線路工總結（六篇）

【第1篇 供電局配電線路工專業(yè)技術工作總結

供電局配電線路工專業(yè)技術工作總結

姓名：

單位：供電公司

崗位：配電線路工

本人于1992年7月畢業(yè)于電力技校，分配到縣電力總公司用電科從事用電監(jiān)察工作，1998年12調供電所任副主任，聘任為電氣工程技術工程師。2月調供電所任所長至今。在參加了省電力集團組織的供電所長培訓班學習，通過學習使自己的理論知識水平得到進一步提升。在多年的供用電管理及配電線路施工維護工作中積累了豐富的實踐經驗，本人在供電所任職期間未發(fā)生過任何安全事故，各項管理及專業(yè)技術水平日益提高，今將本人的工作總結匯報如下：

一、政治思想方面

本人自參加工作以來，思想上一直積極要求進步，遵紀守法、崇尚科學，并于1998年光榮加入中國______，入黨以來更加嚴格嚴格要求自己，政治堅定，思想進步，在日常工作、生活中注意不斷提高自己的政治素質，始終堅持和落實科學發(fā)展觀，具有強烈的創(chuàng)新意識、效益意識和安全意識，堅持以科技進步為依托，在供電所任職期間積極應用新設備新技術，帶領全所人員積極開展技術攻關，多項成果在縣級評選中獲獎，為企業(yè)的發(fā)展、安全生產做出積極貢獻。具有良好的團隊精神和職業(yè)素養(yǎng)，工作上嚴格要求，生活上相互關心，在本所職工中具有很高的威信。在擔任供電所所長期間，連年被評為先進單位，獲國家電網農村供電所示范窗口稱號。

二、管理及專業(yè)特長

理論與實踐相結合。本人在學校學習輸配電專業(yè)，參加工作后，長期從事用電監(jiān)察、供電所管理等工作，多年來在工作中一直堅持所學知識和生產實踐相結合，本人一直利用書本、向老師傅、并通過專業(yè)培訓等努力學習配電專業(yè)知識，學習新設備的管理、運行和配電設備新技術。由于配電設備的日益更新，新產品、新技術層出不窮，只有不斷的學習，掌握更多的新知識、新技術，才能掌握和管理好配電網絡新設備。通過學習和實踐，目前本人對架空配電線路、新型變壓器、柱上開關、電纜分支箱、環(huán)網柜等有了一套比較成熟的管理和運行經驗。對配電事故的分析和判斷相對比較果斷、準確，有效地減少了事故處理的時間，無論是公司領導或客戶都能給予充分的肯定。

2、較強的組織能力。因為本人熟悉10kv線路施工流程和具體施工情況，組織過16條10kv線路和34個用電臺區(qū)新建、改造工作，指揮調度了十幾個事故搶修，有比較豐富的組織經驗。

三、近年來主要專業(yè)工作業(yè)績

抓好安全生產，確保電網安全運行

始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，把安全生產放在首位、落到實處。以開展“供電所安全性評價”活動為契機，結合安全周、安全月等多種形式的安全活動，酷貓寫作范文網加強安全思想教育，提高職工對安全生產重要性的認識，把“要我安全”轉變?yōu)椤拔乙踩薄Ｗ屆總€人切實從思想上把安全生產放到一切工作的首位，實現安全生產的可控、在控，杜絕了責任事故。堅持定期開展周末安全活動、事故預想、反事故演習、技術問答等活動。為應對電網突發(fā)事件，組織修訂了《所應急搶修方案》，組織進行了規(guī)模較大、涉及面較廣的聯合反事故演習，通過演習提高了所的整體協作能力，提高了全員處理突發(fā)事件的能力。

【第2篇 輸電線路工程施工實習階段總結

輸電線路工程施工實習階段總結范文

一、目前主要工作職責

九月在__基地進行崗前培訓，培訓期間我們主要進行安全理論學習，對安規(guī)進行學習并以考核方式檢測學習成果，以培養(yǎng)新員工的安全工作意識,規(guī)范訓練新員工在安全工作環(huán)境作業(yè)上崗。同時也進行基本施工技能培訓,包括測量分坑，組立鐵塔以及爬塔登桿等實操訓練。培訓結束后，我們一行九人來到500kv__至__線路工程項目部報到，參與施工__到__線路第二標段63至126號塔以及__線解口入__站輸電線路工程：

