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第1篇 供電公司運(yùn)行技師工作總結(jié)
供電公司運(yùn)行技師工作總結(jié)
供電公司運(yùn)行技師工作總結(jié)
每次寫東西都是拖到最后幾天才交，這次也不例外，論文明天寫，構(gòu)思一個(gè)月了。工作總結(jié)今天下午花了一個(gè)小時(shí)想，晚上8:00寫到現(xiàn)在，完工，完工的感覺(jué)：爽～～～
如有錯(cuò)別字病句，您湊合看吧，沒(méi)精神復(fù)查阿～(：寫到最后兩段時(shí)候腦子已經(jīng)昏了，草草結(jié)束。。。)
我是1998年進(jìn)入__供電公司工作，也是公司招收的第一批籌建__第一座500kv變電站的運(yùn)行值班人員。為了盡快進(jìn)入角色，我實(shí)習(xí)期間即被直接分配進(jìn)220kv__變電站跟班學(xué)習(xí)。__變的學(xué)習(xí)使得我第一次將自己的理論知識(shí)和實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)集合了起來(lái)，從熟悉主控室的一次設(shè)備模擬圖板開(kāi)始，一步一步了解變電站的各個(gè)組成部分，也知道了如何巡視、監(jiān)屏，再到簡(jiǎn)單的操作和開(kāi)票?，F(xiàn)在想來(lái)，在那段時(shí)期只是掌握了變電運(yùn)行知識(shí)的一點(diǎn)皮毛，對(duì)各類一次設(shè)備的作用一知半解，至于繼電保護(hù)及防誤閉鎖等二次部分了解也只是壓板投退，但對(duì)我在現(xiàn)在500kv變站站崗位上的工作打下了良好基礎(chǔ)，也讓我知道了一名值班人員的辛苦和責(zé)任。 公司對(duì)第一座500kv變電站的籌建工作相當(dāng)重視，對(duì)我們進(jìn)行了大量的培訓(xùn)工作。我也因此獲益匪淺。在__變實(shí)習(xí)的同時(shí)，我還參加了公司組織的各類培訓(xùn)活動(dòng)，如國(guó)、內(nèi)外設(shè)備圖紙的不同以及讀圖方法、站內(nèi)國(guó)外一次設(shè)備的廠家培訓(xùn)、繼電保護(hù)的廠家培訓(xùn)、_州電力培訓(xùn)中心、華東電力培訓(xùn)中心的仿真機(jī)培訓(xùn)，也到過(guò)__省500kv__變、__省第一座自動(dòng)化變電站500kv__變進(jìn)行了幾個(gè)月的實(shí)地學(xué)習(xí)。因?yàn)槲覍?duì)計(jì)算機(jī)的熟悉，我還被領(lǐng)導(dǎo)派遣到南瑞參加計(jì)算機(jī)rd-800系統(tǒng)的學(xué)習(xí)以及到上海惠安公司和遠(yuǎn)動(dòng)人員一起學(xué)習(xí)監(jiān)控系統(tǒng)。
2002年5月我通過(guò)了200kv__變的正值考試，同時(shí)調(diào)出來(lái)__變，進(jìn)入500kv籌備小組的工作。在籌備小組中我負(fù)責(zé)500kvyy變的自動(dòng)化系統(tǒng)部分，對(duì)自動(dòng)化系統(tǒng)的了解也更加深入了一步，制作完成了yy變一次、二次自動(dòng)化系統(tǒng)監(jiān)控接線圖和光字牌信號(hào)圖以及遙測(cè)曲線圖。rd-800系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)只支持15字節(jié)的名稱(____半漢字)，很多事件名大于15字節(jié)，無(wú)法輸入實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)，但是廠家程序設(shè)計(jì)人員只有設(shè)計(jì)院的事件全稱，不知道如何簡(jiǎn)寫滿足運(yùn)行要求，為此，我對(duì)全站3千多事件名的逐條簡(jiǎn)化翻譯以及分類工作，能簡(jiǎn)寫的名稱盡量不納入到事件名庫(kù)中，提高系統(tǒng)的運(yùn)行速度。這次整理工作讓我同時(shí)對(duì)于全站光字牌、遙測(cè)量、遙控量有了全面了解，進(jìn)一步了解認(rèn)識(shí)了系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的配置和數(shù)據(jù)流向，為今后處理監(jiān)控系統(tǒng)異常打下了扎實(shí)基礎(chǔ)。在yy變投運(yùn)前我完成了yy變綜合自動(dòng)化部分的運(yùn)規(guī)編寫，獲得了領(lǐng)導(dǎo)的肯定。
2001年2月500kvyy變投運(yùn)，在啟動(dòng)__線過(guò)程中，我負(fù)責(zé)監(jiān)視并實(shí)際檢查監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行情況，在零起升壓時(shí)我打開(kāi)了rd-800實(shí)時(shí)遙測(cè)監(jiān)視工具，發(fā)現(xiàn)了a相電壓急劇異常升高的情況，立即匯報(bào)現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)委員會(huì)，停止了升壓，經(jīng)檢查線路壓變有內(nèi)部故障。這件事故的避免我覺(jué)得是我對(duì)rd-800系統(tǒng)的了解分不開(kāi)的。因?yàn)樵撓到y(tǒng)正常監(jiān)視負(fù)荷時(shí)候數(shù)據(jù)庫(kù)是5分鐘入庫(kù)一次，存成歷史數(shù)據(jù)，我們?nèi)糁苯诱{(diào)用遙測(cè)曲線監(jiān)視，顯示的是每5分鐘一次構(gòu)成的曲線圖，不是完全意義上的“實(shí)時(shí)”，因?yàn)橄到y(tǒng)如果真的實(shí)時(shí)刷新遙測(cè)數(shù)據(jù)，全站數(shù)據(jù)量非常大，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)占用率很高，可能會(huì)造成遙信信號(hào)的丟失現(xiàn)象。我調(diào)用的實(shí)時(shí)遙測(cè)監(jiān)視工具可以設(shè)置成沒(méi)3s中刷新一次數(shù)據(jù)，雖然不能計(jì)入歷史數(shù)據(jù)庫(kù)，不能以后查詢，但是可以及時(shí)了解到實(shí)際遙測(cè)數(shù)據(jù)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。
