工務管理制度3篇

工務管理制度是企業(yè)運營中的關鍵組成部分，旨在確保工程項目的順利進行，提高工作效率，保障員工安全，并維持設施的良好運行狀態(tài)。它涵蓋了項目規(guī)劃、執(zhí)行、監(jiān)督、維護等多個環(huán)節(jié)，以科學化、系統(tǒng)化的管理方法指導工務工作的開展。

包括哪些方面

1. 項目管理：包括項目啟動、計劃制定、資源分配、進度控制和風險管理。

2. 質量控制：設定質量標準，執(zhí)行質量檢查，確保工程符合規(guī)格和安全要求。

3. 安全管理：制定安全規(guī)程，進行安全培訓，預防和應對安全事故。

4. 設備管理：設備采購、保養(yǎng)、維修和報廢處理的全過程管理。

5. 人員管理：員工技能評估、培訓、績效考核和激勵機制。

6. 成本控制：預算編制、成本核算、費用報銷和成本分析。

7. 溝通協(xié)調：內外部溝通機制，確保信息及時、準確傳遞。

8. 文檔管理：工程文件、報告、記錄的整理和歸檔。

重要性

工務管理制度的重要性體現(xiàn)在以下幾個方面：

1. 效率提升：規(guī)范化的流程可以減少工作中的混亂，提高工程執(zhí)行效率。

2. 風險防范：通過制度化管理，可以預見和規(guī)避潛在風險，保障項目穩(wěn)定進行。

3. 責任明確：明確各崗位職責，防止責任推諉，提升團隊協(xié)作效率。

4. 合規(guī)性：遵守法規(guī)，確保企業(yè)運營合法合規(guī)，避免法律風險。

5. 持續(xù)改進：通過制度反饋，不斷優(yōu)化工作流程，提升整體管理水平。

方案

1. 制度制定：根據(jù)企業(yè)實際情況，制定詳盡的工務管理制度，涵蓋所有相關方面。

2. 培訓實施：定期對員工進行制度培訓，確保人人了解并能遵守規(guī)定。

3. 監(jiān)督執(zhí)行：設立專門的監(jiān)督部門，對制度執(zhí)行情況進行定期檢查，確保制度落地。

4. 反饋調整：收集員工反饋，針對實際運行中遇到的問題，及時調整和完善制度。

5. 激勵機制：建立獎懲制度，鼓勵員工積極參與和遵守管理制度，提升制度執(zhí)行力。

6. 技術輔助：利用現(xiàn)代信息技術，如項目管理軟件，提升管理效率和透明度。

7. 持續(xù)優(yōu)化：隨著業(yè)務發(fā)展和技術進步，定期評估和更新管理制度，保持其時效性和適用性。

工務管理制度的建立健全，將有力推動企業(yè)工程項目管理的規(guī)范化、專業(yè)化，從而提升企業(yè)的核心競爭力。

工務管理制度范文

第1篇 鐵路工務段立交涵施工安全管理辦法

為進一步加強立交涵施工管理,切實提高施工質量和規(guī)范立交涵管理,保證施工過程安全穩(wěn)定,現(xiàn)根據(jù)段領導要求,結合我段立交涵施工現(xiàn)狀,特制定本《措施》,請機關相關科室及車間認真遵照執(zhí)行。

一、組織領導

為確保立交涵施工管理規(guī)范,保證施工安全和質量達標,做到施工過程各個關鍵環(huán)節(jié)得到控制,段成立領導小組。

組 長:段 長 黨委書記

副組長:主管段長 安全段長

組 員:安全科、橋梁科、線路科、職教科、材料科、橋梁車間、相關線路車間負責人。

領導小組下設辦公室,辦公室設在橋梁科,橋梁科長任辦公室主任,聯(lián)系電話:

辦公室主要職責:制定立交涵施工安全技術組織措施,按照規(guī)定及時報局主管業(yè)務處審批;負責與有關科室和車間協(xié)商施工方案及實施辦法;加強對立交施工的安全質量管理,建立健全安全質量保證體系,對施工安全質量實行全過程監(jiān)控,協(xié)調。

二、部門分工導航儀品牌排名

1.橋梁科:負責前期立交調查工作,提報立交修建計劃;配合設計部門對立交選址、排水、施工條件等進行調查勘測;負責與地方政府、村鎮(zhèn)簽定修建立交協(xié)議,負責與施工配合單位簽定施工安全協(xié)議;負責施工外部協(xié)調工作,對施工占地、青苗、便道、拆遷、管道改移等工作進行細致摸底;負責施工質量、施工安全;負責立交開通后的正常使用;負責工程驗工。

2.安全科:負責調查路口網(wǎng)口情況,提報新增立交計劃;檢查盯控立交施工中的安全防護,民工管理,作業(yè)標準,路基安全、線路安全、路口管理;督促落實立交開通后的網(wǎng)口封堵;檢查立交投入使用后的暢通狀況。

3.職教科:負責職工、民工上崗前的安全培訓教育工作,檢查上崗人員的資格情況,檢查人身安全防護落實情況,確保培訓率合格率達到100%。

4.材料科:負責立交工程主材的采購運輸工作,保證材料質量合格,及時到位;負責立交架空頂進施工的鋼梁轉運吊卸工作。

5.線路車間:負責立交施工處所的線路安全、施工防護,線路撥線、線路放散、消滅線路晃車。

6.橋梁車間:負責立交施工組織安排、勞力安排;協(xié)助職教科對職、民工進行安全教育;負責施工機具、機械保養(yǎng)檢修;負責施工設備轉運;負責立交架空施工的澆水降溫;落實執(zhí)行安全技術質量標準,落實執(zhí)行防洪、防脹、防斷措施;負責施工外部協(xié)調;負責施工中的人身、行車、電纜安全;確保立交使用后的暢通。

三、工作職責

1.包保領導由主管副段長擔任,全面負責立交施工總體方案審查,關鍵施工項目檢查卡控。

2.立交施工負責人由立交所在地橋梁車間主任或副主任擔任。全面掌握施工計劃方案,編制施工進度計劃、負責施工作業(yè)行車、人身安全,組織人力、物力安排指揮施工。

3.線路施工負責人由立交所在地線路車間主任擔任,負責線路防護、檢查保養(yǎng)。

4.安全負責人由段安全科長、副科長或安全員擔任,負責審核施工安全技術質量措施,檢查落實施工安全措施落實情況,施工管理是否按照技術措施落實到位,季節(jié)性安全工作應急處理備品是否落實,施工是否貫徹執(zhí)行施工設計要求及規(guī)章制度。

