有哪些
1. 事故發(fā)現(xiàn)與報告：任何人在發(fā)現(xiàn)公路交通事故后，應立即撥打緊急救援電話，并詳細描述事故現(xiàn)場情況。
2. 現(xiàn)場安全防護：設(shè)置警示標志，防止二次事故的發(fā)生，確保現(xiàn)場人員安全。
3. 初步評估：評估事故嚴重程度，確定是否需要專業(yè)救援隊伍介入。
4. 傷員救助：根據(jù)傷情進行初步救治，如止血、固定骨折部位等。
5. 救援協(xié)調(diào)：與救援部門溝通，提供準確的事故位置、狀況及所需援助。
6. 現(xiàn)場清理：在確保安全的前提下，盡快清理事故現(xiàn)場，恢復交通秩序。
7. 事故調(diào)查：由專業(yè)部門對事故原因進行調(diào)查，為預防類似事故提供依據(jù)。
標準
1. 救援響應時間：接到報警后，救援隊伍應在規(guī)定時間內(nèi)到達現(xiàn)場。
2. 安全防護標準：使用符合規(guī)范的警示設(shè)備，確?，F(xiàn)場安全距離。
3. 傷員救助程序：遵循國際通用的創(chuàng)傷處理原則，如abc（airway-breathing-circulation）。
4. 信息傳遞準確性：提供的事故信息必須真實、準確，避免誤導救援行動。
5. 清理效率：事故現(xiàn)場清理應在盡可能短的時間內(nèi)完成，以減少交通擁堵。
6. 事故調(diào)查嚴謹性：事故調(diào)查需全面、公正，確保結(jié)果的科學性和有效性。
是什么意思
公路交通事故應急救援規(guī)程是指一套系統(tǒng)性的操作流程，旨在快速有效地應對公路交通事故，保障人民生命財產(chǎn)安全，減少交通擁堵，恢復道路暢通。規(guī)程強調(diào)了事故發(fā)現(xiàn)后的及時報告、現(xiàn)場的安全管理、傷員的初步救助以及后續(xù)的清理和調(diào)查工作。執(zhí)行標準旨在確保救援行動的專業(yè)性、高效性和安全性，通過規(guī)范的操作流程，降低事故帶來的損失，提高公共安全水平。這一規(guī)程的實施，體現(xiàn)了對公眾安全的高度關(guān)注和責任擔當，也反映了交通管理與應急救援體系的成熟與完善。
公路交通事故應急救援規(guī)程范文
公路交通事故是指在公路交通系統(tǒng)中,因過失原因引起的交通協(xié)調(diào)關(guān)系的破壞,并造成直接損失后果的事件。它包括普通公路交通事故和高速公路交通事故兩大類。據(jù)不完全統(tǒng)計,自自行車問世以來,全世界死于公路交通事故的人數(shù)達3200余萬,超過同期戰(zhàn)爭的死亡人數(shù)。
一、公路交通事故的種類
公路交通事故的表現(xiàn)形式是多種多樣的。根據(jù)不同的分類方式,將其分為以下各類。
(一)按照事故的危害結(jié)果分類
可將交通事故分為特大事故、重大事故、一般事故和輕微事故4類。這一分類在不同時期,其具體標準有所不同。
特大事故:一次造成死亡3人以上;重傷11人以上;死亡1人,同時重傷8人以上;死亡2人,同時重傷5人以上;財產(chǎn)損失6萬元以上。
重大事故:一次造成死亡1——2人;重傷3人以上10人以下;財產(chǎn)損失3萬元以上不足6萬元。
一般事故:一次造成重傷1——2人;輕傷3人以上;財產(chǎn)損失不足3萬元。
輕微事故:一次造成輕傷1——2人;財產(chǎn)損失機動車事故不足1000元,非機動車事故不足200元。
(二)按照事故的發(fā)生狀況分類
按照事故發(fā)生狀況可將交通事故分為駛出公路事故,路上非碰撞事故和路上碰撞事故等。有的更進一步將碰撞事故分為:角碰、追尾碰、迎面碰、后退碰等。
(三)按照事故第一當事人分類
可分為貨車事故、客車事故、摩托車事故、非機動車事故、行人事故等。
(四)按照損害結(jié)果分類
可分為死人事故、傷人事故、物損事故、混合型事故。
二、公路交通事故傷情分類
公路交通事故傷情嚴重、發(fā)生頻繁、分布廣泛、形成復雜,至今還未見系統(tǒng)而全面的傷情分類標準。下面就通常遇到的情況,結(jié)合事故損傷特征,作一簡單介紹。
(一)按照創(chuàng)傷的部位分類
可將其損傷分為:頭部損傷、胸部損傷、腹部損傷、盆腔損傷、脊柱損傷、肢體損傷等。若涉及到內(nèi)臟器官的,還可分為心臟損傷、肺損傷、肝損傷、脾損傷、胃腸損傷、胰腺損傷、大血管損傷等。若涉及到多個部位,可以按系統(tǒng)進行分類,如神經(jīng)、呼吸、循環(huán)、消化、泌尿、運動系統(tǒng)損傷等。
