地鐵管理措施8篇

第1篇 地鐵項目工程安全管理措施

第一節(jié)安全組織管理通則

1、各施工隊要配備有關(guān)負(fù)責(zé)施工安全的安全檢查員。由安全檢查員負(fù)責(zé)本隊施工安全的日常檢查、監(jiān)督工作,督促安全措施的落實執(zhí)行。各作業(yè)班組要設(shè)安全員,檢查、督促本班按安全規(guī)程進(jìn)行施工操作;在選配安全檢查員、班組安全員時要注意挑選有技術(shù)、有工作責(zé)任心的人來擔(dān)任;

2、建立和堅持安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底制度。要在施工前向參加施工作業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底;

3、建立和堅持安全檢查制度,要經(jīng)常檢查安全隱患和安全管理漏洞,及時采取有效措施,確保施工安全;

4、各級施工生產(chǎn)的組織指揮者,不行違章指揮,在安全措施不落實的情況下,不得強(qiáng)迫工人蠻干;生產(chǎn)一線工人,對于忽視安全的指揮命令,有拒絕執(zhí)行的權(quán)利,由此而產(chǎn)生的一切損失,均由指揮者承擔(dān)。

5、建立和堅持事故分析報告制度。對已發(fā)生的安全事故在查清事故原因,找出事故責(zé)任者,提出防范措施,杜絕類似事故再次發(fā)生。對已發(fā)生的事故,一定嚴(yán)格執(zhí)行'三不放過'原則:不查出事故原因不放過,不找出事故責(zé)任者不放過,不落實防范措施不放過。

6、根據(jù)施工安全勞動保護(hù)的規(guī)定,必須配備必要的勞動保護(hù)用品和安全設(shè)備,如:防護(hù)眼鏡、防護(hù)口罩、安全帶、安全帽、絕緣膠靴、絕緣手套,爆破施工的視覺、音響信號設(shè)備、防護(hù)設(shè)備、機(jī)械防護(hù)罩、電氣設(shè)備的專用開頭,漏電保護(hù)器、避雷設(shè)備等等;

7、患心臟病、高血壓、癲癇以及其它不適于高空作業(yè)的人員不得從事高空作業(yè);

8、加強(qiáng)安全宣傳教育。對全體施工人員要進(jìn)行經(jīng)常性的思想教育,以增強(qiáng)施工人員的安全意識。在施工現(xiàn)場、及安全在害處及主要場所,設(shè)置宣傳牌、標(biāo)語牌、告示牌,以提起安全警覺;

9、不準(zhǔn)酒后從事高空作業(yè),不準(zhǔn)酒后操作機(jī)械;

10、夜間施工,要有充足的照明,在人員上下及運輸過道處,再設(shè)固定的照明設(shè)施;

11、遇六級及六級以上的大風(fēng)時,禁止從事高空作業(yè)、澆梁和起吊作業(yè);

12、開展安全競賽。各施工隊要對各作業(yè)班組安全生產(chǎn)情況逐月、逐季統(tǒng)計總結(jié),大力表彰安全生產(chǎn)成績優(yōu)秀的班組,通過安全競賽,曾強(qiáng)工人安全施工的自覺性;

(1)獎懲:對于在安全生產(chǎn)過程中有優(yōu)異成績作突出貢獻(xiàn)的人員,以及對安全競賽活動中的優(yōu)勝班組,要給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵;

(2)對于違章操作、忽視施工安全,造成一定影響的除了批評教育外還要給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)處罰;

(3)對嚴(yán)重違反規(guī)程的人,以及對已發(fā)生的安全事故,經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查分析查找出的直接責(zé)任者,視情節(jié)輕重,分別給予批評教育、罰款、收回其資格證件、紀(jì)律處分,直至依法追究刑事責(zé)任。

第二節(jié)安全教育

各施工隊要舉行施工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn),使生產(chǎn)一線工人了解各自安全操作規(guī)程,充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性,提高思想意識和自我保護(hù)能力。

一、新工人上崗前,必須進(jìn)行三級安全教育。項目部安全教育由項目部組織實施,隊級安全教育由隊組織實施,班級安全教育由班組長組織實施,經(jīng)考核合格后方可上崗。

二、職工調(diào)整工作崗位或離崗一年以上重新上崗時,必須進(jìn)行相應(yīng)的隊級或班組級安全教育。

三、在實施新工藝、新技術(shù)或使用新設(shè)備、新材料時,必須進(jìn)行相應(yīng)的有針對性的安全教育。

四、對從事特殊工種作業(yè)的人員,如電工、電焊工、架子工、鋼筋工、起重工、機(jī)械操作工(包括廠內(nèi)司機(jī))等人員,必須經(jīng)過專門的安全知識與安全操作技能培訓(xùn),并經(jīng)過考核,取得國家承認(rèn)的特種作業(yè)上崗證,才能上崗工作。

五、施工隊?wèi)?yīng)堅持每周五的安全教育制度。主要學(xué)習(xí):安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)及崗位安全技術(shù)知識,分析典型事故案例,總結(jié)交流先進(jìn)經(jīng)驗等,以提高職工的安全意識、安全技術(shù)素質(zhì)和遵章守紀(jì)的自覺性。

六、項目部及施工隊主要管理人員安全教育由項目部或上級有關(guān)部門組織。

七、以上各種教育均要做好記錄,并及時報項目部安質(zhì)部存檔。

第三節(jié)安全檢查

一、項目部每月組織一次安全生產(chǎn)綜合檢查,并根據(jù)實際情況,不定時開展專業(yè)性安全大檢查,班組每日都要對作業(yè)行為和環(huán)境安全進(jìn)行檢查。

二、安全生產(chǎn)大檢查由項目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊,成員由安質(zhì)部、工程部、計劃部、物質(zhì)部、辦公室等部室負(fù)責(zé)人組成以查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查制度、查紀(jì)律、查隱患為主要內(nèi)容:一查各施工負(fù)責(zé)人的安全責(zé)任意識,是否真正樹立'安全第一'的思想;二查施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理是否到位,尤其是安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)是否有成效;三查規(guī)章制度是否健全,重點是查在施工現(xiàn)場落實情況;四查職工和民工的勞動紀(jì)律,重點查對事故處理是否做到'三不放過';五查施工現(xiàn)場事故易發(fā)點的隱患,重點是制定有效措施,認(rèn)真整改。以施工重點、難點為重點進(jìn)行全面檢查。

三、對查出的問題要明確責(zé)任人,限制整改并及時復(fù)查,對難以立即整改的問題要實施監(jiān)護(hù)等措施,并及時向上級報告。

四、各級檢查人員要做好檢查記錄和整改情況記錄,及時交安質(zhì)部門歸檔。

第四節(jié)事故報告

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》,明確施工過程中發(fā)生輕傷,重傷及死亡事故后,應(yīng)報告的途徑,時限和內(nèi)容。

一、發(fā)生安全事故,工地負(fù)責(zé)人或有關(guān)人員要立即匯報項目部,項目部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織事故處理小組,遵循'三不放過'的原則,及時客觀地把事故善始善終處理好。

二、職工發(fā)生傷亡事故時,如果隱瞞不報,虛報或故意延長遲報的除完成補(bǔ)報外,責(zé)任人應(yīng)受紀(jì)律處分,情節(jié)嚴(yán)重的受法律制裁。

三、對玩忽職守違章指揮和不服從管理,違章操作而造成事故的,據(jù)情節(jié)給予處分或移交司法機(jī)關(guān)處理。

四、事故處理結(jié)案后建立事故處理檔案。

第五節(jié)勞保用品發(fā)放制度

為了加強(qiáng)對勞保用品的管理,使勞保用品得以正確使用并真正用到實處,特制定以下制度:

1、按不同工種每人發(fā)放一套工作服、一雙手套、一頂安全帽;

2、若對自己的勞保用品不愛惜,導(dǎo)致用品損壞或丟失的,按原價賠償,再由單位統(tǒng)一配發(fā)新的勞保用品;

3、個人使用的勞保用品不得轉(zhuǎn)借或賣與他人,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),處以勞保用品雙倍價錢的罰款;

4、因勞動強(qiáng)度等客觀原因造成用品損壞的,應(yīng)及時向勞保用品發(fā)放部門更換新的用品;

5、項目經(jīng)理、各施工隊長要指導(dǎo)和認(rèn)真監(jiān)督職工正確使用防護(hù)用品;

6、班組長要認(rèn)真檢查督促班組人員正確佩帶和使用防護(hù)用品;

7、生產(chǎn)工人要按要求佩帶和使用防護(hù)用品。

第2篇 地鐵施工安全管理防護(hù)措施

地鐵大多是在人口密集繁華城市進(jìn)行的一項投資大、建設(shè)期長、技術(shù)復(fù)雜的地下建設(shè)工程項目。

近些年來,我國城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經(jīng)投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進(jìn)行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設(shè)地鐵工程。

近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護(hù)措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。

因此,在施工中必須予以高度重視,加強(qiáng)施工安全管理,完善防護(hù)措施。

一、地鐵施工中存在的危險有害因素

(一)地鐵施工受地質(zhì)與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。

地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構(gòu))筑物縱橫交錯,道路兩側(cè)分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復(fù)雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。

施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災(zāi)和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;

地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構(gòu))筑物產(chǎn)生裂縫或坍塌等事故。

(二)在地鐵建設(shè)施工階段,采用明挖、暗挖、盾構(gòu)等施工方法和輔助工法進(jìn)行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應(yīng)力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)。

因此,選擇錯誤的施工方法和圍護(hù)方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。

(三)地鐵建設(shè)施工期間現(xiàn)場施工管理及安全防護(hù)措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產(chǎn)生影響,甚至引發(fā)安全事故。

如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃?xì)獾鹊那袛鄼z查不到位;

各種改移管線管位的不確定;

管線施工的溝槽安全防護(hù)和周邊建筑物保護(hù)不當(dāng);

燃?xì)夤芫€的切割防護(hù)不當(dāng);

由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設(shè)臨時交通標(biāo)志、標(biāo)線和指示燈等或設(shè)置不當(dāng);

施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進(jìn)入現(xiàn)場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機(jī)等可引起火災(zāi)的物品進(jìn)入施工現(xiàn)場,會引起爆炸、火災(zāi)等事故:施工機(jī)械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯(lián)絡(luò),進(jìn)而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;

作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產(chǎn)生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;

未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當(dāng)可能造成地面不均勻沉降;

機(jī)械設(shè)備失檢、電氣設(shè)備過載、施工機(jī)具違章操作等會造成機(jī)具控制失靈、調(diào)件墜落、塔架倒塌、設(shè)備損害、起火觸電等風(fēng)險。

二、地鐵施工安全管理與防護(hù)措施

地鐵沿線周邊重要建(構(gòu))筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經(jīng)濟(jì)和社會安定造成重大的影響。

因此,在施工中應(yīng)加強(qiáng)安全管理,并采取有效的防護(hù)措施:

(一)地鐵工程地質(zhì)情況具有難見性,應(yīng)盡快收集完整地鐵沿線相應(yīng)的水文、地質(zhì)、地下管線、地下障礙物、土質(zhì)特性等勘探資料:從系統(tǒng)總平面布置到每一個局部結(jié)構(gòu)都要按照相關(guān)規(guī)程規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計,并按規(guī)定進(jìn)行討論、評審、審核、批準(zhǔn)。

(二)施工期間應(yīng)制定并執(zhí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制,明確安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)、職能部門和從業(yè)人員的安全職責(zé);

制定事故管理及隱患排查等安全生產(chǎn)管理制度;

制定動土、動火、斷路、吊裝、進(jìn)入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。

同時,加強(qiáng)多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協(xié)調(diào)等。

(三)依據(jù)地鐵工程相關(guān)設(shè)計在施工前選擇適當(dāng)?shù)氖┕し椒ā⑤o助工法、結(jié)構(gòu)材料和加固保護(hù)措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風(fēng)險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經(jīng)報上級和安全監(jiān)理確認(rèn)后實施,在施工中根據(jù)施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現(xiàn)的新情況,及時做出相應(yīng)的設(shè)計變更或應(yīng)急處置,經(jīng)安全監(jiān)理確認(rèn)后實施。

在施工中要進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底,確保施工安全。

應(yīng)聘請具有專門技術(shù)等級要求的技術(shù)人員,對大型設(shè)施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進(jìn)行嚴(yán)密觀測,并根據(jù)觀測數(shù)據(jù)調(diào)整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。

(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復(fù)雜性和巖土工程的不確定性,應(yīng)針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應(yīng)急預(yù)案》。

在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產(chǎn)的安全,最大限度降低損失。

成立常設(shè)的搶險組織,并定期組織演練。

(五)應(yīng)發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。

安全監(jiān)理應(yīng)結(jié)合地鐵工程實際,根據(jù)國務(wù)院《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導(dǎo)則》和《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2022)的要求,制定《地鐵工程安全生產(chǎn)監(jiān)理工作的要點》,細(xì)化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強(qiáng)化監(jiān)理第二道安全防線的作用。

(六)工程實施前,應(yīng)對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進(jìn)行專業(yè)技能和安全教育培訓(xùn)。

