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【第1篇 2023年暑假船舶機(jī)工實(shí)習(xí)總結(jié)
三管輪階段
你的實(shí)習(xí)期和擔(dān)任機(jī)工的時(shí)間到了符合換三管輪證書后，你就可以拿到三管輪的適任證書了。這本證書證明你具備了擔(dān)任遠(yuǎn)洋船舶三管輪職務(wù)的資格。你已經(jīng)具備了這種資格，但是你心里肯定在不停地拷問自我：我能夠勝任嗎?開始接任三管輪的時(shí)候，你的心在打鼓：我干得了嗎?不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。責(zé)任在肩，你就得扛下來，況且你的上面還有二管輪、大管輪、輪機(jī)長可以去請教，還有一些年長的機(jī)工也是你可以求教的師傅啊。
擔(dān)任三管輪后，你就開始成為船上機(jī)艙設(shè)備的一個(gè)主管人員了，用公司的說法你是一個(gè)干部船員了，用英語的說法你是一名工程師了。
三管輪主管的設(shè)備紛繁復(fù)雜，可能你心中沒有一絲頭緒。這個(gè)時(shí)候可以求教輪機(jī)長，可以看看自己的《維修保養(yǎng)計(jì)劃表》，可以翻閱以前三管輪的工作記錄和《檢修記錄簿》，這些都可以消除你心中的疑惑，理清你的頭緒。這個(gè)階段很多檢修工作必須自己做了，也能夠體現(xiàn)你實(shí)習(xí)做機(jī)工時(shí)候?qū)W到的基本功。一般而言都還是不行的，你的很多工作必須有其他人員的幫忙、協(xié)助才能完成，所以你必須和那些老師傅們搞好關(guān)系，尊敬他們，做事先做人。不管你是大連海事大學(xué)還是上海海事大學(xué)畢業(yè)的，不管你是什么科班出身的，在那些類似老兵的機(jī)工師傅面前你還是新兵蛋子一個(gè)。你干活的手上功夫比他們差遠(yuǎn)了，畢竟他們在機(jī)艙里面摸爬滾打了多年，內(nèi)功比你深厚多了。三管輪階段你要苦練自己的基本功，雖然學(xué)校里面都有安排實(shí)習(xí)，車、鉗、焊都學(xué)過，但那時(shí)候基本上是鬧著玩的，學(xué)的都是一些花拳繡腿，在船上沒見到幾個(gè)能夠拿出來真刀真槍干幾下的，基本上都還給老師了。到了船上工作后，你會經(jīng)常用到這方面的技能，所以，你必須扎扎實(shí)實(shí)地去學(xué)好，免得麻煩別人，挨人家的白眼。這個(gè)階段如果你能夠遇上一個(gè)理論和實(shí)際動手能力很強(qiáng)，且喜歡指點(diǎn)、培訓(xùn)輪機(jī)員的老軌，那是你的幸運(yùn)，能收到事半功倍之效。如果沒有這么幸運(yùn)，你就只能自我修行了。
現(xiàn)代科技日新月異，小到家庭用的洗衣機(jī)、微波爐，大到各種機(jī)器設(shè)備，都配備了產(chǎn)品使用說明書。設(shè)備說明書上面都有安全使用注意事項(xiàng)、維護(hù)保養(yǎng)周期、檢修程序和檢修注意事項(xiàng)，還有一個(gè)更加實(shí)用的故障分析和處理辦法。從三管輪開始，你就要學(xué)會使用說明書，你在學(xué)校學(xué)習(xí)的那些空洞、呆板的理論是沒法跟上現(xiàn)代科技變化的。你在學(xué)校學(xué)習(xí)的專業(yè)理論只是一種大的指導(dǎo)方向，各種設(shè)備的真正管理維護(hù)必須遵守說明書里的規(guī)定和要求?，F(xiàn)在的船舶，不管是中國制造的還是外國生產(chǎn)的，設(shè)備說明書基本上都是英語的。經(jīng)常翻看說明書同時(shí)還能夠保證你的英語不會生疏。英語水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，需要的是不斷的持之以恒的學(xué)習(xí)積累。英語在你以后的職業(yè)生涯中是相當(dāng)重要而有用的工具。
你做了一條船、兩條船甚至是三條船的三管輪，海齡上達(dá)到了海事局規(guī)定升任二管輪的要求，在船工作期間沒有設(shè)備管理不善、人為事故不良記錄，公司就會安排為你更換二管輪證書，馬上你就可以進(jìn)入二管輪角色了。
二管輪階段
開始擔(dān)任二管輪了，這個(gè)時(shí)候你肯定不會有準(zhǔn)備擔(dān)任三管輪時(shí)候的躊躇不安了，而且這也是你早就躍躍欲試的職位，畢竟二管輪的個(gè)人收入較三管輪又大進(jìn)了一步。
為期3個(gè)月的實(shí)習(xí)結(jié)束了，在這三個(gè)月的實(shí)習(xí)中，貼近了社會，豐富了社會經(jīng)驗(yàn)，使自身對社會有了初步的感性認(rèn)識，并且學(xué)到了許多課本以外的知識，受益非淺?，F(xiàn)在我就對這三個(gè)月的實(shí)習(xí)做一個(gè)工作小結(jié)。...