5.技術負責人由橋梁科長、副科長或工程師擔任,負責編制各工序施工安全技術質量措施,掌握施工進度,及時提報材料及運輸計劃,檢查施工質量施工安全,貫徹執(zhí)行施工設計要求及規(guī)章制度。每處施工制定詳細合理具有針對性符合季節(jié)特點的施工安全技術質量組織措施報鐵路局審批,未經(jīng)鐵路局審批不得擅自開工。

6.材料負責人由材料科長或主任擔任,負責立交涵架空設備要點裝卸轉運,執(zhí)行有關操作規(guī)定;負責立交主材的采購運輸。

7.工地負責人由橋梁車間指派責任心強業(yè)務過硬的職工擔任,在施工領導小組及現(xiàn)場領導、施工負責人的指導下具體負責現(xiàn)場作業(yè)、行車、人身安全和施工勞力、材料安排,負責施工質量,完成全部施工任務。

8.橋梁施工負責人與線路施工負責人密切配合,協(xié)調施工。

9.所有負責人不得以低職代高職。

四、工作要求

1.施工安全協(xié)議。

施工前橋梁科必須與電務、通信、水電、車務等有關部門聯(lián)系,確定各種管線地下數(shù)量、走向、深度等情況,對施工有影響的管線,必須與設備管理單位簽訂施工安全協(xié)議。施工中凡是涉及到電務、鐵通和供電設備,必須事先書面通知有關部門派員全過程參加。未與有關配合單位簽定施工安全協(xié)議不得開工。

2.施工作業(yè)防護。

上道作業(yè)設置“三位一體”防護。即:中間聯(lián)絡防護、現(xiàn)場防護、駐站聯(lián)絡員。駐站聯(lián)絡員主要負責運統(tǒng)-46登銷記工作,及時將列車運行情況通知中間聯(lián)絡防護和現(xiàn)場防護員,確認人員和施工機具及時下道,施工路料無侵限情況。中間聯(lián)絡員負責慢行信號牌的設置?，F(xiàn)場防護員負責施工地點減速標的設置,防護員在列車開來時,必須收車展開的黃色信號旗接車。同時現(xiàn)場防護員必須及時向施工負責人傳達封鎖施工起訖時間和命令號碼,及時通報列車運行情況,負責施工人員安全。中間聯(lián)絡員由橋梁車間安排人員,負責現(xiàn)場施工人員安全;防護信號、防護備品、慢行棚由橋梁車間負責安排;現(xiàn)場防護員由線路車間安排。

3.線路檢查保養(yǎng)

線路檢查保養(yǎng)自立交慢行之日起至恢復常速之日止,線路安全交由所在地線路車間負責,每天必須派一名班長及一名壓機手到工地日夜檢查保養(yǎng)線路;自慢行之日開始至線路狀態(tài)達到穩(wěn)定止線路工長必須每天對線路狀態(tài)檢查一遍,并做好記錄;自慢行之日開始至線路狀態(tài)達到穩(wěn)定止線路車間干部必須每兩天對線路狀態(tài)檢查一遍,并做好記錄;線路保養(yǎng)地段保養(yǎng)人員要對線路方向、水平、軌距、高低進行全面檢查,如有問題及時調整;每過一列車,保養(yǎng)人員要檢查線路狀態(tài)及加墊木楔,發(fā)現(xiàn)松動及時打緊,并做好檢查記錄,夜間不能松懈;施工負責人每天必須檢查線路巡檢人員及防護人員作業(yè)情況,并在記錄本上作安全指導;兩支點內的線路每一米定標點檢查,氣溫低于28度兩側線路各檢查50米,氣溫高于28度兩側線路各檢查100米,線路架空地段前后各150m范圍內扣件必須緊固、達到三點落地,線路道床飽滿夯實;慢行取消后線路安全仍然由線路車間負責,加強線路保養(yǎng)直至穩(wěn)定為止;若因線路下沉造成嚴重晃車情況,將追究橋梁和線路共同責任。

4.架空頂進檢查

橋梁車間負責架空檢查,嚴格按照架空圖要求布置,支點每天至少檢查一遍,墊板、高強度螺栓經(jīng)常,架空梁限界每6小時檢查一次,每頂一程觀測中線標高一遍,做好記錄有檢查人員簽字。

5.吊卸梁作業(yè)

立交架空鋼梁的裝卸轉運由材料科負責,吊卸梁計劃由橋梁科提前提報給調度及材料科。材料科應積極與車站溝通聯(lián)系,確保順利要點。嚴禁軌道車帶病作業(yè),裝卸鋼梁必須在封鎖點內進行,嚴禁邊走邊卸,邊裝邊走。材料工具裝載要穩(wěn)固,不得偏載、超載和超限。兩線間裝卸梁時,臨線來車應停止作業(yè),并確保吊車懸臂和梁體不侵入臨線限界,必要時在垂直“天窗點”內進行作業(yè)。軌道車上要配備手動搖柄,防止大梁在裝吊過程中停電后不能復位,采用人工卷動。

五、施工質量管理導航儀品牌排名 <> 幽默笑話 <>

(一)主體制作

1.每處立交開工前,必須向鐵路局上報開工報告及施工組織措施,申請開工。

2.必須按設計進行施工,不準擅自修改設計,若根據(jù)現(xiàn)場實際情況確需改動時,必須申報,待工務處同意后,由設計部門出具設計變更通知書,方可進行變動。凡發(fā)現(xiàn)施工單位為節(jié)省費用,擅自修改設計的,將進行嚴肅處理。