并要求作業(yè)人員熟悉應(yīng)急預(yù)案,在施工中嚴(yán)格遵守有關(guān)安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。

(七)施工期間應(yīng)根據(jù)《安全標(biāo)志》(gb2894—1996)和《安全標(biāo)志使用導(dǎo)則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設(shè)置安全警示標(biāo)志和警示說明。

在施工、維修、吊裝等作業(yè)現(xiàn)場設(shè)置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標(biāo)志;

在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設(shè)置警示標(biāo)志:在可能產(chǎn)生職業(yè)危害的場所設(shè)置公告欄,公布有關(guān)職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應(yīng)急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結(jié)果。

(八)施工期間應(yīng)妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學(xué)品等;

完善隧道施工照明、排水及通風(fēng):減少施工機(jī)具產(chǎn)生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機(jī)械產(chǎn)生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。

根據(jù)設(shè)計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。

(九)工程施工期間,應(yīng)在重要建(構(gòu))筑物四周設(shè)置監(jiān)測點,嚴(yán)密注視它們的位移和沉降。

當(dāng)位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應(yīng)立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進(jìn)行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。

同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術(shù)措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。

(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標(biāo)高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質(zhì)、完好程度等。

在編制工程施工組織設(shè)計時,把保護(hù)地下管線工作列為施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容之一,并在施工總平面布置圖上標(biāo)明影響施工和受施工影響的地下管線。

施工期間主要應(yīng)防止作業(yè)機(jī)械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應(yīng)防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。

應(yīng)定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現(xiàn)沉降量達(dá)到極限值時,及時對管線下地基進(jìn)行注漿,防止管線過量沉降。

對已確定受施工影響較大的管線,應(yīng)根據(jù)具體情況進(jìn)行加固或改移。

施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應(yīng)急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現(xiàn)險兆時及時搶修,做到防患于未然。

施工過程中發(fā)現(xiàn)管線現(xiàn)狀與交底內(nèi)容、樣洞資料不符或出現(xiàn)直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設(shè)單位和有關(guān)管線單位到場研究,商議補(bǔ)救措施,在未作出統(tǒng)一結(jié)論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。

(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機(jī)械配備情況、工程的經(jīng)濟(jì)效益以及當(dāng)?shù)刂車沫h(huán)境等各方面因素。

選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護(hù)圍巖穩(wěn)定,充分調(diào)動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。

(十二)在進(jìn)行支撐支護(hù)時,應(yīng)嚴(yán)格遵循設(shè)計和施工規(guī)范,加強(qiáng)各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護(hù)施工進(jìn)度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預(yù)應(yīng)力,并根據(jù)監(jiān)測對支撐復(fù)加應(yīng)力,以此減小圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形。

支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設(shè)計要求、設(shè)計軸力及《基坑工程設(shè)計規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。

支撐施工時應(yīng)連接牢固,發(fā)現(xiàn)變形,松動或支撐體系出現(xiàn)故障時,必須及時處理,以免圍護(hù)結(jié)構(gòu)失穩(wěn)。

(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進(jìn)行特殊條件下的施工。

(十四)要積極構(gòu)建專家參與的中介安全服務(wù)平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機(jī)構(gòu)或?qū)＜业牧α?來保障地鐵工程的安全施工。

第3篇 地鐵隧道盾構(gòu)施工安全管理措施

1引言

安全管理工作己在我國得到了日益重視,尤其是在加入了wto后,全球經(jīng)濟(jì)趨于一體化,要求發(fā)展中國家的安全生產(chǎn)管理水平趕上世界先進(jìn)水平,企業(yè)安全管理工作已作為和生產(chǎn)管理并列的一項企業(yè)管理重要內(nèi)容。而建筑業(yè)是傷亡事故多發(fā)的行業(yè),僅次于礦山作業(yè)。隧道施工具有建筑業(yè)和礦山業(yè)的一些共同特點,施工危險程度大,安全隱患多。盾構(gòu)施工隧道技術(shù)是一項先進(jìn)的隧道施工技術(shù),開挖面處在盾構(gòu)體的保護(hù)下,可以最大程度避免土體失穩(wěn)或冒頂帶來的人身傷亡事故,近年來,在上海、廣州、北京和深圳等地得到了較為廣泛的應(yīng)用。

盾構(gòu)法隧道施工技術(shù)由英國工程師布魯諾爾發(fā)明于1818年,并于1825年運用于工程實踐。我國從1956年開始引進(jìn)盾構(gòu)施工技術(shù),從20世紀(jì)80年代開始得到了快速發(fā)展,目前,在上海、廣州等大城市中逐漸成為城市地下鐵道施工的主流方法,其特有的安全施工和管理問題引起獷廣泛注意,本文為結(jié)合多年的盾構(gòu)施工實踐和安全管理經(jīng)驗的總結(jié)。

2盾構(gòu)機(jī)刀盤前的壓氣作業(yè)

2.1盾構(gòu)機(jī)的壓氣作業(yè)

當(dāng)操作人員必須進(jìn)人盾構(gòu)機(jī)前體刀盤內(nèi)作業(yè)時,如果盾構(gòu)機(jī)前方或上方的土體不能自穩(wěn),上體可能通過刀盤的開日處進(jìn)人刀盤內(nèi),威脅作業(yè)人員的安全。大多先進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)均配備了壓氣系統(tǒng),即通過密封刀盤和盾構(gòu)前體的通道,向刀盤內(nèi)注入無油空氣,使刀盤內(nèi)的壓力升高,以達(dá)到平衡外側(cè)土體壓力的目的,壓力最大可達(dá)到3-4kg/cm2。為了保證操作人員的適應(yīng)性,一般在通道卜設(shè)置密閉的過渡增壓艙,這將在很大程度上緩解壓力變化帶給操作人員的影響。由于操作人員是在一個密閉的環(huán)境中工作,刀盤內(nèi)空間狹窄,不能有多人同時作業(yè),壓人的空氣質(zhì)量也可能含有一定的雜質(zhì),且工作面的環(huán)境溫度將會很高,當(dāng)操作人員出現(xiàn)不適時,需要經(jīng)過一定時間減壓過渡后才能得到醫(yī)療。因此,壓氣作業(yè)是盾構(gòu)安全施工的一個重點,也是一個值得注意的危險源。

2. 2壓氣作業(yè)的相應(yīng)措施

(1)盡量減少在不良地質(zhì)條件下進(jìn)人刀盤內(nèi),盡可能地在基本可以自穩(wěn)的地層中進(jìn)行開艙作業(yè),這樣可以不用壓氣作業(yè)。因此,要根據(jù)地質(zhì)條件的變化,選擇適當(dāng)?shù)臅r機(jī),提前或推遲進(jìn)人刀盤內(nèi),尤其是更換刀具時要有預(yù)見性。

(2)要挑選身體健康、強(qiáng)壯的工人作為進(jìn)人刀盤內(nèi)的操作人員,并經(jīng)過職業(yè)病醫(yī)院嚴(yán)格的身體檢查,確保對惡劣環(huán)境的抵抗力。一般壓氣作業(yè)一天不宜超過4小時。

(3)如需壓氣作業(yè)時,一定要選用無油型空壓機(jī),確?？諝赓|(zhì)量,減小環(huán)境污染。

(4)準(zhǔn)備好通迅工具,無間斷地保持聯(lián)絡(luò)。

(5)做好應(yīng)急準(zhǔn)備,必要時要能在減壓艙(刀盤與盾構(gòu)前體間的密封過渡通道)內(nèi)搶救傷員,并與有關(guān)醫(yī)院簽好急救協(xié)議。有條件的要配備專用的流動醫(yī)療艙,以便在送往醫(yī)院的過程中,保持傷員所受體外壓力差基本一致。

3盾構(gòu)刀具更換

隨著地質(zhì)條件的變化,隧道掘進(jìn)過程中需要對刀具進(jìn)行更換,尤其是當(dāng)巖石強(qiáng)度較高時,需要更換滾刀。滾刀一般是背卸式,以方便拆卸,但相對而言,滾刀重量大、四周光滑、沒有固定點、搬運困難、安裝和拆卸均要比刮刀、割刀難得多。刀盤內(nèi)空間狹窄、不能多人同時作業(yè),也很難借助機(jī)械,往往刀盤內(nèi)濕滑,刀盤下部充滿了泥土或者是泥漿,刀盤開口處還可能有不穩(wěn)定巖土掉入,影響刀具更換。因此,進(jìn)人刀盤內(nèi)更換刀具是盾構(gòu)施工過程中一項相對較危險的作業(yè)工序,許多施工單位在刀具更換時,時有輕重傷事故發(fā)生。

進(jìn)行刀具更換時應(yīng)注意以下事項:

(1)當(dāng)?shù)刭|(zhì)條件不好、開挖面地層有可能失穩(wěn)時,應(yīng)預(yù)先對地層進(jìn)行加固處理,可采取注漿或洞內(nèi)加支撐等辦法防止巖土掉塊對作業(yè)人員的傷害,尤其是作業(yè)人員在搬運刀具過程中遇意外物體打擊極易失衡,輕則將刀具掉人刀盤內(nèi),要花費相當(dāng)時間才能打撈上來;重則人易被滾刀碰傷,甚至有可能滑人刀盤底部,被滾刀二次擊傷,造成嚴(yán)重后果。

(2)除了對地層采取必要的措施外,還要做好其它準(zhǔn)備工作,如對刀盤內(nèi)的積土或淤泥和泥漿進(jìn)行清理,盡量保持刀盤內(nèi)作業(yè)空間位置,搭設(shè)穩(wěn)固的臨時支架和作業(yè)平臺,提供充足的照明,包括行燈等局部照明工具。

(3)選派技術(shù)精、能吃苦、體質(zhì)好的作業(yè)人員進(jìn)行刀具的更換工作,尤其相互之間要配合嫻熟,盡量縮短盾構(gòu)機(jī)停止時間,防止土體失穩(wěn)。如有土體嚴(yán)重失穩(wěn),可分次完成刀具更換,一般這時土體強(qiáng)度不大,盾構(gòu)機(jī)可掘進(jìn)數(shù)環(huán)后再更換另一批刀具。軟土地層中盾構(gòu)機(jī)停止時間以不超過兩天為宜。

(4)滾刀重量大、邊緣光滑、不宜固定,應(yīng)盡量借助機(jī)械裝置安裝和拆卸滾刀,如合理運用葫蘆等起重裝置和滑軌等移動裝置,以及支架等固定裝置,操作時要倍加小心。

(5)刀盤內(nèi)潮濕,水氣大,隨著溫度的升高會產(chǎn)生霧化現(xiàn)象,對電器、電線絕緣性能要求高,需選用24v以下的安全電壓。

(6)刀盤非期望轉(zhuǎn)動傷人在盾構(gòu)施工過程中屢有發(fā)生,因此,重新啟動盾構(gòu)機(jī)時一定要再三確認(rèn)土艙內(nèi)沒有操作人員和工具材料已全部回收,最好能實現(xiàn)安全本質(zhì)化,即在盾構(gòu)設(shè)計或改造時,鎖定原操作室的控制開關(guān),在人閘口增設(shè)控制開關(guān),并實行重復(fù)掛牌清點制度。

第4篇 地鐵工程量測管理措施

地鐵工程量測管理措施

1 監(jiān)控量測組織管理措施

1) 監(jiān)控量測工作在項目總工程師的直接領(lǐng)導(dǎo)下,施工技術(shù)部的管理下,成立監(jiān)控量測小組具體負(fù)責(zé)操作。保證監(jiān)測人員有確定的時間、空間和相應(yīng)的監(jiān)測工具,確保監(jiān)測成果及時準(zhǔn)確。

2) 現(xiàn)場監(jiān)控量測組選派有豐富監(jiān)測經(jīng)驗的專職工程師兩名,擔(dān)任監(jiān)測組長,配備工程監(jiān)測所需的先進(jìn)儀器設(shè)備。

3) 編制詳盡的《工程監(jiān)測實施性計劃》報監(jiān)理審批,并組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)研究。

4) 每個工程項目的監(jiān)測,保證有完善清晰的監(jiān)測記錄、圖表、曲線圖和監(jiān)測文字報告,寫出成果分析,報送監(jiān)理工程師審查。

2 監(jiān)控量測技術(shù)保證措施

1) 工程施工前,根據(jù)現(xiàn)場的實際情況(尤其危房建筑)及工程的施工進(jìn)度,編制詳細(xì)的監(jiān)測實施作業(yè)計劃及其相應(yīng)的保證措施,納入施工生產(chǎn)計劃中的一項重要內(nèi)容,同時報請監(jiān)理工程師和業(yè)主批準(zhǔn)。

2) 施工中按設(shè)計要求及現(xiàn)場需求做好監(jiān)測布點,準(zhǔn)備好經(jīng)檢驗合格的監(jiān)測儀表,按照'動態(tài)設(shè)計、信息管理'的原則,嚴(yán)格按規(guī)定頻率進(jìn)行監(jiān)測。