十月，我們在項目部以施工安全作業(yè)學習為重點，同時學習基礎作理論知識并前往基礎挖孔樁現場實習；十一月，以鐵塔組立和架線工程理論學習為主，期間前往__站解口線路施工現場實習架線工程；十二月進行架線工程及基礎作業(yè)現場實習。

二、主要工作、學習情況

1、安全學習

我們來到項目部后首先學習的重點依然圍繞“安全”二字展開，進行“安全生產大討論”，要求將安全意識貫徹到實習現場的方方面面，從交通道路的安全，施工現場圍蔽遮攔措施，用電安全和山區(qū)防火安全到每一道施工工序的作業(yè)安全，都要予以重視，明確個人的安全職責。期間，我們開始學習整理項目有關資料及圖紙，初次面對成堆資料我們都顯得有些無所適從，但是隨著師傅的細心講解我們逐漸學會了從紛繁的資料中篩選出重要的的信息如塔材重量，基礎類型等。同時，隊長也及時開會通報廣東電網和海南電網的突發(fā)事故報告，再次強調我們新員工要重視安全問題。在血的教訓面前，我們深感日常規(guī)范操作作業(yè)的重要性，我們也應嚴格遵守“四不傷害”的要求，不傷害自己，不傷害他人，不被他人傷害，保護他人不受傷害。

2、測量實習

在對現場安全作業(yè)有了一定了解和重視后師傅帶領我們熟悉測量儀器的操作，我們使用的'主要是電子經緯儀。在基本熟悉測量儀器的操作后，師傅帶領我們來到107號鐵塔處進行分坑放樣，我先將儀器擺在中心樁位置對中整平后，瞄準方向樁然后按下置零鍵，再向右旋轉45度并定下控制樁，然后由兩位同事將皮尺沿中心樁向控制樁展放，再根據圖紙計算出近點遠點距離并做好記號即將1腿放樣，依次完成2，3，4腿放樣。在103號塔，我們學習使用電子經緯儀測量線間距。主要方法是先讓人員在線路跨越交叉點正下方持花桿站立，然后將儀器大致擺放在兩線路夾角平分線處，對中整平后瞄準棱鏡，測出距離和仰角，再分別瞄準兩線路，測出仰角，最后利用三角函數計算出線間距。

3、基礎作業(yè)

十一月份，在項目部我們學習了掏挖樁施工工藝流程。掏挖式樁基礎具有土方開挖量小，混凝土澆制量少，施工占地少，造價低，環(huán)保的特點。缺點是不能采用機械化操作，施工進度慢。因為本工程線路多在高山峻嶺上，機械運輸困難，故多采用掏挖式樁基礎。師傅帶領我們前往102號塔位查看基坑開挖的情況，開挖現場以用鋼管和扣件做好硬圍蔽遮攔措施，周邊掛有“小心坑洞”的安全警告標志?？涌谥車诤门潘疁?，防止雨水進入坑洞。

現場作業(yè)前施工人員進行站班會，班長對作業(yè)過程中的技術問題和安全事項進行交底，站班會結束，班員通過軟梯下到坑底作業(yè)，常采用鎬，鍬或者風鉆等設備進行開挖，開挖過程中每隔3m需要檢驗垂直和孔徑尺寸是否合格，為了防止洞口坍塌和滲水情況的出現還應打好護壁。

后我們前往a15號塔位參與混凝土澆制，混凝土澆制前，我們須復測根開，對角線與坑口尺寸是否合格，做法是將經緯儀擺在中心樁位置對中整平，棱鏡擺放至對角線坑口處，瞄準棱鏡測出坑口到經緯儀水平距離，計算半對角根開與標準值復核。同時用游標卡尺檢查主鋼筋的長度，規(guī)格和數量，螺栓長度和螺帽規(guī)格是否與圖紙相符。同時還要對材料進行檢測，鋼材材質表面無裂紋，油污及銹蝕等影響力學性能的情況；通過查看包裝標識，合格證和出場日期檢驗水泥品種，標號是否符合規(guī)定，存放時間是否超過三個月。在現場對砂石的檢驗以目測為主，石子中不可含有片石等會影響混凝土性能雜質，砂子不可受潮

。期間，搭設好溜槽，基坑內掛好溜筒，使混凝土傾落高度不超過兩米，架設漏斗，澆制過程中要注意攪拌機攪拌均勻穩(wěn)定出料?；炷琳駬v應采用機械振搗，要做到“直上直下，快插慢拔，插點均勻，上下插動”?；炷翝仓烈?guī)定位置時，應再次復核螺栓位置。在螺栓調整到位后，趕平多余混凝土，待混凝土初凝后再次進行抹平，混凝土初凝時間在45min以上。待混凝土養(yǎng)護完成后即可拆模驗收。

4、架線工程

首先在__基地學習放線施工的理論流程，接著我們來到__施工現場19號轉角塔處牽張場進行實習，此處牽張場設置在路邊一開闊地帶，交通方便，場地布置有大張機和小牽機各一臺，張力機正對著19號塔，方便牽張，同時保證對鄰塔的出線夾角小于15度。指揮所設在張力機旁邊，通視整個現場，張力機正后方擺放四個牽引繩線盤，線盤后打好地錨，線盤后停放吊車方便調運工器具。牽引場啟動大牽機收卷導引繩帶動大繩通過放線段放線滑車一拖四帶動四根牽引繩懸空展放，展放到位將整個施工段的導引繩置換成牽引繩，再依次將各相牽引繩通過張力機上牽引四根導線懸空展放到位。后來我們來到4-6號鐵塔學習放線段選擇，施工段長度由牽張力的大小確定，同時應滿足跨越物安全距離要求。施工段的理想長度為包含15個放線滑車的線路長度，最多不應超過20個。在4-6號放線段，因場地限制，牽引場位于4號塔至5號塔之間平坦地帶，造成牽引繩以較大彎角通過4號塔放線滑車，因放線段較短且處于山區(qū)，大型牽張機難以到達現場，故不采用一拖四放線方式而采用逐根導線依次展放的方法。

三、存在的問題和不足

在這一階段的的實習過程中，看到了很多施工現場上的東西，使得很多以前停留在課本上抽象的知識有了更多具化的體感，讓我們對于輸電線路工程施工有了一個更深層次的理解。這兩個月的實習生活也暴露了很多學習工作上的問題，總結如下：

欠缺總結歸納，同時對于資料筆記的整理不夠；作為一個剛進入工作崗位的新員工，我們還是缺少很多工作經驗，以后應該多動手，真正參與到施工過程里。同時每天應做好當天記錄總結。

針對以上情況，根本辦法是要做好工作計劃和工作總結工作，同時要嚴格按照計劃執(zhí)行，在現場也要虛心向師傅們請教問題，同時每日應做好當天工作記錄總結。

四、下階段的自學計劃

下階段的實習應以組塔工程為核心，因為組塔工程較為龐大且是高空作業(yè)，涉及諸多方面，過程紛繁復雜，所以應提前學習了解組塔施工理論知識，提前熟悉鐵塔圖紙，對不同施工方案研究分析并進行歸納總結，在此基礎上提煉出施工工藝的基本原理，從而更好地去掌握線路施工精髓，提升個人現場組織管理能力。在對本階段任務進行學習之余，也應抽出時間加強前一階段學習內容的復習工作。

__供電局 ___

20__.1.6

【第3篇 線路工工作總結

線路工工作總結1

時光飛逝，轉眼間我為期三個月的現場實習即將結束了，回想起實習這段時間的所得所失所感所觸，可以說是感慨萬千，我也相信這段寶貴的實習經歷一定會讓我以后的工作和學習中獲益良多的!

在實習的這段期間我在庫車車間運轉學的連接員進行了詳細的實踐學習，通過車間領導和師傅們的殷切關懷和耐心指導，并結合書本里的理論知識和規(guī)章上的各種制度，使我學到了不少東西，同時也產生了諸多感觸。在刻苦學習中提高，在磨練意志中成長，在勤奮工作中完善。有句話說“實踐讓人做的更實”，通過這段時間的實習，我對于連接員工種有了更加深入的認識，下面就是我這段時間的實習。

一、虛心求教師傅、理論聯系實際、鍛煉動手實做

通過現場實踐和與師傅和領導的談話，使得我們對于現場的工作有了更加透徹的理解，雖然通過在培訓的學習，使我對于專業(yè)的知識有了基本的了解，但是來到現場才發(fā)現，原來現場的實踐和培訓的知識還是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理論是灰色的，只有將理論付諸于實踐才能實現理論自身的價值，也只有將理論付諸于實踐才能使理論得以檢驗。

按照計劃，我首先是在車間里《學習勞動人身安全》在學習前主任把我們叫到辦公室里幾個學員給我們講了很多關于調車的注意事項當時給我講時我滿臉都是問號因為都么進過專用線跟本不知道那是什么意思。在后來的在在實踐當中才知道。千囑咐萬囑咐“一注意安全”安全作業(yè)，站內有多少條線去及庫車車間的各個專用線。

(1)煤專：兩條專線有多長大概可以放多少個車。

(2)大化：大二線和大三線高站臺一定不可以在高站臺前停車徒步領車，牽時要出了高站臺在在扒乘站穩(wěn)把牢。

(3)華麗：專線的旁邊有過油的地溝上面的蓋板有些蓋板松動了不要去踩。

(4)塔化：進去后一定要把油鶴和梯子看好了再送車掛車喲啊不一個油鶴幾萬塊錢。

(5)貨場：有三條專用線。

我的調車長師傅第一次跟時他說一定要跟緊我跟幾個班先熟悉下各個調車作業(yè)專用線作業(yè)的作業(yè)流程。不要師徒分離。我剛去時連關門車怎么看都不知道，值班主任告訴我截斷塞門在哪怎么看。我學習的第一課是上下車師傅跟我講：“上車時要向前小跑車一定要看好前方地面是否有障礙物車的位置抓穩(wěn)車梯”?！跋萝嚂r要盡量把下身體重心放低落地時要后腳跟先著地腳尖后著地然后向前小跑減輕下車的慣性”我發(fā)現車站值班員是一個需要十分細致和耐心的工作，而且連接員還要對車站的各線的車輛位置都要明白，要熟記于心，來了通過跟師傅的實習，我也發(fā)現連結員不是一朝一夕能夠學習的明白的，這個一個需要經過一段很長時間培訓才能夠成型的崗位，雖然我在這個崗位實習的時間并不長，但是跟以前相比，我還是對連接員這個崗位有了更加深入的了解。

二、安全警鐘長鳴于心

在實習的這段時間里，不論是一開始的段里學習還是到了現場的實習，安全都是反復強調的主題。首先是在_月_日，__車務段教育科的老師對我們進行了安全教育，在教育中我們了解到，安全是鐵路永恒的主題，現場的一切生產都是以安全當做重中之重的，鐵路的各項安全規(guī)章制度也是通過一件件血的教訓總結出來的。隨后我們學習了安全方面的規(guī)章制度，我們學習了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等安全方面的規(guī)章制度，老師要我們將這些規(guī)章制度深深牢記在心里!通過對于規(guī)章制度和安全理念的學習及現場事例的講解，使這堂安全教育課在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我認真的背讀了《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度。

到了現場之后，不論是例行的早班會還是學習，領導都反復的強調安全的重要性，由于是入冬下雪之后，領導就更加的強調了調車組在作業(yè)時候安全的重要性，尤其是要嚴格按照《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標準》、《全局職工共同遵守的勞動安全守則》等規(guī)章制度進行操作。通過反復的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像車站領導說的一句話：“要讓安全局警鐘長鳴于心”。

三、現場實習的反思和總結

在實習這段期間，我對我的實習進行了不斷的記錄和思考，通過記錄和思考，我進行了如下的個人的反思和總結：首先，要全身心加入鐵路這個大家庭。要以平靜的心態(tài)看待鐵路的改革，以積極的心態(tài)參與工作，以樂觀的心態(tài)面對生活。在工作中以積極的心態(tài)面對工作，積極主動地做好分內之事。一要充滿信心。認識到鐵路改革機遇大于挑戰(zhàn)，環(huán)境的改變、“身份轉換”政策的實施，會創(chuàng)造新的、良好的競爭氛圍。

二要有緊迫意識。培養(yǎng)自己的大局意識，主動去適應改革。努力工作，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。認真做好這些工作是迎接改革必備的首要條件。必須增強競爭緊迫感，自覺提高自身素質。在鐵路跨越式逐步深入發(fā)展發(fā)展的今天，必須對自己有清醒的認識。隨著企業(yè)改革力度的不斷加大，必須改變了已往覺得進了鐵路就算捧起了“鐵飯碗”的觀念，“瓷飯碗”的競爭緊迫感明顯增強。提高自身綜合素質是在改革和競爭中取勝的關鍵，在工作之余要加強學習，給自己補充能量，以適應競爭環(huán)境。學習黨的一些基本方針、政策以及鐵路改革的一些基本知識，了解路局各項改革措施的必要性。認識到鐵路改革的深刻內涵，全方位充實自己，完善自我，使自己在以后的競爭中立于不敗之地。

第三，在緊張嚴肅的環(huán)境下做好自己的本質工作。杜絕利己主義，心浮氣躁。作為一名黨員，在接下來的工作中，我一定戒驕戒躁，嚴格要求自己，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點，永遠把工作的利益放在個人利益之上。工作、生活中遇到問題力求果斷細致，遇到有不如意之處，多從自己身上找原因?？朔尚感睦?，樹立生活、工作目標，化劣勢、失敗為前進的動力，保持旺盛的戰(zhàn)斗力，做到積極肯干、吃苦耐勞、艱苦奮斗。

第四，要勇于開拓創(chuàng)新，永葆工作中的生機和活力。在工作中要勇于開拓創(chuàng)新，勇于大膽實踐，不斷總結以往工作的經驗，謀劃新思路，采取新舉措，開創(chuàng)新局面。今后的工作中，自己要進一步發(fā)揮積極性、主動性和創(chuàng)造性，針對工作中存在的種種問題，在充分聽取領導和同志們的意見和建議基礎上，認真反思，逐條改進。以更飽滿的生活熱情，更加堅定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心態(tài)迎接來自任何方面的挑戰(zhàn)，從而實現由被動向主動的轉變和跨越。

雖然實習的時間不長，但卻對我有重大的意義。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的長處，并鍛煉了我各方面的能力。這對我今后的學習和工作將產生積極的.影響。古人云：“不待揚鞭自奮蹄”。在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度做好我的本職工作，為鐵路跨越式發(fā)展做出自己的貢獻。三個月已經過去了，過去的這一段時間對我來說是成長進步的一年，通過現場的實習，使得我對鐵路的工作有了更加深刻的認識;相信通過學校老師們的諄諄教誨，通過現場實習的經驗積累，我絕對會將我的工作干的十分出色的!

線路工工作總結2

又見清明時節(jié)，清明是個感傷的節(jié)氣(清明時節(jié)雨紛紛，路上行人欲斷魂)，每逢清明時節(jié)，心里難免都會泛起一些些感傷，在我們中國清明節(jié)大家都會去掃墓，去祭奠那些已逝的親人們。遠在他鄉(xiāng)的我此時有了想回家的沖動，可惜離家太遠假期太短，想家的我只能打個電話向父母問聲好。扯遠了扯遠了，回歸正題，該說說實習方面的事情了。下面我將介紹線路的最后一個薄弱環(huán)節(jié)即曲線的保養(yǎng)與維修。

對曲線進行綜合養(yǎng)護，是預防曲線病害的有效措施。曲線綜合養(yǎng)護作業(yè)的重點是：保持曲線圓順，合理設置超高，提高軌道框架阻力，減輕鋼軌磨耗，延長設備使用壽命。在養(yǎng)護左業(yè)中，必須抓住重點進行綜合整治。這個月我們主要對曲線超限處所的改道和曲線方向檢查。

為了避免曲線病害的發(fā)生，及時處理曲線的超限處所就十分重要。作業(yè)主要的工具有：大錘、拉鋸、水平墊、軌距塊、壓機等。作業(yè)前工長會用道尺將超限處所測量一遍，確定各處所需要的軌距塊和水平墊。然后我們將超限處的扣件用大錘打掉，再用壓機將鋼軌抬起，隨后放入相應的軌距塊和水平墊，除去壓機將扣件用拉鋸和大錘裝好。最后再將作業(yè)處所重新測量一遍確保作業(yè)完成無誤。

由于曲線軌道受機車車輛的沖擊、推擠和摩擦比直線軌道大得多，所以曲線軌道方向的改變比直線軌道快，半徑越小問題越大。曲線方向不良會加劇列車通過是的搖擺，加速列車對軌道的破壞，嚴重是將危及行車安全。為使曲線軌道具有良好的受力條件，保證正確等我?guī)缀涡挝?，必須對曲線方向進行定期的檢查。目前我們用繩正法檢查曲線。

檢查所用工具就是弦線和鋼直尺。將20m弦線兩端置于曲線測點上，弦線拉緊并貼靠在外軌頭部內側軌頂面以下16mm處。在弦線中點處準確量出弦線至外軌頭部內側的距離即現場正矢，并與計劃正矢作比較。若兩者相差在允許范圍內則說明曲線方向圓順，反之要對曲線方向整正。第四個月就在忙碌而充實中度過了，期間腦海里有過一些想法，對自己未來要從事的工作有過思考，盡管現在只是一個想法在腦海里，但我相信有了這個想法我會更努力的學習。

【第4篇 鐵路工務線路工技師專業(yè)技術工作總結范文

本人自入路以來。在工作中都能盡職盡責，在安全生產上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上積極的配合工區(qū)工班長的工作，出色的完成各項工作任務，隨著鐵路建設的需要，更是在段領導，車間領導指導下加強自已的業(yè)務學習，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結合起來。把安全與紀律牢固起來，在各方面提高自身的素質。

本人所在工區(qū)是一個多彎道，小半徑曲線居多的的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現超限的情況。而隨著鐵路不斷向著科學化管理的邁進，安全成為鐵路運輸的首要，為全面提高線路設備質量管理，確保列車安全平穩(wěn)的運行，就必須對線路病害進行分析，而曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限,設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響，針對現埸的實際情況，只有想盡一切辦法，對小半徑曲線進行著各種各樣的加強防范措施，千方百計的控制小半徑曲線的狀態(tài)，延長小半徑曲線維修周期，降低小半徑曲線維修成本。經常摸索自己管內曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，可起到事半功倍的效果，日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。

曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：

一，由于養(yǎng)護維修不當和不及時，容易造成路基積水，翻漿冒泥，下沉等級現象，引起線路路基變化，造成曲線正矢，水平，高低也相應發(fā)生變化。

二，拔道方法不當，由于現埸一般采用目測拔道法。不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴，撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現“鵝頭”。

三，養(yǎng)護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，起拔道時，在放置壓機時，位置不當也會引起方向不良使曲線不能保持圓順狀態(tài)或造成高低水平的變化。在平時的養(yǎng)護中。對扣件，軌道加強設備養(yǎng)護不到位而失效都有可能導致曲線的變化。同時道床的不潔也會造成方向水良與軌距普遍性的病害。

四，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗，同樣，線路養(yǎng)護不當。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。養(yǎng)護不良造成鋼軌磨耗。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距不順，使車輪與鋼軌的內接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產生不正常的輪軌沖擊，產生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限，軌枕，扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。

曲線病害的預防方法

一，保持曲線正矢不超限，定期調查現場正矢，細心計算，全面撥正。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”、等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。

二.合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。

三.加強養(yǎng)護，保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。經常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應定期撥道，經常養(yǎng)護，預防病害的發(fā)生。

四.同時在養(yǎng)護工作中，調整軌底坡，更換和補充失效零部件。加強軌距整改，軌距變化率達標。改道與曲線正矢整治相結合，以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。對曲線內焊縫結合打磨作用邊改正軌距，對硬彎軌道進行全面直軌。對撥道后方向易發(fā)生變化所，加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。

【第5篇 2023年通信線路工作總結范文

一、__年行業(yè)發(fā)展和監(jiān)管工作情況

__年，全省通信業(yè)繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長。通信業(yè)務總量完成385.5億元，同比增長30.1％；通信業(yè)務收入完成136.9億元，同比增長11.8％；行業(yè)利潤總額和凈利潤分別達到23億元、14.5億元，上繳稅費總額8.6億元。全省新增電話225萬戶，用戶總數達到2039.4萬戶，其中固定電話新增3.7萬戶，達到884.8萬戶；移動電話新增221.3萬戶，達到1154.6萬戶?；ヂ摼W用戶總數434.6萬戶，其中寬帶用戶達到152.6萬戶。全省固定局用交換機容量（含接入網）1205萬門，新增28萬門；移動交換機容量1685萬門。長途交換機容量53萬路端，新增6萬路端，長途光纜長度19892公里，新增2336公里。

一年來，省通信管理局堅持政策引導、依法監(jiān)管，著力提高依法行政水平；堅持以人為本、監(jiān)管為民，著力提高通信服務水平；堅持統(tǒng)籌兼顧、協調發(fā)展，著力構建和諧行業(yè)，主要做好了以下工作：

（一）依法依規(guī)管理，維護通信市場良好秩序 嚴格市場準入。一是落實電信業(yè)務經營許可證年檢制度。根據《電信業(yè)務經營許可證管理辦法》和信息產業(yè)部相關要求，完成了874家經營單位的電信業(yè)務經營許可證年檢和跨地區(qū)備案年檢工作。通過年度年檢工作的完成，對增值電信業(yè)務經營者從業(yè)經營作了進一步規(guī)范。二是認真開展互聯網網站備案管理。共完成網站備案21068個，其中本地接入4721個，異地接入16347個。三是做好增值電信業(yè)務許可證受理和審批管理工作。建立了市場準入信息公告制度。按照增值電信業(yè)務受理程序，進一步規(guī)范了審批流程并及時在局網站上公布，方便了查閱，改善了服務。全年新增增值電信業(yè)務經營單位42家，累計252家；新增全網跨地區(qū)備案增值電信業(yè)務經營單位245家，累計914家。

2、查處違規(guī)行為。針對通信市場存在的問題，加大了查處力度，凈化了市場環(huán)境。一是規(guī)范基礎運營企業(yè)經營行為。按照《電信條例》相關規(guī)定，對擅自為未取得電信業(yè)務經營許可證單位提供網絡設施的鐵通吉安分公司責令限期整改并在全省通報，及時制止了違規(guī)經營活動；對新余電信分公司違規(guī)經營“靈靈通”業(yè)務責令限期整改。組織開展了打擊非法經營國際電信業(yè)務專項行動，認真組織各基礎電信企業(yè)認真開展在各自區(qū)域范圍內對各類專線、中繼線用戶和話務代理商的業(yè)務使用、話務來源和話務變化等情況進行了全面排查，根據相關線索及時對有關企業(yè)作了調查處理。在打擊網絡淫穢色情專項行動中，通過互聯網接入市場的調查清理，對違規(guī)為無證企業(yè)提供接入服務的九江電信、南昌鐵通責令整改，規(guī)范了互聯網接入市場經營行為。二是整頓增值電信業(yè)務市場。嚴格執(zhí)行信息產業(yè)部有關信息服務市場管理政策，開展信息服務業(yè)務資費和收費行為的專項治理工作。在相關運營企業(yè)的配合下，經調查核實，對33家侵害消費者合法權益的違規(guī)sp企業(yè)責令整改，對10家嚴重違規(guī)sp企業(yè)給予行政處罰，停業(yè)整頓5家，凈化了信息服務業(yè)務市場環(huán)境。

3、清理資費套餐。把清理檢查資費套餐保證用戶明明白白放心消費作為重點工作，經過為期三個月的清理，全省在網用戶的資費方案由3910種減至732種，減少了81%，正在發(fā)展用戶的資費方案由882種減至532種，減少了40%。全省電信資費種類大幅度減少，資費結構明顯簡化，資費透明度進一步提高，虛假宣傳和價格欺詐行為得到有效遏制。根據我省電信資費管理實際情況，為防止行業(yè)惡性價格競爭，研究出臺了資費管理工作指導意見和資費審批備案工作流程，每季度集中審批，加強了企業(yè)間的協調。與省發(fā)改委聯合下調了固定電話區(qū)間資費上限標準，使用戶受惠。

【第6篇 通信線路工程設計工作總結

為期一年的工作，我非常重視，也很認真。因為我們平時只能從課本上學習理論知識，能有這樣的工作實踐機會，當然就格外珍惜，希望能夠通過工作學習一些書本學習不到是知識，積累實踐經驗，為日后更好工作打下基礎。為了更好的工作，我要不斷的給自己打氣，努力努力這個字眼不斷的在自己的腦海里繞，工作期間，我明白了與同事們相互溝通，相互交流，這對工作非常重要，這樣一來自然和同事們相處工作很順利，投入的非?？?。慢慢地得到了師傅們的信任，開始給了我做一些工程。

由于缺乏實踐經驗，我對通信線路工程設計工作了解不多，認識不深。為了能更快適應環(huán)境，更好的開展工作，我特別注重加強專業(yè)知識的學習，堅持'向師傅學、向書本學'的思路，不斷提高技術水平，以彌補自身專業(yè)知識結構的欠缺和閱歷短淺的受限。'三人行，必有我?guī)?，工作中的每一位同事都是我的老師，他們的豐富經驗是一筆寶貴的財富，是我不斷學習的源泉。為此，我積極向身邊的、同事和前輩們請教，虛心吸取他們的寶貴經驗，以他們的工作思路、言行舉止、工作程序和工作方法為榜樣，規(guī)范和糾正自己方法、思路上的缺陷。

開始接觸這份工作充滿了十分的興趣，漸漸的工作中遇到了很多困難就把我壓得喘不過來氣，設計這項工作說簡單也簡單，說復雜也復雜。一開始我覺得很簡單，因為一開始的時候我不了解什么是設計，即使我大學里學的是設計。過了一段時間我就感覺這可不是一項簡單的工作，要做好它可不是一件容易的事，那時候我就暗下決心一定要好好學習，最后終于是功夫不負有心人，哈哈哈，我已經入門了。

要說設計恐怕要從勘察說起，因為勘察乃是設計之本，勘查工作也不容易啊。有的時候還需要學會與人溝通，勘察要膽大心細，有的時候也得敢于猜想?？辈爝^程中一定要把問題搞清楚，盡量避免二次勘察。

勘察完了緊接著就是繪制施工圖紙，繪制圖紙一定要嚴格按照要求來，不能自己亂畫。否則會審時不易通過，也會影響設計的質量，畫完后要反復推敲，檢查，直至準確無誤。

說到預算，一開始真的叫我好頭疼啊。時間長了才發(fā)現預算其實認真點也是挺好做的。隨著自己多加練習，反復琢磨，漸漸的也開始喜歡做預算了。其實在做預算中，自己注意一下最基本的.東西，然后多做、多問、多改。慢慢的就發(fā)現設計中最難的一節(jié)也可以做好。

其實通信線路設計這個行業(yè)自己也很了解，出差、加班、加點那應該也是家常便飯了。我想我還是可以適應的，作為一個剛剛畢業(yè)的大學生，這一點自己還是應該經歷的，所以對于單位的安排，我會一直保持積極的態(tài)度。雖然有時會很累，但更多在感覺自己的不斷的在成長，有意義的成長。

以后我會嚴格要求自己，認真及時做好領導布置的每一項任務；專業(yè)和非專業(yè)上不懂的問題虛心向同事學習請教，不斷提高充實自己，希望能盡早獨當一面，為公司做出更大的貢獻。當然，初入職場，難免出現一些小差小錯需領導指正；但前事之鑒，后事之師，這些經歷也讓我不斷成熟，在處理各種問題時考慮得更全面，杜絕類似失誤的發(fā)生。在此，我要特地感謝我的師傅們對我工作中出現的失誤的提醒和指正。

這是我的第一份正式工作，這一年來我學到了很多，感悟了很多；看到公司的迅速發(fā)展，我深深地感到驕傲和自豪，也更加迫切的希望能在這里實現自己的奮斗目標，體現自己的價值。