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篇一 xxxx年煤礦測量實習報告范文
年 月 日,我于 -------學院地質與礦業(yè)工程系工程測量專業(yè)畢業(yè)，同年8月分配到------礦工作。從--年----月至今，我-承擔--采區(qū)測量工作。在這一年里，我時時不忘學習，虛心請教，增強專業(yè)知識，兢兢業(yè)業(yè)工作，堅持理論與實踐結合，盡自己的努力將所學知識與現場實際情況有機結合，并靈活應用到生產工作中。通過這一年的學習與工作，使我有一定的認識，現總結如下：
一、政治思想方面
積極學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”，堅持科學發(fā)展觀，牢記胡錦濤書記提出的“八榮八恥”，堅持四項基本原則，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。通過學習以充實自己、認識自己、了解自己、擺正自己的位置，做到愛崗敬業(yè)，做好自己的本職工作，逐步提高自己的思想品德素質和科學文化素質。
二、技術業(yè)務、理論知識方面
這一年來，我參與了141713運輸巷、141711運輸巷、141711回風巷、14313回風巷、14313運輸巷、14128下運輸巷、14128下改造風巷等巷道的中、腰線標
定工作。其中，141711風、運巷和14313風、運巷經切眼精確貫通，構成采面，141711采面已正常生產，14313采面正在安裝之中。除此之外，我參加編制了《土城礦14采區(qū)井上下對照圖》、《土城礦14采區(qū)總平面圖》、《14采區(qū)17號煤層工程平面圖》、《14采區(qū)12號煤層工程平面圖》和《14采區(qū)3號煤層工程平面圖》等。同時，我根據實際情況編制了14采區(qū)各巷道的過老巷通知、貫通通知、掘進巷道中腰線偏差通知發(fā)放到各單位。參加了地面測量工作和內業(yè)成圖工作。
持理論聯系實際，把所學理論知識充分應用到生產工作中。通過這一年的
磨練，我熟練掌握了巷道中(腰)線的標定、野外測量的內外業(yè)工作和各種地圖的編制等。
(一)、中線的標定
巷道中線是指導巷道在水平面內前進方向的必備因素，需隨時檢查和糾正。中線標定首先要檢查設計圖紙，確定標定的必要數據與幾何要素。準備妥當后即可下井實地標定。標定時首先用經緯儀根據已知導線點設置中線點(如圖1所示)。a1、a2為導線點，a3為巷道中線點。已知a1、a2實測坐標以及a3設計坐標和巷道設計方位角αa3a4，即可推算出標定中線點所需要的有關數據β
2、l和β3。
l即得中線點a3。標定挖開方向時于a3架設儀器，后視a2，撥角β3，即得中線方向。要注意的是主要巷道每掘進30m，次要巷道每掘進40m左右，重新標定中線。主要巷道每掘進300-800m，應進行復測，既檢查臨時導線，又建立井下的基本測量控制。
在實際掘進生產中，由于巷道內有皮帶、溜子等物品。中線點往往不便設在巷道中間，例如：14313運輸巷、141713運輸巷為0.6m的偏中線，14313回風巷、14128下改造風巷為1.0m偏中線等。14128下運輸巷為了避免與14128瓦
斯尾巷相遇，改0.6m偏中線為1.0m的偏中線等。
(二)、腰線的標定
腰線是指導巷道在豎直面內掘進方向的必備要素，它控制巷道的坡度或傾角。腰線一般標定在巷道的一邊貨量邊上，高出底板或軌道面一定值(一般為1m)。如圖2
標設時1點架設儀器，在標定中線4、5、6之后儀器用正倒鏡瞄準中線，豎盤對準巷道設計的傾角，此時望遠鏡視線和巷道腰線平行。根據視線在垂球線4、5、6相應位置做上記號，再用倒鏡測其傾角，作為檢查。丈量儀器高i。又知1點到腰線位置的距離a1，則儀器視線到腰線的距離b=i-a1。計算時，從中線點向下量的i和a值均取正號。求出b值為正值時，腰線在視線之上;求出b值為負值，腰線在視線之下。從三角球線上標出的實現記號起，根據視線與腰線的關系用小鋼尺向上或向下量取長度b，即可取得出相應的腰線位置并作出標記。
(三)、貫通測量
貫通測量一般以以下程序進行：
1、為貫通進行的測量準備工作，對于重要貫通巷道應進行精度預計。
2、計算貫通幾何要素，包括開切點的坐標，巷道中心線的方位角α，指向角β，巷道的傾角δ，水平距離l和傾斜距離l，計算巷道相遇點和貫通時間。