3) 緊密結(jié)合施工步驟認(rèn)真做好監(jiān)測記錄,及時整理分析監(jiān)測數(shù)據(jù),繪制各種變形和時間關(guān)系曲線,預(yù)測變形發(fā)展趨向,及時向總工程師、監(jiān)理和業(yè)主提供量測成果和分析資料,若發(fā)現(xiàn)異常情況,隨時與監(jiān)理、業(yè)主聯(lián)系,采取有效措施,做好預(yù)防。同時根據(jù)監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整施工步驟及采取相應(yīng)的技術(shù)措施,確保施工及周圍環(huán)境的安全,以達(dá)到信息化施工的目的。

4) 在施工過程中采取有效措施,保護(hù)觀測點和觀測設(shè)施。保證各種監(jiān)測儀器及傳感器的精度和可靠性。

5) 嚴(yán)格按設(shè)計技術(shù)要求,制定監(jiān)測方案,提出監(jiān)測所使用儀器、監(jiān)測方法、監(jiān)測精度、測點布置、觀測周期等,上報監(jiān)理審批后實施。

6) 對于出入口豎井圍護(hù)體系變形,隧道初期支護(hù)變形、地表下沉等觀測項目,按照工程具體情況須先設(shè)定預(yù)警值,當(dāng)發(fā)現(xiàn)監(jiān)測值超過預(yù)警值的異常情況時,立即采取補(bǔ)救措施。

第5篇 地鐵施工安全管理措施

隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設(shè)的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風(fēng)險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。

我國安全生產(chǎn)方針是“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”,充分體現(xiàn)了黨中央、國務(wù)院對廣大勞動者的關(guān)懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向?！鞍踩谝弧笔俏覀兪┕て髽I(yè)賴以生存的首要條件,是構(gòu)建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預(yù)防為主、綜合治理”是實現(xiàn)安全第一,搞好安全生產(chǎn)管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構(gòu)成的。這三方面的因素在地鐵施工現(xiàn)場比比皆是,這些因素如果不進(jìn)行預(yù)防和治理,經(jīng)過量的積累就會出現(xiàn)質(zhì)的飛越,出現(xiàn)安全事故。如何預(yù)防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經(jīng)驗談?wù)勛约旱南敕ā?/p>

首先必須強(qiáng)化全體參建員工的安全生產(chǎn)意識。通過安全教育,學(xué)習(xí)安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、項目安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和安全生產(chǎn)知識,不斷提高全員的自我保護(hù)能力,實現(xiàn)從要我安全到我要安全的轉(zhuǎn)變。再通過宣傳、用其他單位出現(xiàn)的安全生產(chǎn)事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產(chǎn)氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產(chǎn)的主觀能動性就會進(jìn)一步得到深化。員工的安全意識增強(qiáng)了,在施工生產(chǎn)過程中遵章守紀(jì)、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態(tài),就會自覺正確使用和佩戴勞動保護(hù)用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。

此外還必須建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產(chǎn)保證體系。要落實安全生產(chǎn)責(zé)任制職責(zé),就必須結(jié)合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產(chǎn)管理制度,按工序進(jìn)行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進(jìn)行專項安全技術(shù)交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責(zé)任區(qū)域和責(zé)任人,使每一位參建員工明白自己的責(zé)任區(qū)域存在的風(fēng)險源及控制方法,實現(xiàn)責(zé)任到人措施到位。

必須保證安全生產(chǎn)的資金投入。安全防護(hù)、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護(hù)用具及設(shè)施、改善安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費用,它體現(xiàn)了黨和國家對勞動者的關(guān)懷。從今年元旦開始執(zhí)行的國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會24號令《中央企業(yè)安全生產(chǎn)禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴(yán)禁在安全生產(chǎn)條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產(chǎn)”。因此必須從資金使用的源頭上加強(qiáng)控制,財務(wù)部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產(chǎn)的資金?？顚Ｓ?。安全生產(chǎn)條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會得到控制。

施工安全重在管理,而管理的重點是現(xiàn)場的落實。要做到這一點就必須加強(qiáng)現(xiàn)場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產(chǎn)的狀況,因為絕大多數(shù)安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產(chǎn)管理搞好了,整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預(yù)防事故的,這原本是好事,可是部分現(xiàn)場管理人員往往百般應(yīng)付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設(shè)法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產(chǎn)管理極端不負(fù)責(zé)任,只會導(dǎo)致隱患的漫延和擴(kuò)大,最終出現(xiàn)安全事故,這一現(xiàn)象必須得到扼制。

本人認(rèn)為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:

一、搞好臨時用電管理

地鐵施工現(xiàn)場土建、設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現(xiàn)場臨時用電管理不規(guī)范導(dǎo)致的觸電傷害、火災(zāi)事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現(xiàn)場臨時用電應(yīng)采用電源中性點直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統(tǒng),采用三級配電兩級保護(hù),tn-s接零保護(hù),必須做到“一機(jī)、一箱、一漏、一閘”。施工現(xiàn)場臨時用電的維護(hù)工作,必須由經(jīng)過安全生產(chǎn)監(jiān)督局指定地點培訓(xùn)并取得電工作業(yè)資格的人員擔(dān)任,并持證上崗。

在我們的日常檢查中,發(fā)現(xiàn)臨電使用不規(guī)范主要有如下問題:

1、各級配電箱漏電保護(hù)器的額定動作電流和動作時間配置不恰當(dāng),有的開關(guān)箱漏電保護(hù)器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護(hù)的作用,一出現(xiàn)跳閘就全盤皆跳。一般施工現(xiàn)場開關(guān)箱要求漏電保護(hù)器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應(yīng)根據(jù)用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護(hù)的作用。

2、輸電線路不規(guī)范,到施工現(xiàn)場就不難看到輸電線路象蜘蛛網(wǎng)式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內(nèi)部結(jié)構(gòu)都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設(shè),這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關(guān)規(guī)定。

3、tn-s接零系統(tǒng)中接線不規(guī)范,在施工現(xiàn)場專用變壓器的tn-s接零保護(hù)系統(tǒng)中,電氣設(shè)備的金屬外殼必須與保護(hù)零線連接,保護(hù)零線應(yīng)由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側(cè)零線或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線引出。采用tn系統(tǒng)做保護(hù)接零時,工作零線(n)必須通過總漏電保護(hù)器,保護(hù)零線(pe線)必須由電源進(jìn)線零線重復(fù)接地處或總漏電保護(hù)器電源側(cè)零線處,引出形成局部tn-s接零保護(hù)系統(tǒng)。通過總漏電保護(hù)器的工作零線與保護(hù)零線之間不得再做電氣連接。pe零線應(yīng)單獨敷設(shè)。重復(fù)接地線必須與pe線相連接,嚴(yán)禁與n線相連接。

4、按施工現(xiàn)場臨時用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設(shè)備在5臺及以上或設(shè)備總?cè)萘吭?0kw及以上者,應(yīng)編制用電組織設(shè)計,編制臨時用電施工組織設(shè)計。其內(nèi)容包括:現(xiàn)場勘測計算、負(fù)荷計算、變電所設(shè)計、配電線路設(shè)計、配電裝置設(shè)計、接地設(shè)計、防雷設(shè)計、外電防護(hù)措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設(shè)計施工圖等,應(yīng)當(dāng)做到考慮全面、精心設(shè)計、周密布置,使其成為具有真正實際指導(dǎo)意義的設(shè)計,并經(jīng)技術(shù)負(fù)責(zé)人審核,主管部門批準(zhǔn)后實施。臨時用電施工完畢后,必須經(jīng)各類測試并報監(jiān)理及相關(guān)部門驗收合格后才能投入使用。

5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認(rèn)真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進(jìn)行檢修和維護(hù)時未設(shè)置監(jiān)護(hù)人和設(shè)置安全警示;使用不合格民用配電設(shè)備;現(xiàn)場一閘多機(jī)等等都成為了地鐵施工現(xiàn)場的普遍現(xiàn)象,必須采取相應(yīng)的措施制度予以堅決糾正。

二、抓好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全管理

地鐵施工空間小,各系統(tǒng)設(shè)備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設(shè)備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導(dǎo)致火災(zāi)事故的重要安全隱患,若不加強(qiáng)管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災(zāi)事故,救援和搶險都是相關(guān)困難的,稍有不慎還可能導(dǎo)致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現(xiàn)場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強(qiáng)施工現(xiàn)場的動火管理,凡在地鐵內(nèi)進(jìn)行動火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質(zhì)部辦理動火手續(xù),明確動火人和看護(hù)人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認(rèn)無誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應(yīng)急預(yù)案,進(jìn)行應(yīng)急演練和應(yīng)急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現(xiàn)場消防管理工作的重點,如果不進(jìn)行應(yīng)急演練,應(yīng)急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災(zāi)事故非但不能做到有條不紊地進(jìn)行應(yīng)急搶險,還可能使事態(tài)擴(kuò)大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現(xiàn)場的消防安全管理,還必須加強(qiáng)臨電線路管理和施工現(xiàn)場嚴(yán)禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災(zāi)事故的發(fā)生。

三、加強(qiáng)臨邊臨口的安全防護(hù)

由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設(shè)備區(qū)構(gòu)造復(fù)雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導(dǎo)致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預(yù)留洞口,必須設(shè)置欄桿或蓋板、架設(shè)安全網(wǎng)。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設(shè)牢固的防護(hù)棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側(cè)邊、卸料臺的外側(cè)邊等,必須設(shè)置1.2米高的兩道防護(hù)欄桿、擋腳板或設(shè)防護(hù)立網(wǎng)。在臨邊臨口作業(yè)時,必須正確佩戴和使用好勞動保護(hù)用品,如安全帽、安全帶、安全網(wǎng)、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設(shè)置不低于1米高的防護(hù)欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。

我們都知道,按建筑行業(yè)的相關(guān)規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內(nèi)施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現(xiàn)高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護(hù)用品和作好臨邊臨口防護(hù)外,還應(yīng)該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點四周是否存在不安全因素,在確認(rèn)無誤后才能進(jìn)行高處作業(yè)。

四、其他安全控制要點

在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應(yīng)注意如下危險源:

1、空氣不流通。在進(jìn)行車站站房或設(shè)備用房設(shè)備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機(jī)使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進(jìn)行通風(fēng)排毒和檢測,確認(rèn)毒氣濃度不超標(biāo)才能進(jìn)行正常施工;對產(chǎn)生有毒有害氣體的物資和設(shè)備,盡量安放在通風(fēng)較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護(hù)用品。

2、粉塵噪聲嚴(yán)重超標(biāo)。在地鐵內(nèi)施工,由于空間狹小空氣不流通,現(xiàn)場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標(biāo)是嚴(yán)重超標(biāo)的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導(dǎo)致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護(hù)用品,必要時應(yīng)輪換作業(yè)。

3、大型設(shè)備的搬運。在地鐵內(nèi)各類設(shè)備的機(jī)柜、漏泄電纜、機(jī)電的風(fēng)機(jī)、安全門等大型設(shè)備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強(qiáng)各單位間的通溝和協(xié)調(diào),制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進(jìn)行搬運,運至安裝地點進(jìn)行就位安裝時必須人力充足,由專人統(tǒng)一指揮,防止倒塌、擠壓出現(xiàn)人身傷害。

4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機(jī)、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經(jīng)安全生產(chǎn)主管部門指定地點培訓(xùn)考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經(jīng)過特種作業(yè)培訓(xùn)的人員,他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當(dāng)模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。

5、交叉作業(yè)。在地鐵內(nèi)二次結(jié)構(gòu)以后的施工,各類設(shè)備安裝、裝飾裝修等單位相繼進(jìn)場,存在嚴(yán)重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進(jìn)場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統(tǒng)一管理,加強(qiáng)各設(shè)備管理單位的溝通和協(xié)調(diào),形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風(fēng),團(tuán)結(jié)協(xié)作才能確保安全。

第6篇 地鐵工程安全管理措施

地鐵項目工程安全管理措施

第一節(jié)安全組織管理通則

1、各施工隊要配備有關(guān)負(fù)責(zé)施工安全的安全檢查員。由安全檢查員負(fù)責(zé)本隊施工安全的日常檢查、監(jiān)督工作,督促安全措施的落實執(zhí)行。各作業(yè)班組要設(shè)安全員,檢查、督促本班按安全規(guī)程進(jìn)行施工操作;在選配安全檢查員、班組安全員時要注意挑選有技術(shù)、有工作責(zé)任心的人來擔(dān)任;

2、建立和堅持安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底制度。要在施工前向參加施工作業(yè)的有關(guān)人員進(jìn)行安全技術(shù)教育和安全技術(shù)交底;

3、建立和堅持安全檢查制度,要經(jīng)常檢查安全隱患和安全管理漏洞,及時采取有效措施,確保施工安全;

4、各級施工生產(chǎn)的組織指揮者,不行違章指揮,在安全措施不落實的情況下,不得強(qiáng)迫工人蠻干;生產(chǎn)一線工人,對于忽視安全的指揮命令,有拒絕執(zhí)行的權(quán)利,由此而產(chǎn)生的一切損失,均由指揮者承擔(dān)。

