海岸工程報(bào)告3篇

發(fā)布時(shí)間：2022-11-27 21:21:14 查看人數(shù)：55

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第1篇港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文第2篇港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告第3篇港口航道與海岸工程專業(yè)開題報(bào)告

海岸工程報(bào)告

篇一港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)校組織到××港股份有限公司為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，回顧這次××港之行仍歷歷在目，感覺收獲頗豐。這是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習(xí)課程，所以我們十分重視，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是××港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習(xí)鑒定。

實(shí)習(xí)第一天的主要內(nèi)容是了解××港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運(yùn)專業(yè)的學(xué)生是受用無窮的。當(dāng)天還安排了油儲專業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問題。接著我們詳細(xì)了解了××港股份有限公司港區(qū)的工藝流程、計(jì)量及總體布置等問題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。

接下來的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我們分組分別對罐區(qū)泵房、碼頭)、港區(qū)的供電、供水、供氣、供汽系統(tǒng)、安全設(shè)施、消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施等作了實(shí)地的參觀。

××港共有150座碼頭，碼頭總長5萬，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］啠€有棧橋式浮碼頭。港區(qū)內(nèi)是運(yùn)用管道運(yùn)輸石油及化工原料，但并非所有管線都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍(lán)管為壓縮空氣管，黃管為氮?dú)夤埽G管為水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時(shí)我們還見到了輸油臂，了解了它們的構(gòu)造及工作情況。罐區(qū)泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當(dāng)天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認(rèn)識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米——1.8米的距離，還對空氣艙，導(dǎo)向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀的認(rèn)識，參觀化工區(qū)時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認(rèn)識.

通過實(shí)習(xí)，讓我更好的理解了書本上的理論知識，通過實(shí)踐與理論的結(jié)合對本專業(yè)有了更深刻的理解和更加的愛好。我相信在以后的學(xué)習(xí)中會更加努力，學(xué)習(xí)更多有用的知識，為將來打好堅(jiān)固的基礎(chǔ)。

港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文二：

盛夏的廣州驕陽似火，七月，我們終于來到了廣州港，初出茅廬的我們對一切都是好奇的，既有對校園的不舍，也有對第一份工作的向往。而到現(xiàn)在，不知不覺之間已實(shí)習(xí)三個(gè)月了，也頗有感慨。

剛到南沙一期的時(shí)候，一期為我們新員工進(jìn)行了為期兩天的培訓(xùn)，各位老師耐心的向我們介紹了南沙一期的概況，集裝箱碼頭的生產(chǎn)流程，并著重講了在一期作業(yè)時(shí)的安全問題——這一點(diǎn)我在隨后的輪崗實(shí)習(xí)中體會的更深，每一個(gè)部門都對安全要求特別嚴(yán)，上崗前都會進(jìn)行嚴(yán)格的安全培訓(xùn)，在實(shí)際操作中，師傅強(qiáng)調(diào)的最多的也是安全問題。

隨后，根據(jù)一期人力資源部的安排，我來到了閘口。

閘口的工作相對來說簡單并輕松些：主要是負(fù)責(zé)拖車進(jìn)出堆場的單證檢查和打單工作。來到閘口，組長先是向我講了在閘口的一些安全注意事項(xiàng)，隨后將一本安全手冊給我，進(jìn)行了半天的安全學(xué)習(xí)。而且還進(jìn)行了考試。通過這次安全學(xué)習(xí)，我了解了在閘口需要特別注意避讓車輛。實(shí)習(xí)過程中，我了解了閘口在整個(gè)一期作業(yè)流程中的作用，并學(xué)習(xí)到了閘口業(yè)務(wù)一些基礎(chǔ)的做法。閘口業(yè)務(wù)中，對單號特別重要，包括拖車上箱號與系統(tǒng)中箱號、設(shè)備交接單箱號的符合，提單號的符合;另外還有重箱進(jìn)閘時(shí)鉛封號的錄入，不同箱屬公司的鉛封號具有不同特征;另外，還了解了不同閘口通道辦理不同的業(yè)務(wù)且不能混淆。在閘口工作最重要的就是要細(xì)心，特別是車比較多的時(shí)候，容易產(chǎn)生操作慣性，還有就是上夜班的時(shí)候，精神上不容易集中。在我實(shí)習(xí)過程中，就有同事因?yàn)橐拱鄷r(shí)精神不集中而放錯(cuò)了箱出去，這也受到了主管的嚴(yán)厲批評。