3、實地標定貫通巷道的中線和腰線。根據工程進度，及時延長巷道的中線和腰線。
巷道每掘進100m，必須用導線測量和高程測量的方法對中腰線進行檢查，及時填圖，根據測量結果及時調整中線和腰線的位置。最后一次標定貫通方向時兩工作面間距離不得小于50m。當兩個工作面間距在巖巷中剩下20-30m、在煤巷中剩下30-40m時，應以書面通知有關部門，以便及時采取安全措施。
4、巷道貫通后，應立即測量貫通的偏差值，同時將兩邊的導線連接起來測量，計算各項閉合差，填繪平面圖和斷面圖等。
5、貫通完成后，應對測量工作進行精度分析，作出技術總結，并完成臺賬。
中腰線的檢查方法：當巷道掘進到一定距離后，隨時進行導線測量，在掘進的迎頭處，導線點應為中線點。并根據測量結果反算巷道中線的方位角，將它與原計算的巷道中心線的方位角相比較，根據差值具體情況，適當調整中線方向，以保證巷道按預計方向掘進。同時用水準測量的方法檢查腰線點的高程，不斷的調整巷道的坡度并及時填圖，以保證巷道的最后貫通。
在實際工作中，用理論指導實踐，保證了測量的精確度。其中，141711切眼與141711回風巷精確貫通、14313改造切眼與14313回風巷精確貫通、14128下運輸巷與14128下回風巷由14128下運煤斜巷精確貫通等。
(四)、導線測量
1、復合導線的布設：導線變數6到8條邊，邊長觀測采用全站儀、(精度為一方向中誤差2秒)及j6(一方向中誤差6秒)經緯儀，測導線按前進方向左角觀測，記錄要特別注意，觀測方向順序。3個以上方向半測回要歸零，觀測水平角之后，觀測垂直角，二者分開進行，在手簿中一定要記錄清楚儀器高和覘標高(精確到毫米)。導線連接角要觀測兩個測回，第一測回起始方向配置讀盤為0°0′若干秒。第二測回90°00′若干秒。j6觀測時要求不同測回同一方向值較差小于25″，同一測回不同方向的2c互差小于35″，歸零差小于24″。
其主要工作過程：外業(yè)選點→外業(yè)觀測→內業(yè)計算(觀測整理、平差解算、求坐標形成成果表)。
3.經緯儀導線：使用j 儀器觀測一測回，①連接角，兩次較差不超過正負25秒。②符合導線方位角閉合差不超過±40″ (n是導線折角個數)。③導線相對閉合差小于1/2000。各導線邊通過全站儀觀測。其基本工程過程：外業(yè)選點(7—8個點，邊長近似相等)→外業(yè)觀測(左右角度，邊長，高差)→內業(yè)計算求出坐標和高程。
(五)、數字測圖
一、 數據采集作業(yè)過程：
遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序為：
1、確定測站點。確定測站點時，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時還要保證有可通視的已知點。所以，在實際作業(yè)時一般將測站點定在較高的坡或臺階，以避免經常遷站。
2、架設儀器。架設儀器時，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動;角度過小時全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進行儀器的校驗，對準已知點，以保證數據均為可信數據。
3.立棱鏡，測量讀數。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎部點保持間距35-45米左右。實際碎部點間距大多在35米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數據，讀數較快。一般有兩到三人負責立棱鏡，其中兩人同時立鏡。
4、記錄。本次外業(yè)數據采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點是采集數據速度快，缺點是只能采集數據，無法對數據的性質進行分類記錄，所以在觀測同時要進行草圖的勾繪，如：電線、房屋線、探槽等數據就要在草圖上記錄下來，以便內業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖
5、測站點檢驗及校和。在測量一定點數(一般為300點)后或遷站時，要進行一次測站點檢和。檢和方法為：重測某一已知點(一般為后視控制點)，檢驗兩次誤差是否符合技術要求。假如誤差超出范圍則所測數據有誤。