5、建立和堅持事故分析報告制度。對已發(fā)生的安全事故在查清事故原因,找出事故責(zé)任者,提出防范措施,杜絕類似事故再次發(fā)生。對已發(fā)生的事故,一定嚴(yán)格執(zhí)行'三不放過'原則:不查出事故原因不放過,不找出事故責(zé)任者不放過,不落實防范措施不放過。

6、根據(jù)施工安全勞動保護(hù)的規(guī)定,必須配備必要的勞動保護(hù)用品和安全設(shè)備,如:防護(hù)眼鏡、防護(hù)口罩、安全帶、安全帽、絕緣膠靴、絕緣手套,爆破施工的視覺、音響信號設(shè)備、防護(hù)設(shè)備、機(jī)械防護(hù)罩、電氣設(shè)備的專用開頭,漏電保護(hù)器、避雷設(shè)備等等;

7、患心臟病、高血壓、癲癇以及其它不適于高空作業(yè)的人員不得從事高空作業(yè);

8、加強(qiáng)安全宣傳教育。對全體施工人員要進(jìn)行經(jīng)常性的思想教育,以增強(qiáng)施工人員的安全意識。在施工現(xiàn)場、及安全在害處及主要場所,設(shè)置宣傳牌、標(biāo)語牌、告示牌,以提起安全警覺;

9、不準(zhǔn)酒后從事高空作業(yè),不準(zhǔn)酒后操作機(jī)械;

10、夜間施工,要有充足的照明,在人員上下及運輸過道處,再設(shè)固定的照明設(shè)施;

11、遇六級及六級以上的大風(fēng)時,禁止從事高空作業(yè)、澆梁和起吊作業(yè);

12、開展安全競賽。各施工隊要對各作業(yè)班組安全生產(chǎn)情況逐月、逐季統(tǒng)計總結(jié),大力表彰安全生產(chǎn)成績優(yōu)秀的班組,通過安全競賽,曾強(qiáng)工人安全施工的自覺性;

(1)獎懲:對于在安全生產(chǎn)過程中有優(yōu)異成績作突出貢獻(xiàn)的人員,以及對安全競賽活動中的優(yōu)勝班組,要給予適當(dāng)?shù)奈镔|(zhì)獎勵;

(2)對于違章操作、忽視施工安全,造成一定影響的除了批評教育外還要給予適當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)處罰;

(3)對嚴(yán)重違反規(guī)程的人,以及對已發(fā)生的安全事故,經(jīng)過認(rèn)真調(diào)查分析查找出的直接責(zé)任者,視情節(jié)輕重,分別給予批評教育、罰款、收回其資格證件、紀(jì)律處分,直至依法追究刑事責(zé)任。

第二節(jié)安全教育

各施工隊要舉行施工安全生產(chǎn)教育培訓(xùn),使生產(chǎn)一線工人了解各自安全操作規(guī)程,充分認(rèn)識安全生產(chǎn)的重要性,提高思想意識和自我保護(hù)能力。

一、新工人上崗前,必須進(jìn)行三級安全教育。項目部安全教育由項目部組織實施,隊級安全教育由隊組織實施,班級安全教育由班組長組織實施,經(jīng)考核合格后方可上崗。

二、職工調(diào)整工作崗位或離崗一年以上重新上崗時,必須進(jìn)行相應(yīng)的隊級或班組級安全教育。

三、在實施新工藝、新技術(shù)或使用新設(shè)備、新材料時,必須進(jìn)行相應(yīng)的有針對性的安全教育。

四、對從事特殊工種作業(yè)的人員,如電工、電焊工、架子工、鋼筋工、起重工、機(jī)械操作工(包括廠內(nèi)司機(jī))等人員,必須經(jīng)過專門的安全知識與安全操作技能培訓(xùn),并經(jīng)過考核,取得國家承認(rèn)的特種作業(yè)上崗證,才能上崗工作。

五、施工隊?wèi)?yīng)堅持每周五的安全教育制度。主要學(xué)習(xí):安全生產(chǎn)方針、政策、法規(guī)及崗位安全技術(shù)知識,分析典型事故案例,總結(jié)交流先進(jìn)經(jīng)驗等,以提高職工的安全意識、安全技術(shù)素質(zhì)和遵章守紀(jì)的自覺性。

六、項目部及施工隊主要管理人員安全教育由項目部或上級有關(guān)部門組織。

七、以上各種教育均要做好記錄,并及時報項目部安質(zhì)部存檔。

第三節(jié)安全檢查

一、項目部每月組織一次安全生產(chǎn)綜合檢查,并根據(jù)實際情況,不定時開展專業(yè)性安全大檢查,班組每日都要對作業(yè)行為和環(huán)境安全進(jìn)行檢查。

二、安全生產(chǎn)大檢查由項目部領(lǐng)導(dǎo)帶隊,成員由安質(zhì)部、工程部、計劃部、物質(zhì)部、辦公室等部室負(fù)責(zé)人組成以查領(lǐng)導(dǎo)、查管理、查制度、查紀(jì)律、查隱患為主要內(nèi)容:一查各施工負(fù)責(zé)人的安全責(zé)任意識,是否真正樹立'安全第一'的思想;二查施工現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化管理是否到位,尤其是安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)是否有成效;三查規(guī)章制度是否健全,重點是查在施工現(xiàn)場落實情況;四查職工和民工的勞動紀(jì)律,重點查對事故處理是否做到'三不放過';五查施工現(xiàn)場事故易發(fā)點的隱患,重點是制定有效措施,認(rèn)真整改。以施工重點、難點為重點進(jìn)行全面檢查。

三、對查出的問題要明確責(zé)任人,限制整改并及時復(fù)查,對難以立即整改的問題要實施監(jiān)護(hù)等措施,并及時向上級報告。

四、各級檢查人員要做好檢查記錄和整改情況記錄,及時交安質(zhì)部門歸檔。

第四節(jié)事故報告

根據(jù)國務(wù)院發(fā)布的《企業(yè)職工傷亡事故報告和處理規(guī)定》,明確施工過程中發(fā)生輕傷,重傷及死亡事故后,應(yīng)報告的途徑,時限和內(nèi)容。

一、發(fā)生安全事故,工地負(fù)責(zé)人或有關(guān)人員要立即匯報項目部,項目部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組立即組織事故處理小組,遵循'三不放過'的原則,及時客觀地把事故善始善終處理好。

二、職工發(fā)生傷亡事故時,如果隱瞞不報,虛報或故意延長遲報的除完成補(bǔ)報外,責(zé)任人應(yīng)受紀(jì)律處分,情節(jié)嚴(yán)重的受法律制裁。

三、對玩忽職守違章指揮和不服從管理,違章操作而造成事故的,據(jù)情節(jié)給予處分或移交司法機(jī)關(guān)處理。

四、事故處理結(jié)案后建立事故處理檔案。

第五節(jié)勞保用品發(fā)放制度

為了加強(qiáng)對勞保用品的管理,使勞保用品得以正確使用并真正用到實處,特制定以下制度:

1、按不同工種每人發(fā)放一套工作服、一雙手套、一頂安全帽;

2、若對自己的勞保用品不愛惜,導(dǎo)致用品損壞或丟失的,按原價賠償,再由單位統(tǒng)一配發(fā)新的勞保用品;

3、個人使用的勞保用品不得轉(zhuǎn)借或賣與他人,一經(jīng)發(fā)現(xiàn),處以勞保用品雙倍價錢的罰款;

4、因勞動強(qiáng)度等客觀原因造成用品損壞的,應(yīng)及時向勞保用品發(fā)放部門更換新的用品;

5、項目經(jīng)理、各施工隊長要指導(dǎo)和認(rèn)真監(jiān)督職工正確使用防護(hù)用品;

6、班組長要認(rèn)真檢查督促班組人員正確佩帶和使用防護(hù)用品;

7、生產(chǎn)工人要按要求佩帶和使用防護(hù)用品。

第7篇 北京地鐵安全管理措施

隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,公共安全、生產(chǎn)安全等越來越受到政府、社會及廣大市民的關(guān)注。北京地鐵作為首都的重要交通命脈,以它所處的特殊地位,尤其如此。然而,經(jīng)歷了三十幾年發(fā)展歷程的北京地鐵,在安全管理上,既有取得了連續(xù)安全運營3000天的可喜成績,也有痛苦的教訓(xùn)。如何探索發(fā)現(xiàn)并把握好地鐵安全管理的規(guī)律,對企業(yè)、社會都具有重要意義。

一、北京地鐵的安全工作面臨巨大壓力

(一)北京地鐵基本概況

北京地鐵是中國第一個地鐵系統(tǒng),第一條線路自1969年開通運營以來,已有35年運營歷史?，F(xiàn)有1號、2號、13號和八通線四條運營線路,總長114公里,車站70座。現(xiàn)日均客運量約179.7萬人次,最高日客運量270萬人次(如表1)。隨著線路的延長,線長、點多、客流大,安全工作的難度隨之增大。

表1四條運營線路簡況

注:其中1號線復(fù)興門至四惠東通車日期為1999年9月。

(二)安全運營面臨的主要問題和困難

1、老線車輛設(shè)備的老化問題

地鐵1、2號線由于早期設(shè)計、制造水平所限,其車輛設(shè)備總體技術(shù)性能偏低,經(jīng)多年運行后,老化嚴(yán)重,其安全性、可靠性較差。早期投入使用的設(shè)備雖經(jīng)部分消隱改造,但仍有不少設(shè)備老化嚴(yán)重。

2、老線的設(shè)備改造問題。

車輛設(shè)備老化問題得到市政府高度關(guān)注,決定并已開始更新改造。邊運營、邊改造、交叉干擾,改造會給安全運營帶來沖擊和影響,將面臨新的壓力與風(fēng)險。

3、新線的初期運行不穩(wěn)定問題。

地鐵13號線、八通線雖已開通運營,但仍有部分尾工尚未完成,有些系統(tǒng)尚未投入使用。已投入使用的設(shè)備和設(shè)施尚處于不穩(wěn)定期,部分設(shè)備的故障率較高。

(三)社會各界的要求越來越高,外部壓力愈來愈大

1、地鐵作為城市交通的大命脈,客流大、人員密集,發(fā)揮著越來越重要的作用。反之,地鐵發(fā)生問題的影響也越來越大,輕則影響乘客出行,重則引起沿線大面積交通混亂,甚至可能發(fā)生群死群傷的惡性事故。

2、首都無小事。北京作為我國的政治中心、文化中心,政治敏感性強(qiáng),新聞媒體的作用大,具有很強(qiáng)的放大效應(yīng),容易造成政治影響,產(chǎn)生國內(nèi)甚至國際影響。

3、隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高,乘客的要求越來越高。群眾利益無小事,地鐵又是涉及廣大市民的公益事業(yè),廣大乘客對地鐵寄予很高的期望值。

4、《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《北京市安全生產(chǎn)條例》、《北京市軌道交通安全運營管理辦法》以及《北京市安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任追究規(guī)定》等法規(guī)的頒布,既給我們做好安全運營工作創(chuàng)造了條件,增加了動力,同時,越來越嚴(yán)厲的處罰也給了我們實實在在的壓力。

5、地鐵已成為關(guān)注的焦點,來自各方的檢查、要求和整改通知單越來越多?！巴馐庐?dāng)家事”,外界出事故,地鐵也是舉一反三、吸取教訓(xùn)的重點。這些提醒,有利于我們安全運營,但同時也增大了傳達(dá)貫徹的工作量,應(yīng)對的壓力也大。

二、關(guān)于地鐵安全運營的基本認(rèn)識

地鐵是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)?！鞍踩谝?預(yù)防為主”這八個字雖為我們所熟悉,但如何在實際工作中真正落實,卻非易事。如何從理論和實踐去認(rèn)知地鐵安全運營的特點和預(yù)防事故的途徑,既是我們安全管理的重要任務(wù),又是我們確保安全運營的關(guān)鍵所在。

(一)安全的基本概念,安全是相對的

目前,關(guān)于安全的認(rèn)識尚不統(tǒng)一。歸納起來,可分為二種,即絕對安全觀和相對安全觀。

絕對安全觀認(rèn)為,安全是“不存在危險或風(fēng)險”;“安全意味著系統(tǒng)沒有引起事故的能力或條件”;有時還將安全稱為無事故。

相對安全觀認(rèn)為,“所謂安全系指判明的危險性不超過允許限度”;“安全意味著可以允許的風(fēng)險程度,比較地?zé)o受損害之憂和損害概率低的通用述語”。

從相對安全觀可知,安全是在具有一定危險或風(fēng)險條件下的狀態(tài),它是一個動態(tài)過程,是關(guān)于時間的連續(xù)函數(shù),安全并非絕對無事故。而按照絕對安全觀,安全就是無事故,它是安全的一種極端理想的狀態(tài)。事實上,絕對安全是不存在的。

從系統(tǒng)安全上分析,人機(jī)系統(tǒng)的可靠度(reliabilityofmen-machinesystem)ks為:ks=km_kh

式中:km,kh分別為設(shè)備的可靠度和人的操作可靠度。無論是km還是kh均受很多因素影響,不可能是100%,且隨時間變化而變化。地鐵是一個龐大而復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng),也可以說是一個復(fù)雜的社會----技術(shù)系統(tǒng)(socia--technicalsystem),其情況更是如此。