3.嚴格把好材料購進質量關。鋼筋、水泥應從材料廠進料,必須有鋼筋、水泥試驗資料、試驗合格證等。砂石料級配必須滿足要求。

4.必須在線路路基本體以外的安全之處開挖基坑,嚴禁切除路基本體開挖基坑施工,靠近路基一側采用漿砌片石護砌;模板制作作業(yè)必須符合相關規(guī)定,做到支撐牢固、接縫嚴密、不漏漿變形,所有立交箱體澆灌施工,橋梁科必須進行模板設計,沒有模板設計施工圖,嚴禁澆灌混凝土;頂、底板必須一次灌成,整個箱體澆灌次數(shù)不準超過二次;箱體鋼筋類型、數(shù)量與間距要符合設計,必須綁扎牢固,除銹徹底,主筋接長必須采用閃光接觸對焊,接頭應分散布置,鋼筋類型代換必須以大代小;混凝土使用的粗、細骨料須經(jīng)有資質的試驗室試驗合格后方準采用,并由試驗室根據(jù)水泥、粗、細骨料做出配合比設計,施工單位按配合比嚴格計量予以實施,不同廠家、不同一批材料或不同地點的立交禁止采用同一份試驗室配合比;灌注混凝土過程中,按規(guī)定隨機做好試件,并根據(jù)規(guī)范要求做好養(yǎng)生,及時交試驗室試壓;作好工序控制,通過對作業(yè)條件、作業(yè)方法、料具使用、勞力組織、作業(yè)標準的控制,達到對施工的全過程管理;在立交施工全過程中,要派技術人員對隱蔽工程,鋼筋綁扎、混凝土灌注、止水帶制作等關鍵工序完成前后進行認真檢查,確保施工質量;重要工序和隱蔽工程施工,施工單位完成自驗后,提前48小時通知立交施工監(jiān)理工程師進行驗查,檢驗合格方可繼續(xù)施工,同時填寫《工程檢查驗收記錄簿》;需監(jiān)理工程師檢驗的工序有:每次立模前的鋼筋綁扎檢查,每次澆灌混凝土前的模板檢查,每次澆灌混凝土過程檢查,拆模后做防水層前的箱體檢查,頂進前箱體防水層質量檢查,端翼墻、引道擋墻基礎及墻體尺寸、質量檢查。

(二)架空頂進

1.立交箱體架空頂進施工,必須向鐵路局工務處上報立交架空及線

路防護(含挖孔樁施工和防脹、防洪、防斷)的安全技術措施和安全協(xié)議,經(jīng)工務處審核同意,方可進行要點施工,未經(jīng)鐵路局批準不得開工。

2.立交架空支點根據(jù)地質條件采用枕木垛或挖孔樁支點,一般情況下,支點前要保證有不小于0.2m的平臺,平臺外安全邊坡不陡于1:1,地質不良時,必須作特殊架空設計,支點下基底承載能力應滿足要求。京廣正線立交架空施工采用16米工字梁架空,上下行間共用一片梁時,架空跨度不得大于10米(線間距在4.11至4.7m之間,線間距小于4.11m必須進行撥線處理),上下行分別采用二片梁架空時,架空跨度不大于14米(線間距大于等于4.7m);禁止在正線上采用9米工字梁和軌束梁作為主梁架空;架空跨度為10米時鋼枕不少于14根,架空跨度為12米時鋼枕不少于16根,架空跨度為14米時鋼枕不少于18根(不含支點處);架空設備拆除必須在天窗點內進行。

3.工作場所內的所有照明和動力電線、電纜必須理順懸掛或加以防護,并禁止使用傷破材料,杜絕觸、漏電事故發(fā)生。動力設備必須設置防護罩或采取隔離措施,防止料具及人員侵入發(fā)生事故。

4.頂進挖土作業(yè)嚴禁倒坡挖土,要求進行分臺階挖土,并嚴格控制開挖縱向深度,地質、天氣好的情況下,每個臺階挖土縱深不得大于0.8m;地質不好或下雨時,挖土縱深不得大于0.3m。列車通過時嚴禁挖土,機械設備發(fā)生故障時不得繼續(xù)挖土,較長時間頂不進時不挖土,挖土到位后及時頂進不得滯留,嚴禁超挖,嚴禁開挖非頂進側的路基。

5.架設橫抬梁等影響行車的工作必須在限速或封閉行車的條件下完成,架空設備未起作用前,嚴禁過量開挖道床,影響行車安全。鋼枕的連接符合設計要求?；拒壟c鋼枕(橫臺梁)間無固定連接件時,架空長度范圍內要加設軌距桿。各種聯(lián)結、固牢部件緊固達到設計要求。沒有采用鋼枕上扣件控制線路方向時,必須采用有效的橫向支撐,內徑不小于80mm,直線上支撐間距1.5m,曲線上支撐間距1.0m。

6.立交箱體頂進到位后,要保證道床道碴回填密實,采取逐一抽出橫抬梁,并進行反復搗固、整修。全部拆除鋼枕后,加強線路整修,使之達到按規(guī)定速度放行列車標準。要求必須采用小型搗固機進行搗固,嚴禁人工搗固代替機械搗固。

7.工地慢行棚采用帆布制作,安設平穩(wěn)牢固菱角分明無破漏,禁止用彩條布或其他臨時設施代替,慢行棚內按規(guī)定備齊防護備品,不得有其他雜物。

8.涵洞頂進到位后兩天內恢復路基標準斷面,封閉路口。

9.箱體頂進容許誤差要求:中線 200mm(一端頂進);高程 偏高不超過150mm,偏低不超過200mm。

10、引道工程按圖施工,無滲水漏水,排水良好,道路暢通。

(三)技術管理

1.按照上級批準的設計文件詳細了解設計文件內容, 根據(jù)設計要求,確定施工方法、施工步驟、進度安排, 制訂施工組織和安全措施,在對施工地段現(xiàn)場調查的基礎上,編制施工組織設計。

2.工程開工前要認真進行技術交底,使施工人員清楚工程內容、施工方案、安全注意事項、質量要求。對于封鎖施工,施工前還應將施工步驟、封鎖時間、人員分工等詳細向職工交底。

3.工地要建立《施工日志簿》,由工地負責人按規(guī)定詳細記錄當日施工情況、設計及施工中存在哪些問題及改進措施。

4.工程完工后要按規(guī)定整理好施工記錄、隱蔽工程檢查記錄、竣工圖紙,作好施工總結,詳細記載運營養(yǎng)護注意事項,提交完整的竣工資料,交設備管理單位及時歸檔。