二、圖根點的確定
確定圖根時盡量利用已知的國家高級點。也可自行根據實際情況定圖根點。本礦現在使用的是由公司布設的gps點。
三、地物的測量
測區(qū)內的主要地物有：居民地、樹木、陡坎、車道、柵欄、圍墻等。
居民地：居民地內主要地物為四點民房，可采用測三點法，草圖記錄點號。大車道：車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點號。車道測量時，在直道是可較長距離測一點，拐點處必測。樹木：一點確定。圍墻：用不依比例圍墻。
四、內業(yè)電子草圖的勾繪
地貌方面：根據測區(qū)實地狀況應屬地貌，因此地貌應用2米等高線表示。dtm的建立符合地貌的現實性。繪出的等高線平滑自然，等高線擬合步長為2米，等高線注記均勻。在地勢平坦地區(qū)，應用散點表示地形的變化，散點分布均勻合理。非凡地貌采用正確的地貌符號進行表示。每天外業(yè)作業(yè)完成后，晚上回來后要進行電子草圖的勾繪，以防止手繪草圖丟失后給成圖造成不便。電子草圖的勾繪根據手繪草圖將非凡地物地貌點相連，并進行一定的修補。
三、對本人從事專業(yè)的展望或設想
21世紀的大地測量，以gps為主的空間定位將是建立大地測量的手段，gps作為常規(guī)定為手段在測量中將更加普及。我國已建立了自己的空間定位系統(tǒng)。大比例尺數字地圖與cad、gis(地理信息系統(tǒng))相結合的一體化系統(tǒng)是工程測繪的發(fā)展方向。全站儀數字測圖、航空數字攝影測量系統(tǒng)，其成果為二維數字地圖、dem、dtm、三維立體影像等。它與計算機輔助系統(tǒng)相結合，可進行交通、大壩、橋梁等工程的設計和三維可視化規(guī)劃設計等。
航空航天攝影與遙感將成為獲取地球地理信息的主要手段，為數字地球及gis系統(tǒng)的建立和更新提供及時、準確、標準化、數字化的基礎空間信息，并提供技術服務。利用gis和計算機模擬技術，通過對災害發(fā)生時獲得的遙感數據和地面監(jiān)測數據進行綜合分析，可以對災害造成的損失、災害發(fā)展的勢態(tài)以及災害對環(huán)境和社會發(fā)展的影響進行評估。
數字地圖動態(tài)三維可視化虛擬現實(vr)技術的實現，將擴展人們的空間認識手段和范圍，改變傳統(tǒng)的仿真與模擬方式，生成vr技術為支撐的環(huán)境工作平臺。電子地圖將進入百姓家中，汽車行進中可隨時提醒你在前方多少米應該左轉或右轉;還可以告知你行車困難或事故多發(fā)地段等。
目前，我礦測量儀器有水準儀、j6經緯儀、j2經緯儀、全站儀、激光指向儀等。雖然我礦的的硬件設備達不到更高水平，但這也是我們礦井所努力的方向。激光指向儀使井下中線延伸告別了工程線的束縛，全站儀使地形測量告別了記錄、計算的繁瑣，gps大大方便了布設控制點效率......因此，我們要把高科技運用到工作中去，從而減少勞動力，減少材料的消耗，并可以達到工作目的。所以我們應當充滿信心，努力學好測繪技術，科學運用技術，充分發(fā)揮出使用先進科技的優(yōu)勢來。用智慧的雙手去改造煤礦，為煤礦事業(yè)貢獻出自己的力量，使自己成為一名優(yōu)秀的技術員。
篇二 煤礦測量實習報告
年 月 日,我于 -------學院地質與礦業(yè)工程系工程測量專業(yè)畢業(yè)，同年8月分配到------礦工作。從--年----月至今，我-承擔--采區(qū)測量工作。在這一年里，我時時不忘學習，虛心請教，增強專業(yè)知識，兢兢業(yè)業(yè)工作，堅持理論與實踐結合，盡自己最大的努力將所學知識與現場實際情況有機結合，并靈活應用到生產工作中。通過這一年的學習與工作，使我有一定的認識，現總結如下：
一、政治思想方面
積極學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”，堅持科學發(fā)展觀，牢記胡錦濤書記提出的“八榮八恥”，堅持四項基本原則，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。通過學習以充實自己、認識自己、了解自己、擺正自己的位置，做到愛崗敬業(yè)，做好自己的本職工作，逐步提高自己的思想品德素質和科學文化素質。
二、技術業(yè)務、理論知識方面