眾所周知,自從有了人類生產(chǎn)活動,也就有了安全問題。安全或者不安全始終伴隨生產(chǎn)過程而存在,絕對安全是不存在的。安全科學(xué)已經(jīng)揭示,系統(tǒng)故障或事故的根本原因在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過程中存在著各種危險或隱患,正是這些危險或隱患經(jīng)過積累或加強(qiáng)并獲得適當(dāng)條件組合而產(chǎn)生事故。故障或事故只是系統(tǒng)的危險或隱患在一定條件下的外在表現(xiàn)形式。因此,不出事故并不等于安全,反之,出了事故并不一定就是不安全,關(guān)鍵在于事故的損失是否處于可接受水平,系統(tǒng)的危險性是否仍不超過允許限度。

(二)事故可以預(yù)防,安全是可控的

雖然安全是相對的,絕對安全是不存在的,但這并不意味著我們在事故面前就是無能為力。事實上,無論是從理論還是實踐來看,我們在預(yù)防事故方面可以大有作為,我們可以預(yù)防事故,減少事故的發(fā)生。

從系統(tǒng)論的觀點出發(fā),影響安全的諸多因素可以歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理。早在40年代后期,美國康耐爾(cornell)大學(xué)的t.p.wright就提出,按人、機(jī)、環(huán)境分類是檢查事故起因和事故預(yù)防機(jī)理的理性模型。1976年,紐約工業(yè)學(xué)院的e.j.cantilli等人揭示了以管理為邊界的人、機(jī)、環(huán)境之間的關(guān)系,如圖2所示。

由上圖可知,以管理作為約束的系統(tǒng)各要素(人、機(jī)、環(huán)境、管理)之間的相互關(guān)系及相互作用。按照社會可接受的安全水平,可將系統(tǒng)狀態(tài)分為正常狀態(tài)(normalstate)、近事故狀態(tài)(near—accidentstate)或事故狀態(tài)(accident-state)。將系統(tǒng)狀態(tài)的數(shù)據(jù)反饋給管理系統(tǒng),便可通過管理改變系統(tǒng)行為,并產(chǎn)生不同程度的安全接受水平和系統(tǒng)狀態(tài)。系統(tǒng)狀態(tài)數(shù)據(jù)還可用于改進(jìn)系統(tǒng)安全管理方法,從而得到更為安全的系統(tǒng)。由此,可以看出管理的重要性。

那么,在實際工作中如何通過管理改善系統(tǒng)的安全狀態(tài)或提高系統(tǒng)可靠度這是需要我們進(jìn)行理論和實踐探討的重要問題。

首先,事故具有因果性,即關(guān)聯(lián)性。我們可以通過理論和實踐來分析總結(jié)事故的因果關(guān)系,并經(jīng)常性地檢查分析系統(tǒng)存在哪些事故起因,即檢查分析在人、機(jī)、環(huán)境方面所出現(xiàn)的隱患。按照可接受的安全水平,通過管理來治理或消除上述有關(guān)隱患,從而使系統(tǒng)的危險性不超過允許限度。這一點非常重要,試想一個隱患叢生的系統(tǒng),又如何能保證安全呢

其二,從人機(jī)系統(tǒng)的可靠度來分析,往往人機(jī)系統(tǒng)并非單純的串聯(lián)系統(tǒng),而是串并結(jié)合的系統(tǒng)。對于某些重要環(huán)節(jié),我們可以采取并聯(lián)措施來提高其可靠度,如圖3所示。這些措施,在地鐵系統(tǒng)均有大量應(yīng)用案例。

其三,一般來說,地鐵事故不是單一因素造成的(如果單一因素可以造成事故,說明其系統(tǒng)設(shè)計不合理),而是需要一定條件的組合。因此,雖然系統(tǒng)存在各種隱患,但只要我們能認(rèn)知并切斷有關(guān)條件組合,一些事故便不會發(fā)生。充分認(rèn)識這一特點,有利于我們分輕重緩急,有針對性地開展事故防范工作。

(三)安全運營,基礎(chǔ)取勝

近年來,通過理論結(jié)合實踐的深度思考和探索,北京地鐵深刻認(rèn)識到:地鐵的安全運營必須靠基礎(chǔ)取勝。為此,我們始終不懈地開展以提高員工隊伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量,注重改善運營環(huán)境為主要內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè),努力治理或消除安全隱患?；A(chǔ)得到加強(qiáng),安全運營步入良性發(fā)展軌道。

1、堅持以人為本,教育和機(jī)制并重,提高員工綜合素質(zhì)。

提高人員綜合素質(zhì),愛崗敬業(yè)的精神是根本。“不愛崗就下崗,不敬業(yè)就失業(yè)”。它激勵人們告別各種不良行為,引導(dǎo)人們奮發(fā)向上、刻苦鉆研、兢兢業(yè)業(yè)地做好本職工作。

為此,我們采取各種有效形式對廣大員工進(jìn)行深入持久的職業(yè)責(zé)任、職業(yè)道德、職業(yè)紀(jì)律和地鐵優(yōu)良傳統(tǒng)教育。利用企業(yè)改革、減員增效的契機(jī),加強(qiáng)對員工進(jìn)行改革發(fā)展的形勢教育,教育員工樹立“不愛崗就下崗、不敬業(yè)就失業(yè)”的新觀念。與此同時,我們逐步建立和完善內(nèi)部待崗制度和競爭上崗機(jī)制,對少數(shù)責(zé)任心差、造成一定后果的員工堅決采取內(nèi)部待崗措施。從而,廣大員工的危機(jī)感、緊迫感和責(zé)任感逐步增強(qiáng),愛崗敬業(yè)的良好風(fēng)尚逐步形成。

麻痹出事故,通過安全教育和持之以恒的管理,克服周期性松懈麻痹思想,始終保持良好的安全意識,是打破所謂事故周期性定律的良方。

北京地鐵歷來高度重視并較好地堅持了安全教育制度。然而,安全意識并非一牢永固,員工隊伍的安全意識始終動態(tài)變化?！俺隽耸鹿手v安全,沒出事故忘安全”。這正是導(dǎo)致事故周期性的主要原因。要打破事故的周期性,就必須首先打破員工特別是管理者安全意識的周期性。

基于這一認(rèn)識,總公司于1997年5月舉辦了“讓過去告訴未來--安全是地鐵的生命線”大型圖片展覽。生動的案例圖片使廣大員工深刻理解了“安全是地鐵的生命線”,認(rèn)識了違章違紀(jì)的危害性。在這次次展覽奠定了良好的群眾思想基礎(chǔ)之后,總公司開展了聲勢浩大的“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”活動。一系列舉措震憾了每個人的心靈,使員工的思想經(jīng)受了一次前所未有的洗禮,并產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。之后,總公司和各單位不失時機(jī)地將一系列舉措形成制度,使其成為對廣大員工的工作行為能持久地發(fā)揮制約作用的機(jī)制。這對員工始終保持良好的安全意識起到了重要作用。

地鐵是技術(shù)密集的現(xiàn)代交通,安全運營必須擁有一支具有較高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)的員工隊伍。然而,人事相宜永遠(yuǎn)都是相對的,人的業(yè)務(wù)素質(zhì)問題始終是安全運營的重要問題。

長期以來,部分員工鉆研技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性不夠。盡管我們不斷加強(qiáng)培訓(xùn),部分人仍不能適應(yīng)崗位要求。為此,1998年,我們結(jié)合推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)和各崗位要求,進(jìn)行了大規(guī)模全員持證上崗工作。對經(jīng)培訓(xùn)后考試不合格,仍不能滿足崗位要求的員工實行內(nèi)部待崗。對已經(jīng)取證的員工實行跟蹤考核和動態(tài)管理,并在此基礎(chǔ)上發(fā)展為今天的競爭上崗。此舉不僅增大了運營安全系數(shù),而且有效地調(diào)動了員工自覺學(xué)習(xí)技術(shù)業(yè)務(wù)的積極性。

進(jìn)入2000年,我們吹響了調(diào)整運營組織和管理格局的改革號角,對員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)提出了更高的要求。新崗位必定有新要求,有些崗位要求一專多能。為此,我們又開始了新一輪大規(guī)模的崗位技術(shù)業(yè)務(wù)培訓(xùn),并競爭上崗,直接推動了員工思想轉(zhuǎn)化,增強(qiáng)了競爭意識,自覺學(xué)習(xí)已蔚然成風(fēng)。

2、不斷進(jìn)行技術(shù)改造,精檢細(xì)修,確保車輛設(shè)備良好狀況

高度重視技術(shù)改造,全面實施消隱工程,不斷提高車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性,是我們始終如一的追求。

近年來,為了適應(yīng)日益發(fā)展的運營需要,一是全面完成了一號線擴(kuò)能技術(shù)改造工程;二是在市委、市政府的大力支持下,于1997年開始實施15項消隱工程,對存在嚴(yán)重隱患的設(shè)備進(jìn)行更新改造。老的隱患消除,新的隱患又出現(xiàn),這是一個三十年的老系統(tǒng)必然存在的現(xiàn)象。在完成計劃的消隱工程之后,我們又盡可能地安排資金,對存在隱患的設(shè)備進(jìn)行不斷的更新改造。三是對車輛設(shè)備易出現(xiàn)故障和安全問題的薄弱部位加強(qiáng)了技術(shù)攻關(guān),采取了技術(shù)改進(jìn)措施。消隱工程、技改項目的實施,使車輛設(shè)備的穩(wěn)定性和可靠性均有了較大幅度的提高,為安全運營奠定了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)。

面對車輛設(shè)備技術(shù)水平不高和日趨嚴(yán)重的老化問題,我們不是強(qiáng)調(diào)客觀困難而是強(qiáng)調(diào)主觀努力,精檢細(xì)修,確保質(zhì)量。

首先,針對質(zhì)量意識淡薄和嚴(yán)重的僥幸心理,我們開展了深入持久的質(zhì)量教育,樹立“質(zhì)量問題就是安全事故”的新觀念。結(jié)合修訂運營事故處理規(guī)則,明確將質(zhì)量問題按事故論處,有效地增強(qiáng)了質(zhì)量意識。其二,漏檢漏修、維修不到位現(xiàn)象不僅是影響車輛設(shè)備質(zhì)量的主要原因,而且是難以根除的頑癥。為此,我們又開展了聲勢浩大的“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)活動”,采取了一系列有效措施并形成制度。其三,進(jìn)一步修訂完善了車輛設(shè)備維修質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)并大力推行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。其四,進(jìn)一步完善質(zhì)量保證體系,堅持“記名修”、“三檢制”和“質(zhì)量項點控制”的過程管理,強(qiáng)化質(zhì)量檢查和驗收,加大日常考核力度,將工藝標(biāo)準(zhǔn)和各項規(guī)章制度真正落到實處。因此,車輛和設(shè)備的維修質(zhì)量不斷提高,故障率逐年下降。

3、改善運營環(huán)境,營造良好氛圍,減小環(huán)境影響。

環(huán)境影響安全。諸多內(nèi)部和外部環(huán)境因素直接或間接地影響著我們的安全運營。為此,我們始終重視環(huán)境改善。

我們不僅逐步改善了車輛和設(shè)備的運行環(huán)境,而且不斷改善車輛設(shè)備維修現(xiàn)場的周圍環(huán)境;不僅逐步改善員工的作業(yè)環(huán)境,而且注意了工作間休條件。我們不僅注重提高員工的待遇,而且注重培育團(tuán)隊精神,增強(qiáng)企業(yè)凝聚力;不僅加強(qiáng)了精神文明和職業(yè)道德建設(shè),而且逐漸形成了“安全第一”、“安全是地鐵生命線”等安全文化。我們不僅努力防止和減少乘客各種不安全行為對安全運營的干擾,而且有效地控制了易燃易爆等危險品、以及各種破壞活動對安全運營構(gòu)成的威脅。

(四)安全運營,管理是關(guān)鍵,創(chuàng)新是動力

近年來,通過安全管理的理論探索和實踐,我們深刻體會到:地鐵的安全運營,管理是關(guān)鍵,改革創(chuàng)新是動力。無論是推動上述的安全基礎(chǔ)建設(shè),治理或消除隱患,還是分析監(jiān)控系統(tǒng)的安全狀態(tài),防止事故的發(fā)生,都要依靠科學(xué)管理。而實現(xiàn)科學(xué)管理又要以改革創(chuàng)新為動力。

1、思想理念是管理的靈魂,科學(xué)管理必須有科學(xué)適用的管理思想和理念。我們必須針對安全運營的實際,不斷地進(jìn)行思想和理念的更新。

首先,為貫徹落實“安全第一,預(yù)防為主”的方針,我們提出并樹立了“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想。一方面,大家清醒地認(rèn)識到,小與大只是相對而言,是大家可接受的安全水平即安全的標(biāo)準(zhǔn)不同而已。從此,我們的安全管理逐步深入細(xì)致,過去被忽視的所謂小問題已成為今天大家高度重視的大問題,有效地克服了過去對所謂小問題司空見慣的危險現(xiàn)象。安全工作實現(xiàn)了從被動的事后處理型向主動的超前防范型的轉(zhuǎn)變,工作重心也從疲于應(yīng)付各種突發(fā)事態(tài)轉(zhuǎn)移到安全基礎(chǔ)建設(shè)。另一方面,我們加強(qiáng)了安全信息管理,分析評價安全狀況與形勢,及時發(fā)現(xiàn)苗頭并采取有針對性的措施。從而有效地增強(qiáng)了安全管理的科學(xué)性、針對性,克服了隨意性和盲目性。

