但事故發(fā)生之后,各尿素生產(chǎn)企業(yè)引起了高度重視,強化了尿素塔的安全運行管理,以期避免類似事故的再度發(fā)生。筆者結(jié)合臨泉化工股份有限公司6萬t/a尿素合成裝置談一下尿素合成塔安全運行管理。
一、設備結(jié)構(gòu)與參數(shù)
1.水溶液全循環(huán)法尿素合成工藝中尿素合成塔是6萬t/a尿素的關(guān)鍵設備,經(jīng)過改造已突破15萬t,該設備內(nèi)襯是由公稱尺寸8mm厚的316l尿素級不銹鋼材料制成,外壁是一高壓筒體保護承壓,其內(nèi)有3塊旋流板及多孔板或球帽型塔盤若干分成反應區(qū),原料液氨、二氧化碳和氨基甲酸銨從塔底進入,由于它在高溫、高壓和強腐蝕介質(zhì)的條件下使用,如使用不當,極易損壞襯里,造成泄漏。
2主要技術(shù)參數(shù)
設計壓力:21.56mpa
工作壓力:19.6 mpa
試驗壓力:26.95 mpa
容器類別:ⅲ
設計溫度:190℃
工作溫度:188±2℃
容積:23m3
公稱尺寸:φ1200mm×21565mm
二、安全運行管理
小氮肥行業(yè)尿素裝置大都在“七五”前后建設起來的,尿素合成塔運行周期在10年左右,有的已經(jīng)運行15年,在安全運行管理方面也積累摸索了一些經(jīng)驗(也可以說有些是教訓),合成塔的操作維護檢修規(guī)程必須嚴格執(zhí)行!否則就會降低的使用壽命,造成較快的腐蝕損壞。
1.開停車管理
塔內(nèi)的升溫升壓、降溫降壓速度要緩慢。在開車時,塔內(nèi)溫度小于100℃時,升溫速率應為6~8℃/h,塔內(nèi)溫度大于100℃時,升溫速率應不大于12℃/h,外壁溫度由常溫突升時每小時不得超過50℃;在停車時,塔內(nèi)溫度大于100℃時,降溫速率不大于30℃/h,塔內(nèi)溫度小于100℃時,降溫速率應在8~10℃/h,短停封塔時間不得超過24h,如果超過24h或塔內(nèi)壓力低于12 mpa時應作排塔處理。
2.定期監(jiān)測管理
(1)對合成塔檢漏蒸汽的監(jiān)測是發(fā)現(xiàn)襯里是否損壞的重要手段,每班應對各檢漏管內(nèi)的冷凝液進行酚酞滴定測試,如發(fā)現(xiàn)紅或微紅,應及時查找原因,其氨含量應小于0.01%(m/m),當大于0.1%時,應停車排放。
(2)每班應對尿素合成塔出口溶液的顏色進行觀察,并分析其中鎳的含量,以100%尿素溶液為基準,鎳含量應小于0.2ppm,如果超過此值,應查找原因,及時排除。
(3)定期對檢漏管蒸汽冷凝液中氯離子含量進行分析,其含量應小于0.5ppm,塔內(nèi)清洗 時,所用水中氯離子含量應小于25ppm。
3.日常巡檢管理
(1)建立健全車間、班組巡回檢查制度,定點定時、定人、定質(zhì)、定量地檢查基礎有無下沉。傾斜和裂紋;檢查螺栓有無松動,入塔的三物料管道有無振動,密封是否有效等。
(2)對發(fā)現(xiàn)的問題做好臺賬,并及時聯(lián)系處理。
(3)嚴格考核巡檢質(zhì)量,不能走過場,某廠233尿素合成塔由于巡檢認真發(fā)現(xiàn)結(jié)晶物,及時停車更換避免了一起惡性事故。
三、常見故障處理
1.合成塔嚴禁超溫超壓運行,當合成塔溫度大于190或壓力大于21.56mpa時,應查明原因并及時調(diào)整,若處理無效果,應停車。
2.斷氧(空氣)10min,而又不能及時恢復,應作停車處理。
3.發(fā)現(xiàn)合成塔出口尿液或成品顏色改變應及時查明原因并迅速進行排除,入塔co2的氣體中h2s 含量大于10mg/nm3 時,應查明原因,如短期內(nèi)不能恢復的,應作停車處理。
4.溫度計失靈或指示不準,應校驗更換。
許多事故的發(fā)生縱然有多種因素,但只要認真執(zhí)行好設備,工藝管理規(guī)程,是可以達到安全運行的目的,尤其是合成塔這樣的關(guān)鍵設備更應引起企業(yè)的高度重視,認真落實安全運行措施,發(fā)揮出設備的效益!