我的第二個(gè)崗位也是現(xiàn)在的崗位是倉管。

相對來說，倉管要辛苦一點(diǎn)，因?yàn)椴粌H需要上三班，也需要經(jīng)常在現(xiàn)場作業(yè)。剛到倉庫，也是先進(jìn)行安全培訓(xùn)，倉庫比閘口要危險(xiǎn)一些，自然安全教育也更嚴(yán)格一點(diǎn)。安全教育之后，便安排了跟組，組長也指定了一個(gè)師傅帶我。不久，我便跟著師傅去現(xiàn)場作業(yè)了。

在倉管現(xiàn)場作業(yè)感觸最深的便是安全。我們接觸的一般都是收拆箱和出入庫業(yè)務(wù)，作業(yè)時(shí)一般都會有一至兩個(gè)叉車，一個(gè)七噸叉，一個(gè)二十五噸叉;同時(shí)，收發(fā)卷鋼又比較多，一個(gè)在五六噸左右，因此，現(xiàn)場作業(yè)十分危險(xiǎn)。而我們作為倉管員，必須站在作業(yè)第一現(xiàn)場，除了檢查作業(yè)之外，還需要檢查現(xiàn)場其他人員的安全措施準(zhǔn)備狀況，如：必須在作業(yè)現(xiàn)場旁邊放置雪糕筒，提醒其他設(shè)備和人員;必須敦促工人、司機(jī)、理貨、驗(yàn)柜的戴好安全帽，穿好反光衣;同時(shí)檢查現(xiàn)場人員的行為，如拖車需要移動時(shí)，托架上絕對不可以站人，二十五噸叉作業(yè)時(shí)必須有指揮手進(jìn)行指揮，卷鋼必須安全堆放。并且，有時(shí)候會碰到一起作業(yè)的，比如有次晚上我們作業(yè)的時(shí)候碰到一個(gè)正面吊在不遠(yuǎn)處放箱，正面吊和二十五噸叉同時(shí)作業(yè)，整個(gè)現(xiàn)場一片機(jī)器轟鳴聲，而我們又必須待在作業(yè)現(xiàn)場，整個(gè)過程較平時(shí)危險(xiǎn)不少。當(dāng)然，在作業(yè)的時(shí)候也避免不了發(fā)生一些小插曲：一次作業(yè)的時(shí)候，在我們身邊的二十五噸叉突然傳出一聲巨響，我們當(dāng)時(shí)以為是卷鋼掉下來了，把我們嚇了一跳，后來檢查后，發(fā)現(xiàn)是有兩個(gè)輪胎爆胎了，雖然沒有卷鋼掉下來嚴(yán)重，但一個(gè)輪胎值一萬多，這樣就爆掉了兩萬多。這個(gè)意外讓我很受震動：操作必須按規(guī)章操作，如若不然，會給公司造成很大的損失。

總的來說，實(shí)習(xí)的這段時(shí)間讓我受益匪淺，接下來還要去中控和策劃，我相信，這一定會讓我有更大的收獲。

篇二港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

導(dǎo)語：下面就由小編為大家?guī)砀劭诤０都爸魏庸こ虒I(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告范文，歡迎參考借鑒，希望通過本文能為大家?guī)韼椭?/p>

港口海岸及治河工程專業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)校組織到xx港股份有限公司為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，回顧這次xx港之行仍歷歷在目，感覺收獲頗豐。這是學(xué)校的必修生產(chǎn)實(shí)習(xí)課程，所以我們十分重視，實(shí)習(xí)地點(diǎn)是xx港股份有限公司。下面就是我的實(shí)習(xí)鑒定。

實(shí)習(xí)第一天的主要內(nèi)容是了解xx港股份有限公司，這是一家上市公司，以儲存、中轉(zhuǎn)、運(yùn)輸石油及化工原料為主。由于其為油港，屬一級防火單位，單位安排給我們這批新進(jìn)人員做了安全教育，這種安全教育對我們油氣儲運(yùn)專業(yè)的學(xué)生是受用無窮的。當(dāng)天還安排了油儲專業(yè)的前輩和我們進(jìn)行經(jīng)驗(yàn)交流，從他們那里我們了解到了很多我們感興趣的問題。接著我們詳細(xì)了解了xx港股份有限公司港區(qū)的`工藝流程、計(jì)量及總體布置等問題，對公司的大體情況有了更進(jìn)一步的了解。

