鐵路管理制度15篇

鐵路管理制度是確保鐵路運營安全、高效、有序的關鍵因素。它旨在規(guī)范鐵路系統(tǒng)的運作流程，強化員工職責，提升服務質量，防止事故的發(fā)生，保障乘客及工作人員的生命財產安全，同時也有助于提高鐵路行業(yè)的整體管理水平。

包括哪些方面

鐵路管理制度涵蓋了以下幾個核心領域：

1. 運營管理：包括列車調度、運行計劃制定、車站管理、設備維護等方面，確保列車按時、安全地運行。

2. 安全管理：涉及風險評估、應急預案、安全檢查和培訓，以預防事故和應對突發(fā)事件。

3. 人力資源管理：涵蓋員工招聘、培訓、考核、福利待遇等，提升員工素質和服務水平。

4. 設備和技術管理：規(guī)定設備采購、更新、保養(yǎng)和維修流程，確保技術設備的先進性和穩(wěn)定性。

5. 質量管理：通過設定服務標準和質量指標，持續(xù)改進服務質量。

6. 法規(guī)遵從：確保鐵路運營符合國家法律法規(guī)和行業(yè)標準。

重要性

鐵路管理制度的重要性不言而喻：

1. 保障安全：完善的制度能有效預防人為失誤和設備故障，降低事故風險。

2. 提升效率：明確的工作流程和責任分配能優(yōu)化資源配置，提高運營效率。

3. 維護秩序：統(tǒng)一的操作標準和行為規(guī)范確保鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

4. 增強信任：良好的服務質量能增強公眾對鐵路運輸?shù)男湃?，促進業(yè)務發(fā)展。

5. 促進創(chuàng)新：合理的制度環(huán)境有利于新技術和管理理念的引入與實踐。

方案

建立和完善鐵路管理制度，應采取以下措施：

1. 制定全面的規(guī)章制度：結合實際運營情況，制定詳細、可執(zhí)行的規(guī)章制度，涵蓋各個工作環(huán)節(jié)。

2. 持續(xù)培訓：定期進行員工培訓，強化安全意識，提高業(yè)務能力。

3. 強化監(jiān)督：設立專門的監(jiān)督機制，對制度執(zhí)行情況進行檢查，確保制度落地。

4. 反饋與改進：鼓勵員工提出改進建議，定期評估制度效果，適時調整和完善。

5. 技術支持：利用信息技術，實現(xiàn)管理流程的數(shù)字化，提高管理效率。

鐵路管理制度是鐵路運營的核心支撐，其建設和完善需要全員參與，持續(xù)改進，以實現(xiàn)安全、高效、優(yōu)質的鐵路運輸服務。

鐵路管理制度范文

第1篇 鐵路項目工區(qū)文明施工管理制度

鐵路項目工區(qū)文明施工管理制度

(1 為嚴格現(xiàn)場管理,做到文明施工,根據本項目經理部管段施工工程特點,結合工程所在地具體情況,制定本制度。

(2 施工現(xiàn)場嚴格按照施工總平面布置圖設置各項臨時設施,設施布置整齊,場地出入口設置牢固美觀、開啟方便的大門,在大門處設置門衛(wèi)值班室。

(3 工區(qū)、梁場、拌合站、作業(yè)隊必須設置“五牌一圖”,五牌即:工程概況牌、安全生產牌、文明施工牌、消防保衛(wèi)牌、管理人員名單及監(jiān)督電話牌,一圖(施工現(xiàn)場平面圖)。

(4 施工現(xiàn)場嚴格劃分施工區(qū)、生活區(qū)、辦公區(qū),場地道路平整暢通,無積水。

(5 施工區(qū)材料堆放整齊,并懸掛標牌,標明材料有關資料。

(6 施工現(xiàn)場要定期進行安全文明施工大檢查,檢查應有記錄。

(7 生活區(qū)設置食堂、衛(wèi)生間等設施,其設施符合有關文明衛(wèi)生要求。

(8 現(xiàn)場消防設備齊全,并建立消防管理機構和消防制度。

(9 有標準和合適的材料堆放場地(庫、棚)及其車輛、機具停放場。

(10 進入施工現(xiàn)場的管理人員、作業(yè)工班長必須掛牌上崗。

第2篇 鐵路信號施工項目安全管理制度

一、現(xiàn)場作業(yè)安全制度

1、全體參建施工人員要積極參加各項安全教育活動,提高自身安全意識,深刻認識“一次傷害,一片血淚”,熟悉掌握安全操作技能,提高安全施工能力。在施工中做到三不傷害:我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害。杜絕三違:違章指揮、違章作業(yè)、違反指揮部安全管理制度。如有違反指揮部將進行處罰。

2、必須遵守勞動紀律、作業(yè)紀律,做到“一章不違,一事不出,一心工作”。堅決服從現(xiàn)場施工負責人和安全員的領導和要求,克服僥幸心理、麻痹心理、逞能心理、莽撞心理、急躁心理、煩躁心理、粗心心理、好奇心理、自滿心理等不良心理素質,及時糾正違章行為,同時有責任、有義務提醒、勸阻和糾正共同作業(yè)者的錯誤操作和違章行為。施工負責人及安全員根據指揮部安全管理制度有權對現(xiàn)場進行停工整頓及罰款。

3、參建員工及施工隊必須遵守安全守則:

十做到:

⑴做到上班前充分休息,工作任務清楚,安全防范重點及防范措施明白,準備工作全部就緒;

⑵做到上班時精力集中,嚴肅認真;

⑶做到按安全操作規(guī)程作業(yè);

⑷做到按規(guī)定正確使用防護用品;

⑸做到橫跨線路一站、二看、三通過;

⑹做到進入施工現(xiàn)場必須佩戴小黃帽,防護服,高空作業(yè)必須系安全帶

⑺防護員收工前必須檢查清點工器具、材料是否侵線,檢查無誤后請示現(xiàn)場施工負責人收工;

⑻做到施工現(xiàn)場各種安全警示牌齊全、隔離防護到位

⑼施工完畢要檢查作業(yè)區(qū)域,做到施工不留尾巴和隱患;

⑽做到發(fā)現(xiàn)異常情況和隱患首先第一時間向駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全員、分項目部領導匯報。以上如有違規(guī)將根據《作業(yè)現(xiàn)場管理處罰細則》處以罰款。

十五個不準:

⑴不準飲酒上崗;

⑵不準擅離崗位;

⑶不準工作時間打鬧;

⑷不準鉆車、爬車、跳車;

⑸不準穿戴紅、綠顏色服裝,使用紅、綠顏色物品及亂對軌道車輛揮手;

⑹不準搶越線路;

⑺不準在車輛下休息;

⑻不準人、物侵入鐵路限界;

⑼不準搶點作業(yè);

⑽不準當班睡覺;

⑾不準擅自走軌面、線路中心;

⑿不準在邊坡、危巖處休息

⒀不準在施工現(xiàn)場穿高跟鞋;

⒁不準將金屬物直接搭接兩根鋼軌和軌道電路絕緣。

⒂不準在鐵路線路上接、打手機電話;以上如有違規(guī)將根據《作業(yè)現(xiàn)場管理處罰細則》處以罰款。

操作人員必須嚴格按照各專業(yè)工種《安全操作規(guī)程》進行作業(yè)。工作中要盡職盡責,在工作中要做到:說要說全,聽要聽清,走要走到,看要看準,干要干實,這樣做的目的是為了確保安全,堵塞工作中的漏洞。在現(xiàn)場工作單位范圍內,加強自我教育、檢查、約束警戒,提高自身安全素質。堅持文明施工,按要求擺放工具、材料,嚴禁侵入鐵路限界,做好工前、工中、工后三工檢查。

施工中要把光電纜安全及其它安全防護防護工作放在安全工作的重中之重。

二、施工防護制度

駐站聯(lián)絡員與防護員的工作職責:

工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后,應加強警戒,監(jiān)視來車并提前通知施工人員下道,待列車過去后由現(xiàn)場防護員通知施工方可施工。

在任何情況下,如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時,防護員應立即向列車顯示停車手信號,使列車停車在作業(yè)區(qū)范圍外安全地點。

駐站聯(lián)絡員提前一個小時到運轉室(信號樓),負責辦理施工要點登記手續(xù),及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況,確認后,立即向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知。(預報:當車站對施工區(qū)間閉塞時,應即發(fā)出預報。如系通過列車,則應提前一個車站(鄰站向本站發(fā)車時)發(fā)出預報。確報:當車站向施工區(qū)間發(fā)車時,應即發(fā)出確報。如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜,而需要提前預報、確報時,施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確,并通知全體防護人員和施工人員。變更通知:前次通知有變更時,應立即發(fā)出變更通知。)。

防護用通信設備必須妥善保管,經常檢查試用,保證在使用時性能良好。

工地防護員與駐站聯(lián)絡員通話時,必須嚴格執(zhí)行復誦制度,防止錯聽,并及時記錄通話內容。

防護工作要點:

在車站運轉室內設駐站聯(lián)絡員一名,在每個施工作業(yè)面設一名防護員,每個咽喉區(qū)設立一名安全員。重點作業(yè)面現(xiàn)場施工負責人必須安排安全員監(jiān)控。