這一年來，我參與了141713運輸巷、141711運輸巷、141711回風巷、14313回風巷、14313運輸巷、14128下運輸巷、14128下改造風巷等巷道的中、腰線標
定工作。其中，141711風、運巷和14313風、運巷經切眼精確貫通，構成采面，141711采面已正常生產，14313采面正在安裝之中。除此之外，我參加編制了《土城礦14采區(qū)井上下對照圖》、《土城礦14采區(qū)總平面圖》、《14采區(qū)17號煤層工程平面圖》、《14采區(qū)12號煤層工程平面圖》和《14采區(qū)3號煤層工程平面圖》等。同時，我根據實際情況編制了14采區(qū)各巷道的過老巷通知、貫通通知、掘進巷道中腰線偏差通知發(fā)放到各單位。參加了地面測量工作和內業(yè)成圖工作。
持理論聯系實際，把所學理論知識充分應用到生產工作中。通過這一年的
磨練，我熟練掌握了巷道中(腰)線的標定、野外測量的內外業(yè)工作和各種地圖的編制等。
(一)、中線的標定
巷道中線是指導巷道在水平面內前進方向的必備因素，需隨時檢查和糾正。中線標定首先要檢查設計圖紙，確定標定的必要數據與幾何要素。準備妥當后即可下井實地標定。標定時首先用經緯儀根據已知導線點設置中線點(如圖1所示)。a1、a2為導線點，a3為巷道中線點。已知a1、a2實測坐標以及a3設計坐標和巷道設計方位角αa3a4，即可推算出標定中線點所需要的有關數據β
2、l和β3。
l即得中線點a3。標定挖開方向時于a3架設儀器，后視a2，撥角β3，即得中線方向。要注意的是主要巷道每掘進30m，次要巷道每掘進40m左右，重新標定中線。主要巷道每掘進300-800m，應進行復測，既檢查臨時導線，又建立井下的基本測量控制。
在實際掘進生產中，由于巷道內有皮帶、溜子等物品。中線點往往不便設在巷道中間，例如：14313運輸巷、141713運輸巷為0.6m的偏中線，14313回風巷、14128下改造風巷為1.0m偏中線等。14128下運輸巷為了避免與14128瓦
斯尾巷相遇，改0.6m偏中線為1.0m的偏中線等。
(二)、腰線的標定
腰線是指導巷道在豎直面內掘進方向的必備要素，它控制巷道的坡度或傾角。腰線一般標定在巷道的一邊貨量邊上，高出底板或軌道面一定值(一般為1m)。如圖2
標設時1點架設儀器，在標定中線4、5、6之后儀器用正倒鏡瞄準中線，豎盤對準巷道設計的傾角，此時望遠鏡視線和巷道腰線平行。根據視線在垂球線4、5、6相應位置做上記號，再用倒鏡測其傾角，作為檢查。丈量儀器高i。又知1點到腰線位置的距離a1，則儀器視線到腰線的距離b=i-a1。計算時，從中線點向下量的i和a值均取正號。求出b值為正值時，腰線在視線之上;求出b值為負值，腰線在視線之下。從三角球線上標出的實現記號起，根據視線與腰線的關系用小鋼尺向上或向下量取長度b，即可取得出相應的腰線位置并作出標記。
(三)、貫通測量
貫通測量一般以以下程序進行：
1、為貫通進行的測量準備工作，對于重要貫通巷道應進行精度預計。
2、計算貫通幾何要素，包括開切點的坐標，巷道中心線的方位角α，指向角β，巷道的傾角δ，水平距離l和傾斜距離l，計算巷道相遇點和貫通時間。
3、實地標定貫通巷道的中線和腰線。根據工程進度，及時延長巷道的中線和腰線。
巷道每掘進100m，必須用導線測量和高程測量的方法對中腰線進行檢查，及時填圖，根據測量結果及時調整中線和腰線的位置。最后一次標定貫通方向時兩工作面間距離不得小于50m。當兩個工作面間距在巖巷中剩下20-30m、在煤巷中剩下30-40m時，應以書面通知有關部門，以便及時采取安全措施。
4、巷道貫通后，應立即測量貫通的偏差值，同時將兩邊的導線連接起來測量，計算各項閉合差，填繪平面圖和斷面圖等。
5、貫通完成后，應對測量工作進行精度分析，作出技術總結，并完成臺賬。
中腰線的檢查方法：當巷道掘進到一定距離后，隨時進行導線測量，在掘進的迎頭處，導線點應為中線點。并根據測量結果反算巷道中線的方位角，將它與原計算的巷道中心線的方位角相比較，根據差值具體情況，適當調整中線方向，以保證巷道按預計方向掘進。同時用水準測量的方法檢查腰線點的高程，不斷的調整巷道的坡度并及時填圖，以保證巷道的最后貫通。
在實際工作中，用理論指導實踐，保證了測量的精確度。其中，141711切眼與141711回風巷精確貫通、14313改造切眼與14313回風巷精確貫通、14128下運輸巷與14128下回風巷由14128下運煤斜巷精確貫通等。
(四)、導線測量
1、復合導線的布設：導線變數6到8條邊，邊長觀測采用全站儀、(精度為一方向中誤差2秒)及j6(一方向中誤差6秒)經緯儀，測導線按前進方向左角觀測，記錄要特別注意，觀測方向順序。3個以上方向半測回要歸零，觀測水平角之后，觀測垂直角，二者分開進行，在手簿中一定要記錄清楚儀器高和覘標高(精確到毫米)。導線連接角要觀測兩個測回，第一測回起始方向配置讀盤為0°0′若干秒。第二測回90°00′若干秒。j6觀測時要求不同測回同一方向值較差小于25′，同一測回不同方向的2c互差小于35′，歸零差小于24′。
其主要工作過程：外業(yè)選點→外業(yè)觀測→內業(yè)計算(觀測整理、平差解算、求坐標形成成果表)。
3.經緯儀導線：使用j 儀器觀測一測回，①連接角，兩次較差不超過正負25秒。②符合導線方位角閉合差不超過±40′ (n是導線折角個數)。③導線相對閉合差小于1/2000。各導線邊通過全站儀觀測。其基本工程過程：外業(yè)選點(7—8個點，邊長近似相等)→外業(yè)觀測(左右角度，邊長，高差)→內業(yè)計算求出坐標和高程。
(五)、數字測圖
一、 數據采集作業(yè)過程：
遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序為：
1、確定測站點。確定測站點時，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時還要保證有可通視的已知點。所以，在實際作業(yè)時一般將測站點定在較高的坡或臺階，以避免經常遷站。
2、架設儀器。架設儀器時，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動;角度過小時全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進行儀器的校驗，對準已知點，以保證數據均為可信數據。
3.立棱鏡，測量讀數。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎部點保持間距35-45米左右。實際碎部點間距大多在35米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數據，讀數較快。一般有兩到三人負責立棱鏡，其中兩人同時立鏡。
4、記錄。本次外業(yè)數據采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點是采集數據速度快，缺點是只能采集數據，無法對數據的性質進行分類記錄，所以在觀測同時要進行草圖的勾繪，如：電線、房屋線、探槽等數據就要在草圖上記錄下來，以便內業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖
5、測站點檢驗及校和。在測量一定點數(一般為300點)后或遷站時，要進行一次測站點檢和。檢和方法為：重測某一已知點(一般為后視控制點)，檢驗兩次誤差是否符合技術要求。假如誤差超出范圍則所測數據有誤。
二、圖根點的確定
確定圖根時盡量利用已知的國家高級點。也可自行根據實際情況定圖根點。本礦現在使用的是由公司布設的gps點。
三、地物的測量
測區(qū)內的主要地物有：居民地、樹木、陡坎、車道、柵欄、圍墻等。
居民地：居民地內主要地物為四點民房，可采用測三點法，草圖記錄點號。大車道：車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點號。車道測量時，在直道是可較長距離測一點，拐點處必測。樹木：一點確定。圍墻：用不依比例圍墻。
四、內業(yè)電子草圖的勾繪
地貌方面：根據測區(qū)實地狀況應屬地貌，因此地貌應用2米等高線表示。dtm的建立符合地貌的現實性。繪出的等高線平滑自然，等高線擬合步長為2米，等高線注記均勻。在地勢平坦地區(qū)，應用散點表示地形的變化，散點分布均勻合理。非凡地貌采用正確的地貌符號進行表示。每天外業(yè)作業(yè)完成后，晚上回來后要進行電子草圖的勾繪，以防止手繪草圖丟失后給成圖造成不便。電子草圖的勾繪根據手繪草圖將非凡地物地貌點相連，并進行一定的修補。
三、對本人從事專業(yè)的展望或設想
21世紀的大地測量，以gps為主的空間定位將是建立大地測量的唯一手段，gps作為常規(guī)定為手段在測量中將更加普及。我國已建立了自己的空間定位系統(tǒng)。大比例尺數字地圖與cad、gis(地理信息系統(tǒng))相結合的一體化系統(tǒng)是工程測繪的發(fā)展方向。全站儀數字測圖、航空數字攝影測量系統(tǒng)，其成果為二維數字地圖、dem、dtm、三維立體影像等。它與計算機輔助系統(tǒng)相結合，可進行交通、大壩、橋梁等工程的設計和三維可視化規(guī)劃設計等。
航空航天攝影與遙感將成為獲取地球地理信息的主要手段，為數字地球及gis系統(tǒng)的建立和更新提供及時、準確、標準化、數字化的基礎空間信息，并提供技術服務。利用gis和計算機模擬技術，通過對災害發(fā)生時獲得的遙感數據和地面監(jiān)測數據進行綜合分析，可以對災害造成的損失、災害發(fā)展的勢態(tài)以及災害對環(huán)境和社會發(fā)展的影響進行評估。
數字地圖動態(tài)三維可視化虛擬現實(vr)技術的實現，將擴展人們的空間認識手段和范圍，改變傳統(tǒng)的仿真與模擬方式，生成vr技術為支撐的環(huán)境工作平臺。電子地圖將進入百姓家中，汽車行進中可隨時提醒你在前方多少米應該左轉或右轉;還可以告知你行車困難或事故多發(fā)地段等。
目前，我礦測量儀器有水準儀、j6經緯儀、j2經緯儀、全站儀、激光指向儀等。雖然我礦的的硬件設備達不到更高水平，但這也是我們礦井所努力的方向。激光指向儀使井下中線延伸告別了工程線的束縛，全站儀使地形測量告別了記錄、計算的繁瑣，gps大大方便了布設控制點效率......因此，我們要把高科技運用到工作中去，從而減少勞動力，減少材料的消耗，并可以達到工作目的。所以我們應當充滿信心，努力學好測繪技術，科學運用技術，充分發(fā)揮出使用先進科技的優(yōu)勢來。用智慧的雙手去改造煤礦，為煤礦事業(yè)貢獻出自己的力量，使自己成為一名優(yōu)秀的技術員。
篇三 煤礦測量實習報告范文
年 月 日,我于 -------學院地質與礦業(yè)工程系工程測量專業(yè)畢業(yè)，同年8月分配到------礦工作。從--年----月至今，我-承擔--采區(qū)測量工作。在這一年里，我時時不忘學習，虛心請教，增強專業(yè)知識，兢兢業(yè)業(yè)工作，堅持理論與實踐結合，盡自己最大的努力將所學知識與現場實際情況有機結合，并靈活應用到生產工作中。通過這一年的學習與工作，使我有一定的認識，現總結如下：
一、政治思想方面
積極學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”，堅持科學發(fā)展觀，牢記胡錦濤書記提出的“八榮八恥”，堅持四項基本原則，樹立了正確的世界觀、人生觀、價值觀。通過學習以充實自己、認識自己、了解自己、擺正自己的位置，做到愛崗敬業(yè)，做好自己的本職工作，逐步提高自己的思想品德素質和科學文化素質。
二、技術業(yè)務、理論知識方面
這一年來，我參與了141713運輸巷、141711運輸巷、141711回風巷、14313回風巷、14313運輸巷、14128下運輸巷、14128下改造風巷等巷道的中、腰線標
定工作。其中，141711風、運巷和14313風、運巷經切眼精確貫通，構成采面，141711采面已正常生產，14313采面正在安裝之中。除此之外，我參加編制了《土城礦14采區(qū)井上下對照圖》、《土城礦14采區(qū)總平面圖》、《14采區(qū)17號煤層工程平面圖》、《14采區(qū)12號煤層工程平面圖》和《14采區(qū)3號煤層工程平面圖》等。同時，我根據實際情況編制了14采區(qū)各巷道的過老巷通知、貫通通知、掘進巷道中腰線偏差通知發(fā)放到各單位。參加了地面測量工作和內業(yè)成圖工作。
持理論聯系實際，把所學理論知識充分應用到生產工作中。通過這一年的
磨練，我熟練掌握了巷道中(腰)線的標定、野外測量的內外業(yè)工作和各種地圖的編制等。
(一)、中線的標定
巷道中線是指導巷道在水平面內前進方向的必備因素，需隨時檢查和糾正。中線標定首先要檢查設計圖紙，確定標定的必要數據與幾何要素。準備妥當后即可下井實地標定。標定時首先用經緯儀根據已知導線點設置中線點(如圖1所示)。a1、a2為導線點，a3為巷道中線點。已知a1、a2實測坐標以及a3設計坐標和巷道設計方位角αa3a4，即可推算出標定中線點所需要的有關數據β
2、l和β3。
l即得中線點a3。標定挖開方向時于a3架設儀器，后視a2，撥角β3，即得中線方向。要注意的是主要巷道每掘進30m，次要巷道每掘進40m左右，重新標定中線。主要巷道每掘進300-800m，應進行復測，既檢查臨時導線，又建立井下的基本測量控制。
在實際掘進生產中，由于巷道內有皮帶、溜子等物品。中線點往往不便設在巷道中間，例如：14313運輸巷、141713運輸巷為0.6m的偏中線，14313回風巷、14128下改造風巷為1.0m偏中線等。14128下運輸巷為了避免與14128瓦
斯尾巷相遇，改0.6m偏中線為1.0m的偏中線等。
(二)、腰線的標定
腰線是指導巷道在豎直面內掘進方向的必備要素，它控制巷道的坡度或傾角。腰線一般標定在巷道的一邊貨量邊上，高出底板或軌道面一定值(一般為1m)。如圖2
標設時1點架設儀器，在標定中線4、5、6之后儀器用正倒鏡瞄準中線，豎盤對準巷道設計的傾角，此時望遠鏡視線和巷道腰線平行。根據視線在垂球線4、5、6相應位置做上記號，再用倒鏡測其傾角，作為檢查。丈量儀器高i。又知1點到腰線位置的距離a1，則儀器視線到腰線的距離b=i-a1。計算時，從中線點向下量的i和a值均取正號。求出b值為正值時，腰線在視線之上;求出b值為負值，腰線在視線之下。從三角球線上標出的實現記號起，根據視線與腰線的關系用小鋼尺向上或向下量取長度b，即可取得出相應的腰線位置并作出標記。
(三)、貫通測量
貫通測量一般以以下程序進行：
1、為貫通進行的測量準備工作，對于重要貫通巷道應進行精度預計。
2、計算貫通幾何要素，包括開切點的坐標，巷道中心線的方位角α，指向角β，巷道的傾角δ，水平距離l和傾斜距離l，計算巷道相遇點和貫通時間。
3、實地標定貫通巷道的中線和腰線。根據工程進度，及時延長巷道的中線和腰線。
巷道每掘進100m，必須用導線測量和高程測量的方法對中腰線進行檢查，及時填圖，根據測量結果及時調整中線和腰線的位置。最后一次標定貫通方向時兩工作面間距離不得小于50m。當兩個工作面間距在巖巷中剩下20-30m、在煤巷中剩下30-40m時，應以書面通知有關部門，以便及時采取安全措施。
4、巷道貫通后，應立即測量貫通的偏差值，同時將兩邊的導線連接起來測量，計算各項閉合差，填繪平面圖和斷面圖等。
5、貫通完成后，應對測量工作進行精度分析，作出技術總結，并完成臺賬。
中腰線的檢查方法：當巷道掘進到一定距離后，隨時進行導線測量，在掘進的迎頭處，導線點應為中線點。并根據測量結果反算巷道中線的方位角，將它與原計算的巷道中心線的方位角相比較，根據差值具體情況，適當調整中線方向，以保證巷道按預計方向掘進。同時用水準測量的方法檢查腰線點的高程，不斷的調整巷道的坡度并及時填圖，以保證巷道的最后貫通。
在實際工作中，用理論指導實踐，保證了測量的精確度。其中，141711切眼與141711回風巷精確貫通、14313改造切眼與14313回風巷精確貫通、14128下運輸巷與14128下回風巷由14128下運煤斜巷精確貫通等。
(四)、導線測量
1、復合導線的布設：導線變數6到8條邊，邊長觀測采用全站儀、(精度為一方向中誤差2秒)及j6(一方向中誤差6秒)經緯儀，測導線按前進方向左角觀測，記錄要特別注意，觀測方向順序。3個以上方向半測回要歸零，觀測水平角之后，觀測垂直角，二者分開進行，在手簿中一定要記錄清楚儀器高和覘標高(精確到毫米)。導線連接角要觀測兩個測回，第一測回起始方向配置讀盤為0°0′若干秒。第二測回90°00′若干秒。j6觀測時要求不同測回同一方向值較差小于25′，同一測回不同方向的2c互差小于35′，歸零差小于24′。
其主要工作過程：外業(yè)選點→外業(yè)觀測→內業(yè)計算(觀測整理、平差解算、求坐標形成成果表)。
3.經緯儀導線：使用j 儀器觀測一測回，①連接角，兩次較差不超過正負25秒。②符合導線方位角閉合差不超過±40′ (n是導線折角個數)。③導線相對閉合差小于1/2000。各導線邊通過全站儀觀測。其基本工程過程：外業(yè)選點(7—8個點，邊長近似相等)→外業(yè)觀測(左右角度，邊長，高差)→內業(yè)計算求出坐標和高程。
(五)、數字測圖
一、 數據采集作業(yè)過程：
遵循“從整體到局部”、“先控制后碎部”、“由高級到低級”、“步步有檢核”的原則。每次作業(yè)順序為：
1、確定測站點。確定測站點時，要盡量保證大的可視區(qū)域，同時還要保證有可通視的已知點。所以，在實際作業(yè)時一般將測站點定在較高的坡或臺階，以避免經常遷站。
2、架設儀器。架設儀器時，要保證儀器架穩(wěn)，一般是將三腳架的腿間距稍微放大些，保證平穩(wěn)。角度過大將導致全站儀過低，給觀測帶來不便，同時也影響觀測員的行動;角度過小時全站儀放置不穩(wěn)，存在儀器損害的潛在危險。觀測前要進行儀器的校驗，對準已知點，以保證數據均為可信數據。
3.立棱鏡，測量讀數。立鏡時要保證鏡竿盡量豎直，每個碎部點保持間距35-45米左右。實際碎部點間距大多在35米左右，符合精度要求。全站儀能夠自動保存數據，讀數較快。一般有兩到三人負責立棱鏡，其中兩人同時立鏡。
4、記錄。本次外業(yè)數據采集作業(yè)采用的是無碼作業(yè)，這種方法的優(yōu)點是采集數據速度快，缺點是只能采集數據，無法對數據的性質進行分類記錄，所以在觀測同時要進行草圖的勾繪，如：電線、房屋線、探槽等數據就要在草圖上記錄下來，以便內業(yè)作業(yè)。一般由一人主測，另一人勾繪草圖
5、測站點檢驗及校和。在測量一定點數(一般為300點)后或遷站時，要進行一次測站點檢和。檢和方法為：重測某一已知點(一般為后視控制點)，檢驗兩次誤差是否符合技術要求。假如誤差超出范圍則所測數據有誤。
二、圖根點的確定
確定圖根時盡量利用已知的國家高級點。也可自行根據實際情況定圖根點。本礦現在使用的是由公司布設的gps點。
三、地物的測量
測區(qū)內的主要地物有：居民地、樹木、陡坎、車道、柵欄、圍墻等。
居民地：居民地內主要地物為四點民房，可采用測三點法，草圖記錄點號。大車道：車道的方法為測道路中線，量寬度，記錄點號。車道測量時，在直道是可較長距離測一點，拐點處必測。樹木：一點確定。圍墻：用不依比例圍墻。
四、內業(yè)電子草圖的勾繪
地貌方面：根據測區(qū)實地狀況應屬地貌，因此地貌應用2米等高線表示。dtm的建立符合地貌的現實性。繪出的等高線平滑自然，等高線擬合步長為2米，等高線注記均勻。在地勢平坦地區(qū)，應用散點表示地形的變化，散點分布均勻合理。非凡地貌采用正確的地貌符號進行表示。每天外業(yè)作業(yè)完成后，晚上回來后要進行電子草圖的勾繪，以防止手繪草圖丟失后給成圖造成不便。電子草圖的勾繪根據手繪草圖將非凡地物地貌點相連，并進行一定的修補。
三、對本人從事專業(yè)的展望或設想
21世紀的大地測量，以gps為主的空間定位將是建立大地測量的唯一手段，gps作為常規(guī)定為手段在測量中將更加普及。我國已建立了自己的空間定位系統(tǒng)。大比例尺數字地圖與cad、gis(地理信息系統(tǒng))相結合的一體化系統(tǒng)是工程測繪的發(fā)展方向。全站儀數字測圖、航空數字攝影測量系統(tǒng)，其成果為二維數字地圖、dem、dtm、三維立體影像等。它與計算機輔助系統(tǒng)相結合，可進行交通、大壩、橋梁等工程的設計和三維可視化規(guī)劃設計等。
航空航天攝影與遙感將成為獲取地球地理信息的主要手段，為數字地球及gis系統(tǒng)的建立和更新提供及時、準確、標準化、數字化的基礎空間信息，并提供技術服務。利用gis和計算機模擬技術，通過對災害發(fā)生時獲得的遙感數據和地面監(jiān)測數據進行綜合分析，可以對災害造成的損失、災害發(fā)展的勢態(tài)以及災害對環(huán)境和社會發(fā)展的影響進行評估。
數字地圖動態(tài)三維可視化虛擬現實(vr)技術的實現，將擴展人們的空間認識手段和范圍，改變傳統(tǒng)的仿真與模擬方式，生成vr技術為支撐的環(huán)境工作平臺。電子地圖將進入百姓家中，汽車行進中可隨時提醒你在前方多少米應該左轉或右轉;還可以告知你行車困難或事故多發(fā)地段等。
目前，我礦測量儀器有水準儀、j6經緯儀、j2經緯儀、全站儀、激光指向儀等。雖然我礦的的硬件設備達不到更高水平，但這也是我們礦井所努力的方向。激光指向儀使井下中線延伸告別了工程線的束縛，全站儀使地形測量告別了記錄、計算的繁瑣，gps大大方便了布設控制點效率......因此，我們要把高科技運用到工作中去，從而減少勞動力，減少材料的消耗，并可以達到工作目的。所以我們應當充滿信心，努力學好測繪技術，科學運用技術，充分發(fā)揮出使用先進科技的優(yōu)勢來。用智慧的雙手去改造煤礦，為煤礦事業(yè)貢獻出自己的力量，使自己成為一名優(yōu)秀的技術員。