樹立了“安全運營,基礎(chǔ)取勝”的思想。它使我們清醒地認(rèn)識到安全無捷徑、更不能心存僥幸。它指導(dǎo)和鼓勵我們在基礎(chǔ)建設(shè)的征途上頑強(qiáng)地解決一個又一個問題。幾分辛勤,幾分收獲。我們逐步改變對安全運營提心吊膽、疲于應(yīng)付的被動局面,步入了對安全運營充滿信心、主動發(fā)現(xiàn)和解決問題的良性軌道。

樹立了“安全運營,關(guān)鍵在管理”的思想。我們鄭重地指出:除不可抗力外,每件事故,無論多么微不足道,均是由于管理上的缺陷。從而進(jìn)一步增強(qiáng)了各級管理者,特別是包括班組長在內(nèi)的基層管理者的責(zé)任意識,有效地促進(jìn)了層次管理,落實逐級安全責(zé)任制。

2、科學(xué)適用的規(guī)章制度是我們強(qiáng)化科學(xué)管理的前提。我們強(qiáng)調(diào)科學(xué)管理,就必須首先強(qiáng)調(diào)各項規(guī)章制度的科學(xué)性和適用性。

為此,我們針對技術(shù)設(shè)備和情況的變化,于1998年開始全面清理和修訂有關(guān)安全運營各項規(guī)章制度,將新的思想、新的理念、新的措施、新的要求納入其中。結(jié)合“向違章違紀(jì)宣戰(zhàn)”、“向漏檢漏修和維修不到位宣戰(zhàn)”以及持證上崗工作,相應(yīng)修訂出臺了總公司勞動合同實施辦法、職工獎懲條例實施細(xì)則和辭退違紀(jì)職工辦法,建立并逐步完善了內(nèi)部待崗制度。根據(jù)改革創(chuàng)新、調(diào)整運營組織和管理格局的需要,在原有規(guī)章制度基礎(chǔ)上編制新的和更加科學(xué)的規(guī)章制度。每項改革措施的出臺均配套相應(yīng)的規(guī)章制度,為改革的成功奠定基礎(chǔ)。

3、“科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力”,它的作用滲透于安全的每一個要素,離開了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的綜合應(yīng)用,就不可能有真正現(xiàn)代意義的科學(xué)管理。

科學(xué)技術(shù)促進(jìn)人員素質(zhì)提高。我們始終用科學(xué)的理論和正確的思想觀念武裝廣大員工,使他們掌握科學(xué)的管理方法和工作方法,掌握崗位所需的科學(xué)知識和技能。

科學(xué)技術(shù)提高車輛設(shè)備水平。我們通過消隱工程,不僅消除了隱患,而且采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備增大了科技含量;通過采用先進(jìn)的維修檢測技術(shù)設(shè)備,不僅提高了效率,而且增大了安全系數(shù);通過科研技措和群眾性qc小組活動,不僅獲得了大量獎項,而且提高了車輛設(shè)備的技術(shù)水平和可靠性。

科學(xué)技術(shù)推動管理現(xiàn)代化?？萍荚O(shè)備能使原來限于技術(shù)條件而難于做到的事成為可能,直接推動管理方式的發(fā)展變革。如電視監(jiān)視車門系統(tǒng)投入使用,不僅改變了運營組織方式,節(jié)省了人力,而且強(qiáng)化了科學(xué)管理、消除了隱患?？茖W(xué)的方法同樣有效地推動運營管理模式的發(fā)展變革,同樣起到節(jié)省人力、強(qiáng)化科學(xué)管理的效果,變包乘制為輪乘制以及一系列設(shè)備值守和維修方式的變革就是很好的例證。

4、安全組織是實施安全管理的主體,是安全工作的組織保證。北京地鐵已形成一個從總公司直到班組的比較健全的安全組織體系,實施著有效的安全管理。

一年一度的安全工作會,分析安全形勢,明確工作思路,制定安全目標(biāo),研究有效對策;堅持每年一次的署期和冬季運輸會,對如何克服由于氣候環(huán)境帶來的問題做出部署,進(jìn)行動員;堅持一月一次的安全例會,及時分析安全狀況和形勢,力圖把握安全動態(tài);堅持每周一次安全生產(chǎn)交班會,協(xié)調(diào)解決運營生產(chǎn)中每一個實際問題。就這樣,過好每一個安全日,做好每一個安全周,完成每一個安全月,實現(xiàn)每一個安全年,年復(fù)一年。

每一天的安全來自每一日每一個人的責(zé)任落實,完善的安全責(zé)任體系和與之相配套的安全目標(biāo)及考核體系使我們的安全管理做到責(zé)任層層落實,目標(biāo)明確合理,考核嚴(yán)格兌現(xiàn)。

安全檢查是安全工作抓落實的重要一環(huán)。通過反復(fù)的查思想、查隱患、查整改、查落實,有效地控制了人的不安全行為、車輛設(shè)備的不安全狀態(tài)和環(huán)境不良因素對安全運營的影響。

嚴(yán)格按照“四不放過”的原則處理我們安全運營所出現(xiàn)的問題是地鐵的優(yōu)良傳統(tǒng),不僅追究直接責(zé)任者,而且追究相關(guān)管理者的責(zé)任,有效地維護(hù)了安全的嚴(yán)肅性和鐵的紀(jì)律。

三、北京地鐵安全運營的思路和對策

通過總結(jié)理論和實踐的探索,北京地鐵安全運營的基本思路是:始終如一地堅持安全第一,毫不動搖地貫徹落實“安全第一,預(yù)防為主”的方針和“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想,通過體制創(chuàng)新、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新,調(diào)整運營組織和管理格局,進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè),進(jìn)一步強(qiáng)化對系統(tǒng)隱患的分析監(jiān)控,進(jìn)一步增強(qiáng)搶險救援能力,使運營組織和管理更加精干高效,使安全運營更加科學(xué)可靠。

(一)貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,牢固樹立“抓小防大,安全關(guān)前移”的思想,努力加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè),治理或消除隱患。突出一個“治”字

“安全運營,基礎(chǔ)取勝”。安全科學(xué)揭示,事故的根本原因在于系統(tǒng)諸要素及其相互作用的過程中存在著各種危險和隱患。無論是從絕對安全觀還是相對安全觀出發(fā),我們都必須努力識別并治理或消除系統(tǒng)存在的各種隱患,才能使系統(tǒng)具有一定的可靠度,實現(xiàn)和確保我們所期望的安全水平。

根據(jù)事故致因系統(tǒng)理論,影響安全的諸多因素最終可歸結(jié)為人、機(jī)、環(huán)境和管理四大要素。反之,也正是這四大要素構(gòu)成了整個系統(tǒng)的基礎(chǔ)安全保障體系。實踐也清楚地昭示,我們的安全問題主要集中在人員、車輛設(shè)備、環(huán)境和管理等方面。為此,我們明確提出并始終堅持以提高員工隊伍綜合素質(zhì)、狠抓車輛設(shè)備質(zhì)量、不斷改善運營環(huán)境和強(qiáng)化科學(xué)管理為內(nèi)容的安全基礎(chǔ)建設(shè),以期從根本上消除或減少隱患影響,構(gòu)筑較為可靠的基礎(chǔ)安全保障體系。這是我們的安全工作之所以由被動變主動的根本原因,我們將繼續(xù)堅持,在未來幾年將以車輛和設(shè)備更新改造為龍頭,以改革創(chuàng)新為動力,進(jìn)一步深化安全基礎(chǔ)建設(shè),使系統(tǒng)的安全可靠性進(jìn)一步得到鞏固和提高。

(二)貫徹落實“安全第一、預(yù)防為主”的方針,牢固樹立“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,努力強(qiáng)化科學(xué)管理,嚴(yán)密監(jiān)控系統(tǒng)各要素的變化及其可能出現(xiàn)的隱患。突出一個“控”字

基礎(chǔ)建設(shè)是一項長期而艱巨的任務(wù),且不可能完全徹底消除隱患而使整個系統(tǒng)處于無隱患狀態(tài)。這正是相對安全觀。

地鐵是一個復(fù)雜的系統(tǒng)。有些隱患已經(jīng)存在,但我們由于受到科學(xué)知識、認(rèn)識能力的限制而無法認(rèn)知;隱患都是逐步發(fā)展加強(qiáng),今天不存在隱患,并不意味著明天沒有隱患;有些隱患雖已被發(fā)現(xiàn),但由于技術(shù)能力和種種原因,我們暫時無法解決。也就是說,系統(tǒng)始終存在著隱患,并無時無刻不在威脅著安全運營,特別是重點部位隱患,一旦釀成事故,將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。

為此,一方面我們必須按照“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,加強(qiáng)對整個系統(tǒng)特別是重點部位的監(jiān)控和互控,及時分析和發(fā)現(xiàn)隱患并采取有針對性的措施加以防范。另一方面,我們必須對已發(fā)現(xiàn)但尚未解決的重點隱患“死看死守”,確保安全。因此,我們明確要求和部署“在全面加強(qiáng)安全基礎(chǔ)建設(shè),夯實安全基礎(chǔ)的同時,進(jìn)一步落實責(zé)任制特別是重點部位承包責(zé)任制,并對一時解決不了的隱患部位死看死守,確保隱患和重點部位的安全”。這也是北京地鐵多年來形成的一條重要經(jīng)驗和優(yōu)良傳統(tǒng)。未來幾年,我們將結(jié)合車輛設(shè)備更新改造,進(jìn)一步調(diào)整運營組織和管理格局,建立精干高效的運營管理模式,強(qiáng)化監(jiān)控和互控,從管理上提高系統(tǒng)的安全可靠性。與此同時,進(jìn)一步加強(qiáng)安全技術(shù)的研究應(yīng)用,裝備科學(xué)適用的檢測分析和監(jiān)控手段,以提高分析和監(jiān)控能力。

(三)貫徹“安全第一,預(yù)防為主”的方針,牢固樹立“抓小防大、安全關(guān)前移”的思想,提高搶險救援能力,筑起最后一道安全防線。強(qiáng)調(diào)一個“救”字

盡管我們大力加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè),構(gòu)筑基礎(chǔ)安全保障體系,安全系數(shù)逐步增大,但隱患不可能完全消除。盡管我們加強(qiáng)對重點和隱患部位的嚴(yán)密監(jiān)控,制定并落實一整套行之有效的監(jiān)控措施,但對地鐵這樣一個復(fù)雜的系統(tǒng)來說,有些事情可能防不勝防。列車救援、車輛設(shè)備故障及其它險情盡管可以不斷減少,但不可能完全消滅。

為此,我們強(qiáng)調(diào)提高搶險救援能力,努力控制各種事態(tài)的發(fā)展,將其影響降低到最低程度,筑起安全運營最后一道有效防線。一方面,自1996年編制下發(fā)《北京地鐵突發(fā)事件應(yīng)急處置辦法》以后,我們針對有關(guān)情況的變化,特別是恐怖活動和非典等事件,積極補(bǔ)充完善應(yīng)急預(yù)案。另一方面,加強(qiáng)專兼職搶險隊伍建設(shè),強(qiáng)化各崗對突發(fā)事件的處置能力,并始終堅持定期和不定期的培訓(xùn)和演練,做到“人員、器材、預(yù)案”三落實。隨著地鐵線網(wǎng)的擴(kuò)展和反恐形勢的發(fā)展,我們將進(jìn)一步突出現(xiàn)場執(zhí)崗人員的搶險能力建設(shè),針對不同的突發(fā)事件,提高現(xiàn)場執(zhí)崗人員的先期處置能力。

四、需要共同探討的幾個問題

(一)如何落實科學(xué)發(fā)展觀,樹立科學(xué)的安全觀

相對安全觀認(rèn)為,安全是相對的。所謂安全是指在生產(chǎn)過程中,能將人員和財產(chǎn)損失或某種不良影響控制在可接受水平的狀態(tài)。安全并非絕對無事故。然而,在現(xiàn)實生活和實際工作當(dāng)中,人們對安全的認(rèn)識還很不統(tǒng)一,不少人認(rèn)為安全就是無事故,即絕對安全觀。這種觀點往往導(dǎo)致單純以事故來衡量安全狀況,其可能的結(jié)果,一是當(dāng)事故多時,為了壓事故而頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳,使安全始終處于被動局面,難以扭轉(zhuǎn)。二是當(dāng)沒有事故時,則認(rèn)為安全狀況好而盲目樂觀,沒有意識到不出事故并非安全,因此,喪失治理隱患和預(yù)防事故的時機(jī),使安全狀況惡化。三是為了追求絕對安全、無事故,就必須使整個系統(tǒng)處于無隱患狀態(tài),這不僅無法實現(xiàn),而且其人力財力也無法支撐。對于地鐵來說,由此還會引發(fā)乘客和社會各界對地鐵寄予過高的期望,使政府和企業(yè)承受一些不必要的和過大的壓力。然而,相對安全觀也有可能因誤解而導(dǎo)致對發(fā)生事故也感到心安理得,相對安全觀是科學(xué)的,但其科學(xué)性還有賴于“可接受安全水平”的合理性。