5.嚴肅報檢制度,隱蔽工程必須經(jīng)段及監(jiān)理驗收合格后進行下一道工序。

(四)料具管理

1.兩線間、枕木頭碴肩處、封閉網(wǎng)內嚴禁存放任何路料、機具。因施工需要臨時存放在道床邊坡以外的料具,要嚴格按照《鐵路工務安全規(guī)則》第2.6.6條規(guī)定執(zhí)行,并派專人看守。路肩上不允許堆放片石。

2.工程施工完成后,要及時清理工地。清理和回收遺存的材料、機具備品;對施工更換下來的材料集中整理堆碼整齊;對施工場地進行清理整平,做到“工完料凈、場地清潔”。

六、外單位施工監(jiān)護

對外來單位施工的立交要進行全過程的安全質量監(jiān)督檢查,派駐安全質量檢查員。安質檢查員要指定經(jīng)過培訓合格、對施工及行車安全規(guī)章熟悉、有獨立工作能力和責任心強的人員擔任。加強對安全檢查員的管理,定期檢查考核。安全檢查員要按施工需要按時到崗到位,發(fā)現(xiàn)質量不合格及施工安全隱患要立即提出整改意見,并填發(fā)《施工安全整改通知書》。

七、資質審核

必須對立交涵施工隊伍資質進行認真的審核,不合格的施工隊伍嚴禁進行立交施工,開工前與段簽定施工合同書。

八、安全教育

橋梁車間協(xié)助職教科對全體施工人員進行上崗前安全培訓,培訓合格后發(fā)放合格證,未經(jīng)培訓或培訓不合格人員一律不得上崗。

九、干部包保

封鎖與慢行施工期間主管領導要加強對立交現(xiàn)場進行安全指導;包保干部要求每天到現(xiàn)場進行包保;其它時間主管領導每月現(xiàn)場檢查不少于兩次;各工點配設至少兩名合格的技術人員,組織專班進行立交質量把關盯控。

十、應急處置導航儀品牌排名

(一)防斷應急處置。

1.防斷要求及備品。搶險機具拖拉機、發(fā)電機組、拉軌器、鋸軌機、鉆眼機保證正常使用。工區(qū)備用軌、備用尖軌、轍叉及無縫線路地段的急救保護器,按規(guī)定配置到位,有備用軌存放地點表,數(shù)量、規(guī)格登記清楚并揭掛上墻。搶險網(wǎng)點發(fā)電機、鋸軌機、大小電鉆各一臺、氧氣、乙炔各一瓶、鋸片10塊、2.5米回流線3根、軌頭一套、鼓包夾板一對、長眼夾板一對、螺栓6條、保護器4套、4.5m鋼軌一根、照明設備一套隨時待命。

2.防斷應急處置。發(fā)生斷軌,要克服一切困難,嚴格執(zhí)行。該慢行的就慢行,不能開通的不要勉強;現(xiàn)場指揮不能違規(guī)操作,匯報制度要迅速;如一旦發(fā)生斷軌,垂直折斷口縫在30mm以內,現(xiàn)場在做臨時處理時應先用鼓包夾板及急救器進行臨時加固,將短路銅線或回流線連接在斷軌處兩端,溝通信號,隨即復緊斷縫前后50m扣件,根據(jù)現(xiàn)場實際在口縫大于30mm小于50mm時限10~25k/h開通線路,在口縫小于30mm時,限速15~25k/h開通線路,隨后組織插入短軌處理,以正常速度放行列車。

3.防斷備品安排。防斷應急處置備品應由線路車間負責,存放在施工工地。

(二)防洪應急處置。

1.防洪備品及要求。每一立交處所備齊片石200t,編織袋1000條,彩條布、鋼軌樁以及足夠的砂石料。因立交施工挖開鐵路路肩埋設電纜管溝槽,必須全面回填、夯實、平整、堵塞漏洞,便于路基道床排水。因立交施工堵死線路排水溝要及時疏通,對挖斷的線路排水溝要及時修復,暫時不能修復的,應設引水通道,將水排走?；釉O置集水坑,隨時將積水抽排走。路基處于開挖階段遇到降雨時,根據(jù)雨量大小,進度要求及土質情況,在保證安全的條件下,由施工負責人決定施工進度。降大暴雨時應停止挖土作業(yè),并用彩條布將開挖面加以覆蓋,引水排水。

2. 防洪應急處置。調度接到塌方地點報告后,應迅速通知段長、黨委書記、主管副段長、安全副段長、值班領導、安全科、線路科、橋梁科、材料科、軌道車、汽車運輸工班、綜合機修車間、塌方發(fā)生地點所在的線路車間和值班司機,迅速組織搶險,黨委書記在調度室坐臺指揮協(xié)調;主管副段長在接到塌方通知后,應迅速通知材料科用汽車或軌道車將搶險物資運到工地,保證軌距桿不低于100根、普枕、200根、編織袋500個、鐵鍬20把、石砟叉30把、編織筐50個等材料運送到現(xiàn)場,綜合機修車間帶齊氧割設備、鉆孔設備和照明設備等搶險材料;段長根據(jù)塌方情況,隨時向段調度下達搶險命令,根據(jù)命令調度員應及時將險情上報局工務分處和行調,同時請求局調派片石車到水害地點進行搶險;趕到塌方地點后,主管副段長應迅速組織線路科技術人員對線路損壞程度、線路幾何尺寸狀況進行調查,在掌握了第一手資料后,向段長匯報,提出搶通應急方案;在主管副段長的指揮下,各搶險小組的職(民)工,對塌方地點按情況進行拋片石或打樁堆砌沙袋,同時對線路進行臨時加固處理,保證線路達到允許列車5~25km/h通過的基本條件;當?shù)谝惶肆熊囃ㄟ^后,主管副段長負責對線路的幾何狀態(tài)進行永久性的恢復處理,保證列車通過速度達到45~80km/h。