一、實(shí)習(xí)目的1. 了解建筑給排水系統(tǒng)及游泳池水循環(huán)系統(tǒng)。2. 了解污水廠水處理流程。3. 了解城市給水水廠處理流程4. 給將要走入社會的學(xué)生提供一次熟悉社會,了解社會的好機(jī)會.5.通過實(shí)習(xí)培養(yǎng)學(xué)生工程形象思維能力和工程實(shí)踐能力，提高學(xué)生...
每個(gè)大學(xué)生在畢業(yè)之前都是外出實(shí)習(xí)一段時(shí)間，通過實(shí)習(xí)，我們將課堂上學(xué)到的理論知識運(yùn)用到工作實(shí)踐當(dāng)中，使我們對社會工作和自己所學(xué)的專業(yè)更加的了解，在實(shí)習(xí)中我們都是動手實(shí)踐，這就培養(yǎng)了我們的動手能力，在工作中會遇到很多問題，我...
今年暑期我在中國人壽保險(xiǎn)公司成都分公司進(jìn)行了為期一個(gè)月的實(shí)習(xí)。我實(shí)習(xí)的部門是該公司的培訓(xùn)部。培訓(xùn)部的職責(zé)是對本公司的保險(xiǎn)推銷人員(即外勤人員或業(yè)務(wù)員)進(jìn)行系統(tǒng)的、專業(yè)的培訓(xùn)，幫助他們掌握推銷的方法，提高他們的推銷技巧，從而...
實(shí)習(xí)目的：通過三個(gè)月實(shí)習(xí)試用期，了解廠區(qū)生產(chǎn)流程，為本職hr工作打好基礎(chǔ);通過本部實(shí)習(xí)。了解hr方面在廠區(qū)的工作范圍，并接手相關(guān)人事管理崗位工作，同時(shí)有對hr方面的自己看法。
一 實(shí)習(xí)目的通過本次實(shí)習(xí)使我能夠從理論高度上升到實(shí)踐高度，更好的實(shí)現(xiàn)理論和實(shí)踐的整合，為我以后的工作和學(xué)習(xí)奠定初步的知識，使我能夠親身感受到由一個(gè)學(xué)生轉(zhuǎn)變到一個(gè)職業(yè)人的過程。此外本次實(shí)習(xí)對我完成實(shí)習(xí)報(bào)告起到很重要的作用。
所有的帳記好了，接下來就結(jié)帳，每一帳頁要結(jié)一次，每個(gè)月也要結(jié)一次，所謂月清月結(jié)就是這個(gè)意思，結(jié)帳最麻煩的就是結(jié)算期間費(fèi)用和稅費(fèi)了，按計(jì)算 機(jī)都按到手酸，而且一不留神就會出錯(cuò)，要復(fù)查兩三次才行。
走進(jìn)消防，防患未然__級6班暑假社會實(shí)踐活動報(bào)告在這個(gè)已經(jīng)透著一絲涼意的季節(jié)里，天津塘沽發(fā)生了一起讓無數(shù)人為之悲哀的爆炸事件。前去救援的消防人員中，有不少人都已經(jīng)犧牲。所以我們班將這次社會實(shí)踐的地點(diǎn)定在青島市消防博物館里。
【第2篇 2023年船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)總結(jié)范文
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意'早擺位，早上線'。什么是'早擺位，早上線'呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有，'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點(diǎn)'。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計(jì)算錨位，但船長教給我一個(gè)簡單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過。時(shí)刻注意舷梯安，纜繩等的變化，以保證人身安全。
【第3篇 船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)總結(jié)
船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)總結(jié)