工地防護員接到預報、確報信號后,應加強警戒,監(jiān)視來車(兩端防護員應各向兩端外方注意監(jiān)視)。如施工地點待避工作尚未完成而列車臨近時,防護員應向列車顯示停車信號,并用喇叭吹連續(xù)短聲,使列車在作業(yè)地點前停車。

工地防護員如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時,應即通知駐站聯(lián)絡員轉告值班員,開工和收工時間也應通知駐站聯(lián)絡員。中間防護員也應以相同的方式準確及時傳達給對方。

施工人員聽到防護員發(fā)出的預報信號后,應作撤離準備。當防護員發(fā)出停工命令時,應立即撤除妨礙行車的一切障礙物,并迅速到安全地點待避。

三、安全檢查制度

在施工中,為使工程施工順利進行,將按下面辦法進行定期安全生產檢查,及時糾正施工中的不安全行為,使安全工作落到實處。

檢查工作由分項目部領導、現(xiàn)場施工負責人和安全員參加,定期檢查具體實施規(guī)定:分項目部每周組織三次安全大檢查。

經常性安全檢查:

安全員要堅持工前布置安全、工中安全檢查、工后講評安全的“三工”安全制度;各班組專職安全員、防護員進行日常巡回檢查,并按照要求做好檢查記錄;各作業(yè)班組管理人員在檢查生產和其他工作的同時,必須檢查安全工作。

專業(yè)性安全檢查:防侵限、防軌道電路短路、防挖斷電纜、防物體打擊、防高空墜落。 安全員每天要填寫每個施工作業(yè)面相關記錄表及安全生產日志由現(xiàn)場施工負責人監(jiān)控協(xié)助實施.。

現(xiàn)場施工負責人及安全員查出事故隱患,要逐項登記,整改通知。并責令停工,限期整改處以罰款。、責任人整改后必須及時通知現(xiàn)場施工負責人復查,合格后方準許施工。

四、例會制度

每天晚上7:00碰頭會,施工隊以書面形式上報當日工作匯報和次日工作計劃(

五、事故報告及處理制度

嚴格執(zhí)行《鐵路行車事故處理規(guī)則》,發(fā)生行車事故按系統(tǒng)逐級及時上報,不得隱瞞。

第3篇 某鐵路橋下施工作業(yè)安全管理應急預案

為加強對我單位在施工過程中對成灌鐵路造成的安全隱患、事故一旦發(fā)生的防范,及時做好安全事故發(fā)生后的救援處置工作,最大限度地減少事故損失,根據《鐵路營業(yè)線 施工安全管理補充辦法》按照《鐵路運輸安全保護條例》的 有關規(guī)定,結合本工程建設的實際特點,特制定鐵路橋下施 工作業(yè)安全生產應急救援預案。

一、應急預案組織機構人員的構成

應急組織機構在應急組長、應急副組長的領導下由組員 分別兼職構成。

1、應急組長由項目部經理擔任;

2、應急副組長由安全員擔任;

3、現(xiàn)場搶救組組長由各施工員擔任;

4、事故調查組組長由項目部經理擔任,項目部相關人 員為成員;

5、保衛(wèi)疏導組由項目部安全保衛(wèi)人員組成,安全員為 組長。

二、鐵路橋下施工作業(yè)安全管理機構應急組織職責

負責事故現(xiàn)場應急的指揮工作,進行應急任務分配和人 員調度,有效利用各種應急資源,保證在最短時間內完成對事故現(xiàn)場的應急行動。

1、現(xiàn)場發(fā)生重大事故后,應立即組織人員搶救,同時 以最快的方式報告上級應急救援機構,如發(fā)生人員傷亡或火 警等,應分別第一時間直接打電話 120 急救中心或者 119 報 火警救助。

2、現(xiàn)場應急救援小組立即組織人員展開搶救傷員和排 除險情,防止事故的擴大和蔓延,力求將損失減少至最低程 度。同時注意安排做好保護好事故現(xiàn)場。

3、負責指揮調動工地現(xiàn)場的一切所需的應急救援排險 物資和人員參與搶救救援,確保救援工作在統(tǒng)一指揮下有序 地進行。

4、協(xié)助公司和鐵路有關部門開展事故調查,接受公司 及政府有關部門對事故的調查處理。

5、協(xié)助公司及鐵路關部門分析事故原因和性質,吸取 事故教訓“舉一反三”地制定并落實相應的預防措施,切實 防止類似的事故重復發(fā)生。

6、負責安排專人做好事故的善后外理工作,使各級人 員都受到安全教育,在切實做好預防措施和確保安全的情況 下, 上報有關上級部門, 爭取盡快批準恢復工地的正常生產。

三、重大事故報告及報警

1、施工現(xiàn)場任何人發(fā)現(xiàn)發(fā)生重大事故的,必須立即報 告工地負責人,工地負責人接到報告后,應立即通知局及鐵 路有關部門,并組織現(xiàn)場應急救援小組開展現(xiàn)場搶救工作, 如發(fā)生人員傷亡或火警等,應分別第一時間直接打電話報 120 急救中心或 119 報火警救助,同時以最快的方式報告局 工程部及及鐵路有關部門。

2、管理機構接到事故報告后,應立即組織公司應急救 援組趕赴施工現(xiàn)場,組織指揮現(xiàn)場搶救工作,同時將事故的 概況(包括傷亡人員、發(fā)生事故時間、地點、原因等)分別 用電話和快報的辦法報告鐵路部門以及政府有關部門。

四、應急救援預案的啟動、終止和終止后工作恢復

當事故的評估預測達到起動應急救援預案條件時,由應 急組長啟動應急反應預案令。對事故現(xiàn)場經過應急救援預案 實施后,引起事故的危險源得到有效控制、消除;所有現(xiàn)場 人員均得到清點;不存在其它影響應急救援預案終止的因 素。應急救援行動已完全轉化為社會公共救援,應急組長認 為事故的發(fā)展狀態(tài)必須終止的,應急組長下達應急終止令。

應急救援預案實施終止后,應采取有效措施防止事故擴大, 保護事故現(xiàn)場和物證,經有關部門認可后可恢復施工生產。

應急救援預案實施的全過程,極力配合鐵路有關部門的 安排,認真科學地作出總結,完善應急救援預案中的不足和 缺陷,為今后的預案建立、制訂、修改提供經驗和完善的依 據。

第4篇 某鐵路有限責任公司車輛安全管理制度

第一章 總則

第一條 為加強公司車輛安全工作，落實車輛安全管理責任，特制定本制度。

第二條 本制度適用于公司車輛（含電動車）及職工周末回家休假自駕私家車（含摩托車）。

第二章 公司車輛安全責任

第三條 車輛主管部門安全責任

1．公司所有車輛由行政辦公室統(tǒng)一管理、行政辦公室統(tǒng)一調度，其行政辦公室為公司車輛安全管理責任部門，行政辦公室負責人為公司車輛安全管理責任人，駕駛員為公司車輛安全直接負責。

2.根據“誰主管、誰負責”安全管理要求,行政辦公室應將車輛交通安全納入本部門安全工作內容，并建立健全相應的車輛安全管理機構。

3.會議制度

（1）.定期匯報和分析車輛交通安全工作，分析上月公司車輛安全行駛情況、駕駛員違章情況、車輛安全管理工作中存在的問題。

(2).針對問題和解決情況，檢查布置安排工作。

(3).每月召開一次安全會議，由分管部門領導、安全員，車隊（班）長及有關人員參加，對本月車輛交通安全工作進行全面分析，檢查上次安全例會存在問題整改落實情況。車隊（班）長匯報所屬駕駛員安全行駛情況、遵章守紀情況、車輛安全技術狀況等。并做好會議記錄。

(4).車隊（班）長每旬召開一次會議，對各項規(guī)章制度落實、《道路交通安全法》學習培訓、司機安全行車遵章守紀、車輛日常保養(yǎng)現(xiàn)況等情況進行一次點評，并做好會議記錄。召開會議前，通知主管部（室）領導參加。

4.基本制度

（1）制定車輛管理辦法和使用程序，明確車輛管理部門安全職責。制定長途、夜間和惡劣天氣等特殊情況下的安全駕駛控制措施。

（2）汽車隊（班）長、安全員、駕駛員崗位安全責任制。

（3）司機學習制度。違章、事故分析制度。

（4）車輛派車管理制度。

（5）車輛臺賬（每車使用、行駛記錄）、技術檔案管理制度。

（6）道路交通事故、車輛故障應急處置預案。

（7）車輛“三檢”制度。

（8）車輛定期安全檢查制度。

5．行政辦公室應把安全教育工作放到首位，教育所有駕駛員樹立“安全第一”的思想，全面組織司機學習交通安全法規(guī)，并督促司機嚴格執(zhí)行。

6．行政辦公室負責考察并報公司批準的技術過硬、質量保證、零配件合格、價格合理的車輛定點維修點。

第四條 駕駛員的安全責任

1.駕駛員應嚴格遵守道路交通安全法律、法規(guī)的相關規(guī)定，嚴格按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。