01年yy變投運(yùn)以后我擔(dān)任了站內(nèi)正值工作，03年任值班長(zhǎng)，在此過(guò)程中我處理了多次事故異常。如監(jiān)控系統(tǒng)全站失去監(jiān)控(死機(jī))、開(kāi)關(guān)漏氮、500kv母線刀閘拒分、220kv線路、500kv線路跳閘、35kv電纜著火單相接地的并及時(shí)防止了主變35kv出口三相短路事故、220kv母差低電壓閉鎖等。這些事故和異常的處理很好地補(bǔ)充了我的理論知識(shí)，使我對(duì)站內(nèi)一、二次回路的認(rèn)識(shí)又更進(jìn)了一步，也讓我意識(shí)到了站內(nèi)好多實(shí)際的東西我的理解和認(rèn)識(shí)還很不熟悉，促使我進(jìn)一步要學(xué)習(xí)了解更底層的東西，對(duì)一、二次設(shè)備進(jìn)行更深入的了解。在邊工作邊學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我更深入地學(xué)習(xí)了站內(nèi)母差保護(hù)的特性和原理、220kv雙母接線的電壓切換回路、以及220kv和500kv因接線不一樣而保護(hù)配置的異同比較分析，通過(guò)查圖紙、排接線，并繼電保護(hù)、交直流系統(tǒng)可能出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行了大量的事故預(yù)想并利用站內(nèi)的仿真系統(tǒng)進(jìn)行了可能的反事故演習(xí)，分析整理光字牌信號(hào)的發(fā)生原因和回路接線，對(duì)光字牌的來(lái)龍去脈有了更直接的了解。也讓我對(duì)值班工作有了更堅(jiān)定的信心。
在實(shí)際學(xué)習(xí)中我得到了站里師傅的大力幫助，如我成功處理的35kv系統(tǒng)電纜著火，單相接地的異常。而在此之前的幾個(gè)月我恰好在仿真演習(xí)時(shí)候做過(guò)這個(gè)，而作為值長(zhǎng)的
我“派”出去的檢查設(shè)備的人員全部觸電“死亡”，站長(zhǎng)后來(lái)分析原因：?jiǎn)蜗嘟拥貦z查人員無(wú)安全措施，并要求我對(duì)35kv可能出現(xiàn)的接地點(diǎn)、接地現(xiàn)象、判斷檢查作詳細(xì)分析。如主變35kv側(cè)單相接地，而過(guò)流保護(hù)不會(huì)動(dòng)作如何檢查判斷、低抗中性點(diǎn)側(cè)接地如何判斷處理？正是這次每月例行的一次普通演習(xí)使我在之后遇到的真實(shí)異常中毫不零亂，井井有條。這次演習(xí)讓我深深意識(shí)到了安全的重要性：不經(jīng)意的一個(gè)小異常處理可能造成的卻是幾條生命！在這以后我在事故預(yù)想時(shí)候第一考慮的就是人生安全：如ct開(kāi)路的檢查、絕緣墊的使用、安全用具的使用檢查等，因?yàn)槲ｋU(xiǎn)真的就在隨意的瞬間。電力系統(tǒng)的安全措施是完備的，但是也是許多人身、設(shè)備事故中得來(lái)的，我也因此增加了對(duì)安規(guī)中各種安全措施的實(shí)際理解，并在工作中加以十分的注意，養(yǎng)成了良好的習(xí)慣。同時(shí)也注意把這些好的習(xí)慣交給新進(jìn)來(lái)的人員。
yy變建好后，__又連續(xù)上了三座變電站，運(yùn)行人員非常緊張，為了保真新站的投運(yùn)，更多的優(yōu)秀值班員被派遣了出去，留下的都是新進(jìn)人員，最少時(shí)候我的班上只有三個(gè)人：我，正值，半年便趕考出來(lái)的副值，帶好一個(gè)班是工作的重點(diǎn)，也是安全的保證。我將自己總結(jié)的知識(shí)和站內(nèi)實(shí)際都毫無(wú)保留教給了班內(nèi)正、副值，并且將安全重點(diǎn)傳達(dá)了下去，如操作復(fù)訟必須手指銘牌、三級(jí)驗(yàn)電、離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)重新驗(yàn)電、事故預(yù)想不能浮于表面，要深入研究，一如當(dāng)年師傅嚴(yán)格認(rèn)真教我。而他們提出的疑問(wèn)也促使了我進(jìn)一步的深入研究學(xué)習(xí)，讓我對(duì)沒(méi)有注意到的一些問(wèn)題的關(guān)注和研究。
這幾年我在運(yùn)行學(xué)習(xí)、工作的這幾年大致經(jīng)歷了這幾個(gè)階段：第一階段，220kv__變的學(xué)習(xí)。這讓我初步認(rèn)識(shí)了運(yùn)行工作，有了一定基礎(chǔ)，為我以后進(jìn)一步學(xué)習(xí)有了實(shí)際對(duì)比案例。同時(shí)，這座安全運(yùn)行幾十年的老站教給了我安全的法寶：和諧的班組關(guān)系、嚴(yán)格認(rèn)真地執(zhí)行規(guī)章制度。第二階段，籌備500kvyy變的培訓(xùn)期間，接受了各類廠家培訓(xùn)和設(shè)計(jì)院、各專業(yè)專家的輔導(dǎo)講課，理論知識(shí)、對(duì)新型設(shè)備的了解認(rèn)識(shí)得到了很大提高；第三階段，擔(dān)任正值和值班長(zhǎng)階段，處理了許多事故異常、參與了各種設(shè)備的驗(yàn)收，實(shí)際經(jīng)驗(yàn)得到很大提高。
