有哪些
1. 確立應急響應團隊：由船員、岸基支持人員和專業(yè)應急機構組成，負責現(xiàn)場指揮和協(xié)調。
2. 制定泄漏評估程序：快速評估泄漏規(guī)模、位置和潛在影響。
3. 實施泄漏控制措施：如關閉閥門、修復破損部位或使用圍油欄防止擴散。
4. 污染物清理：利用吸油材料、機械回收設備或生物降解方法清除泄漏油品。
5. 保護生態(tài)環(huán)境：采取臨時措施保護敏感區(qū)域，如設置屏障或轉移生物。
6. 通知相關方：向當?shù)卣h(huán)保部門、海事管理機構報告泄漏情況。
7. 后續(xù)監(jiān)測與評估：持續(xù)監(jiān)測環(huán)境影響，評估清理效果。
標準
1. 國際海事組織（imo）的《國際油污防備、反應與合作公約》（oprc）：規(guī)定了油輪泄漏的全球標準和應對策略。
2. 國家法規(guī)：各國依據(jù)自身環(huán)境和海事法規(guī)設定具體操作規(guī)程。
3. 行業(yè)最佳實踐：參照國際石油工業(yè)環(huán)境保護協(xié)會（ipieca）等組織提供的指南。
4. 船級社要求：如美國船級社（abs）、挪威船級社（dnv gl）等提供的安全和應急響應標準。
是什么意思
油輪泄漏的應急處置規(guī)程是指在發(fā)生油輪泄漏事故時，依據(jù)國際和國內法規(guī)、行業(yè)標準，通過設立專業(yè)的應急響應團隊，快速評估泄漏情況，采取有效措施控制和清理泄漏油品，同時保護生態(tài)環(huán)境，及時通報相關部門，并進行后續(xù)監(jiān)測和評估的標準化流程。這些規(guī)程旨在最大限度地減少環(huán)境污染，保障公共安全，維護海洋生態(tài)健康，體現(xiàn)了企業(yè)和行業(yè)對社會責任的承擔。在實際操作中，應結合具體情境靈活應用，確保規(guī)程的執(zhí)行效果。
油輪泄漏的應急處置規(guī)程范文
2005年12月20日8時30分,浙江舟山“金旺油2”油輪靠泊山東省日照市日照港的中港區(qū)8#油泊位,計劃從源豐油庫裝載93#汽油1 850t,當裝船完成1 600t左右時,船方提出需要進行倒艙作業(yè)。21日凌晨3點,在船方自行進行倒艙作業(yè)過程中,船方人員發(fā)現(xiàn)泵艙和泵機艙內流入大量汽油(事后查明泵艙內2處濾器密封墊損壞,約25t汽油由油艙流入泵艙和泵機艙)。油氣不斷向外擴散,稍有不慎,就有可能發(fā)生火災爆炸危險。
應急處置措施
21日凌晨4時30分,船方人員將泵艙和泵機艙流入汽油的險情向港方二公司現(xiàn)場調度作了匯報,險情立即通過生產調度系統(tǒng)逐級報告到港方領導、日照海事部門、省市有關領導和部門。日照市政府緊急成立了應急領導小組和現(xiàn)場指揮部,組成專家顧問組、現(xiàn)場操作組、現(xiàn)場警戒組、應急防備組4個應急工作小組,全面展開應急救援工作,采取了如下具體措施。
1.采取緊急應對措施
港方在第一時間得到險情報告后,認為這是一起可能造成嚴重后果的重大事故隱患,應迅速通知碼頭固定消防系統(tǒng)控制室加強現(xiàn)場監(jiān)控,增派拖消兩用船加強海上監(jiān)護,通知陸上消防隊立即進入應急狀態(tài),做好一切火災撲救的準備工作。
2.切斷電源
立即通知船方關閉船上主機動力系統(tǒng),切斷所有電源,將船員隨身攜帶的打火機、手機等可能產生明火或靜電火花的物品全部上交,統(tǒng)一由港方人員保管。除船長和熟悉船上消防系統(tǒng)的人員留守以外,其他船員全部撤離到岸上。
3.劃定警戒范圍
以船舶為中心方圓500m為界劃定警戒范圍,立即對海上和陸上進行封鎖,停止一切生產作業(yè),疏散附近海上船舶和陸上人員。指揮部通知500m以外油庫做好防范準備,周圍居民做好緊急撤離準備。
4.醫(yī)療救護
組織醫(yī)院救護人員攜帶緊急救護器材、藥品趕赴現(xiàn)場,做好緊急救護準備。
5.現(xiàn)場操作組承擔主要排險任務
操作組首先要確定的是如何將泵艙、泵機艙的汽油排出及排到哪里。操作組通過調閱船舶資料,了解到船上除了各油艙已經裝滿油外,船頭處還有1處空油污水艙,但其距離泵艙和泵機艙最遠。同時,通過進一步勘查泵艙、泵機艙進油情況,觀察各油艙液位變化情況,確認船上3號油艙油液位一直保持穩(wěn)定,沒有泄漏可能?？紤]到油污水艙是空艙,汽油注入時更易產生靜電,操作風險較大,操作組征得船方同意后,決定通過船上貨油入艙管線將汽油排入到3號艙內。
6.排險作業(yè)