接下來的實(shí)習(xí)時(shí)間里，我們分組分別對罐區(qū)泵房、碼頭)、港區(qū)的供電、供水、供氣、供汽系統(tǒng)、安全設(shè)施、消防設(shè)備、環(huán)保設(shè)施等作了實(shí)地的參觀。xx港共有150座碼頭，碼頭總長5萬，兩個(gè)錨地，船舶?？炕?0座，150座碼頭中有130座生產(chǎn)性碼頭，工作船碼頭20座，萬噸級以上有80座，岸壁式碼頭主要?？亢］啠€有棧橋式浮碼頭。港區(qū)內(nèi)是運(yùn)用管道運(yùn)輸石油及化工原料，但并非所有管線都用于輸送油品，紅管為消防管道，藍(lán)管為壓縮空氣管，黃管為氮?dú)夤?，綠管為水管。管線上有各種閥門，如球閥，閘閥，截止閥等。在參觀碼頭時(shí)我們還見到了輸油臂，了解了它們的構(gòu)造及工作情況。罐區(qū)泵房分油品和化工兩大塊，油品主要是外浮頂罐，有5座，最大的5萬立方米，2萬立方米和三萬立方米油罐各有兩座。當(dāng)天我們登上了f322的罐頂，對外浮頂罐進(jìn)行了全面的認(rèn)識，每個(gè)浮頂有72根浮頂支柱，支柱保持浮頂與罐底有一定的距離，一般為1.5米——1.8米的距離，還對空氣艙，導(dǎo)向支柱，落水坑，緊急排水閥等有了一個(gè)直觀的認(rèn)識，參觀化工區(qū)時(shí)，我們還鉆了罐底，這個(gè)實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排使我們對油罐有了非常深刻的認(rèn)識.

篇三港口航道與海岸工程專業(yè)開題報(bào)告

課題名稱：2萬噸級液體石油化工品泊位工程設(shè)計(jì)

一.課題研究的目的

本工程為2萬噸級液化泊位沉箱碼頭，地處某沿海地區(qū)。通過搜集相關(guān)資料，同時(shí)運(yùn)用相關(guān)知識，對碼頭結(jié)構(gòu)做出科學(xué)的設(shè)計(jì)，并且對碼頭進(jìn)行合理的平面布置。

二.課題依據(jù)

根據(jù)工程實(shí)際，本設(shè)計(jì)擬采用重力式沉箱碼頭結(jié)構(gòu)，碼頭規(guī)模為2萬噸級，功能為液體石油化工品碼頭。

此設(shè)計(jì)的依據(jù)：

(1)所學(xué)教材：水力學(xué)，水利工程制圖，水工鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)學(xué)，工程力學(xué)，結(jié)構(gòu)力學(xué)，土力學(xué)，地基基礎(chǔ)，港口水工建筑物，港口規(guī)劃與布置等;

(2)圖集：港建標(biāo)準(zhǔn)圖集等;

(3)國家現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)：中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).海港水文規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程荷載規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).防波堤設(shè)計(jì)與施工規(guī)范、港口與航道土木工程師實(shí)務(wù)手冊，中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn).港口工程地基規(guī)范等;

(4)其他：中國海洋大學(xué)勘察設(shè)計(jì)開發(fā)院.萊州港擴(kuò)建二期工程海洋環(huán)境影響報(bào)告書等。

三.意義

隨著經(jīng)濟(jì)個(gè)球化的發(fā)展，運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展迅猛，運(yùn)輸力一式也日漸多樣化，但是水上運(yùn)輸做為承擔(dān)著大數(shù)量、長距離的運(yùn)輸，以其成本低廉、安個(gè)可靠，仍是在干線運(yùn)輸中起主導(dǎo)作用的運(yùn)輸形式。碼頭做為其航運(yùn)的起始點(diǎn)，其靠泊能力必須與運(yùn)輸市場需求相適應(yīng)，因此近年來國內(nèi)各港口的筑港事業(yè)也在不斷擴(kuò)大。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，海上油品運(yùn)輸市場日益繁榮，油品運(yùn)輸船舶大型化己經(jīng)成為降低運(yùn)輸成本的卞流發(fā)展趨勢。由于港口碼頭建設(shè)周期長、審批手續(xù)繁雜等原因，港口碼頭的建設(shè)速度不能完全滿足國內(nèi)船舶運(yùn)輸大型化的發(fā)展速度，一些在用老舊碼頭而臨被海運(yùn)市場淘汰的局而。對于港航專業(yè)的學(xué)生，掌握好學(xué)校所學(xué)的知識，同時(shí)對于實(shí)際工程加深認(rèn)識，對于我們今后的工作是十分有利的，我們將更從容的去面對今后的工作。