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的`是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意'早擺位，早上線'。什么是'早擺位，早上線'呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬?，而?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有，'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點(diǎn)'。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計(jì)算錨位，但船長教給我一個(gè)簡單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因?yàn)?，前進(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安全網(wǎng)等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過。時(shí)刻注意舷梯安全網(wǎng)，纜繩等的變化，以保證人身安全。
【第4篇 2023年船舶專業(yè)上船實(shí)習(xí)總結(jié)
轉(zhuǎn)眼之間，在康耀輪上的實(shí)習(xí)已近十個(gè)月了。如今面臨休假的我，回顧十個(gè)月來的在船實(shí)習(xí)，著實(shí)學(xué)到了很多知識。無論是駕駛臺儀器，航行技巧，還是消防救生業(yè)務(wù)，監(jiān)督裝卸貨等，都對我未來的工作起著至關(guān)重要的作用。
最近三月，我著重學(xué)習(xí)了救生艇的相關(guān)知識。通往救生艇甲板的熒光箭頭，應(yīng)于不高于地面30cm處張貼，因?yàn)榘l(fā)生火災(zāi)時(shí)，人員往往要匍匐前進(jìn)，這就要求趴在地面也要能看清標(biāo)識，所以，張貼熒光箭頭時(shí)，應(yīng)注意此項(xiàng)要求。到美國、澳大利亞等注重實(shí)操的國家時(shí)，當(dāng)救生演習(xí)警報(bào)開始后，應(yīng)于2min內(nèi)穿好救生衣集合完畢，3min后必須登艇完畢。細(xì)節(jié)方面，穿戴救生衣時(shí)，需要系上死結(jié)，而不能貪圖方便系活結(jié)，且繩頭要收好。因?yàn)樘由鷷r(shí)，拖拉的繩頭有可能掛住某處，阻礙你的前進(jìn)，演習(xí)時(shí)應(yīng)注意此點(diǎn)。另外，除艇長要攜帶船員名單外，副艇長也要攜帶船員名單。很多psco檢查時(shí)，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)此項(xiàng)缺陷。這都是我們應(yīng)當(dāng)注意的地方。
有的救生艇兼作救助艇，這類的救助艇上應(yīng)注意檢查是否有額外配置的三套保溫服。還有一個(gè)有意思的事兒，有時(shí)船經(jīng)過海盜區(qū)時(shí)，需要上武裝保安，這時(shí)應(yīng)注意，上保安后，全體船員人數(shù)不能超過救生艇的額定人數(shù)，這是值得注意的。
很多psc檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，救生艇內(nèi)的釋放把手沒有標(biāo)識，這是需要我們剛上船就應(yīng)檢查的，發(fā)現(xiàn)沒有應(yīng)及時(shí)張貼。除此之外，救生艇內(nèi)的磁羅經(jīng)是否有氣泡也須剛登船就檢查。救生艇上鋼絲更換時(shí)，身為一名三副，應(yīng)該記得去做上標(biāo)記。
船舶經(jīng)過寒冷區(qū)域時(shí)，三副應(yīng)記得關(guān)注救生艇內(nèi)淡水情況。有時(shí)容器內(nèi)水灌得很滿，結(jié)冰時(shí)，容易脹破容器。
位于船頭的救生筏應(yīng)注意貼上釋放操作說明，有時(shí)因大風(fēng)浪破損，或裝卸貨灰塵導(dǎo)致破損時(shí)，檢查時(shí)應(yīng)注意換新。此外，大風(fēng)浪后還需要注意檢查的是，位于主甲板的消防管，常常因大風(fēng)浪時(shí)船舶的搖擺、扭曲，導(dǎo)致伸縮管處漏水，這需要每次大風(fēng)浪后，聯(lián)合機(jī)艙的弟兄一起，打開消防泵，逐一檢查。發(fā)現(xiàn)漏水，及時(shí)修理。