在其他各工作組應急措施全部到位、對所有需要使用的排油設備和防護器材進行陸上測試合格后,操作組向成員逐一下達具體承擔的操作任務,進入油碼頭,開始排險作業(yè)。
(1)消防人員對現(xiàn)場進行防爆測試,將防爆排油泵安放在不具有爆炸危險、油氣濃度較低的右船舷位置,防止萬一防爆排油泵出現(xiàn)問題,發(fā)生爆炸危險。
( 2 )操作組電工連接排油泵電源,并通電試驗,確認電機正常運轉,防止油艙內汽油被反抽到泵艙。排油泵吸程7m,揚程20m,流量6m3/h。
(3)將排油管和出油管與排油泵連接。
(4)將排油管送入艙底部,事先檢查送入艙底部的排油管端部濾網安裝是否可靠?？紤]到泵機艙雜物較多,安裝濾網可防止堵塞管路。
(5)將出油管與船上3號貨艙油管線連接。
以上(2)~(5)步驟設專人對靜電消除線的連接是否正確和可靠性進行檢查、確認。
7.排油作業(yè)
操作組長在再次檢查確認各項防火防爆措施、以及一旦發(fā)生火災就實施緊急撲救的消防設施和消防人員全部就位后,下達“排油開始”指令,由專人向電工下達“送電”指令,開始排油作業(yè)。
最初,泵艙內的汽油緩慢流入到3號貨艙,但是經過5min左右,由于汽油是經過船上油管線進入油艙,船上油管插入裝滿油的油艙底部,阻力較大,加上從泵艙底部到3號油艙管線入口有6m的高度差,排油泵動力不足,汽油開始停止流動。操作組決定將排油管直接通過油艙觀察孔插入油艙液面下(做好固定),改用較大流量排油泵(吸程7m,揚程20m,流量25m3/h)進行排油,汽油順利進入油艙。經過10多個h的謹慎操作,最終于12月22日24時安全地將泵艙和泵機艙內的汽油全部排回到油艙內,剩余的少量殘油,通過向艙內注水清洗抽吸和使用吸油氈得到徹底清除。
排油期間由專人每半小時一次現(xiàn)場測爆,主要測爆部位包括泵艙入口、排油泵周圍和碼頭。
8.消除危險源
進入泵艙及泵機艙內的汽油被安全排出,但此時泵艙、泵機艙和主機艙內已經充滿油氣,測爆顯示,油氣濃度仍處在爆炸極限范圍內,需要進一步清除油氣。但由于油氣大量積聚在艙底,不易散發(fā),在經過近6個多h自然通風無效的情況下,操作組決定采取強制通風辦法,盡快消除油氣,并立即調集了一部鼓風機,通過風袋將外部新鮮空氣送入主機艙底,風機為非防爆型。根據(jù)當天風向情況,將風機安裝在處于上風口的碼頭工作面處。經過約4h的外部強制送風,艙內一部分油氣得到排放,但是經過再次的防爆測試,顯示剩余油氣難以排除。操作組決定通過碼頭配電設施將電源外接到船上主機艙上部的防爆排風扇,對艙內油氣進行抽離,通過送風和抽氣同時進行的方法,對艙內氣體進行置換。24日上午9時50分,測爆顯示,主機艙內的油氣濃度降低到安全標準,安全啟動船上輔機,帶動船上通風系統(tǒng)繼續(xù)對艙內殘余油氣進行清除。上午11時,經防爆測試,船舶具備安全啟動主機條件,關閉與其相連的泵機艙,啟動主機,安全離泊進入錨地,指揮部宣布險情解除。
成功經驗
“12·21”油輪排險工作歷時3天2夜,共計79h,得到成功處置。總結這次排險經過,主要有以下6點經驗。
1.反應迅速,對危險區(qū)實施封鎖警戒
險情發(fā)生后,港方在第一時間內迅速作出反應,立即停止周邊碼頭泊位的一切作業(yè)活動,對海上和陸地實施警戒封鎖,組織無關人員撤離,調集消防力量,加強監(jiān)護,做好隨時應急的各項準備工作。
2.嚴格控制火種
易燃揮發(fā)性液體泄漏,一旦遇到火源,將引發(fā)火災爆炸事故。險情發(fā)生后 ,現(xiàn)場指揮部要求切斷船上一切動力,控制船員行為,收繳船員手機、打火機,控制火種,防止產生明火或人為出現(xiàn)火花,防止爆炸事故。
3.選用合適的防爆型排油設備
所使用的排油泵的防爆等級性能必須滿足汽油防爆要求,本次排險根據(jù)不同防爆性能的排油泵適用不同的易燃液體、蒸氣環(huán)境,選用具有消除靜電功能的輸油管線(管線內有可用于消除靜電的軟銅線),杜絕使用一般的輸油管。
4.消除靜電
排油過程一旦靜電控制不當,極易造成事故。實際操作中要做到:一是排油管和出油管內的靜電消除線要與排油泵可靠連接,同時與船體可靠連接,形成等電位;二是出油管插入艙內汽油液面以下,防止飛濺產生靜電。
5.嚴格落實確認制度,加強過程控制
現(xiàn)場設專人對各項措施進行確認,確保落實到位后下達操作指令,嚴禁未經允許的任何操作行為,嚴密控制操作過程。
6.加強現(xiàn)場防爆監(jiān)測
安排專人對現(xiàn)場進行防爆監(jiān)測,掌握油氣擴散動態(tài),特別是如果排險需要動用非防爆設備,必須經過指揮部批準,經防爆監(jiān)測,安放在不會產生爆炸危險的上風口位置。