通過畢業(yè)設(shè)計(jì)這一重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，可以培養(yǎng)港口航道與海岸工程專業(yè)本科畢業(yè)生正確的理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，嚴(yán)肅認(rèn)真的科學(xué)態(tài)度。畢業(yè)設(shè)計(jì)要求我們在指導(dǎo)老師的指導(dǎo)下，獨(dú)立系統(tǒng)的完成一項(xiàng)工程設(shè)計(jì)，解決與之有關(guān)的所有問題，熟悉相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、手冊、標(biāo)準(zhǔn)圖以及工程實(shí)踐中常用的方法，具有實(shí)踐性、綜合性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)。因此畢業(yè)設(shè)計(jì)對于培養(yǎng)學(xué)生初步的科學(xué)研究能力，提高其綜合運(yùn)用所學(xué)知識分析問題、解決問題能力有著重要意義。

四.國內(nèi)外研究動態(tài)

重力式碼頭作為我國重要碼頭結(jié)構(gòu)之一，在碼頭工程施工中已被廣泛應(yīng)用。重力式碼頭在實(shí)際應(yīng)用過程中，不僅具有抗凍、抗病和堅(jiān)固耐久特性，同時(shí)對船舶荷載和地面荷載也有一定承受能力。重力式碼頭憑借其獨(dú)特優(yōu)勢，在一定程度上能更好的提高港口競爭力，滿足大型船舶需求。然而，在用重力式碼頭結(jié)構(gòu)進(jìn)行施工的時(shí)候，也會出現(xiàn)一些間題。在這種情況下，有必要采取相應(yīng)措施以更好的對重力式沉箱碼頭施工質(zhì)量進(jìn)行控制。隨著經(jīng)濟(jì)和科學(xué)技術(shù)不斷的發(fā)展，重力式碼頭施工質(zhì)量將會得到有效控制，更好的促進(jìn)港口發(fā)展。

另外，重力式碼頭雖然具有結(jié)構(gòu)簡單，耐久性好，適應(yīng)荷載變化及施工方便等優(yōu)點(diǎn)，在工程上得到廣泛的采用，但由于它是依靠結(jié)構(gòu)自身重量來獲得穩(wěn)定，因此比較沉重，對地基條件要求較高，在實(shí)踐中，由于地質(zhì)條件的估計(jì)不足，或者施工中對地基及基礎(chǔ)的處理不善，而造成碼頭的位移和沉降量過大，甚至發(fā)生結(jié)構(gòu)整體失穩(wěn)滑坡，導(dǎo)致碼頭破壞的例子也時(shí)而出現(xiàn).因此地基的處理就成為在軟基上建造重力式碼頭的關(guān)鍵.

最近幾年，隨著起重安裝設(shè)備的不斷提升，特別是大型半潛駁在沉箱浮運(yùn)安裝中的應(yīng)用，沉箱結(jié)構(gòu)越來越大，由幾年前500t控制到目前超過3000t。根據(jù)我們了解，國內(nèi)大型沉箱以前通常用于重力墩式結(jié)構(gòu)，在連片式深水泊位的應(yīng)用主要在這幾年才開始采用。重力墩式結(jié)構(gòu)后方?jīng)]有填土，沒有水平土壓力的作用，基床應(yīng)力的問題并不明顯。而碼頭前沿水深不大的情況下，有填土土壓力的重力式沉箱結(jié)構(gòu)的安全指標(biāo)取決于抗滑、抗傾和基床應(yīng)力，然而，減小結(jié)構(gòu)自重會降低抗滑、抗傾的穩(wěn)定系數(shù)，通常不考慮通過減小結(jié)構(gòu)自重的辦法來降低基床應(yīng)力。

五.研究的基本內(nèi)容

1.確定碼頭的平面尺寸、碼頭結(jié)構(gòu)型式及構(gòu)件的主要尺寸;

2.環(huán)境條件收集與選定;

3.碼頭主要構(gòu)件的內(nèi)力計(jì)算;

4.碼頭結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性驗(yàn)算，基床承載力驗(yàn)算;

5.選擇碼頭附屬設(shè)備，主要為系船柱和護(hù)航。

六.成果形式

1.要求完成的圖紙、規(guī)格及說明書

(1)計(jì)算書要求：結(jié)構(gòu)計(jì)算書一份;

(2)碼頭、結(jié)構(gòu)施工圖。

2.主要內(nèi)容包括;

(1)碼頭設(shè)計(jì)總說明;