04年底我站進(jìn)行了500kv擴(kuò)建兩條線路、新增一臺(tái)主變、220kv系統(tǒng)由雙母線帶旁路改為雙母線雙分段帶旁路的改造工作。我參加了全程的設(shè)備驗(yàn)收工作，通過(guò)這次驗(yàn)收我也發(fā)現(xiàn)了許多驗(yàn)收的死角，需要進(jìn)一步整理規(guī)范驗(yàn)收流程。在05年元旦設(shè)備啟動(dòng)投運(yùn)過(guò)程中我擔(dān)任了現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行總值班長(zhǎng)，負(fù)責(zé)指揮啟動(dòng)投運(yùn)的全過(guò)程，雖然前后經(jīng)歷了3____小時(shí)，非常辛苦，但是收獲非常大，負(fù)責(zé)和調(diào)度聯(lián)系、和現(xiàn)場(chǎng)啟動(dòng)委員會(huì)匯報(bào)、和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試人員協(xié)調(diào)、安排運(yùn)行人員操作，從啟動(dòng)前運(yùn)方布置、臨時(shí)定值單核對(duì)，到設(shè)備核相、沖擊試驗(yàn)、有載調(diào)壓測(cè)試、母差保護(hù)測(cè)試，再到最后和地調(diào)聯(lián)系，取得投運(yùn)報(bào)告，到最后帶負(fù)荷運(yùn)行作了全程協(xié)調(diào)指揮工作，切身經(jīng)歷了設(shè)備啟動(dòng)投運(yùn)過(guò)程。
在做好技術(shù)工作的同時(shí)，我也參與了班組的其他方面的工作中。04年完成了計(jì)算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)的監(jiān)控圖像優(yōu)化重組工作，該qc獲得了公司第一名的成績(jī)。今年完成了站內(nèi)交直流系統(tǒng)典型票的重新編寫工作，并且正在進(jìn)行繼電保護(hù)方面事故信號(hào)的統(tǒng)計(jì)工作，方便值班員對(duì)各種情況下可能保護(hù)發(fā)出的信號(hào)進(jìn)行檢索，提高事故處理速度?？偨Y(jié)了自動(dòng)化系統(tǒng)驗(yàn)收中的誤區(qū)以及驗(yàn)收方法，提出了合理化建議。
變電運(yùn)行工作是一項(xiàng)責(zé)任很強(qiáng)的工作，也是技術(shù)性很強(qiáng)的工作，決不是一般人認(rèn)為的僅僅“按章辦事”，更不是“什么都懂、什么都都不懂”的“萬(wàn)金油”，今后電力改革的趨勢(shì)要求值班人員以設(shè)備“主人”的身份出現(xiàn)，對(duì)運(yùn)行人員的要求更加高，需要運(yùn)行人員有獨(dú)立的判斷處理能力。成為一名新時(shí)期要求的合格運(yùn)行人員我還需要走很長(zhǎng)的一段路，在這條路上我將以更高的標(biāo)準(zhǔn)要求自己，將安全穩(wěn)定運(yùn)行落實(shí)到實(shí)處，在班組中做好技術(shù)帶頭、管理帶頭，真正做到設(shè)備主人。
第2篇 航空公司運(yùn)行指揮中心年度工作總結(jié)范文
航空公司運(yùn)行指揮中心年度工作總結(jié)
__年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好成績(jī)?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
----加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái)，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
----安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過(guò)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求。現(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過(guò)航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì) 。
----努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
----全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過(guò)渡。
----積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性，并與民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。 為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
----對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。__年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為
20萬(wàn)，__年預(yù)算為16.3萬(wàn)。考慮到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加，國(guó)際配載
工作量也相應(yīng)增加?？紤]到國(guó)際配載與國(guó)內(nèi)配載有著很大差別(如對(duì)英語(yǔ)要求高、外航都有自己的配載系統(tǒng))，建議在崗薪級(jí)別中增設(shè)國(guó)際配載崗，以體現(xiàn)與國(guó)內(nèi)配載崗的區(qū)別，充分調(diào)動(dòng)配載員對(duì)華航及其它國(guó)際航班配載工作的積極性。同時(shí)做好國(guó)際配載崗的人員儲(chǔ)備工作。
（編輯：圓圓）
第3篇 燃?xì)夤具\(yùn)行部2023年度工作總結(jié)
暑去寒來(lái)，轉(zhuǎn)瞬間2023年已在我們身邊悄然劃過(guò)。在這過(guò)去的一年里我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下和兄弟部門的協(xié)作中圓滿的完成了上級(jí)交給我們的各項(xiàng)任務(wù)和工作指標(biāo)；在這一年里我們發(fā)揚(yáng)百川人吃苦耐勞，恪盡職守戰(zhàn)斗的精神，克服各種困難保障了固安居民和工業(yè)的正常用氣。為了更好的做好2023年的各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作，我們固安運(yùn)行部總結(jié)2023全年主要工作任務(wù)如下：
一 突出重點(diǎn)，安全第一，強(qiáng)化管理，堅(jiān)定不移。
眾所周知，燃?xì)夤镜闹攸c(diǎn)就是安全，安全就是生命，安全就是發(fā)展的基點(diǎn)。只有安全生產(chǎn)才是所有一切的保障，所以我們強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)安全教育，統(tǒng)一管理思想，堅(jiān)定不移執(zhí)行公司的安全管理制度。首先，全部門人員自覺(jué)認(rèn)真的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)管理制度和各項(xiàng)安全常識(shí)，提高思想覺(jué)悟，做到按制度辦事，按規(guī)章指導(dǎo)工作，積極參加公司組織的各種安全培訓(xùn)，安全演練。其次，我們正堅(jiān)持每月兩次站內(nèi)自制培訓(xùn)，每周招開(kāi)一次安全例會(huì)，每天做到早晨有安排，晚上有總結(jié)，范文top100這樣既做到互相溝通，又能吧一切問(wèn)題和隱患消滅在未發(fā)生前或萌芽期。再次我們?cè)O(shè)有專職人員對(duì)固安縣城的管網(wǎng)和閥門做到有圖有記錄，管網(wǎng)每天巡查，對(duì)閥門井每周檢查一次，做到無(wú)隱患運(yùn)行，遇安全隱患及時(shí)上報(bào)處理。幾年來(lái)，我部門始終未發(fā)生任何安全事故。
二 美化環(huán)境，提高工作效率，豐富職工的菜籃子。
好的環(huán)境不盡使人心情舒暢，還有利于提高我們的工作效率，所以我們堅(jiān)持每天打掃衛(wèi)生，清除雜草垃圾，保證站區(qū)無(wú)落葉廢棄物等。適量的種植一些花草，改善工作環(huán)境。為了響影公司的號(hào)召，豐富職工菜籃子，我站全體人員，充分利用工余時(shí)間，在院內(nèi)開(kāi)辟了小菜園，在我們的小菜園內(nèi)種了黃瓜，豆角，西紅柿，茄子，韭菜，絲瓜，大白菜，大黃豆，白薯等等十幾種蔬菜和農(nóng)作物。大家每當(dāng)看到那些累累碩果，內(nèi)心有說(shuō)不出的喜悅和自豪。一年來(lái)，我們?yōu)槁毠な程锰峁└黝愂卟私Ы?，這不僅豐富了職工菜籃子，同時(shí)也為公司節(jié)約了開(kāi)支。我們有決心，有信心，要讓固安門站，一年四季干凈衛(wèi)生，安全生產(chǎn)，做到：夏季有花草爭(zhēng)奇斗艷，秋季有瓜果飄香。要用我們的勞動(dòng)成果向社會(huì)展示百川集團(tuán)公司良好的精神風(fēng)貌和形象。
三 戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗低溫，力保冬供。
由于固安公司業(yè)務(wù)發(fā)展快，天然氣用戶成倍增加，再加企事業(yè)單位燃?xì)飧脑旃こ蹋虼酥率固烊粴庥昧棵驮?，達(dá)到日用氣量25萬(wàn)方左右，由此一來(lái)，我站實(shí)際輸氣能力實(shí)難滿足用戶需求，酷貓寫作范文網(wǎng)于是公司果斷決策，新建了lng設(shè)備，利用lng和cng同時(shí)向管網(wǎng)補(bǔ)氣。補(bǔ)堵每天用氣量的缺口，以滿足居民的正常用氣。于是一場(chǎng)公司上下齊努力，團(tuán)結(jié)一致保固安的攻堅(jiān)戰(zhàn)打響了。這對(duì)于我站員工來(lái)說(shuō)，每天要在圓滿完成原有的工作任務(wù)前提下，還要堅(jiān)持奮戰(zhàn)十幾個(gè)小時(shí)，每天不管白天還有夜晚，只要是氣量小我們就開(kāi)始用撬車供氣，每天都要加十幾車氣。每個(gè)員工每天只能休息5個(gè)小時(shí)左右。lng因?yàn)闇囟群艿?，零?62℃，因此經(jīng)過(guò)汽化器后產(chǎn)生大量的零下二三十度的低溫水蒸氣，低溫霧氣覆蓋了整個(gè)站區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像仙境一般。景色雖美，但實(shí)際的工作環(huán)境卻不像美景一樣舒適。我們的員工要冒著這零下幾十度的低溫一干就是七八個(gè)小時(shí)。每每回屋腿上，身上都結(jié)了厚厚的一層霜，受凍麻了，腿凍得也沒(méi)有知覺(jué)了?？蓛H僅是這樣他們從沒(méi)說(shuō)過(guò)一句怨言。即使這樣，他們?cè)谖堇镆泊涣诉^(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)檫€有cng等著充氣。一個(gè)低溫一個(gè)高壓都面臨著很大的危險(xiǎn)，思想?yún)R報(bào)專題但我們的員工都秉著安全第一的信念，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何安全事故。
在輸氣過(guò)程中必須有一名站員堅(jiān)守在輸氣現(xiàn)場(chǎng)，觀察壓力，氣量，特別是下過(guò)雪以后，在寒冷的夜晚，手都伸不出來(lái)，腳站在雪水里，鞋都濕透了，非常的寒冷，三名職工都感冒了，但是沒(méi)有一人叫苦喊累。我們員工沒(méi)有專職的大廚，只是每人輪班做飯，但加氣忙的時(shí)候他們只有以方便面充饑，致使他們部分人有了胃病。今年又新增加了一中充氣點(diǎn)，使得本來(lái)人手不夠的我們更是雪上加霜，幸好有兄弟部門派來(lái)一名同事支援，我們才可勉強(qiáng)支撐下去。部分白天黑夜，不分分內(nèi)分外，一口氣大干40多天，輸氣200多車，輸氣量高達(dá)110萬(wàn)方，出色的完成了供氣大戰(zhàn)任務(wù)，充分的體現(xiàn)了百川人特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的精神。
今年我們有完成了南開(kāi)發(fā)區(qū)黑料站的燃?xì)飧脑旃こ?，?yàn)收并運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)每天用氣量2萬(wàn)方，完全保證了固安縣市政改造工程正常進(jìn)行，得到了縣領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
2023年已經(jīng)過(guò)去了，留給我們的只有勝利的喜悅和積累的工作經(jīng)驗(yàn)，我們一定會(huì)把我們的經(jīng)驗(yàn)和吃苦耐勞的精神傳給新員工并發(fā)揚(yáng)光大，2023年又是一個(gè)新的起點(diǎn)，我們要秉承百川精神在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，加倍努力，不斷做出自己的新努力和體現(xiàn)新價(jià)值?！度?xì)夤具\(yùn)行部2023年度工作總結(jié)》是由酷貓寫作范文網(wǎng)（）為大家整理的，如果您喜歡，那就繼續(xù)支持關(guān)注我們。
第4篇 2023年燃?xì)夤具\(yùn)行部年終工作總結(jié)
暑去寒來(lái)，轉(zhuǎn)瞬間2023年已在我們身邊悄然劃過(guò)。在這過(guò)去的一年里我們?cè)陬I(lǐng)導(dǎo)的指導(dǎo)下和兄弟部門的協(xié)作中圓滿的完成了上級(jí)交給我們的各項(xiàng)任務(wù)和工作指標(biāo);在這一年里我們發(fā)揚(yáng)百川人吃苦耐勞，恪盡職守戰(zhàn)斗的精神，克服各種困難保障了固安居民和工業(yè)的正常用氣。為了更好的做好2023年的各項(xiàng)工作的準(zhǔn)備工作，我們固安運(yùn)行部總結(jié)2023全年主要工作任務(wù)如下：
一 突出重點(diǎn)，安全第一，強(qiáng)化管理，堅(jiān)定不移。
眾所周知，燃?xì)夤镜闹攸c(diǎn)就是安全，安全就是生命，安全就是發(fā)展的基點(diǎn)。只有安全生產(chǎn)才是所有一切的保障，所以我們強(qiáng)化安全意識(shí)，加強(qiáng)安全教育，統(tǒng)一管理思想，堅(jiān)定不移執(zhí)行公司的安全管理制度。首先，全部門人員自覺(jué)認(rèn)真的學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)管理制度和各項(xiàng)安全常識(shí)，提高思想覺(jué)悟，做到按制度辦事，按規(guī)章指導(dǎo)工作，積極參加公司組織的各種安全培訓(xùn)，安全演練。其次，我們正堅(jiān)持每月兩次站內(nèi)自制培訓(xùn)，每周招開(kāi)一次安全例會(huì)，每天做到早晨有安排，晚上有總結(jié)，這樣既做到互相溝通，又能吧一切問(wèn)題和隱患消滅在未發(fā)生前或萌芽期。再次我們?cè)O(shè)有專職人員對(duì)固安縣城的管網(wǎng)和閥門做到有圖有記錄，管網(wǎng)每天巡查，對(duì)閥門井每周檢查一次，做到無(wú)隱患運(yùn)行，遇安全隱患及時(shí)上報(bào)處理。幾年來(lái)，我部門始終未發(fā)生任何安全事故。
二 美化環(huán)境，提高工作效率，豐富職工的菜籃子。
好的環(huán)境不盡使人心情舒暢，還有利于提高我們的工作效率，所以我們堅(jiān)持每天打掃衛(wèi)生，清除雜草垃圾，保證站區(qū)無(wú)落葉廢棄物等。適量的種植一些花草，改善工作環(huán)境。為了響影公司的號(hào)召，豐富職工菜籃子，我站全體人員，充分利用工余時(shí)間，在院內(nèi)開(kāi)辟了小菜園，在我們的小菜園內(nèi)種了黃瓜，豆角，西紅柿，茄子，韭菜，絲瓜，大白菜，大黃豆，白薯等等十幾種蔬菜和農(nóng)作物。大家每當(dāng)看到那些累累碩果，內(nèi)心有說(shuō)不出的喜悅和自豪。一年來(lái)，我們?yōu)槁毠な程锰峁└黝愂卟私Ы?，這不僅豐富了職工菜籃子，同時(shí)也為公司節(jié)約了開(kāi)支。我們有決心，有信心，要讓固安門站，一年四季干凈衛(wèi)生，安全生產(chǎn)，做到：夏季有花草爭(zhēng)奇斗艷，秋季有瓜果飄香。要用我們的勞動(dòng)成果向社會(huì)展示百川集團(tuán)公司良好的精神風(fēng)貌和形象。
三 戰(zhàn)嚴(yán)寒，斗低溫，力保冬供。
由于固安公司業(yè)務(wù)發(fā)展快，天然氣用戶成倍增加，再加企事業(yè)單位燃?xì)飧脑旃こ?，因此致使天然氣用量猛增，達(dá)到日用氣量25萬(wàn)方左右，由此一來(lái)，我站實(shí)際輸氣能力實(shí)難滿足用戶需求，于是公司果斷決策，新建了lng設(shè)備，利用lng和cng同時(shí)向管網(wǎng)補(bǔ)氣。補(bǔ)堵每天用氣量的缺口，以滿足居民的正常用氣。于是一場(chǎng)公司上下齊努力，團(tuán)結(jié)一致保固安的攻堅(jiān)戰(zhàn)打響了。這對(duì)于我站員工來(lái)說(shuō)，每天要在圓滿完成原有的工作任務(wù)前提下，還要堅(jiān)持奮戰(zhàn)十幾個(gè)小時(shí)，每天不管白天還有夜晚，只要是氣量小我們就開(kāi)始用撬車供氣，每天都要加十幾車氣。每個(gè)員工每天只能休息5個(gè)小時(shí)左右。lng因?yàn)闇囟群艿停阆?62℃，因此經(jīng)過(guò)汽化器后產(chǎn)生大量的零下二三十度的低溫水蒸氣，低溫霧氣覆蓋了整個(gè)站區(qū)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去就像仙境一般。景色雖美，但實(shí)際的工作環(huán)境卻不像美景一樣舒適。我們的員工要冒著這零下幾十度的低溫一干就是七八個(gè)小時(shí)。每每回屋腿上，身上都結(jié)了厚厚的一層霜，受凍麻了，腿凍得也沒(méi)有知覺(jué)了。可僅僅是這樣他們從沒(méi)說(shuō)過(guò)一句怨言。即使這樣，他們?cè)谖堇镆泊涣诉^(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)檫€有cng等著充氣。一個(gè)低溫一個(gè)高壓都面臨著很大的危險(xiǎn)，但我們的員工都秉著安全第一的信念，嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，從沒(méi)出現(xiàn)過(guò)任何安全事故。
在輸氣過(guò)程中必須有一名站員堅(jiān)守在輸氣現(xiàn)場(chǎng)，觀察壓力，氣量，特別是下過(guò)雪以后，在寒冷的夜晚，手都伸不出來(lái)，腳站在雪水里，鞋都濕透了，非常的寒冷，三名職工都感冒了，但是沒(méi)有一人叫苦喊累。我們員工沒(méi)有專職的大廚，只是每人輪班做飯，但加氣忙的時(shí)候他們只有以方便面充饑，致使他們部分人有了胃病。今年又新增加了一中充氣點(diǎn)，使得本來(lái)人手不夠的我們更是雪上加霜，幸好有兄弟部門派來(lái)一名同事支援，我們才可勉強(qiáng)支撐下去。部分白天黑夜，不分分內(nèi)分外，一口氣大干40多天，輸氣200多車，輸氣量高達(dá)110萬(wàn)方，出色的完成了供氣大戰(zhàn)任務(wù)，充分的體現(xiàn)了百川人特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的精神。
今年我們有完成了南開(kāi)發(fā)區(qū)黑料站的燃?xì)飧脑旃こ蹋?yàn)收并運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)每天用氣量2萬(wàn)方，完全保證了固安縣市政改造工程正常進(jìn)行，得到了縣領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。
2023年已經(jīng)過(guò)去了，留給我們的只有勝利的喜悅和積累的工作經(jīng)驗(yàn)，我們一定會(huì)把我們的經(jīng)驗(yàn)和吃苦耐勞的精神傳給新員工并發(fā)揚(yáng)光大，2023年又是一個(gè)新的起點(diǎn)，我們要秉承百川精神在公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，加倍努力，不斷做出自己的新努力和體現(xiàn)新價(jià)值。
第5篇 航空公司運(yùn)行指揮中心年終工作總結(jié)
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__年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好
成績(jī)?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
----加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái)，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
----安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過(guò)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求。現(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過(guò)航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì) 。
----努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
----全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過(guò)渡。
----積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性，并與
民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。 為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
----對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。__年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為
20萬(wàn)，__年預(yù)算為16.3萬(wàn)?？紤]到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加，國(guó)際配載
第6篇 航空公司運(yùn)行指揮中心年度工作總結(jié)
__年，運(yùn)行指揮中心在地服公司領(lǐng)導(dǎo)班子的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，團(tuán)結(jié)一心，勇挑重?fù)?dān)，不斷創(chuàng)新，緊緊圍繞地服公司__年工作的總體思路和中心工作來(lái)開(kāi)展運(yùn)行指揮中心的安全服務(wù)工作，在大機(jī)型保障、航班監(jiān)管、、航延保障、專機(jī)保障、生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析、指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用發(fā)揮等方面均取得了較好
成績(jī)?，F(xiàn)匯報(bào)如下：
一、夯實(shí)安全管理基礎(chǔ)，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)
安全生產(chǎn)是運(yùn)行指揮中心工作的生命線，今年運(yùn)行指揮中心的安全績(jī)效考核kpi目標(biāo)中，三類安全差錯(cuò)為1起，四婁安全差錯(cuò)為6起，指揮責(zé)任三類安全差錯(cuò)及機(jī)坪車輛擦碰事件均為否決指標(biāo)。為落實(shí)安全績(jī)效考核指標(biāo)，主要抓了以下幾個(gè)方面的工作：
----加強(qiáng)培訓(xùn)。將員工崗位業(yè)務(wù)培訓(xùn)與安全意識(shí)教育結(jié)合起來(lái)，豐富晨會(huì)、周例會(huì)每月兩次全員培訓(xùn)大會(huì)的培訓(xùn)內(nèi)容，通過(guò)航空公司差異化業(yè)務(wù)規(guī)定學(xué)習(xí)、崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與風(fēng)險(xiǎn)管理、典型案例分析、員工現(xiàn)身說(shuō)法等多種形式來(lái)強(qiáng)化培訓(xùn)效果。
----安全責(zé)任落實(shí)到人。將安全績(jī)效考核指標(biāo)分解到分隊(duì)、再由分隊(duì)分解到崗位，將安全目標(biāo)落實(shí)到崗位，要求員工知曉率達(dá)100%。針對(duì)重點(diǎn)人物，由分隊(duì)長(zhǎng)和分管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行一對(duì)一談心和幫扶；針對(duì)重點(diǎn)航班保障，班子成員進(jìn)行跟班作業(yè)。
----梳理和優(yōu)化業(yè)務(wù)接口流程。針對(duì)華航大機(jī)型保障涉及到的外部接口流程，如：貨站貨物預(yù)配結(jié)載時(shí)間、裝卸機(jī)單的填寫與交接、行李集裝箱數(shù)量的確定分別貨站和貨保部進(jìn)行了溝通和協(xié)調(diào)，明確了作業(yè)時(shí)間接點(diǎn)和交接模式，優(yōu)化了大機(jī)型保障作業(yè)流程，確保了華航保障工作的順暢。
—--加強(qiáng)監(jiān)裝監(jiān)卸和航班現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管職能。目前，監(jiān)管隊(duì)伍已達(dá)18人，通過(guò)系統(tǒng)的崗前培訓(xùn)，嚴(yán)把監(jiān)管員資質(zhì)關(guān)，以確保每一名監(jiān)管員都能達(dá)到對(duì)保障航班實(shí)施監(jiān)管的要求?，F(xiàn)階段監(jiān)管隊(duì)伍已對(duì)重點(diǎn)航線、貨物多的航班實(shí)施監(jiān)管，監(jiān)管覆蓋率達(dá)80%，待新進(jìn)員工通過(guò)3個(gè)月崗前培訓(xùn)并經(jīng)考核合格后，實(shí)現(xiàn)對(duì)航班100%監(jiān)管。通過(guò)航班監(jiān)管，監(jiān)管員能夠?qū)ΜF(xiàn)場(chǎng)保障情況及時(shí)糾偏及時(shí)補(bǔ)漏，同時(shí)將保障中的存在的問(wèn)題通過(guò)周講評(píng)會(huì)及其它形式及時(shí)反饋給相關(guān)部門，促其改進(jìn)，以達(dá)到提升航班保障品質(zhì)的目的。
——將sms管理融入到崗位操作中去。配載崗位、司機(jī)崗位、調(diào)度崗位、監(jiān)管崗位分別梳理中工作可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提煉出崗位安全關(guān)鍵控制點(diǎn)，制做成《崗位風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別卡》，讓員工堅(jiān)持佩戴、提醒員工時(shí)刻謹(jǐn)記安全風(fēng)險(xiǎn)控制點(diǎn)。同時(shí)加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理，建立風(fēng)險(xiǎn)源庫(kù)，完善安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施。截止到6月中旬，共制定應(yīng)急處置預(yù)案四起，有效降低了航班保障作業(yè)中的風(fēng)險(xiǎn)，提升了運(yùn)營(yíng)品質(zhì) 。
----努力發(fā)揮指揮協(xié)調(diào)資源調(diào)配的龍頭作用。建立多方位立體監(jiān)管體系，為地服公司前場(chǎng)安全服務(wù)運(yùn)營(yíng)保駕護(hù)航。商調(diào)室成立了以“充分發(fā)揮商調(diào)的龍頭作用，全面掌握航班保障進(jìn)度，科學(xué)指揮，提升運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”為課題的“cpu”班組創(chuàng)建活動(dòng)。努力建立航班監(jiān)管隊(duì)伍的現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管、監(jiān)控電子屏的實(shí)時(shí)監(jiān)控、商調(diào)席位的隨時(shí)監(jiān)聽(tīng)三者結(jié)合的多方位監(jiān)管體系，有效監(jiān)控運(yùn)行保障過(guò)程中的安全服務(wù)差錯(cuò)，充分發(fā)揮協(xié)調(diào)、指揮功能，切實(shí)提升安全裕度、服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)行效率。
截止到6月中旬，運(yùn)行指揮中心安全工作基本正常，僅發(fā)生四類安全差錯(cuò)1起，按時(shí)間進(jìn)度來(lái)考核，未超過(guò)安全績(jī)效考核目標(biāo)值。
二、對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，提升服務(wù)品質(zhì)。
今年，運(yùn)行指揮中心的服務(wù)績(jī)效考核指標(biāo)為：四類服務(wù)投訴和服務(wù)差錯(cuò)4起，外部旅客滿意度為優(yōu)秀。運(yùn)行指揮中心緊緊圍繞“中國(guó)服務(wù)”安全、順暢、便捷、高效、貼心、愉悅的核心理念，嚴(yán)格對(duì)標(biāo)運(yùn)行、規(guī)范操作，不斷改進(jìn)影響旅客滿意度測(cè)評(píng)的服務(wù)短邊，努力提升服務(wù)品質(zhì)。具體做法有：
----全面對(duì)接cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。將cah航空地面服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)按保障進(jìn)程制做成航班保障進(jìn)程控制單，要求各保障崗位嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)來(lái)未完成值機(jī)、登機(jī)下客、配載、送艙單、行李送達(dá)等工作。同時(shí)，航班監(jiān)管員嚴(yán)格按航班保障進(jìn)程控制單來(lái)對(duì)航班保障作業(yè)進(jìn)行監(jiān)管，對(duì)違規(guī)作業(yè)行為予以制止并按信息通報(bào)要求予以上報(bào)。
----成立航延服務(wù)小組，做好航延旅客保障工作。商調(diào)室承擔(dān)航延服務(wù)小組的后臺(tái)信息協(xié)調(diào)分組職責(zé)，積極主動(dòng)通報(bào)航班信息，積極主動(dòng)溝通和協(xié)調(diào)相關(guān)部門及航空公司，力爭(zhēng)合理的航空公司補(bǔ)償政策，安排合適的食宿服務(wù)，盡量滿足旅客需求，確保航延工作順利開(kāi)展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延誤航班1327個(gè)，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914間。航延保障工作受到翔鵬來(lái)函表?yè)P(yáng)。
----優(yōu)化崗位流程，提高工作效率。配載室在人員未增加的情況下，對(duì)流程再造后新增加的座位控制業(yè)務(wù)進(jìn)行了吸收并優(yōu)化，隨著航班量的增加，配載業(yè)務(wù)量和座控業(yè)務(wù)量同步增長(zhǎng)，配載室通過(guò)崗位流程優(yōu)化、提高勞動(dòng)效率、調(diào)整排班等措施，緩解了配載員崗位人員緊張的矛盾，實(shí)現(xiàn)了座控業(yè)務(wù)的順利劃轉(zhuǎn)和平穩(wěn)過(guò)渡。
----積極推進(jìn)“艙單上傳”技改項(xiàng)目。為進(jìn)一步縮短紙制艙配載艙單送單時(shí)間，提高航班保障效率，節(jié)約人力成本，配載室認(rèn)真研究航空公司艙單上傳作業(yè)模式移植到機(jī)場(chǎng)地服代理人的可能性，并與
民航數(shù)據(jù)公司(adcc)公司進(jìn)行了多次溝通，形成了地服公司開(kāi)展“艙單上傳”技改項(xiàng)目的可行性報(bào)告。下一步，配載室將積極協(xié)調(diào)相關(guān)部門，努力推進(jìn)此項(xiàng)工作。
三、做好壓降可控成本、節(jié)能降耗工作。運(yùn)行指揮中心今年可控成本預(yù)算額度僅為16.3萬(wàn)元。盡管完成難度大，運(yùn)行指揮中心仍嚴(yán)格執(zhí)行地服公司各項(xiàng)內(nèi)部管控制度，將部門可控成本進(jìn)行層層分解至各分隊(duì)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)算，對(duì)部分辦公用品實(shí)行以舊換新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加強(qiáng)車輛用油管理，明確行政助理為責(zé)任人。
四、扎實(shí)推進(jìn)戰(zhàn)略解碼工作。 為落實(shí)集團(tuán)公司戰(zhàn)略解碼的對(duì)接落地工作，將“第三場(chǎng)仗:深化流程再造，提高運(yùn)營(yíng)品質(zhì)”分解成11個(gè)細(xì)化工作措施(在地服工作措施總表中序號(hào)為18-28)，運(yùn)行指揮中心現(xiàn)正按進(jìn)度落實(shí)各項(xiàng)工作措施。
----對(duì)接口流程進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理。至五月底已對(duì)《航班保障時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)》、《國(guó)際航班貨郵行保障流程》、《航班保障標(biāo)準(zhǔn)》、《司機(jī)接艙單流程》、《貨物入庫(kù)流程》、《監(jiān)裝監(jiān)卸及清倉(cāng)流程》、《監(jiān)管工作作業(yè)指導(dǎo)書(shū)》、《國(guó)際貨的交接流程》、《大機(jī)型操作保障流程》、《關(guān)于備降航班清艙及相關(guān)工作的規(guī)定》10個(gè)流程進(jìn)行了梳理，其中再造了1個(gè)流程《旅客延誤補(bǔ)償款的操作流程》，通過(guò)梳理，完善了各部門的業(yè)務(wù)流程，并形成業(yè)務(wù)手冊(cè)。
工作中需要解決的問(wèn)題：
1、經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)需調(diào)整。__年實(shí)際發(fā)生的可控成本總額為
20萬(wàn)，__年預(yù)算為16.3萬(wàn)?？紤]到新增設(shè)了兩個(gè)分隊(duì)(監(jiān)管室和統(tǒng)計(jì)室)共計(jì)12人，人員同比增加了40%，申請(qǐng)?jiān)黾淤M(fèi)用5萬(wàn)元。
2、對(duì)崗級(jí)進(jìn)行調(diào)整。隨著地區(qū)和國(guó)際航班的增加，國(guó)際配載