由此可見,樹立并正確理解科學(xué)的安全觀至關(guān)重要,它直接關(guān)系到安全工作能否持續(xù)健康發(fā)展。為此,我們有必要將認(rèn)識統(tǒng)一到相對安全觀,并正確理解和運用。

(二)如何研究建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)

安全是相對的,但也是可控的。對于地鐵這樣的城市交通大動脈,安全運營至關(guān)重要,我們必須把安全放在至高無尚的突出位置,既要高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求,制定其安全標(biāo)準(zhǔn),但又不能陷入絕對安全觀。關(guān)鍵是如何按照相對安全觀,研究確定“可接受的安全水平”,這是需要我們共同研究的重要課題和難題。它既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平,更要充分考慮乘客和社會各界的期望值和認(rèn)可度。與此同時,如何將“可接受的安全水平”具體化,即制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn),包括事故分類、事故等級及其劃分標(biāo)準(zhǔn),并分別確定各類、各等級事故的允許事故率,更是需要我們共同研究的重要課題。地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立,對規(guī)范企業(yè)的安全運營必將起到重要作用,既使企業(yè)的安全運營和政府的監(jiān)管有據(jù)可依,更是為廣大乘客營造安全和良好的乘車環(huán)境。

(三)如何加強(qiáng)關(guān)于地鐵系統(tǒng)安全管理方法的研究與應(yīng)用

安全科學(xué)是近年來發(fā)展的一門新興綜合學(xué)科,它包括系統(tǒng)安全工程理論、風(fēng)險評價理論、多目標(biāo)決策理論、控制理論、人機(jī)工程學(xué)和安全心理學(xué)等,正逐漸成為指導(dǎo)各領(lǐng)域安全工作的重要學(xué)科。然而,這些理論在地鐵行業(yè)的應(yīng)用研究還很少。如何將安全科學(xué)與地鐵運營實踐相結(jié)合,比較系統(tǒng)地形成地鐵安全管理理論和方法,并加以運用,也是需要我們共同研究的重要課題。這對我們減少經(jīng)驗管理,強(qiáng)化科學(xué)管理具有重要意義。

第8篇 地鐵土建工程質(zhì)量管理措施

地鐵土建工程質(zhì)量管理的措施

1質(zhì)量保證體系

按iso9000質(zhì)量保證模式標(biāo)準(zhǔn)的要求,建立完善的質(zhì)量保證體系,制定質(zhì)量計劃,對施工全過程的質(zhì)量活動進(jìn)行規(guī)范,所有參建人員嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量計劃中規(guī)定的職責(zé)和工作程序,確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。

質(zhì)量保證體系見附圖'質(zhì)量保證體系圖'、'質(zhì)量自控體系圖'。

2質(zhì)量管理制度

1)質(zhì)量教育培訓(xùn)制度

對參加施工的所有管理人員、技術(shù)人員和工人進(jìn)行質(zhì)量意識、質(zhì)量管理知識、專業(yè)技術(shù)技能和有關(guān)業(yè)務(wù)知識教育,進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn),合格后持證上崗,掛牌施工。

2)工程質(zhì)量一票否決制度

施工中堅持進(jìn)度服從質(zhì)量的原則,將工程質(zhì)量一票否決制貫穿于整個施工管理活動中。

3)測量及技術(shù)資料復(fù)核制度

工程開工前及施工中認(rèn)真進(jìn)行定、復(fù)測,并對測量結(jié)果做詳細(xì)記錄,建立臺帳并嚴(yán)格按照臺帳進(jìn)行施工。

工程開工及施工過程中對設(shè)計圖紙、技術(shù)交底、工藝標(biāo)準(zhǔn)實行復(fù)核簽認(rèn)制度,由各級技術(shù)負(fù)責(zé)人逐級簽字,執(zhí)行人簽收。

4)質(zhì)量定期、不定期檢查及質(zhì)量例會制度

安質(zhì)監(jiān)察室采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合的方式,對施工質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)督,關(guān)鍵工序、主要隱蔽工程進(jìn)行重點檢查、聯(lián)合檢查,內(nèi)容包括:工程質(zhì)量水平及質(zhì)量評定情況、施工現(xiàn)場操作情況、文明施工及環(huán)境保護(hù)、原始施工記錄、全面質(zhì)量管理推行情況等。

堅持定期召開質(zhì)量分析會議制度,根據(jù)施工過程中反饋的各類信息進(jìn)行認(rèn)真細(xì)致的分析、研究、總結(jié),制定針對性的措施;對施工過程中發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量隱患,采取措施,限期整改,確保工程質(zhì)量。

5)隱蔽工程檢查簽證制度

執(zhí)行關(guān)鍵部位和隱蔽工程的預(yù)檢和復(fù)檢制度。隱蔽工程在自檢、專檢合格后,按規(guī)定格式填寫隱蔽工程檢查證及附件,于隱蔽前48小時,通知監(jiān)理工程師到現(xiàn)場進(jìn)行檢查,并在檢查證上簽字。對于與設(shè)計資料差異較大的隱蔽工程,在通知監(jiān)理工程師的同時,通知設(shè)計單位參加檢查、簽證。

在施工過程中,接受監(jiān)理工程師的隨時抽查和重點檢查,并提供必要的檢查條件。

6)工程質(zhì)量檢驗評定制度

按質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn),對分項、分部工程及單位工程質(zhì)量進(jìn)行檢驗評定,確定質(zhì)量等級。

7)工程質(zhì)量檢測試驗制度

嚴(yán)格按照操作規(guī)程做好施工過程檢測試驗及物資的進(jìn)貨檢驗和試驗工作,試驗原始記錄真實齊全,試驗工作完成后,由試驗人員填寫試驗報告,要求報告填寫完整,結(jié)論明確,最后由試驗人、復(fù)核人簽名,技術(shù)負(fù)責(zé)人簽發(fā)。

8)工程質(zhì)量跟蹤卡制度

實行掛牌施工,建立質(zhì)量跟蹤卡及施工質(zhì)量檔案,記錄施工項目、工序名稱及操作、質(zhì)檢人員,一式兩份由項目部和作業(yè)班組各存一份備查,方便對施工質(zhì)量進(jìn)行跟蹤及驗證。

9)工程質(zhì)量情況報告制度

將工程質(zhì)量定期或不定期向業(yè)主、監(jiān)理工程師及有關(guān)管理部門報告,及時總結(jié)施工質(zhì)量方面的經(jīng)驗和教訓(xùn),使業(yè)主、監(jiān)理工程師及有關(guān)管理部門時撐握工程質(zhì)量動態(tài),考核質(zhì)量業(yè)績,以便做出正確的判斷和決策。

10)工程質(zhì)量事故申報制度

在施工過程中杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。一旦出現(xiàn)質(zhì)量事故,按照質(zhì)量事故處理辦法逐級上報。對一般質(zhì)量事故由項目總工程師負(fù)責(zé)組織施工技術(shù)、安質(zhì)等有關(guān)人員進(jìn)行評審,提出處置方案,并及時組織實施,安質(zhì)人員進(jìn)行跟蹤驗證并記錄。對大、重大質(zhì)量事故,項目組織有關(guān)部門負(fù)責(zé)人對質(zhì)量事故進(jìn)行分析,并按有關(guān)規(guī)定逐級上報,認(rèn)真執(zhí)行上級主管部門的處置方案,對質(zhì)量事故責(zé)任有關(guān)人員按照有關(guān)獎懲辦法進(jìn)行處罰。同時對質(zhì)量事故總結(jié)教訓(xùn)制定措施。

11)工程防護(hù)制度

各專業(yè)同期施工,相互干擾大,施工過程中,做好對已完工程的保護(hù)工作至關(guān)重要。對已完工的工程在驗交前采取必要的防護(hù)措施,保證其完好狀態(tài)。

12)工程質(zhì)量自檢、互檢制度

每道工序、每個施工作業(yè)班組指定專門的質(zhì)量負(fù)責(zé)人。施工作業(yè)工班在完成施工工序后進(jìn)行自檢,自檢按驗收標(biāo)準(zhǔn)和施工作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行,并做好記錄。記錄中有檢查項目、安裝要求,并對安裝過程劃分階段(或者部分),每個階段都有安裝人、檢驗人和檢查人簽名,由監(jiān)理工程師、技術(shù)人員檢查(或抽查)簽名認(rèn)可后,才能進(jìn)入下一階段(或者部分)的安裝。記錄一式兩份,其格式和對工程階段(或者部分)的劃分,在施工組織計劃中提出,取得業(yè)主認(rèn)可后才能使用。

下一道工序的施工人員對上道工序進(jìn)行驗證,對發(fā)現(xiàn)的不合格項目有權(quán)要求上道工序施工人員糾正后再進(jìn)行施工,并記錄在工班日志中。

分項、分部、單位工程完成后,各作業(yè)班在自檢合格的基礎(chǔ)上按《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(gb50299-1999)、《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》tb10421-2000、設(shè)計文件規(guī)定等有關(guān)標(biāo)準(zhǔn),由專職人員進(jìn)行檢查,并填寫檢查記錄。

13)工程質(zhì)量技術(shù)管理制度

確定項目總工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)制度,施工中認(rèn)真貫徹設(shè)計意圖,按設(shè)計文件和及《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》(gb50299-1999)、《鐵路電力牽引供電工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》tb10421-2000要求組織進(jìn)行施工。掌握設(shè)計要求和施工工藝、工法,加強(qiáng)對關(guān)鍵工序和關(guān)鍵點的現(xiàn)場監(jiān)控與技術(shù)指導(dǎo),在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中嚴(yán)格執(zhí)行以下制度:

⑴設(shè)計文件和圖紙會審、設(shè)計優(yōu)化制度:收到業(yè)主提供的設(shè)計文件和圖紙后,項目部總工程師組織技術(shù)人員認(rèn)真、細(xì)致地閱讀,領(lǐng)會設(shè)計意圖,明確技術(shù)要求,組織現(xiàn)場核對,檢查圖紙與現(xiàn)場情況是否相符。對圖紙的疑問進(jìn)行歸類匯總,上報業(yè)主及監(jiān)理工程師。由業(yè)主或現(xiàn)場監(jiān)理組織設(shè)計和施工單位通過現(xiàn)場核對,對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化,經(jīng)過優(yōu)化程序的設(shè)計方準(zhǔn)實施 。

⑵技術(shù)交底制度:領(lǐng)會設(shè)計意圖,明確技術(shù)要求,以作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底書方式,組織進(jìn)行交底。

⑶技術(shù)文件管理制度:做好與工程質(zhì)量有關(guān)的文件及資料的管理工作,對本工程所使用的設(shè)計文件、規(guī)范和驗標(biāo)及其他相關(guān)文件資料進(jìn)行'有效'標(biāo)識。對接到的技術(shù)通知、變更設(shè)計及時發(fā)放至與其相關(guān)的各部門和作業(yè)班,并撤出失效或作廢文件、資料,防止誤用。工程完工后,竣工資料文件按規(guī)定辦理移交。其它文件和資料按規(guī)定歸檔。

⑷設(shè)計變更處理制度:變更設(shè)計的分類、程序、分工及費用處理按業(yè)主變更設(shè)計有關(guān)規(guī)定辦理。變更設(shè)計嚴(yán)格遵守先批準(zhǔn),后變更;先變更,后施工的原則。

⑸技術(shù)工作獎懲制度:定期對工程中的技術(shù)管理工作進(jìn)行檢查,并制定相應(yīng)的獎懲措施,對工作突出者進(jìn)行獎勵,對工作完成情況差,影響施工的人員給予批評、處罰,并限期整改,以保證技術(shù)管理工作的及時、準(zhǔn)確、完整性。

⑹工班日志填寫

和作業(yè)卡制度:工班日志詳細(xì)記載當(dāng)天的施工進(jìn)度和質(zhì)量情況及相關(guān)施工人員,作業(yè)卡主要內(nèi)容包括工序施工流程、工藝標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量通病控制方式。

3施工技術(shù)管理

施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)

組成以項目總工程師為首的施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)。項目部總工程師是項目施工技術(shù)管理機(jī)構(gòu)的總負(fù)責(zé)人;施工技術(shù)室是項目施工技術(shù)管理層,施工技術(shù)室設(shè)主任、專業(yè)主管工程師、檢測、試驗工程師、資料員;工班技術(shù)是項目施工技術(shù)的執(zhí)行層。

認(rèn)真貫徹執(zhí)行我單位的施工技術(shù)管理辦法和分級技術(shù)負(fù)責(zé)制,使各項技術(shù)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化,做到層層落實責(zé)任,從上而下,構(gòu)成本工程施工技術(shù)管理的網(wǎng)絡(luò)。