2.未經公司領導及行政辦公室同意，不準將機動車交給他人駕駛。

3.駕駛車輛上路行駛前，應當對車輛的安全技術性能進行認真檢查；不得駕駛安全設施不全或者機件不符合技術標準等具有安全隱患的車輛。

4.駕駛員駕駛車輛必須按規(guī)定使用安全帶。行駛途中禁止撥打接聽手持電話、觀看電視等妨礙安全駕駛的行為。

5.嚴禁酒后、疲勞、超速、超載、逆行、闖紅燈和違反禁令標志等違章行為。

6．駕駛員在外停車必須在規(guī)范、合法停車場所停車，因工作需要在施工現(xiàn)場長時間停車或過夜的，應在具有安全防范措施或有人值守的場所停車；車輛停駛后，應關好車窗、鎖好車門，并在離開之前再次檢查確認。

7．車輛駕駛人員應對車輛進行定期檢查保養(yǎng)，隨時檢查車輛性能，避免發(fā)生交通事故。由于駕駛員使用不當或疏于保養(yǎng)，導致車輛損壞或機件故障。視情節(jié)輕重，由公司研究給予處罰和賠償。

8..駕駛員應愛護車輛，保證機件、外觀良好及車輛整潔。

第三章 公司車輛安全檢查

第五條 所有車輛實行專人駕駛保管、行政辦公室監(jiān)督檢查落實，禁止未經行政辦公室及公司相關領導的批準將車輛交給非專職駕駛員，嚴禁將車輛交給無駕駛證的人員駕駛。

第六條 為了保證車輛的安全行駛，對車輛應堅持出車前、行駛中和返回后的“三段查”。杜絕故障車上路行駛。

第七條 出車前檢查，主要檢查油、水、電系統(tǒng)是否暢通，有無跑漏；（如水箱、油量、機油、煞車油、電瓶液、輪胎、外觀等）檢查安全設施是否齊全；檢查制動機件是否靈敏；檢查滅火器、千斤頂、警示牌 、維修工具包是否齊備。

第八條 行駛中檢查，連續(xù)駕駛車輛超過4小時應停車休息不少于20分鐘。并對車輛技術狀況進行一次檢查。

第九條 返回后檢查，主要檢查車輛的完好狀況，以便進行及時的保養(yǎng)或維修。

第十條 出現(xiàn)下列情形之一的，不得安排出車。

1．油、電、水系統(tǒng)有故障時。

2．制動設備性能不良時。

3．安全設備不齊時。

4．駕駛員身體狀況不好時。

第十一條 公司建立由行政辦公室、經驗豐富的駕駛員和安全管理人員組成的安全檢查小組，對公司車輛進行定期的安全技術檢查，及時排除故障，保證行駛安全。

第十二條 駕駛員應嚴格執(zhí)行車輛回庫制度，因特殊情況不能回庫時，須經公司及行政辦公室領導批準，并確認車輛在外停放安全。

第5篇 鐵路施工現(xiàn)場消防設施管理制度

一、適用范圍:

本制度適用于jl-3標所有消防設施管理及使用的內容。包括:

1、地上消防栓;

2、火災自動、手動報警系統(tǒng);

3、泡沫、干粉滅火器;

4、消防砂池、消防專用鍬、水桶;

5、有毒有害、可燃氣體探測報警系統(tǒng)(詳見附件4:全廠報警系統(tǒng)示意圖);

6、消防表示標牌的安防與維護

二、消防器材、設施責任劃分及報警系統(tǒng)報警后

的處理程序

1、消防栓(室內、室外)歸界區(qū)所屬消防主管管理維護,場前區(qū)(包括駐地宿舍、辦公室、浴室、食堂、及其他公用建筑廠坪)室內室外消防栓由安全員負責日常管理維護,庫房區(qū)域由材料主管管理維護。

2、現(xiàn)場消防器系統(tǒng)由義務消防隊管理。需要維修更換的設施由消防隊負責申報計劃采購。

3、滅火器由項目部統(tǒng)一配發(fā),安全主管核定擺放位置。配發(fā)的滅火器由作業(yè)隊進行日常管理維護。

三、使用及檢查制度

1、當發(fā)生火災時,應就近使用消防器材、滅火器進行撲救,處理事故中使用的滅火器由架子隊上報項目部部審核后更換。

2、當進行消防演練時,由安質部負責全公司消防設施的調用。

3、由于生產需要或檢修時,臨時挪動消防器材的,事后應及時歸位。確因周圍環(huán)境改變,不適合再放消防器材的,應由安環(huán)部重新指導安放位置。

4、消防器材每月由所在單位安全專職人員檢查,并列入考核。

第6篇 鐵路項目質量信息管理制度

鐵路項目質量信息管理制度

(1質量信息分為內部信息和外部信息

一、內部信息的內容: 工區(qū)質量方針、目標及管理體系運行情況;質量管理工作的意見和建議;內部檢查時發(fā)現(xiàn)的質量問題。

二、外部信息的內容:

1、有關質量的法律、法規(guī)、標準和條例時及時傳遞到工區(qū)。

2、對外部相關方提出的有關質量意見或申訴,工區(qū)相關的部門應提出處理意見或建議,報主管領導批準,形成處理決定后盡快答復。

3、工區(qū)及各作業(yè)隊收到建設單位、監(jiān)理等上級單位的質量信息時要及時傳遞到工區(qū)。

(2 質量信息交流形式:

信息交流可通過口頭傳達、書面文件、工程簡報、電話、傳真、互聯(lián)網等一切可利用的途徑。

第7篇 鐵路信號工程施工項目安全管理制度

一、現(xiàn)場作業(yè)安全制度

1、全體參建施工人員要積極參加各項安全教育活動，提高自身安全意識，深刻認識“一次傷害，一片血淚”，熟悉掌握安全操作技能，提高安全施工能力。在施工中做到三不傷害：我不傷害自己、我不傷害別人、我不被別人傷害。杜絕三違：違章指揮、違章作業(yè)、違反指揮部安全管理制度。如有違反指揮部將進行處罰。

2、必須遵守勞動紀律、作業(yè)紀律，做到“一章不違，一事不出，一心工作”。堅決服從現(xiàn)場施工負責人和安全員的領導和要求，克服僥幸心理、麻痹心理、逞能心理、莽撞心理、急躁心理、煩躁心理、粗心心理、好奇心理、自滿心理等不良心理素質，及時糾正違章行為，同時有責任、有義務提醒、勸阻和糾正共同作業(yè)者的錯誤操作和違章行為。施工負責人及安全員根據指揮部安全管理制度有權對現(xiàn)場進行停工整頓及罰款。

3、參建員工及施工隊必須遵守安全守則：

十做到：

⑴做到上班前充分休息，工作任務清楚，安全防范重點及防范措施明白，準備工作全部就緒；

⑵做到上班時精力集中，嚴肅認真；

⑶做到按安全操作規(guī)程作業(yè)；

⑷做到按規(guī)定正確使用防護用品；

⑸做到橫跨線路一站、二看、三通過；

⑹做到進入施工現(xiàn)場必須佩戴小黃帽，防護服，高空作業(yè)必須系安全帶

⑺防護員收工前必須檢查清點工器具、材料是否侵線，檢查無誤后請示現(xiàn)場施工負責人收工；

⑻做到施工現(xiàn)場各種安全警示牌齊全、隔離防護到位

⑼施工完畢要檢查作業(yè)區(qū)域，做到施工不留尾巴和隱患；

⑽做到發(fā)現(xiàn)異常情況和隱患首先第一時間向駐站聯(lián)絡員、現(xiàn)場安全員、分項目部領導匯報。以上如有違規(guī)將根據《作業(yè)現(xiàn)場管理處罰細則》處以罰款。

十五個不準：

⑴不準飲酒上崗；

⑵不準擅離崗位；

⑶不準工作時間打鬧；

⑷不準鉆車、爬車、跳車；

⑸不準穿戴紅、綠顏色服裝，使用紅、綠顏色物品及亂對軌道車輛揮手；

⑹不準搶越線路；

⑺不準在車輛下休息；

⑻不準人、物侵入鐵路限界；

⑼不準搶點作業(yè)；

⑽不準當班睡覺；

⑾不準擅自走軌面、線路中心；

⑿不準在邊坡、危巖處休息

⒀不準在施工現(xiàn)場穿高跟鞋；

⒁不準將金屬物直接搭接兩根鋼軌和軌道電路絕緣。

⒂不準在鐵路線路上接、打手機電話；以上如有違規(guī)將根據《作業(yè)現(xiàn)場管理處罰細則》處以罰款。

操作人員必須嚴格按照各專業(yè)工種《安全操作規(guī)程》進行作業(yè)。工作中要盡職盡責，在工作中要做到：說要說全，聽要聽清，走要走到，看要看準，干要干實，這樣做的目的是為了確保安全，堵塞工作中的漏洞。在現(xiàn)場工作單位范圍內，加強自我教育、檢查、約束警戒，提高自身安全素質。堅持文明施工，按要求擺放工具、材料，嚴禁侵入鐵路限界，做好工前、工中、工后三工檢查。

施工中要把光電纜安全及其它安全防護防護工作放在安全工作的重中之重。

二、施工防護制度

駐站聯(lián)絡員與防護員的工作職責：

工地防護員在收到駐站聯(lián)絡員發(fā)出的列車預報、確報后，應加強警戒，監(jiān)視來車并提前通知施工人員下道，待列車過去后由現(xiàn)場防護員通知施工方可施工。

在任何情況下，如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時，防護員應立即向列車顯示停車手信號，使列車停車在作業(yè)區(qū)范圍外安全地點。

駐站聯(lián)絡員提前一個小時到運轉室（信號樓），負責辦理施工要點登記手續(xù)，及時了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開車后等手續(xù)以及臨時變更情況，確認后，立即向工地防護員發(fā)出預報、確報或變更通知。（預報：當車站對施工區(qū)間閉塞時，應即發(fā)出預報。如系通過列車，則應提前一個車站（鄰站向本站發(fā)車時）發(fā)出預報。確報：當車站向施工區(qū)間發(fā)車時，應即發(fā)出確報。如因施工地點與車站距離較近或施工條件較復雜，而需要提前預報、確報時，施工負責人應事先與駐站聯(lián)絡員商定明確，并通知全體防護人員和施工人員。變更通知：前次通知有變更時，應立即發(fā)出變更通知。）。

防護用通信設備必須妥善保管，經常檢查試用，保證在使用時性能良好。

工地防護員與駐站聯(lián)絡員通話時，必須嚴格執(zhí)行復誦制度，防止錯聽，并及時記錄通話內容。

防護工作要點：

在車站運轉室內設駐站聯(lián)絡員一名，在每個施工作業(yè)面設一名防護員，每個咽喉區(qū)設立一名安全員。重點作業(yè)面現(xiàn)場施工負責人必須安排安全員監(jiān)控。

工地防護員接到預報、確報信號后，應加強警戒，監(jiān)視來車（兩端防護員應各向兩端外方注意監(jiān)視）。如施工地點待避工作尚未完成而列車臨近時，防護員應向列車顯示停車信號，并用喇叭吹連續(xù)短聲，使列車在作業(yè)地點前停車。

工地防護員如發(fā)現(xiàn)施工地點有妨礙行車安全的異常情況時，應即通知駐站聯(lián)絡員轉告值班員，開工和收工時間也應通知駐站聯(lián)絡員。中間防護員也應以相同的方式準確及時傳達給對方。

施工人員聽到防護員發(fā)出的預報信號后，應作撤離準備。當防護員發(fā)出停工命令時，應立即撤除妨礙行車的一切障礙物，并迅速到安全地點待避。

三、安全檢查制度

在施工中，為使工程施工順利進行，將按下面辦法進行定期安全生產檢查，及時糾正施工中的不安全行為，使安全工作落到實處。

檢查工作由分項目部領導、現(xiàn)場施工負責人和安全員參加，定期檢查具體實施規(guī)定：分項目部每周組織三次安全大檢查。

經常性安全檢查：

安全員要堅持工前布置安全、工中安全檢查、工后講評安全的“三工”安全制度；各班組專職安全員、防護員進行日常巡回檢查，并按照要求做好檢查記錄；各作業(yè)班組管理人員在檢查生產和其他工作的同時，必須檢查安全工作。

專業(yè)性安全檢查：防侵限、防軌道電路短路、防挖斷電纜、防物體打擊、防高空墜落。 安全員每天要填寫每個施工作業(yè)面相關記錄表及安全生產日志由現(xiàn)場施工負責人監(jiān)控協(xié)助實施.。

現(xiàn)場施工負責人及安全員查出事故隱患，要逐項登記，整改通知。并責令停工，限期整改處以罰款。、責任人整改后必須及時通知現(xiàn)場施工負責人復查，合格后方準許施工。

四、例會制度

每天晚上7：00碰頭會,施工隊以書面形式上報當日工作匯報和次日工作計劃（

五、事故報告及處理制度

嚴格執(zhí)行《鐵路行車事故處理規(guī)則》，發(fā)生行車事故按系統(tǒng)逐級及時上報，不得隱瞞。

第8篇 鐵路工廠站危險化學品油庫管理制度

第一章 安全管理

一、 油庫新建、改建、擴建應符合國家有關標準。

二、 油庫應成立安全生產領導小組,設置兼職安全員。

三、 安全生產領導小組主要職責

1.貫徹執(zhí)行安全生產方針、政策、法規(guī),加強班組建設,全面落實安全生產管理工作;

2.制定落實安全生產責任制、安全管理制度、安全操作規(guī)程、安全措施,考核標準和獎懲辦法等,定期檢查、考核;

3.對重點防火部位,做到定人、定位、定措施管理。制定應急預案,并半年度組織一次演練;

4.對員工進行安全教育,每月組織一次安全檢查;

5.按《安全臺賬管理規(guī)定》建立安全管理臺賬、記錄、檔案,逐步實現(xiàn)計算機管理,做好基礎管理工作;

四、 安全員主要職責

1.組織開展工廠站安全活動,負責安全活動記錄;

2.負責油庫操作人員的安全教育,制止違章行為;

3.監(jiān)督油庫人員正確使用和管理好勞動保護用品、器具及滅火器材。

2.參與制定有關管理制度、操作規(guī)程、安全措施和隱患整改方案;

五、 安全教育、安全檢查、隱患治理和事故管理分別執(zhí)行《安全教育管理規(guī)定》、《安全檢查規(guī)定》、《事故隱患治理項目管理規(guī)定》和《事故管理規(guī)定》。

六、 油庫應在大門明顯處設置外來人員入庫安全須知及門衛(wèi)管理制度,內容為:

1.嚴禁攜帶火柴、打火機、香煙及其他易燃易爆物品入庫;

2.禁止一切人員因私事入庫、住庫;

3.臨時施工人員應接受安全教育,入庫應佩戴臨時出入證;

4.外來人員因公人庫應辦理入庫手續(xù),并由庫內有關人員陪同;

5.凡攜帶物品出入庫人員,應履行檢查、登記;

6.罐區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、泵房等爆炸危險區(qū)域,禁止使用非防爆移動通信設備。

七、 油庫職工應遵守勞動紀律,嚴格遵守《人身安全十大禁令》。

八、 入庫車輛管理

1.入庫機動車輛應佩戴有效的防火罩和小型滅火器材;

2.各種外來機動車輛裝卸油后,不準在庫內停放和修理。除本庫消防車外的機動車輛未經批準不準進入罐區(qū);

3.油罐汽車應有可靠的靜電接地部位,罐車的靜電接地拖帶應保持有效長度,符合接地要求。

第二章 防火防爆

一、 油庫防火、防爆應嚴格執(zhí)行《防火、防爆十大禁令》。

二、 罐區(qū)、裝卸作業(yè)區(qū)、油泵房、消防泵房等重點部位設置安全標志和警示牌。安全標志的使用應符合gb 2894《安全標志》和cb 16179《安全標志使用導則》的要求。

三、 庫內用火應嚴格執(zhí)行《用火作業(yè)安全管理規(guī)定》,辦理作業(yè)許可證,落實安全措施。

第三章 油庫設備管理

一、 設備必須由本崗位職工負責操作和維護保養(yǎng),其他人員不得介入。工作中發(fā)現(xiàn)隱患、缺陷必須及時處理,出現(xiàn)故障后及時通知安全生產組,由安全生產組安排維護組負責處理。

維護組處理設備故障期間,設備所屬單位必須指派專人負責現(xiàn)場安全監(jiān)督、監(jiān)護,保障安全維修。設備所屬單位應保證設備始終處于安全、良好的技術狀態(tài),以滿足正常工作的需要。

二、 操作人員應嚴格執(zhí)行《安全技術操作規(guī)程》和設備使用規(guī)定,愛護并正確使用設備,嚴禁帶病和超負荷運轉。

三、 操作人員負責檢查、監(jiān)督設備運行情況,發(fā)現(xiàn)異常問題應立即停機檢查處理。設備閑置時要保持其性能處于良好狀態(tài)。

四、 操作人員對使用的設備要做到四懂(懂原理、懂構造、懂性能、懂用途)、二會(會操作、會維護保養(yǎng))。

五、 維護保養(yǎng)和維修設備時,必須使用專用的銅制工器具,絕對禁止使用鐵制工器具。檢測油罐內油面高度時應使用銅、鋁或木質的標尺,絕對禁止使用鐵制的標尺,防止發(fā)生鐵與鐵磨擦起火釀成事故。

六、 倒油時汽車油罐必須首先連接好接地線,待機車(內燃機車)開出安全距離或汽車油罐熄火后方可開始倒油。

七、 卸油或發(fā)油時,絕對禁止為提高卸油或發(fā)油速度而人為撤消進(出)油濾網。

八、 油庫在出庫后必須將除卸油平臺以外的所有電器柜總開關全部拉掉。

九、 嚴格執(zhí)行《交接班工作制度》,做到交班清、接班嚴、簽字確認。

十、 操作人員要熟知設備的原理、構造、維護方法和維護標準,準確無誤的搞好維護保養(yǎng)工作,保養(yǎng)合格率要達到100%。

十一、 每年6月底、12月底對進油、出油濾網清洗一次。

十二、 設備必須達到甲級維護標準。具體標準為:

1、設備本體周圍清潔整齊,無積塵、油垢、雜物堆積。

2、潤滑裝置保持齊全完好,油質清潔、數(shù)量適度。

3、各部零件、附件保持完整無缺,調整部位適中、緊固良好。

4、無跑、冒、滴、漏現(xiàn)象。

第三章 設備檢查制度

一、 工作人員應每班對油罐、管路、閥門等進行巡查,及時發(fā)現(xiàn)異常情況并積極采取有效措施組織處理。

二、 嚴格執(zhí)行 “半月檢查”制度。每月的第二個、第四個周一由設備管理員牽頭,安全員、油庫負責人參與,對所有燃油存儲系統(tǒng)設備進行檢查。主要檢查內容有:

1、設備的技術狀況。

2、管路、閥門等接頭跨接線的連接、緊固情況。

3、是否有跑、冒、滴、漏情況。

4、設備、設施是否存在隱患、缺陷情況。

5、消防設施的配置及完好情況。

6、各種用電設備、設施是否為防爆型產品。

7、安全、消防制度執(zhí)行情況。

8、定置管理、文明生產情況。

檢查工作結束后,由設備管理員填寫好“半月檢查記錄”,對存在的問題提出整改意見、整改期限和考核意見,并按時限進行復檢,確保存在問題得到及時處理。

第四章 油庫泄露應急預案

一、應急領導小組

組 長:崔育才

副組長:夏青山

成 員:

通訊聯(lián)絡協(xié)調組組:張曉鵬 李 磊 丁海云 李 宏

物資供應、安全警戒疏散組:武 江 張貴林 趙新軍 雍 賢 唐坤 杜亮 馮彥凱 馮昊昊

消防滅火、搶險搶修組:董 平 李曉鵬 張俊彪 陳 軍 劉長發(fā) 張禧 李建明 常樂 王宏斌 常寶柱 白景文 付建偉

搶險現(xiàn)場指揮長:崔育才副指揮長:夏青山

應急領導小組在組長和副組長的領導下,由消防滅火、搶險搶修組,物資供應、安全警戒疏散組,通訊聯(lián)絡協(xié)調組組成。

二、應急職責

1、組長職責:負責宣布應急狀態(tài)的啟動和解除,指揮調動應急組織,調配應急資源,按應急程序組織實施應急搶險。

2、副組長職責:負責應急狀態(tài)下各部門之間的協(xié)調及信息傳遞;保障物資供應、交通運輸、醫(yī)療救護、通訊、消防等各項應急措施的落實;執(zhí)行組長的命令。

3、消防滅火、搶險搶修組職責:遭受襲擊發(fā)生重大火災或其它重大突發(fā)事件時,立即趕到事故現(xiàn)場進行火災撲救或應急搶險。應急狀態(tài)下,組織泄漏控制、油品輸轉作業(yè)、設備維修、設備復位,制定安全措施,監(jiān)督檢查安全措施的落實情況。

4、物資供應組、安全警戒疏散組職責:負責應急狀態(tài)下應急物資的供應保障,如設備零配件、工具、沙袋、鐵鍬、消防泡沫、水泥、防護用品等。負責布置安全警戒,保證現(xiàn)場井然有序;實行交通管制,保證現(xiàn)場道路暢通;加強保衛(wèi)工作,禁止無關人員、車輛通行;緊急情況下的人員疏散。

5、通訊聯(lián)絡協(xié)調組職責:負責應急搶險過程中的通訊聯(lián)絡,保證通訊暢通,負責各小組之間的協(xié)調以及與外部機構的聯(lián)系、協(xié)調。

三、應急程序

(一)報警與接警

1、發(fā)生火災、油品泄漏等重大突發(fā)事故時,第一發(fā)現(xiàn)人立即就近按下火警按鈕報警,然后再通過報警電話119報警,向消防值班人員說明事故地點、事故類型、油品名稱等事故概況。報完火警后,立即通過電話向應急領導小組的組長和副組長匯報事故情況。報完警后,班組人員到路口迎車,指引事故地點。

2、應急領導小組組長及副組長接到報警電話后,立即通知應急小組所有成員到達事故現(xiàn)場。應急領導小組成員以及其他員工接到火警后,立即趕往事故現(xiàn)場。

3、如果事故發(fā)生在夜間或節(jié)假日,行政總值班人員接到報警,并了解清楚事故詳情后,立即向應急領導小組所有成員通知事故情況,要求所有成員趕到事故現(xiàn)場。

4、應急領導小組組長根據事故災情嚴重程度,決策是否需要外部援助。

(二)搶險

1、油品火災

①、現(xiàn)場班組人員在報警后,即進行初期事故的搶險。主要是初期小規(guī)?；馂牡膿渚取⑼Ｖ棺鳂I(yè)、堵漏、設備復位等搶險工作。

②、如火從量油口冒出,計量員立即關閉計量口蓋,用油罐上的滅火氈蓋住量油口。

④、在場管理人員應迅速組織人員對火災現(xiàn)場附近的易燃易爆物品進行清理、隔離控制火源。

⑤、各救援小組在應急領導小組組長指揮下,組織供應救災物資、安排交通車輛、救護傷員、搶修設備以及其他后勤保障,特別是消防泡沫和消防水的供應。

⑥、當火勢較大自己無力控制時,由應急組長決定立即與寧東消防消防支隊聯(lián)系,取得外部支援。在外部援助到達后,消防滅火的指揮權交給后溪消防支隊。

2、罐內油品大量泄漏

①、消防隊到達現(xiàn)場后,立即做好隨時撲救火災的準備,展開操號,消防車就位,水帶展開,消防司泵待命。

②、輸油班組打開跑油罐呼吸閥,同時啟動兩臺裝輸泵進行倒罐作業(yè),將跑油罐內的油品倒入其它油罐。關閉罐區(qū)排水閥,防止泄漏油品流入下水道或防火堤外。

③、應急組長組織安全警戒疏散組做好現(xiàn)場警戒,禁止其他人員及車輛靠近,防止人員中毒及引發(fā)火災。

④、搶險搶修組的搶修人員佩帶空氣呼吸器(或濾毒罐式防毒面具)、穿防靜電工作服進行堵漏搶修。

⑤、消防組利用水槍、水霧掩護搶險堵漏人員,將現(xiàn)場的油及時沖掉,加速油蒸汽的擴散。用泡沫將罐區(qū)內的油品覆蓋住,抑制油蒸汽的揮發(fā)。

⑥、電氣人員接好機動抽油泵的電,將抽油泵推到指定位置。

○7、油罐內的油品不再泄漏后,由搶修組維修更換損壞的閥門。

(三)警戒與疏散

1、火災事故或跑油事故發(fā)生后,警戒疏散組根據火焰輻射范圍或油蒸汽擴散范圍在油庫內建立警戒區(qū),在通往事故現(xiàn)場的油庫主要干道上實行交通管制。在警戒區(qū)的邊界設置警示標識。

2、除消防、應急處理人員、崗位人員、應急救援車輛外,其他人員及車輛禁止進入警戒區(qū)。

3、警戒疏散組迅速將警戒區(qū)內與事故應急處理無關的人員撤離,以減少不必要的傷亡。

4、事故無法控制時,所有人員應撤離事故現(xiàn)場。

5、應向辦公區(qū)方向撤離,或往上風向轉移。

(四)、現(xiàn)場急救

1、工廠站在事故初起階段就應與120急救中心聯(lián)系,說明事故情況及人員傷亡情況,要求醫(yī)療機構做好緊急救護的準備,并派醫(yī)務人員及救護車輛到達事故現(xiàn)場。

2、工廠站必須在第一時間對觸電、油氣中毒、燒傷、創(chuàng)傷等人員在現(xiàn)場進行處理急救,待醫(yī)院的醫(yī)務人員到達后,送醫(yī)院救治。

3、經現(xiàn)場處理后,迅速護送至醫(yī)院救治。

第9篇 鐵路項目工程調度工作管理制度

鐵路項目工程調度工作管理制度

(1 建立鐵路客運專線工程工區(qū)二級調度機構,形成調度信息網。調度信息網必須覆蓋本標段全部工程項目,使信息網不漏項,不斷線。項目部、工區(qū)、作業(yè)隊設立調度24小時值班。

(2 工區(qū)調度設在工程管理部,歸口工管部管理;接受建設單位指揮部調度、局調度指導,項目經理部調度指導工區(qū)調度工作。

(3 工區(qū)設立專職調度,負責日常調度工作。

(4 調度人員必須由責任心強、具有一定工程技術知識,綜合知識面廣,會計算機的基本操作,素質較高的工程技術人員擔任。調度人員要保持穩(wěn)定。

(5 調度工作職責

1 掌握本單位施工動態(tài),及時收集各種資料,按上級要求及時上報各類報表。

2 及時向有關領導、部門上級調度匯報施工中出現(xiàn)的重大問題和突發(fā)事件,并根據要求實施跟蹤監(jiān)控,掌握處理過程和處理結果。

3 及時完成上級調度布置的各項工作。

4 具體工作按調度工作流程圖執(zhí)行。

(6 值班制度

1、各級調度必須執(zhí)行值班制度,根據需要決定值班形式,但必須保持工程調度系統(tǒng)24小時信息渠道暢通;防洪期間應增派晝夜值班人員,對出現(xiàn)的汛情要緊急處理并時上報。

2、各級調度員值班期間必須嚴肅認真,保持良好的精神狀態(tài)。

3、各級調度員要做好交接班工作,確保調度工作不間斷。

4、調度記錄應完整、真實、及時、準確。

(7 請示匯報制度

1、調度報表和日常工作,按規(guī)定的內容和程序及時辦理。例行性調度信息準時上報,隨機性調度信息及時上報。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內容準確、真實后,由單位主要領導審閱簽發(fā)。

2、調度通知、報告是單位領導組織項目生產的形式之一,與正式文件作用相同,必須認真對待。接到調度通知、報告后,應立即送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理意見與結果記錄在案。

3、如遇發(fā)生因工死亡、多人傷亡事故、技術事故、質量事故、既有線施工事故、防洪搶險等重大、突發(fā)事件,工區(qū)要在第一時間(不超過1小時)將事件信息上報,項目經理部在二小時內將初步情況上報到上級調度,十二小時內上報分析判斷情況。同時追蹤事態(tài)發(fā)展和處置情況,如有新的重大變化時,應隨時報告。

(8 內業(yè)資料制度

1、建立調度臺帳,登錄各項原始記錄,隨時搜集建設項目的有關資料;上報公司的工程進度信息,應統(tǒng)一按公司調度規(guī)定的格式編制工程進度臺帳,進度臺帳應全面、真實反映項目施工實際情況,并根據施工的不同階段時進行調整,使其能夠突出重點、難點和關鍵工程。

2、建立控制工程、重點工程統(tǒng)計圖、表,如形象進度示意圖、橫道圖等。

3、對施工生產影響較大的氣象、水文實況要有記錄。

4、各類臺帳、記錄、統(tǒng)計表應完整、真實、準確。

5、調度通話記錄:調度通話每次都要記錄通話時間、單位、對方姓名、內容,字跡清晰、用詞準確,實現(xiàn)可追溯性。

6、網絡技術運用:工區(qū)調度系統(tǒng)實行網絡化辦公,有關工程信息、施工進度報表、生產計劃、總結等文字資料一律通過互聯(lián)網傳遞。

(9 會議制度

1、生產交班會:工區(qū)生產交班會在周例會一天后進行,調度各部門在生產交班會上要全面匯報本工區(qū)的施工進度、存在的主要問題、采取的主要措施、建設(監(jiān)理)單位的要求以需要本工區(qū)領導解決的問題等內容。

2施工生產專題會:調度應參加施工生產專題會議,了解情況,掌握信息,便于開展工作。

(10 調度報表分日報、周報、月報、年報等。一般實行周報、月報、年報制度。列為重點控制工程的,根據要求選擇日報等方式。

(11 日報。每天15點前,工區(qū)調度將當日施工進度和施工生產中重要信息,按規(guī)定內容上報項目經理部調度。

(12 周報。為保證信息的時效性,工區(qū)每周五15點前將本周有關重點工程施工生產的情況、存在問題、解決措施,用電子文檔(見附件)報項目經理部調度。

(13 月報。調度月(簡)報是各級領導和各部門全面了解施工生產情況的重要窗口。內容應按規(guī)定,含蓋本單位重點項目的進度、存在問題和擬采取的措施(見附件)。調度月報上報項目經理部調度的時間為每月25日的17點前。

(14 年終報表截止時間為12月31日。

(15 調度報表實行逐級上報制度。工區(qū)按照要求上報項目經理部,由項目經理部上報建設、監(jiān)理、集團公司 。

(16 其它重要情況報表,按上級調度領導臨時指定報送的內容和時限辦理。

(17 常用報表執(zhí)行業(yè)主相關要求

(18 調度報表和日常工作,按規(guī)定的內容和程序時辦理,并存檔。重要信息和報表應送分管領導閱示簽發(fā)。反映重大問題,在核實內容準確、真實后,由單位主要領導審閱簽發(fā),并存檔。接到調度通知、報告后,應立即送分管領導閱示,按領導批示辦理,并將處理意見與結果記錄在案。

(19 項目經理部將把調度管理工作納入項目績效考核。

調度工作流程圖

同意

集團公司調度

京沈鐵路客專遼寧公司調度

項目部調度

項目經理部

工區(qū)調度

監(jiān)理站調度

指揮部調度

同意

項目部調度報表

審核

項目部調度報表

不同意

不同意

審核

第10篇 鐵路項目試驗檢測記錄管理制度

鐵路項目試驗檢測記錄管理制度

1 數(shù)據真實、項目齊全、字跡清楚。

2 書寫一律采用碳素鋼筆或簽字筆,不得使用鉛筆、圓珠筆或紅色筆。

3 記錄不得涂改,如有記錯時,應對錯誤數(shù)據劃“=”道橫線,將正確的數(shù)據寫在上邊,并加蓋更改人印章,更改印章每張記錄不應超過兩處。

4 對有溫、濕度要求的檢測項目,應記錄測試過程的溫度、濕度。對缺少此欄目的表格,應在說明欄或附注欄中填寫。

5 對抗壓、稱量試驗,應記錄使用儀器的型號、編號、量程等。

6 應注明試驗參數(shù),檢測試驗時所采用的標準號。

7 測試日期要正確,不準漏記或憑印象補記。

8 參加試驗人員應各自簽字,不得漏簽或代簽。

9 試驗過程中如果遇到停電、儀器設備發(fā)生故障,一般應重新試驗,如確實不影響數(shù)據精度要求時,在試驗記錄中注明。

10 檢測操作結束,要及時計算檢測結果。結果的有效數(shù)字應嚴格按規(guī)程修約與保留。

11 校核測試結果的準確性,發(fā)現(xiàn)可疑數(shù)據應及時找出原因或重新測試。

12 測試記錄應寫出評定依據,對被測項目做出公正準確的結論。

13 復核采用的檢測標準和評定標準是否正確,選用儀器精度或量程是否恰當。

14 復核記錄數(shù)據是否準確,計算數(shù)據是否正確,保留有效位數(shù)和數(shù)字修約是否符合規(guī)范。

15 復核采用法定計量單位是否正確。

16 復核結論用語是否公正、確切。

17 復核填寫項目及簽名、日期是否完整。

第11篇 鐵路項目安全生產費用管理制度

1.目的

為加強項目安全生產管理，建立安全生產投入長效機制，改善現(xiàn)場作業(yè)條件，保障安全生產費用來源，確保及時按業(yè)主規(guī)定進行安全生產費的驗工計價，特制訂本制度。

2.適用范圍

本制度適用于成貴鐵路9標三分部項目部安全生產費用管理。

3.安全生產費的比例、構成及驗工方式

3.1安全生產費的比例

鐵路項目安全生產費的比列為建筑安裝工程費的2%。

3.2安全生產費的構成

安全生產費的使用應嚴格執(zhí)行《企業(yè)安全生產費用提取和使用管理辦法》（財企[2012]16號）、《鐵道部關于鐵路工程設計概算執(zhí)行（企業(yè)安全生產費用提取和使用管理辦法）》（鐵建設[2012]245號）的規(guī)定，鐵路項目的安全生產費使用范圍如下表所示：

根據合同要求，業(yè)主在每一期計量時按建安值的2%給予施工單位進行安全生產費驗工。施工單位應做好安措費的相關證明資料，如發(fā)票存檔及發(fā)票掃描件，防止因證據資料不足在外部審計時扣回已驗工安全生產費。

4.職責與要求

4.1項目經理作為項目安全生產第一責任人，負責對項目安全生產費進行使用審批及監(jiān)督，同時應按施工生產需要投入合適的安全生產資金。

4.2安全總監(jiān)作為項目安全生產的主要負責人，負責審核安質部上報的安全生產費使用計劃，并加強對資金使用情況的監(jiān)督檢查，以確保安全生產費用的有效使用。

4.3安質部作為安全生產管理的主要責任部門，負責根據現(xiàn)場實際情況上報的安全生產費使用計劃，同時監(jiān)督架子隊及班組對各項安全防護措施的使用情況，確保安全設施設備高效合理使用。

4.4項目財務部應按照國家財政部及鐵路總公司要求對項目發(fā)生的費用進行分類，屬于安措費的項目應單獨立賬，同時應做好安措費的相關證明資料，如發(fā)票存檔及發(fā)票掃描件，防止因證據資料不足在外部審計時扣回已驗工安全生產費。

4.5項目物資部發(fā)生本管理辦法第3.2節(jié)所規(guī)定的安全生產費時，必須及時向財務部提供發(fā)票等相關證明材料。

4.6項目機電部發(fā)生本管理辦法第3.2節(jié)所規(guī)定的安全生產費時，必須及時向財務部提供發(fā)票等相關證明材料。

4.7架子隊負責監(jiān)督各班組對各項安全防護措施的使用情況，確保安全設施設備高效合理使用。

5.罰則

對于本管理辦法第4節(jié)規(guī)定的責任人未按要求履行義務，導致安全措施費使用不合理或未按業(yè)主要求進行及時計量導致效益流失的責任人，每次給予1000元罰款。

第12篇 鐵路通信工程安全文明管理目標制度

鐵路通信工程安全文明管理目標

一、施工現(xiàn)場嚴格按照國家及地方各級政府和主管部門關于建筑施工安全生產的法律、法規(guī)進行嚴格管理。文明施工根據總公司要求,進行生活區(qū)合理布置,確定該工地創(chuàng)市級文明工地的目標,嚴格按照《建筑施工安全檢查標準(jgj59-99)》及強制性標準要求進行檢查。

二、管理人員及特殊工種持證上崗,全員安全教育率達100%。

三、杜絕重傷以上事故,安全事故頻率控制在0.07%。

四、本工程爭創(chuàng)省級安全文明工地。

第13篇 加強鐵路行車規(guī)章制度管理工作措施

1、影響運輸安全的“三大因素”

維持鐵路運輸生產所必備的先進技術設備、完善的規(guī)章制度和高素質的運營人員是保證鐵路運輸安全穩(wěn)定的“三大因素”。鐵路運輸企業(yè)的設備、制度和人員情況在其安全生產中起至關重要的作用。

(1)鐵路設備對安全的影響。對行車設備的改造施工及故障處理,多數(shù)情況需停止信號聯(lián)鎖的使用,要在無聯(lián)鎖的情況下接發(fā)列車,操縱臺無顯示、信號停用、道岔失去聯(lián)鎖,從準備進路、交遞憑證、引導接車到區(qū)間列車的掌握均由人工來完成,對接發(fā)列車安全影響較大。2000年全路發(fā)生的17起行車重大、大事故中,有7起(占41.2%)是在施工情況下發(fā)生的。設備臨時故障是在作業(yè)人員無準備的情況下,信號及聯(lián)鎖設備發(fā)生變化,一般在水害、雷擊、暴風雨雪等自然環(huán)境下及設備老化等時,易發(fā)生臨時故障,對運輸安全影響也較大。哈爾濱鐵路局每年發(fā)生影響接發(fā)列車安全的設備故障約1200起。

(2)規(guī)章制度對安全的影響。規(guī)章制度有遺漏、不嚴密,與現(xiàn)場實際不符等均會影響運輸安全。規(guī)章制度不完善的原因主要是:①深入現(xiàn)場實際不夠,未能隨設備的變化及時修改相應的作業(yè)程序及制度;②工務、電務部門不能及時提供相關技術資料,影響車務部門對《車站行車工作細則》的修訂、補充和完善,以及有針對性地制定安全防范措施;③沒有針對設備的臨時變化,及時制定作業(yè)辦法和安全措施,使作業(yè)過程缺乏安全保障。

(3)作業(yè)人員對安全的影響。①作業(yè)人員對規(guī)章制度的掌握或理解有誤,影響作業(yè)安全;②作業(yè)人員不嚴格執(zhí)行規(guī)章制度,簡化作業(yè)過程,影響作業(yè)安全;③作業(yè)人員應變能力差,對突發(fā)事件處理不當,影響作業(yè)安全。1999年8月2日5:10,哈爾濱鐵路局萬樂站因3#道岔故障(1-3聯(lián)動道岔光帶和表示燈無顯示),影響上行出站信號不能開放,使用路票發(fā)車,5:38 y212次旅客列車進2道停車,值班員確認3#道岔是定位后,對故障的判定和處理不當,誤認為1#道岔也是定位狀態(tài),5:40列車啟動行至信號機前司機發(fā)現(xiàn)l#道岔是反位,停車構成未準備好進路發(fā)車的險性事故。

綜上所述,在設備改造施工及臨時故障等情況下,如果規(guī)章制度不完善,設備作業(yè)人員應變能力差,就會影響運輸安全。因此,強化設備、制度、人員及其相互間的協(xié)調配合,是確保運輸安全穩(wěn)定的關鍵。

2、強化“三大因素”的協(xié)調管理

設備是基礎、制度是保證、人員是關鍵,三者是相輔相承、緊密相聯(lián)、互相制約的統(tǒng)一體;同時,三者只有在動態(tài)的變化中保持相對的協(xié)調和穩(wěn)定,安全才有保證,忽視了三者的動態(tài)協(xié)調與統(tǒng)一,維持安全穩(wěn)定的支撐就將傾斜。

2.1強化施工管理,提高設備質量

從運輸安全的角度規(guī)范施工,施工單位應嚴格按施工方案給定的時間進行施工;實施施工、驗收質量責任追究,避免低標準的重復施工,盡可能減少施工次數(shù);接收部門要嚴格執(zhí)行日常維修、檢查制度,及時處理潛在的設備隱患,減少設備故障率。在設備發(fā)生意外故障后,能在最短時間(查標定時)內到達現(xiàn)場,進行搶修,及時恢復設備的正常使用。

2.2跟蹤設備變化,完善規(guī)章制度

(1)制定符合現(xiàn)場實際的規(guī)章制度。隨時掌握設備變化情況,以及現(xiàn)場設備的特點和單位、部門的領導,必須高度重視。要求主要領導做到“四個親自”:親自參加上級有關行車規(guī)章制度的宣貫會;親自擔仟本單位規(guī)章制定的主要領導并組織對形成的初稿審查確認;親自會同分管領導簽發(fā)頒布行車規(guī)章;親自聽取行車規(guī)章制度實施情況的檢查匯報。以實際行動和科學的方法,突出行車規(guī)章制度管理和建設的重要性。

2.2 制定措施規(guī)范管理

按照鐵路局《關于加強行車規(guī)章與安全法規(guī)管理的通知》的規(guī)定,結合管內行車設備和運輸生產的實際情況,制定鐵路分局《行車規(guī)章制度管理辦法實施細則》,實施行車規(guī)章制度頒布行政主要領導和分管領導雙簽認制,科學界定各個層面的責任,從而進一步規(guī)范技術資料和各類行車規(guī)章的管理,使行車規(guī)章制度管理工作規(guī)范化、系統(tǒng)化和標準化,達到規(guī)范管理、有序可控、責任落實、程序清晰、內容全面,真正使行車規(guī)章制度成為規(guī)范安全生產的基本依據和行為準則。

2.3 歸口管理,人員穩(wěn)定

行車規(guī)章制度屬技術管理的范疇,基層管理人員應統(tǒng)一歸口到技術(安全)部門,以發(fā)揮其專業(yè)特長。對確需調整的規(guī)章管理人員,應選拔具有豐富現(xiàn)場工作經驗,有強烈責任心,能刻苦鉆研業(yè)務技術的工程技術人員進行適當過渡,以保證業(yè)務的接續(xù)。

2.4 規(guī)范程序,統(tǒng)一各類規(guī)章

按照鐵道部站段細則編制程序,認真做好每章節(jié)的編寫。對新建工程,如線路、橋梁、通號、房水電、站房、貨場等設施,既有設備改造等技術資料,施工或設備管理單位均應及時準確提供給有關單位,交接雙方應辦理交接手續(xù),接收單位應對技術資料進行檔案化管理,保證資料的完整齊全,為準確、合理編制行車規(guī)章奠定良好的基礎。

為促進規(guī)章制度規(guī)范化,徹底解決行車規(guī)章制度的相互抵觸問題,鐵路分局行車規(guī)章管理部門 (總工程師室)應認真落實“211”制度,即:組織分局有關業(yè)務部門對基層站段進行每年兩次的行車規(guī)章制度管理綜合檢查,組織每年一次的跨專業(yè)規(guī)章制度協(xié)調會,組織每年一次的有效行車規(guī)章制度清單公布。通過自檢、互檢和跨專業(yè)協(xié)調,使管理人員相互借鑒,提高業(yè)務技能,同時及時發(fā)現(xiàn)和妥善解決有抵觸的規(guī)章制度。

2.5 建立規(guī)章制度管理考核辦法

為使行車規(guī)章制度能夠認真貫徹執(zhí)行,管理部門應建立一套完整的行車規(guī)章制度考核評價體系,可從6個方面進行檢查考核:①行車規(guī)章制度歸口管理;②行車規(guī)章制度檔案化管理;③行車規(guī)章制度的有效性;④行車規(guī)章制度的制定程序;⑤行車規(guī)章制度的配備;⑥行車規(guī)章制度的貫徹落實。

對行車規(guī)章制度管理不好的單位,要進行通報批評和經濟處罰:對管理良好的單位要給予表彰和獎勵,并通過開現(xiàn)場會推廣其經驗。

2.6 將規(guī)章制度納入計算機管理

充分利用辦公自動化網絡,統(tǒng)一編制行車規(guī)章管理系統(tǒng)網頁,鐵路局、鐵路分局、站段3個層面分級管理,各層面按部門職能分工,做到誰制定、誰管理、誰修廢補建,誰進行系統(tǒng)維護,保證行車規(guī)章制度管理的規(guī)范、完整和有效,實現(xiàn)規(guī)章資源的最大共享。

2.7 科學合理制定規(guī)章制度

對新建工程開通運營的線路和調整生產布局整合的行車設備及管理機構,應結合現(xiàn)場實際情況和設備性能,組織有關人員認真進行調查研究,詳細測算,充分論證,科學制定行車規(guī)章制度,使頒布的行車規(guī)章制度更具有科學性、合理性和可操作性。

綜上所述,行車規(guī)章是鐵路實施安全基礎建設的重要內容,是規(guī)范安全生產和組織運輸生產活動的基本依據和行為準則,必須做到科學制定,貫徹暢通,規(guī)范管理,落實到位。目前徐州鐵路分局行車規(guī)章制度管理工作存在的問題已基本得到解決,并在鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ê蜕a經營服務中起到重要作用。

第14篇 鐵路項目混凝土管理制度（二）

鐵路項目混凝土管理制度(二)

(1 總 則

一、為深入貫徹執(zhí)行鐵路建設項目標準化管理工作,加強質量管理,提高本項目混凝土生產水平,降低生產成本,結合本項目實際制定本制度。

二、本制度包括原材料質量控制、配合比設計、施工配合換算、混凝土攪拌、運輸、澆筑、拆模、養(yǎng)護、取樣等要求。

三、嚴格執(zhí)行國家、鐵道部各種有關的技術規(guī)范,加強原材料檢測和混凝土的試配工作,抓好混凝土生產質量的檢測和監(jiān)督工作,不斷積累可靠的經驗,切實做到“事先控制,層層把關”,提高混凝土質量的預控水平。

(2 材料質量控制

一、目的

對材料供應商進行有效的質量監(jiān)督,預防或控制不合格原材料進入生產流程,以及及時根據原材料的質量水平調整施工配合比。確保生產使用的原材料質量符合要求。保證混凝土生產質量的穩(wěn)定性,混凝土生產成本的最優(yōu)化。

二、適用范圍

適用于拌合站原材料進場驗收的全過程,并作為原材料采購及生產配合比調整的依據,以及生產過程中的原材料抽檢。

三、材料進場檢驗

1、每批進場的原材料由物資部建立臺帳,以書面形式通知試驗室進行取樣抽檢,內容包括材料的品種、型號、規(guī)格、強度等級、批號、數(shù)量、進場日期、存放地點,同時應向中心試驗室提供所取樣品的產品質量證明單或產品合格證原件,當無原件時可使用加蓋經銷商單位紅章的復印件。中心試驗室接到通知后應盡快按相關規(guī)范、標準、方法的規(guī)定進行進場的檢測,各項指標合格后,并將檢測報告及時反饋給物資部門,由物資部根據試驗結果掛牌標示,方可投入生產使用。

2、材料進場檢驗,應根據相應的驗收質量標準進行。

3、水泥、外加劑、外摻料等原材料進場時必須提供出廠合格證及相應的檢驗報告,其中檢驗報告所采用標準必須現(xiàn)行有效,檢驗項目及結果必須符合相關標準要求。物資部門應在與材料供應商簽訂合同時對此進行明確。

四、進場原材料不合格品的控制與糾正

1、試驗室在進場原材料的檢驗中發(fā)現(xiàn)其質量不符合標準要求時,應做好記錄,并立即通知拌合站試驗員和物資部,拌合站及時進行隔離,做好標識。

2、物資部接到不合格通知后,應立即通知供方,要求其迅速整改。情況嚴重的應停止該供方供貨。

3、對停止供貨的供方要求其在期限內進行。整改,并提供整改資料,達到要求時才允許其重新供貨,并在規(guī)定的時間內加強對其供貨的抽樣檢驗頻次。

(3 混凝土攪拌

一、施工現(xiàn)場必須提前24小時與拌合站調度聯(lián)系,提交澆筑任務通知單,明確數(shù)量、強度等級等各項技術要求。

二、材料員應與各原材料供貨方聯(lián)系,確保生產時原材料的供應,保證原材料的質量與試驗室樣品一致。

三、操作員在接到配合比通知單后,生產前必須對兩臺主機進行零點校核并作好記錄,對攪拌機等設備進行全方位的檢查、維護保養(yǎng),保證計量準確及各項機械設備的連續(xù)運轉。操作員將生產配合比輸入電腦,試驗室人員復核無誤后方可按照生產流程開始生產。

四、應嚴格按照經批準的施工配合比準確稱量混凝土原材料,其最大允許偏差應符合下列規(guī)定(按重量計):膠凝材料(水泥、礦物摻和料等)為±1%;外加劑為±1%;粗、細骨料為±2%;拌合用水為±1%。攪拌站應建立相應檢查臺帳,保留電腦中的生產記錄,以備查驗。

五、攪拌時,宜先向攪拌機投入細骨料、水泥、礦物摻合料,攪拌均勻后加水并將其攪拌成砂漿,再向攪拌機投入粗骨料,充分攪拌后再投入外加劑,并攪拌均勻。自全部材料裝入攪拌機開始攪拌起,至開始卸料時止,延續(xù)攪拌混凝土的最短時間應經試驗確定,也可參照有關標準。

六、混凝土出廠前,應對其工作性能(坍落度、含氣量、泌水率、拌合物溫度等)進行檢測,合格后方可投入使用。

(4 混凝土運輸

一、混凝土應采用攪拌車運輸。

二、采用混凝土攪拌運輸車運送已攪拌好的混凝土時,運輸過程中宜以2-4r/min的轉速攪動,當車到達澆筑現(xiàn)場時,應使罐車高速旋轉20s~30s后再將混凝土拌合物喂入泵車受料斗或混凝土料斗。嚴禁在運輸過程中向混凝土內加水。

三、混凝土運輸過程中,應盡量減少混凝土的運輸時間?；炷翉募铀韬系饺肽５淖铋L時間,應由試驗室根據水泥初凝時間及施工氣溫確定,并宜符合有關標準規(guī)定。

(5 混凝土澆筑

一、混凝土澆筑前應根據結構物的具體情況制定澆筑工藝,確?；炷潦┕べ|量。

二、混凝土入模前,應測定混凝土的溫度、坍落度、含氣量、泌水率等工作性能;只有拌合物性能符合設計和配合比要求的混凝土方可入模澆筑。

三、當設計無要求時,混凝土的入模溫度宜控制在5~30℃。新澆筑與鄰接的已硬化混凝土或巖土介質間的溫差不得大于15℃。

四、混凝土澆筑時的自由傾落高度不得大于2m;當大于2m時,應采用滑槽、串筒、漏斗等器具輔助輸送混凝土,保證混凝土不出分層離析現(xiàn)象。

五、混凝土澆筑過程中,應隨時對混凝土進行振搗并使其均勻密實。振搗宜采用插入式振搗器垂直點振,也可采用插入式振搗器和附著式振搗器聯(lián)合振搗?；炷凛^黏稠時,應加密振點分布。預應力混凝土箱梁宜采用側振輔以插入式振搗器振搗成型。

(6 混凝土養(yǎng)護

一、應在澆筑完畢2.8小時內對混凝土加以覆蓋并保濕養(yǎng)護,混凝土的養(yǎng)護包括自然養(yǎng)護和蒸汽養(yǎng)護。混凝土養(yǎng)護期間,應重點加強混凝土的濕度和溫度控制,盡量減少表面混凝土的暴露時間,及時對混凝土暴露面進行緊密覆蓋,防止表面水分蒸發(fā)。覆蓋物在混凝土終凝前盡量不要接觸混凝土表面。

二、混凝土養(yǎng)護期間,應對混凝土的養(yǎng)護過程作詳細記錄。

三、混凝土養(yǎng)護期間,混凝土內部最高溫度不宜超過65℃,混凝土內部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于20℃(墩臺、梁體混凝土不宜大于15℃),養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不得大于15℃。

四、混凝土的具體養(yǎng)護措施及要求可參考《鐵路混凝土工程施工技術指南》(tz210-2005)中混凝土養(yǎng)護、冬季施工、夏季施工部分中的相應要求。

(7 混凝土拆模

混凝土拆模時的強度應符合設計要求。當設計未提出要求時,應符合混凝土驗收標準規(guī)定。

(8 混凝土試件的取樣、制件及養(yǎng)護要求

一、鐵路項目預應力混凝土、蒸汽養(yǎng)護混凝土的抗壓強度標準條件養(yǎng)護試件的試驗齡期為28d,其他混凝土抗壓強度標準條件養(yǎng)護試件的試驗齡期為56d。

二、鐵路項目應制作強度試件、彈性模量試件、抗?jié)B試件等,對混凝土的強度和耐

第15篇 鐵路項目原材料進場檢驗及儲存管理制度

鐵路項目原材料進場檢驗及儲存管理制度

(1 物資進場后,物資人員依據《產品采購計劃》對到場物資進行廠家、規(guī)格、數(shù)量、質量等清點查驗,根據進料清單(發(fā)票、裝箱單、出庫單等)或項目物資設備部的電話通知,查驗出廠合格證明文件,進行產品外觀質量和數(shù)量的驗收,對不合格材料嚴禁入庫。

(2 驗收、簽認無誤后做好驗收記錄及標識等工作,并將所驗證的有關證明資料兩日內移交技術部門存檔。

(3 物資人員依據實(試)驗規(guī)定,對須做復試的原材料由物資部門會同安質部門、監(jiān)理人員等共同取樣,由試驗員送檢。安質部門根據試驗報告的結果在產品送檢報告單上簽署同意使用,并建立試驗統(tǒng)計臺帳。對于發(fā)生的不合格品通知采購供應部門,并嚴格執(zhí)行《不合格品處理制度》。復試報告原件由技術部門存查歸檔,物資部門保存復印件。

(4 經質檢員確認合格的物資要及時按照沈丹客專項目《物資管理制度》辦理入庫手續(xù)。

(5 未經質檢員確認合格的原材料不得投入使用。

(6 標識執(zhí)行沈丹客專項目《物資管理制度》。

(7 對于施工現(xiàn)場中原材料、特殊物品的搬運,為保證其質量,應制定合理的搬運方案后執(zhí)行。搬運危險品或有毒有害的物資須使用相應的防護用品用具,并嚴格遵守有關安全操作規(guī)程。

(8 各類物資依據產品性質及保管、保養(yǎng)要求應分類存放,存放區(qū)域均應設置必要足夠的倉儲設施,符合所保管的技術要求,防止產品在儲存期間受到損壞、變質。