在駕駛臺的學(xué)習(xí)，船長常常叮囑我們，轉(zhuǎn)向時(shí)，應(yīng)注意'早擺位，早上線'。什么是'早擺位，早上線'呢?如圖所示：當(dāng)船舶即將進(jìn)入通航分道時(shí)，設(shè)計(jì)航線應(yīng)注意，不要將航線直接頂?shù)椒值蓝瞬浚鴳?yīng)分設(shè)兩三個(gè)轉(zhuǎn)向點(diǎn)，早早的將航向?qū)?zhǔn)分道走向。這樣一來，利用提前上線的1、2海里，便可獲悉分道內(nèi)的風(fēng)流壓差，以便及時(shí)壓舵。更免于在端部轉(zhuǎn)向，引起他船的猜疑。圖示了兩種航線設(shè)計(jì)方法，正確的方法已經(jīng)標(biāo)出。
航線設(shè)計(jì)中，還應(yīng)注意的有，'abort point'的設(shè)定。'abort point'俗稱'折返點(diǎn)'。我們在進(jìn)港途中，有時(shí)會遇到臨時(shí)取消任務(wù)，需要我們返回錨地拋錨，而此時(shí)我輪又恰好在航道中，這就需要有一個(gè)折返點(diǎn)。這個(gè)折返點(diǎn)必須滿足附近有足夠的旋回余地，供我們掉頭。所以在進(jìn)港時(shí)，應(yīng)提前選好折返點(diǎn)，以供應(yīng)急使用。
供應(yīng)急使用的還有'應(yīng)急錨地'。進(jìn)港時(shí)，如遇主機(jī)突然失靈，船舶失控，則必須就近尋找一塊可供臨時(shí)拋錨搶修的錨地。這塊錨地應(yīng)在航道附近，但盡可能的不要堵塞航道，且水深、底質(zhì)都適合。作為二副，應(yīng)該提前選好這一錨地，以供應(yīng)急使用。
拋錨時(shí)，我們通常采用的計(jì)算錨位的方法都是根據(jù)船長、首向，計(jì)算錨位，但船長教給我一個(gè)簡單又實(shí)用，速度快且誤差小的記錄錨位的方法：將雷達(dá)量程調(diào)至0.125nm，關(guān)閉尾跡，調(diào)大增益，減小雨雪，海浪抑制等，使雷達(dá)屏幕出現(xiàn)一個(gè)清晰飽滿的我船圖像。當(dāng)船長下令拋錨時(shí)，將光標(biāo)移至船頭，記下gps位置，這個(gè)位置就是錨位。記錄準(zhǔn)確，且簡單有效。
關(guān)于首追風(fēng)。我輪航行在印度洋途中，我在駕駛臺操舵時(shí)發(fā)現(xiàn)，風(fēng)由右舷吹來，但船頭卻朝著右舷擺去，效果明顯。船長說，這是因?yàn)椋斑M(jìn)中的船舶，受正橫前來風(fēng)的影響時(shí)，風(fēng)力作用中心和水動力作用中心均位于船舶重心以前，然而轉(zhuǎn)船力矩方向相反。水動力力矩比風(fēng)力轉(zhuǎn)船力矩大時(shí)，就容易出現(xiàn)首追風(fēng)現(xiàn)象。
簡而言之，當(dāng)快速、滿載、船尾受風(fēng)面積較大時(shí)，容易出現(xiàn)迎風(fēng)偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速越高、船速越高、風(fēng)向越接近正橫，這種現(xiàn)象就越明顯。所以，在狹窄水域操船時(shí)，應(yīng)注意時(shí)刻關(guān)注風(fēng)流壓差，及時(shí)調(diào)整航向，使船舶始終保持在航道上。
碼頭值班。碼頭值班也是駕駛員的一項(xiàng)重要責(zé)任，正確理解大副的裝卸貨計(jì)劃，是非常重要的一環(huán)。值班期間要保持甲板巡視， 對易產(chǎn)生爭議和易發(fā)生貨損的貨物要及時(shí)取證，以保護(hù)船方利益不受侵害，作為一名新任駕駛員，應(yīng)時(shí)刻能想到這一點(diǎn)。最近，有幾條船相繼發(fā)生因舷梯安等安放錯(cuò)誤引發(fā)的事故，作為駕駛員更應(yīng)關(guān)注。為了安全，態(tài)度再強(qiáng)硬、命令再堅(jiān)決也不為過。時(shí)刻注意舷梯安，纜繩等的變化，以保證人身安全。