施工技術(shù)管理制度

確定項目總工程師和技術(shù)負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)制,保證新工藝、新技術(shù)在本工程有效實施,最終達(dá)到國家規(guī)范、設(shè)計及招標(biāo)文件規(guī)定要求的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格掌握設(shè)計要求和施工工藝、工法,使各項技術(shù)工作規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。加強(qiáng)對工程重點、難點和關(guān)鍵點的技術(shù)攻關(guān)與技術(shù)指導(dǎo)。在現(xiàn)場施工技術(shù)管理中嚴(yán)格執(zhí)行以下各項制度:

開工報告制度;

圖紙自審及會審制度;

技術(shù)交底制度;

工程測量管理制度;

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范規(guī)程管理制度;

工序'三檢' 制度;

工序交接制度;

隱蔽工程檢查證制度;

技術(shù)資料復(fù)核制度;

設(shè)計變更處理制度;

施工過程質(zhì)量試驗檢測制度;

原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度;

計量管理制度;

技術(shù)檔案管理制度;

技術(shù)工作獎懲制度。

現(xiàn)場施工技術(shù)管理措施

1)按施工準(zhǔn)備階段技術(shù)準(zhǔn)備程序,制定技術(shù)措施,制定施工工藝標(biāo)準(zhǔn),做好施工過程中的技術(shù)指導(dǎo)工作。

⑴收到設(shè)計文件和圖紙后,由項目總工程師組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)、研究、核對,了解設(shè)計意圖,吃透設(shè)計原則。

⑵組織有關(guān)施工人員認(rèn)真學(xué)習(xí)業(yè)主有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求的文件,嚴(yán)格按規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計要求進(jìn)行施工。

⑶積極開展現(xiàn)場調(diào)查,核對施工圖紙,了解掌握前期工程的施工進(jìn)度。參加設(shè)計技術(shù)交底會議,對發(fā)現(xiàn)的問題請業(yè)主、監(jiān)理工程師和設(shè)計單位予以澄清和解決;在業(yè)主和監(jiān)理的組織下,對設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化。

⑷編制本工程的質(zhì)量計劃、實施性施工組織設(shè)計及工程項目的測試計劃,呈報監(jiān)理工程師和業(yè)主審報。在工程的測試工作中,執(zhí)行國家、業(yè)主的有關(guān)規(guī)定,保證各項技術(shù)管理有序進(jìn)行。

⑸確定主要工程項目的施工方案,編制各工序的作業(yè)指導(dǎo)書,向施工作業(yè)班進(jìn)行全面的技術(shù)交底。各道工序施工前,專業(yè)工程師以作業(yè)指導(dǎo)書和技術(shù)交底書向施工人員進(jìn)行交底。

⑹嚴(yán)格按設(shè)計圖紙和設(shè)計文件指導(dǎo)施工,設(shè)計圖紙與施工現(xiàn)場不符時,及時報請駐地監(jiān)理工程師聯(lián)系設(shè)計單位進(jìn)行澄清解決,作出設(shè)計變更。在收到正式變更文件后方能在施工中做出相應(yīng)變更。

⑺施工中技術(shù)部門向各作業(yè)班下達(dá)施工任務(wù)單和領(lǐng)料單,施工班組持單到物資部門限額領(lǐng)取所有材料。做好工程數(shù)量和物資用量的統(tǒng)計工作,為項目部相關(guān)部門提供參考依據(jù)。

2)認(rèn)真貫徹執(zhí)行設(shè)計文件和國家現(xiàn)行的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范和驗標(biāo)。在施工中嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主對施工管理的有關(guān)規(guī)定。

3)做好工程的質(zhì)量控制工作

⑴嚴(yán)格工程的檢驗試驗的制度。在工程的檢驗試驗工作中,嚴(yán)格執(zhí)行我單位iso9000質(zhì)量保證體系相關(guān)程序文件。

⑵嚴(yán)格 '雙三檢'制度。每道工序完成后,經(jīng)監(jiān)理工程師、質(zhì)量工程師、技術(shù)人員共同檢查驗收后方可進(jìn)入下道工序的施工。

⑶隱蔽工程隱蔽前,先由項目質(zhì)量工程師進(jìn)行檢查,檢查合格后填寫好相應(yīng)的檢查表格,報請監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查;在監(jiān)理工程師檢查合格并簽字確認(rèn)后,工程方可隱蔽。

⑷做好施工全過程的技術(shù)管理工作。在施工前期以抓施工準(zhǔn)備為中心,抓好各項準(zhǔn)備工作,確保按時開工;在工程施工階段以抓施工質(zhì)量、施工進(jìn)度和網(wǎng)絡(luò)計劃為中心,抓好重點工序的銜接和相關(guān)工序的配合,保證網(wǎng)絡(luò)計劃的實現(xiàn),保證工程質(zhì)量一次成優(yōu);在工程竣工階段以抓竣工文件和驗交為中心,做好工程收尾,保證按期竣工交付使用。

⑸嚴(yán)格按工藝標(biāo)準(zhǔn)組織樣板工程施工,對工程開工后的每個施工環(huán)節(jié)、每道施工工序從嚴(yán)要求,做到件件有樣板,為創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程打下良好基礎(chǔ)。

⑹成立qc小組,根據(jù)工程重點、難點進(jìn)行攻關(guān),根據(jù)工程進(jìn)度開展活動,并做好完整記錄。

⑺項目部技術(shù)負(fù)責(zé)人按有關(guān)規(guī)定要求,結(jié)合工程特點對已完工程項目制定具體防護(hù)措施。

⑻收集施工信息,與工程進(jìn)度計劃進(jìn)行跟蹤對比;及時優(yōu)化調(diào)整施工資源,保證各施工項目按預(yù)定的計劃目標(biāo)正常進(jìn)行。

⑼及時做好施工記錄,對施工進(jìn)行分析,做好工程的定期總結(jié),對工程各方面進(jìn)行綜合分析、總結(jié),積累經(jīng)驗、提高技術(shù)管理水平。

工程資料管理

1)安裝工程資料的主要來源和種類

⑴業(yè)主發(fā)布的本工程招標(biāo)文件。

⑵本工程投標(biāo)標(biāo)書。

⑶與業(yè)主簽訂的工程承包合同。

⑷業(yè)主審批后的施工設(shè)計圖紙、設(shè)計文件及有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

⑸業(yè)主頒布的各類管理文件、施工指導(dǎo)計劃等。

⑹施工單位編報的開工報告及批復(fù)文件。

⑺設(shè)計發(fā)出的變更通知單。

⑻各級施工會議紀(jì)要。

⑼業(yè)主和監(jiān)理工程師發(fā)出的書面指示、指令、簽證等。

⑽國家、天津市政府和業(yè)主發(fā)布的有關(guān)施工管理、施工標(biāo)準(zhǔn)、施工工法、施工工藝、驗收規(guī)范和質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)等。

⑾業(yè)主同意的由供貨商提供的有關(guān)技術(shù)資料和標(biāo)準(zhǔn)。

⑿批復(fù)的實施性施工組織設(shè)計。

⒀施工單位按iso9000質(zhì)量體系建立并有效運行的程序文件。

⒁施工單位的各種施工記錄、工程日志、質(zhì)量檢查、評定表、安全檢查記錄等。

⒂物資的附屬文件。

2)工程資料的管理

⑴設(shè)專人負(fù)責(zé)自始至終抓好工程施工中的技術(shù)文件管理工作,形成從上而下的技術(shù)資料管理體系,使各項資料、技術(shù)檔案系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。

⑵設(shè)專人負(fù)責(zé)施工設(shè)計文件的管理工作,嚴(yán)格執(zhí)行我單位iso9000質(zhì)量保證體系中相關(guān)程序文件的要求。

工程施工用的所有文件和項目部提交的文件都必須有業(yè)主的確認(rèn)。

項目部收到各類文件、圖紙后,立即進(jìn)行分類、編號、登記、加蓋標(biāo)識章,并按其內(nèi)容分發(fā)至項目部內(nèi)各職能部門,各部門

進(jìn)行簽領(lǐng),并做好相應(yīng)的登記和保管工作。

凡業(yè)主或監(jiān)理工程師提供的文件和資料,嚴(yán)格按業(yè)主有關(guān)文件保密的要求進(jìn)行,未經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理工程師許可,絕不轉(zhuǎn)給或允許第三方使用和察看。

各部門編制上報的文件,均經(jīng)過項目部領(lǐng)導(dǎo)的批準(zhǔn),并在項目部登記后,報送監(jiān)理工程師和業(yè)主相關(guān)部門。

收到業(yè)主提供的圖紙后,按施工技術(shù)管理程序?qū)D紙進(jìn)行認(rèn)真的核對審查后,匯總有關(guān)問題報監(jiān)理工程師,待設(shè)計交底時予以澄清或補(bǔ)發(fā)設(shè)計變更文件。

對本工程所使用的設(shè)計文件、規(guī)范和驗標(biāo)及其他相關(guān)文件資料進(jìn)行'有效'標(biāo)識,對接到的技術(shù)通知、變更設(shè)計及時發(fā)放至與其相關(guān)的各部門和作業(yè)班組,并撤出失效或作廢文件、資料,防止誤用。

為駐地監(jiān)理工程師和經(jīng)業(yè)主或監(jiān)理工程師書面授權(quán)的其他人員準(zhǔn)備一套完整的最新版本的施工圖,以備查閱和使用。

3)工程技術(shù)文件的編制和移交

做好施工中原始資料的收集、整理和保管工作,各種技術(shù)資料和質(zhì)量記錄應(yīng)隨工填寫,建立完整的施工檔案,作為工程竣工資料移交業(yè)主。

保存和管理好工程進(jìn)度記錄,包括對工程進(jìn)度的評估和進(jìn)行工程質(zhì)量評定所必需的材料及施工機(jī)械與設(shè)備資源情況。在工程完工時,這些記錄連同竣工圖一起接受業(yè)主的審批。

測試、檢驗規(guī)范書和測試檢驗報告:測試、檢驗規(guī)范書包括測試、檢驗階段的試驗條件、測試設(shè)備、試驗方法、測試檢驗內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)和測試檢驗程序;測試檢驗報告包括全部測試內(nèi)容、標(biāo)準(zhǔn)值、測試值、地點、日期、測試人等,報告做到可使業(yè)主對測試檢驗的真實性和準(zhǔn)確性進(jìn)行評定。測試檢驗報告由承包人、業(yè)主、監(jiān)理工程師共同簽認(rèn)。

在初驗前20天,向招標(biāo)方提交不少于4份的竣工平面草圖作為驗收依據(jù)。在招標(biāo)方簽發(fā)竣工驗收文件后20天內(nèi),向招標(biāo)方提交所有竣工文件各一式四份,包括:

竣工平面圖;

變更通知匯編;

物資合格證、產(chǎn)地證明、檢測報告等;

施工過程質(zhì)量記錄;

隱蔽工程記錄;

缺陷處理記錄;

竣工檢驗報告;

竣工工程量清單;

電纜走向圖等。

竣工文件的內(nèi)容和文整符合科學(xué)技術(shù)檔案案卷構(gòu)成的一般要求(gb705-88)和技術(shù)制圖復(fù)制圖的折疊方法(gb10609、33-89)。

檢測、試驗手段

1)物資施工安裝前的檢驗和試驗

支架、橋架等在安裝前進(jìn)行材質(zhì)、外觀檢查和合格證檢驗,對不合格的物資進(jìn)行標(biāo)識和隔離。

電纜敷設(shè)按規(guī)范和設(shè)計要求做好單盤外觀及電氣測試。

所有委外的檢測、試驗項目均由業(yè)主認(rèn)可機(jī)構(gòu)或取得國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局計量認(rèn)證的檢測試驗機(jī)構(gòu)進(jìn)行。

2)施工過程中工程質(zhì)量的檢驗手段及方法

施工過程中的檢驗和試驗一般采取隨工檢驗及工序最終檢驗等方法,隨工檢驗在施工過程中由施工作業(yè)負(fù)責(zé)人依據(jù)下達(dá)工序工藝的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗,未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的即刻改正,合格后進(jìn)行下道工序作業(yè)。一項工序完工后,由技術(shù)負(fù)責(zé)人及專職的質(zhì)檢員、施工負(fù)責(zé)人組織對工序終了的檢驗,填報相應(yīng)的工序質(zhì)量檢驗表,提出存在的問題的糾正措施,對檢驗查出的問題改正后進(jìn)入下一道工序施工。分部工程完工后,由項目副經(jīng)理、主管工程師組織進(jìn)行自檢合格后,邀請駐地監(jiān)理工程師進(jìn)行檢查,并對工程范圍內(nèi)全部項目進(jìn)行檢驗,填報分部工程質(zhì)量評定表。

3)最終檢驗和試驗:

全部工程完成后,由項目總工程師主持對工程進(jìn)行最終檢驗和試驗,必要時邀請業(yè)主代表和監(jiān)理工程師參加。最終檢驗和試驗主要分以下幾項進(jìn)行: