本制度旨在規(guī)范我司技能實訓(xùn)的管理流程，確保員工能夠有效地提升專業(yè)技能，提高工作效率，以適應(yīng)不斷變化的市場環(huán)境。主要內(nèi)容包括實訓(xùn)目標(biāo)設(shè)定、實訓(xùn)計劃制定、實訓(xùn)實施監(jiān)控、效果評估以及反饋改進(jìn)等環(huán)節(jié)。
包括哪些方面
1. 技能需求分析：對各部門的技能需求進(jìn)行深入調(diào)研，明確培訓(xùn)的重點和方向。
2. 實訓(xùn)內(nèi)容設(shè)計：依據(jù)需求分析結(jié)果，制定詳細(xì)、實用的實訓(xùn)課程。
3. 培訓(xùn)資源分配：合理配置師資、場地、材料等資源，確保實訓(xùn)順利進(jìn)行。
4. 實訓(xùn)執(zhí)行管理：對實訓(xùn)過程進(jìn)行監(jiān)督，確保培訓(xùn)質(zhì)量和參與度。
5. 成效評估：通過測試、考核等方式，對實訓(xùn)成果進(jìn)行量化評估。
6. 反饋與改進(jìn)：收集員工反饋，持續(xù)優(yōu)化實訓(xùn)方案，提高培訓(xùn)效果。
重要性
技能實訓(xùn)管理的重要性在于：
1. 提升員工能力：通過系統(tǒng)化的培訓(xùn)，提升員工的專業(yè)技能和綜合素質(zhì)，增強(qiáng)團(tuán)隊競爭力。
2. 促進(jìn)企業(yè)發(fā)展：適應(yīng)市場變化，滿足企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展的技能需求，推動業(yè)務(wù)創(chuàng)新和升級。
3. 增強(qiáng)員工滿意度：提供成長機(jī)會，提高員工的工作積極性和忠誠度，降低人才流失率。
4. 優(yōu)化資源配置：有效利用培訓(xùn)資源，減少無效投入，提高培訓(xùn)效益。
方案
1. 設(shè)定實訓(xùn)目標(biāo)：根據(jù)公司戰(zhàn)略和部門業(yè)務(wù)需求，設(shè)定具體、可衡量的實訓(xùn)目標(biāo)。
2. 制定實訓(xùn)計劃：結(jié)合員工現(xiàn)有技能水平，設(shè)計階梯式的實訓(xùn)課程，確保從易到難，逐步提升。
3. 實施監(jiān)控：設(shè)立培訓(xùn)項目負(fù)責(zé)人，定期檢查進(jìn)度，確保實訓(xùn)計劃的執(zhí)行質(zhì)量。
4. 效果評估：通過理論測試和實踐操作考核，評估員工的技能掌握程度，必要時進(jìn)行補(bǔ)訓(xùn)。
5. 反饋與改進(jìn)：鼓勵員工提出建議，及時調(diào)整實訓(xùn)內(nèi)容和方法，以提高培訓(xùn)的針對性和有效性。
6. 持續(xù)跟蹤：對完成實訓(xùn)的員工進(jìn)行長期跟蹤，觀察其在工作中應(yīng)用新技能的情況，為后續(xù)培訓(xùn)提供參考。
通過以上方案，我們期望構(gòu)建一個高效、有序的技能實訓(xùn)管理體系，為公司的長遠(yuǎn)發(fā)展提供強(qiáng)有力的人才支持。
技能實訓(xùn)管理制度范文
第1篇 城市軌道交通安全管理職業(yè)技能實訓(xùn)答案
判斷題
由于貨物超載、偏載造成車輛斷軸事故,定裝車站或作業(yè)站責(zé)任不對
因調(diào)車作業(yè)超速連掛,造成貨物裝載加固狀態(tài)不良而引發(fā)的事故,定調(diào)車違章作業(yè)站責(zé)任。對
進(jìn)入專用線道岔或裝卸地點前應(yīng)一度停車,親自或派人檢查線路、道岔、停留車等后、方準(zhǔn)
進(jìn)入。對
牽出線、渡線、道岔聯(lián)動區(qū)及軌道衡上不允許停留車輛。必須停留時,由《行規(guī)》規(guī)定。不對
自動化駝峰調(diào)車作業(yè)程序是:連掛列車、推送列車、解散列車和下峰作業(yè)四項。 對
發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng),行車憑證已交付,出站(進(jìn)路)信號機(jī)已開放,發(fā)車條件完備后,車站人員方可顯示發(fā)車指示信號。 對
小車在晝問使用時,不按列車辦理,可跟隨列車后面推行,但在任何情況下,都不得影響列車正常運行。對
在集中聯(lián)鎖的車站,列車冒進(jìn)出站信號時,應(yīng)使列車退回信號機(jī)內(nèi)方,再開放信號機(jī)發(fā)車。對
利用本務(wù)機(jī)車在中問站進(jìn)行調(diào)車時,無論單機(jī)或帶有車輛,與車列的車輛摘掛和軟管的摘解均由司機(jī)負(fù)責(zé)。不對
線路狀態(tài)未恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的條件,禁止放行列車。對
凡防礙行車的施工,未設(shè)好防護(hù),禁止開工。對
列車在區(qū)間裝卸時,運轉(zhuǎn)車長應(yīng)指揮列車停于指定地點。不對
封鎖施工不能按規(guī)定的開通速度運行時,準(zhǔn)許車站設(shè)置減速信號牌。不對
因特殊情況不能按時開通區(qū)間恢復(fù)運行時,應(yīng)提前通知車站值班員,轉(zhuǎn)請列車調(diào)度員延長時間。對
凡影響行車的施工、維修作業(yè),不得利用列車間隔進(jìn)行,都必須納人天窗。 對
危險貨物罐車發(fā)生易燃?xì)怏w、液體泄漏時,應(yīng)迅速隔斷火源,以防止發(fā)生火災(zāi),引發(fā)爆炸。對
撲救有毒液體的火災(zāi),應(yīng)戴防毒面具或站在上風(fēng)處。對
發(fā)現(xiàn)易燃液體容器滲漏時,應(yīng)及時移至安全通風(fēng)處更換包裝。對
裝運電引爆管應(yīng)采用木底棚車或p64型車,制動機(jī)須關(guān)閉。 對
危險貨物車輛,在始發(fā)站或編組站必須以最近車次掛運。 對
8與5編入同一列車時,相互隔離四輛以上。正確
7與4編入同一列車時,相互隔離四輛以上。 對
4與5編入同一列車時,相互隔離四輛以上。 錯誤
4與5停放在車站時,相互隔離10 m以上,嚴(yán)禁明火靠近。 對
罐車裝運原油時,與牽引的機(jī)車之間可不隔離。 對
運輸氣體類危險貨物重、空罐車時,每列編掛不得超過三組,每組間的隔離車不得少于4輛。 錯誤
裝載禽、畜、魚苗的車輛,其隔離標(biāo)志是9。 對
敞、平車裝載的易燃普通貨物的隔離標(biāo)記是3。不對
發(fā)現(xiàn)爆炸品撒漏時,應(yīng)及時用水潤濕,撒以松軟物后輕輕收集,并通知公安和消防人員處理。對
車站貨檢人員發(fā)現(xiàn)裝有劇毒品的車輛或集裝箱無封、封印無效以及有異狀時,應(yīng)立即甩車處理。對
運輸劇毒品必須實行全程隨車押運,罐車、罐式箱裝運的劇毒品不需要押運。對
劇毒品系指危險貨物品名表毒性物質(zhì)和感染性物質(zhì)中的一級毒性物品,編號為61001~62001的危險貨物。 不對
車站發(fā)現(xiàn)液化氣體罐車無人押運或達(dá)不到押運人數(shù)時,應(yīng)立即甩下,并用電報通知托運人速派人解決。對
作業(yè)中和運輸途中發(fā)生雷管撒漏施救時,可以用水,禁止使用酸堿滅火器或砂土。 對
敞、平車裝載的易燃普通貨物與牽引的電力動機(jī)車之問最少應(yīng)隔離2輛。 對
裝載爆炸品的車輛與牽引的內(nèi)燃機(jī)車之間應(yīng)最少應(yīng)隔離4輛及以上。 對
裝載雷管及導(dǎo)爆索的車輛與裝載爆炸品的車輛之間應(yīng)最少應(yīng)隔離2輛。 不對
3是放射性物品(礦石、礦砂除外),與7、8不能編入同一列車。 對
危險貨物的危險性在于貨物本身的理化性質(zhì),與外界環(huán)境條件無關(guān)。 不對
危險貨物具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等特性,在運輸、裝卸和儲存保管過程中,需要特別防護(hù)。對
在危險貨物品名表中列載的品名,均屬于危險貨物。對
軍用列車補(bǔ)軸時,補(bǔ)軸車輛必須置于軍用列車前部或后部。對
單選題
股道編號為ⅱ的線路屬于()。
路用列車應(yīng)由()指派勝任人員攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備值乘于列車尾部,并在區(qū)間協(xié)助司機(jī)作業(yè)。
當(dāng)超長列車尾部停在警沖標(biāo)外方,接人相對方向的列車時,在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向為超過()的下坡道,而接車線末端無隔開設(shè)備,須使列車在站外停車后,再接入站內(nèi)。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,遇列車調(diào)度電話不通時,閉塞法的變更或恢復(fù),應(yīng)由該區(qū)問()的車站值班員確認(rèn)區(qū)間空閑后,直接以電話記錄辦理。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,列車軟管有分離情況時,應(yīng)對列車自動制動機(jī)進(jìn)行()
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,凡在車站參加作業(yè)的站、段、所等有關(guān)人員,均須熟悉和執(zhí)行()的有關(guān)規(guī)定。
車站應(yīng)將()有關(guān)內(nèi)容摘錄分發(fā)給有關(guān)處所和單位。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,段管線采用對稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用三開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,峰下線路采用對稱道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,調(diào)車線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,貨物線的單開道岔不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,狹窄的站場采用交分道岔(正線除外),不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車的單開道岔,在技術(shù)站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔,在中問站不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向接發(fā)停車旅客列車的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度不超過50 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度50 km/h以上至80 km/h的單開道岔,不得小于()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,用于側(cè)向通過列車,速度80 km/h以上至140 km/h的單開岔,不得小于()
鐵路是國家重要基礎(chǔ)設(shè)施,國民經(jīng)濟(jì)大動脈,交通運輸體系的()
鐵路各部門,各單位制定的規(guī)則、細(xì)則、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等,都必須符合()的規(guī)定。
接發(fā)列車時,必須站在()規(guī)定地點。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,行車作業(yè)人員及其攜帶的非絕緣物件與接觸網(wǎng)帶電體必須保持()以上的安全距離。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置三車時調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置五車時調(diào)車速度不得超過()。
《鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,距停留車位置十車時調(diào)車速度不得超過()
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在站臺上上車、下車車速均不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,下車車速不得超過()。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,上車車速不得超過()。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超長( ),長度為2:km/h及以上時,該線路屬于長大坡道。
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為5 km及以上時,該線屬于長大坡
《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定,線路坡度超過(),長度為8 km及以上時,該線路屬于長大坡道。
線路坡度超過6‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。
線路坡度超過20‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。
線路坡度超過12‰,長度為()及以上時,稱為長大下坡道。
《鐵路運輸安全保護(hù)條例》規(guī)定,無人看守的鐵路道口,應(yīng)當(dāng)按照國家規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置( )。
中間站停留車輛,無論停留的()是否有坡道,均應(yīng)連掛在一起,擰緊兩端車輛的人力制動機(jī),并以鐵鞋(止輪器,防溜枕木等)牢靠固定。
因特殊情況需在警沖標(biāo)外方進(jìn)行裝卸作業(yè)時,須經(jīng)()準(zhǔn)許,在不影響列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)情況下方可進(jìn)行。
()必須停放在固定線路上,并應(yīng)將兩端道岔扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
臨時停留()線路上的道岔應(yīng)扳向不能進(jìn)入該線的位置并加鎖。
禁止停留機(jī)車車輛的線路有()。
禁止停留車輛的線路有()。
對停留車輛采取防溜措施時,()屬于防溜設(shè)施。
必須停放在固定線路上的車輛有()。
調(diào)車作業(yè)中,車輛臨時停在警沖標(biāo)外方時,一批作業(yè)完了后,應(yīng)立即送入()。
臨時變更行車閉塞法的調(diào)度命令,車站值班員應(yīng)給()交付或轉(zhuǎn)達(dá)。
封鎖區(qū)間施工時,車站值班員應(yīng)根據(jù)封鎖或開通命令,在信號控制臺或規(guī)定位置上()封鎖區(qū)間表示牌。
在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工時,施工單位應(yīng)在車站()設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,在施工現(xiàn)場設(shè)防護(hù)員。
向施工封鎖區(qū)間開行路用列車,原則上每端只準(zhǔn)進(jìn)入一列,如超過時,其安全措施及運行辦法由()規(guī)定。
路用列車應(yīng)由施工單位指派勝任人員值乘于列車尾部,在區(qū)間協(xié)助()作業(yè)。
旅客列車運行最高速度120 km/h<ν≤160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運行時,應(yīng)在施工地點兩端()處設(shè)置帶t字的移動減速信號牌。
旅客列車最高速度為160 km/h的區(qū)段,遇施工減速運行時,應(yīng)在施工地點兩端()處設(shè)置帶t字的移動減速信號牌。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時,特定引導(dǎo)手信號夜間顯示為()左右搖動。
按施工特定行車辦法,引導(dǎo)接車并正線通過時,特定引導(dǎo)手信號晝間顯示為()左右搖動。
列車運行中遇線路塌方危及行車安全時,()應(yīng)立即采取應(yīng)急性安全措施,并立刻通知追蹤列車、鄰線列車及附近站。
汛期暴風(fēng)雨行車的“防洪危險地段”由()查定公布。
客貨共線鐵路,當(dāng)速度小于等于160 km/h時,基本建筑限界圖中各種建筑物的基本限界的最大高度為()。
為保證列車在曲線上的運行安全,曲線地段建筑限界應(yīng)在直線建筑限界的基礎(chǔ)上()。