3.防洪備品安排。防洪應急處置備品應由橋梁車間負責,現(xiàn)場保證有不少于50根木樁和200個沙袋存放在施工工地。

(三)防脹應急處置

1.防脹要求及備品。高溫季節(jié)立交涵施工跨度>5米時頂進施工線路必須放散;跨度≤5米時但實際軌溫超過鎖定軌溫3c°時也必須進行線路放散;線間距≤4.11米時必須進行撥線處理,以滿足架梁限界,由線路車間負責組織施工。防脹備品起撥道器2臺、水桶2擔、防脹布200m、套筒5把、撬棍5把、石碴叉5把、石碴筐10個、搗鎬5把、軌溫計6個、氧氣乙炔一套、鼓包夾板2對、通訊設備、三相潛水泵2臺、40mm硬塑水管830米、50mm至60 mm硬塑水管10米、防脹布800米、水管變頭、三通管多個、人工澆水設備四套,兩個細鋼絲網(wǎng)濾罩、細鐵線50公斤、50mm至60 mm配套軟管20米、管道工具一套、電源和電纜線等。

2.澆水降溫。跨度≤5米實際軌溫未超過鎖定軌溫3c°時采用澆水降溫,由橋梁車間負責安排。為保證抽水降溫效果,確保在立交架空頂進期間不發(fā)生脹軌跑道事故及危機,必須調查施工地點附近有無水源,如無水源或水源不充足必須在立交涵附近打井并修建積水坑蓄水,保證抽水需要。當軌溫超過鎖定軌溫時,每隔30分鐘觀察一次軌溫。澆水長度從施工地點向兩邊不少于100米。軌溫超過鎖定軌溫3℃時必須抽水降溫。噴水降溫地段設兩個測量軌溫點,非降溫地段設一個測量軌溫點,進行降溫效果對比,并認真作好記錄。立交架空地點10米范圍內可不進行噴水降溫,避免影響開挖頂進。立交頂進到位拆除橫抬梁,線路搗固穩(wěn)定恢復正常速度后,方可停止抽水降溫工作。

3.防脹備品安排。防脹備品有線路車間負責,澆水設備有橋梁車間負責。導航儀品牌排名 十一、考核辦法

1.為了加強對立交施工安全管理,加大對立交施工質量的考核力度,對立交箱體制作質量進行等級劃分制度。主體質量等級評定采用日常檢查評定和竣工驗收評定相結合的方式。日常檢查評定主要由立交監(jiān)理工程師負責,對立交施工過程中有關工序及隱蔽工程質量進行檢查評定,施工單位完成自驗后,提前通知立交施工監(jiān)理工程師進行驗查評定,監(jiān)理工程師將評定情況紀錄在案。

2.根據(jù)《武漢鐵路局立交箱體質量等級評分標準》,滿分為100分,90分及以上為一等,80~89分為二等,70~79分為三等,70分以下為失格。一二三等箱體每平方投影面積將不同單價分別進行清算,失格箱體進行報廢處理,由施工單位承擔損失。

十二、附則

1.本《措施》有橋梁科負責起草并解釋。

2.本《措施》于2008年3月31日起執(zhí)行。

第2篇 工務營業(yè)線施工安全管理題庫

一、填空題(每題2分)共計20分

1、繁忙干線封鎖線路3h以上,影響信聯(lián)閉4h以上的施工為ⅱ級施工

2、天窗按照用途分為施工天窗和維修天窗。

3、維修天窗時段不能滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至作業(yè)軌溫時段范圍內。

4、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。

5、營業(yè)線施工必須把確保行車安全放在首位,堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針。

6、為強化天窗修的管理,路局成立天窗修領導小組。

7、涉及無縫線路軌溫的施工應納入年度輪廓施工計劃及集中修計劃編制,按計劃組織兌現(xiàn)年度施工計劃。

8、輕便移動照明設備主要為夜間施工地面配合作業(yè)提供照明。

9、集中修的施工時間根據(jù)施工工作量來確定,可集中安排一段時間,也可分段進行施工。

10、不影響跨局運輸?shù)母删€和其他線路,可根據(jù)施工和維修需要,可適當增加天窗時間和次數(shù)或對天窗時段進行調整。

11、營業(yè)線施工等級分為 三 級,維修等級分為 二 級。

12、維修作業(yè)應利用維修天窗進行,作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到正常放行列車條件。

13、維修的組織領導工作由 設備管理 單位負責。

14、ⅰ級維修負責人由車間主任(副)擔當ⅰ級維修較多時,車間主任可委托車間干部擔當。

15、雙線車站同時影響上下行正線 聯(lián)動道岔 的作業(yè)項目,以車站為單位按施工集中辦理。

16、大機集中修方案中:大修施工的安全主體單位為烏魯木齊工務機械段。其他施工安全主體是設備管理單位;

17、影響行車或影響行車設備穩(wěn)定、使用的施工項目未經(jīng) 申報批準 嚴禁施工,擅自施工或擅自擴大施工內容和范圍的,一經(jīng)發(fā)現(xiàn)立即停工并追究 施工單位 責任。

18、天窗點外維修作業(yè)計劃由設備管理單位編制,上線作業(yè)時應持車間及以上單位書面批復到車站辦理。

19、施工單位在提報施工計劃申請時,必須同時提報施工安全協(xié)議。

20、維修單位確不需要時,經(jīng)主管業(yè)務處處長或副處長批準,可不申請或減少天窗次數(shù)、時間,不計入天窗修考核。

21、超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃

22、同一區(qū)間當日安排有施工天窗時,維修作業(yè)應在施工天窗內等時長套用,不再單獨安排維修天窗。

23、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍 ,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。

24、參加夜間施工的人員須每人配備一個照明工具。作業(yè)人員配備頭燈,施工負責人及安全質量監(jiān)控人員應配備手電。

25、維修項目是指作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到 正常放行列車條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目。

26、烏鐵總〔2022〕540號超出維修天窗時間的區(qū)間裝卸路料計劃應納入月度施工計劃。

27、大機集中修方案中:大修施工的安全主體單位為烏魯木齊工務機械段,其他施工安全主體是設備管理單位。

28、在電氣化區(qū)段,施工方案中必須注明是否有需要接觸網(wǎng)停電后方可進行的施工作業(yè)項目。

二、選擇題(每題2分)共計20分

1、營業(yè)線施工等級被列為ⅰ級施工的項目是( a )。

a.繁忙干線封鎖5小時及以上的大型站場改造

b.繁忙干線和干線其它換梁施工

c.干線封鎖正線4小時及以上的施工

d.影響全站(全場)信聯(lián)閉6小時及以上的施工

2、維修的組織領導工作由( b )單位負責。

a、施工單位 b、設備管理c、監(jiān)理機構

3、一次起道量、撥道量不超過(c)mm的起道、撥道作業(yè)應在維修天窗內完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

4、夜間施工前,施工負責人組織參加夜間施工人員召開專門工作會議,進行針對性的安全講話、安全交底和技術交底,進行討論和預想,施工開始前( c )到達現(xiàn)場。

a、40分鐘b、50分鐘 c、60分鐘

5、施工和維修作業(yè)時,施工負責人應確認已做好一切施工準備,于施工開始前(b)分鐘,由施工負責人(駐站聯(lián)絡員)在車站《行車設備施工登記簿》內登記。

a、30分鐘 b、40分鐘c、50分鐘

6、夜間施工中,封閉線路內的大機、軌道車運行時,作業(yè)人員下道距離不得少于( b )。下道后,嚴禁使用照明設備迎著來車探照。

a、600mb、800mc、1000m

7、維修天窗時段不能滿足無縫線路( b )條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至()時段范圍內。

a、鎖定軌溫、作業(yè)軌溫 b、作業(yè)軌溫、作業(yè)軌溫 c、作業(yè)軌溫、鎖定軌溫

8、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

9、鐵路區(qū)間施工防護員的職責之一是:在任何情況下,如施工地點的停車防護信號尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時,防護員應立即向列車顯示( c ),使列車停車。

a.減速信號 b.慢行信號 c.停車手信號 d.黃色信號旗

10、封鎖線路和停用信號、聯(lián)鎖、閉塞設備及其影響行車設備的施工時,施工單位應在施工前( b )向鐵路運輸部門提報施工計劃,內容應包括施工地段、施工內容、影響范圍及時間等。

a.5日b.30日 c.45日d.90日

11、更換道岔尖軌、轍叉、基本軌屬于( a )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

12、開行路用列車運送作業(yè)人員、裝卸機具、材料屬于(a)作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

13、烏鐵總〔2022〕540號文規(guī)定:利用小型養(yǎng)路機械整治線路病害,對軌道(道岔)傷損零部件進行更換或修理屬于(b )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

14、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據(jù)方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

16、維修的組織領導工作由( b )單位負責。

a、施工單位b、設備管理 c、監(jiān)理機構

17、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

18、烏鐵總〔2022〕540號維修等級按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為(a)。

a、ⅰ級和ⅱ級維修b、ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級維修

c、ⅰ級、ⅱ級、ⅲ級、ⅳ維修

19、非電氣化鐵路信號機立柱外側(a)稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍b、2米范圍c、3米范圍

20、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工,稱為鄰近營業(yè)線(a類)施工。

a、a類b、b類c、c類

21、大型養(yǎng)路機械2個及以上機械隊聯(lián)合作業(yè)的施工屬于(c)施工。

a、ⅰ級 b、ⅱ級c、iii級、

22、維修等級分為(b)級。

a、一級b、二級c、三級

23、維修作業(yè)周計劃由設備管理單位在每周(b)12:00前向有關車務段(直屬站)提報次周維修計劃,車務段(直屬站)審核、編制后經(jīng)分管段領導批準,以文電形式在周五12:00前報調度所施工室、有關業(yè)務處和各有關站段。(同時使用施工管理信息系統(tǒng)提報調度所)。

a、二b、三c、一

24、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據(jù)方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

25、成段調整軌縫,拆開接頭并插入短軌頭,封鎖施工開通后第一趟列車限速(a)km/h。

a、45km/hb、60km/h c、25km/h

26、整修道口鋪面屬于(b )作業(yè)項目。

a、ⅰ級維修b、ⅱ級維修c、ⅲ級施工

27、參加夜間施工的自輪運轉設備的司乘人員連續(xù)值乘時間不得超過( a )小時。

a、8小時 b、10小時c、12小時

28、下列哪些是工務維修天窗ⅱ級維修項目( b)

a. 更換道岔尖軌、轍叉、基本軌 b.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)c.整理道床

29、非電氣化鐵路信號機立柱外側(a)稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍b、2米范圍c、3米范圍

30、開挖路基、路基注漿、基樁施工等影響路基穩(wěn)定的施工,稱為鄰近營業(yè)線(a )施工。

a、a類b、b類c、c類

31、雙線車站同時影響上下行正線的渡線道岔或影響全站信號設備正常使用的電務為主( a )綜合利用的設備檢修,每月應保證2次垂直天窗,每次不少于30分鐘。

a、工務 b、車務 c、供電

33、維修計劃實行( b )計劃。維修日期、天窗時間由運輸處在月度施工計劃文件中公布。

a、日b、周c、月

34、集中修的施工組織方案由(a)負責編制,在實施中各單位根據(jù)方案中年度施工計劃編制月度施工計劃。

a、工務處b、工務段c、線路車間

35、烏鐵總〔2022〕540號施工協(xié)調小組組長(副組長)因ⅲ級施工較多等原因不能親自到現(xiàn)場組織時,可委托(c)勝任人員。

a:工長及以上級別b:車間主任及以上級別: c:車間副主任及以上級別。

36、烏鐵總〔2022〕540號整修道口鋪面屬于(b )作業(yè)項目。

a:ⅰ級維修b:ⅱ級維修c:ⅲ級施工

37、參加夜間施工的自輪運轉設備的司乘人員連續(xù)值乘時間不得超過(a)小時。

a.8小時b.10小時c. 12小時

38、下列哪些是工務維修天窗ⅱ級維修項目(b)

a.更換道岔尖軌、轍叉、基本軌b.一次起道量、撥道量不超過40mm的起道、撥道作業(yè)。 c.整理道床

39、烏鐵總〔2022〕540號非電氣化鐵路信號機立柱外側( a )稱為營業(yè)線設備安全限界。

a、1米范圍 b、2米范圍c、3米范圍

40、一次起道量、撥道量不超過(c)mm的起道、撥道作業(yè)應在維修天窗內完成。

a、50mmb、60mm c、40mm

三、判斷題(每題2分)共計20分

1、各作業(yè)地點根據(jù)時差及日照實際情況,由設備管理單位提出,允許提前或推后不超過3小時進行施工作業(yè)。(×)

2、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經(jīng)培訓并考試合格后持證上崗。(√)

3、參加夜間施工作業(yè)人員,作業(yè)前應保證足夠的休息和睡眠時間,保證在夜間施工作業(yè)中精力充沛。(√)

4、車站值班員根據(jù)施工日計劃,與列車調度員的施工請求核對一致后,按照施工有關規(guī)定下達調度命令。(×)

5、施工單位至少在正式施工48小時前向設備管理單位提出施工計劃、施工地點及影響范圍的“配合通知單”。(×)

6、天窗點外維修作業(yè)計劃由設備管理單位編制,上線作業(yè)時應持車間及以上單位書面批復到車站辦理。(√)

7、施工單位組織班前安全講話。施工單位在施工作業(yè)前要對所有參加施工人員明確施工組織方案、明確施工要點、明確安全控制措施。(√)

8、施工單位要接受運輸、設備管理單位和部門安全檢查人員的監(jiān)督檢查,對檢查出的問題要立即整改。(√)

9、更換鋼軌、道岔作業(yè)前施工單位不須對軌面除銹。(×)

10、車站值班員對本區(qū)間(車站)所有登記施工項目的“雙簽認”銷記核對無誤后,向車務段(直屬站)把關人員匯報。(√)

11、遇有成段清篩道床、更換鋼軌、更換軌枕、大型養(yǎng)路機械維修等連續(xù)性施工,允許周日安排施工。( √ )

12、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于b類施工。(×)

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

13、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經(jīng)培訓并考試合格后持證上崗。(√)

14、對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車。(√)

15、同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內安排兩個天窗。(×)

正確答案:同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內只能安排一個天窗。

16、凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備,均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。(√)

17、施工單位對過渡工程的施工質量、設備維護負責。(×)

正確答案:施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。

18、維修計劃下達后,因特殊原因需臨時增加維修作業(yè)時,在不與其他施工及維修作業(yè)產(chǎn)生沖突的前提下,由設備管理單位報車務段(直屬站)審核同意后報調度所實施。(√)

19、施工負責人、駐站防護員、現(xiàn)場防護員相互聯(lián)系時,須進行復誦,確保通話信息傳遞無誤。(√)

20、施工和維修作業(yè)前必須按規(guī)定設置駐站(調度所)聯(lián)絡員、防護員,駐站(調度所)聯(lián)絡員或現(xiàn)場防護員可以臨時調換。(×)

21、在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務機械段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。( × )

正確答案:在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。

22、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工, 屬于b類施工。( × )

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

23、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經(jīng)培訓并考試合格后持證上崗。( √ )

24、對擾動道床不能預先軋道的線路、道岔施工,開通后第一趟列車不準為旅客列車。( √ )

25、同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內安排兩個天窗。( × )

正確答案:同一施工作業(yè)單位在一個夜間施工作業(yè)時間內只能安排一個天窗。

26、凡正式辦理驗交手續(xù)的線路及設備,均應由設備管理單位負責維修養(yǎng)護。( √ )

27、施工單位對過渡工程的施工質量、設備維護負責。( × )

正確答案:施工單位對過渡工程的施工質量負責,運營單位對過渡工程的設備維護負責。

28、各項施工作業(yè),施工點前不得安排慢行。( √ )

29、蘭新線(安北至烏西)施工時,可連續(xù)安排施工天窗。(×)

30、電氣化區(qū)段需停電的施工,由設備管理單位確定停電范圍。(×)

31、施工方案未審定和未參加施工計劃審查編制會單位的施工計劃不予審批。(√)

正確答案:在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。

32、需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工, 屬于b類施工。(×)

正確答案:需要對鄰近的營業(yè)線進行限速的施工,屬于a類施工。

33、參加營業(yè)線施工(包括營業(yè)線維修)的施工人員須經(jīng)培訓并考試合格后持證上崗。(√)

34、按照作業(yè)復雜程度和設備影響范圍,維修項目分為ⅰ級維修和ⅱ級維修。(√)

正確答案:臨近營業(yè)線a類施工,由各單位屬地車間監(jiān)控;b類及以下施工,由屬地班組安排施工安全監(jiān)督員監(jiān)控。

35、大型養(yǎng)路機械(含中搗車)、小機群搗固維修線路時,須進行維修設計。提前測量并調查工作量(包括電氣化區(qū)段紅線調查),在維修作業(yè)前須拆除多余墊板、恢復扣件扭力。(√)

36、臨近營業(yè)線a類施工,由各單位屬地車間監(jiān)控;b類及以下施工,由屬地車間安排施工安全監(jiān)督員監(jiān)控。(×)

37、因施工造成既有設備發(fā)生損壞時,施工單位應及時組織搶修,設備管理單位應積極配合,盡快恢復正常使用。(√)

38、在電氣化區(qū)段,起撥道量超過規(guī)定值的大機維修作業(yè),由工務機械段作為施工主體,與相關單位簽訂安全協(xié)議。(×)

39、電氣化鐵路接觸網(wǎng)支柱外側2米(接觸網(wǎng)支柱外側附加懸掛外2米,有下錨拉線地段時在下錨拉線外2米)、非電氣化鐵路信號機立柱外側1米范圍稱為營業(yè)線設備安全限界。(√)

40、停電配合的施工,施工單位應根據(jù)月度施工計劃提報施工日計劃。要提前與供電段聯(lián)系,在供電段同意停電配合后,方可提報施工日計劃。(√)

四、簡答題(每題10分)共計20分

1、維修天窗的安排

答:維修天窗的安排:局管內各區(qū)段周一至周五安排維修天窗,周六、周日不安排維修天窗。維修天窗時段不能滿足無縫線路作業(yè)軌溫條件時,按規(guī)定報批后將維修天窗調整至作業(yè)軌溫時段范圍內。

2、夜間施工的作業(yè)照明有哪些

答:夜間施工的作業(yè)照明可分為三類:一是大型養(yǎng)路機械作業(yè)照明,二是施工車輛照明,三是輕便移動照明。

3、集中修的具體含義

答:集中修是集中調配施工機械、人員、路料,綜合利用施工天窗,集中完成一條線路行車設備大中修和技術改造任務的一種施工組織形式,有利于提高施工效率和質量,有利于減少施工對運輸?shù)恼w影響。

4、夜間施工作業(yè)時間及作業(yè)范圍

夏季21:00~次日8:00,冬季19:00~次日9:30為夜間作業(yè)時間。各作業(yè)地點根據(jù)時差及日照實際情況,由設備管理單位提出,允許提前或推后不超過2小時進行施工作業(yè)。

每年10月1日至4月30日為冬季,5月1日至9月30日為夏季

5、什么是鐵路營業(yè)線施工

答:鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè),按組織方式、影響程度分為施工和維修兩類。

6、什么是維修項目

答:維修項目是指作業(yè)開始前不需限速,結束后須達到正常放行列車條件,并且在維修天窗時間內能完成的項目。

7、鐵路營業(yè)線施工,施工負責人、駐站防護員、現(xiàn)場防護員之間,須在哪些情況下進行聯(lián)控

答:須在到達作業(yè)地點、準備工作完畢、登記完畢、調度命令下達、防護設置(撤除)、鄰線來車、放行列車條件變化、施工雙簽認完畢及其他需要聯(lián)系的情況。

8、行車設備危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位應按什么程序要點施工

答:行車設備危及行車安全需立即搶修時,設備管理單位按規(guī)定登記,通過車站值班員報告路局列車調度員,經(jīng)調度所值班主任批準,發(fā)布調度命令進行搶修。

9、維修作業(yè)周計劃如何提報、執(zhí)行

維修作業(yè)周計劃由設備管理單位在每周(b)12:00前向有關車務段(直屬站)提報次周維修計劃,車務段(直屬站)審核、編制后經(jīng)分管段領導批準,以文電形式在周五12:00前報調度所施工室、有關業(yè)務處和各有關站段(同時使用施工管理信息系統(tǒng)提報調度所)。

10、維修作業(yè)的負責人是如何規(guī)定的

維修的組織領導工作由設備管理單位負責。ⅰ級維修負責人由車間主任(副)擔當(ⅰ級維修較多時,車間主任可委托車間干部擔當),ⅱ級維修負責人由工(班)長擔當。

11、蘭新線大機集中修維修作業(yè)中,工務段和工務機械段的職責各是什么

大機維修作業(yè)中,施工主體工務段,負責集中修施工方案、安全卡控措施的編制,施工計劃提報。施工負責人為工務段領導;工務機械段配合施工,負責大機維修施工配合方案編制。

第3篇 鐵路工務段干部安全責任制考核管理制度

一、組織領導

為加強干部安全責任制考核的組織領導，橋工段成立考核領導小組。導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

組長：段長、黨委書記

常務副組長：安全副段長

副組長：黨政副職

成員：機關各科室負責人。

領導小組下設辦公室，具體負責全段干部考核的日常組織、協(xié)調、及資料匯總。辦公室設在勞人科。

辦公室主要職責：對各科室和車間干部落實安全量化標準進行檢查、指導，并針對問題提出整改指導意見；負責全段干部安全檢查量化標準的考核工作，每月組織對管內各單位進行檢查；做好干部考核資料整理、歸檔工作，每月對考核結果進行公布。

二、考核范圍

橋工段在職、在崗干部

三、考核標準

（一）干部考核實行百分制，90分及以上為優(yōu)秀；70-89分良好；60-69分為合格；60分及以下為不合格。

（二）考核獎罰

1．黨政正職、安全副段長獎勵標準600元，考核每分扣6元，60至69分不獎不罰,60分以下罰400元。

2．黨政其他副職月度獎勵標準500元，考核每分扣5元， 60至69分不獎不罰。60分以下罰300元。

3．科室、車間負責人獎勵標準400元，考核每分扣4元，60至69分不獎不罰，60分以下罰200元。

4．科室副科長、車間副主任月度獎勵標準300元，考核每分扣3元， 60至69分不獎不罰；60分以下罰200元。

5．科室、車間其他干部月度獎勵標準200元，考核每分扣2元； 60至69分不獎不罰；60分以下罰100元。

6、包保干部月度考核獎與所包保車間或工區(qū)的安全、質量、管理進行掛鉤，包保工區(qū)消滅設備故障，行車、人身事故，完成生產(chǎn)任務，設備質量達到段定標準，工作未受到上級領導批評，包保工區(qū)當月無違章違紀獎勵包保干部100元，全月未到包保車間或工區(qū)免發(fā)。導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

（三）扣分標準

1、安全管理及量化指標

（1）發(fā)生一般d類及以上鐵路交通事故，主管領導、包保領導，段、車間負有管理責任的干部及分管工作的安全技術人員扣41分。導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

（2）發(fā)生輕傷事故，主管領導、包保領導扣8分；段、車間負有管理責任的干部和包保干部扣10分。

（3）發(fā)生設備故障，主管領導，包保領導扣3分；段、車間負有管理責任的干部扣8分；段包保干部扣5分。

（4）量化標準中添乘標準未完成扣31分；其它量化標準未完成，每項扣11分。

（5）上級發(fā)放的安全指令書，每份扣包保領導3分；包保干部、車間主任、總支書記扣8分。

（6）上級發(fā)放的安全監(jiān)察通知書，每份扣包保領導2分；包保干部、車間主任、總支書記扣5分。

（7）車間發(fā)生嚴重違章，每件扣包保領導2分；包保干部、車間主任、總支書記扣3分；段專題通報的嚴重違章每件扣5分。

（8）車間發(fā)生段通報的其他安全及設備問題，每件扣車間主任、總支書記0.5分。

2 、質量及經(jīng)營管理

（1）軌道質量檢測出現(xiàn)失格公里，包保領導扣15分；車間主任、總支書記、生產(chǎn)副主任、包保干部扣31分。

（2）一周以內同一地段上重復晃車，車間主任、總支書記、生產(chǎn)副主任和包保干部每處扣3分。

（3）維修任務未完成,每項扣車間主任、總支書記、生產(chǎn)副主任11分；包保干部扣5分。

（4）重點工作未完成，每項扣分管干部11分。

（5）科目審核不細，把關不嚴，每次扣科目負責人10分。

（6）分管科目管理不善，導致季未費用超支，季未當月扣科目負責31分。

3、綜合治理導航儀品牌排名 幽默笑話 脫毛膏排行榜前10強

（1）受行政、黨內處分的扣41分。

（2）發(fā)生路風事件扣主管領導、包保領導21分；車間主任、總支書記扣41分。