(二)按照公路使用者類型分類
可將其損傷分為行人損傷、駕車人損傷、乘車人損傷、摩托車騎車人損傷、自行車騎車人損傷、摩托車搭乘者損傷等。
(三)按照損傷性狀分類
分為擦傷、挫傷、創(chuàng)傷性骨折、脫位、肢解等。
(四)按照損傷程度分類
可分為致命傷、重傷、輕傷、輕微傷。
致命傷:直接導致死亡的損傷。
重傷:嚴重大面積的撕脫傷、骨折、視力、聽力喪失、內(nèi)臟破裂、內(nèi)出血等損傷。
輕傷:一定程度的軟組織損傷、關(guān)節(jié)脫位等。
輕微傷:皮膚的一些小擦傷和輕微挫傷等。
(五)按照損傷形成方式和致傷原因分類
可分為撞擊傷、輾壓傷、跌倒傷、揮鞭樣損傷、裝載物損傷等。
(六)按照損傷與外界相通與否分類
分為開放性損傷和閉合性損傷。開放性損傷系指損傷與外界相通,這類損傷污染重、易感染。損傷與外界不相通者,稱之為閉合性損傷。這類損傷皮膚和粘膜完整,污染輕,但易被漏診。
三、公路交通事故的特征
(一)公路交通事故的一般規(guī)律
1、發(fā)生多車連續(xù)相撞的現(xiàn)象越來越多
隨著我國公路質(zhì)量的逐步改善,特別是高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展,行車速度越來越快,因此導致的交通事故出現(xiàn)多車相撞的惡性事故越來越多,惡性程度越來越嚴重。2005年1月23日18時左右,廣東省開陽高速公路開平駛往陽江方向69㎞加580m處發(fā)生一起特大多車相撞事故,致使13輛大小車輛損毀,24人死亡,31人受傷。幾乎就在同一時間2005年1月23日19時左右,廣東廣東省開陽高速公路(開平至陽江)江門恩平段又發(fā)生一起10車連環(huán)相撞的事故,造成14人死亡,多人受傷。2004年1月5日上午8時左右,京沈高速公路沈陽致北京方向637至641㎞路段發(fā)生多車相撞事故,造成30余輛車損毀,4人死亡,7人受傷。
2、造成多人死亡的特大交通事故越來越多
近年來由于公路客運日益競爭激烈,每輛客運汽車的載客數(shù)量也越來越多,所以,一旦發(fā)生交通事故造成的死亡人數(shù)也就會很多。2000年7月7日晚10時30分,在柳州市壺東大橋上一輛公交大客車墜入柳江,車內(nèi)司乘人員79人全部死亡,直接經(jīng)濟損失約20萬元;2005年1月6日福建高速公路莆田仙游靈川段(同三線福建段338千米處)發(fā)生的造成28人死亡的特大交通事故,就是由一輛福建長樂籍集裝箱車失控越過中線,與對面駛來的“閩西快運”大巴相撞造成的;2005年1月3日中午12時許,一輛車牌號為藏ab0244的康明斯貨車,運送104名從拉薩朝拜后返回四川省甘孜、阿壩等地的群眾,該車途經(jīng)青海省玉樹藏族自治州境內(nèi)玉治公路80多千米處(玉樹縣隆寶鎮(zhèn)以西10㎞處的闊拉山)時翻車,造成95人死亡,其中55人死亡,40人受傷。
3、發(fā)生事故的時間,每天以7時至14時和16時至18時的車禍較多。
每年以6月至10月,周末及年底期間,機動車致傷的人數(shù)較多。由于駕駛員在惡劣天氣里行車,注意力特別集中,行車速度慢,所以,在風雨、風雪或大霧時的車禍發(fā)生率反而比晴天時的低。如從深圳市和福建省的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn):
晴天的車禍發(fā)生率為73.2%~87.2%,陰天的為15.2%,雨天的為10.8%,霧天的為0.5%,大風時為0.2%。并且晴天時每起事故死亡數(shù)為135人,為各類天氣類型中的最高,此與駕駛員和行人在晴天里麻痹大意有關(guān)。
4、發(fā)生交通事故的地點,最多為平直路線,約占事故總數(shù)的58.1%,急彎段次之,為12.5%,交叉路口為10.0%,陡坡為5.7%,其他占13.7%。但是急彎段每百起事故死亡人數(shù)為136人。為各個路段的最高,此與駕駛員未能及時判斷路面狀況有關(guān)。市區(qū)內(nèi)的交通事故多為于小轎車所致,約占47%,其次為面包車,還有公共汽車及卡車等。
在車禍的傷員中,騎自行車者和行人常常是主要的受害者。在自行車事故中,自行車與機動車相撞的發(fā)生率為45.0%。而行人以17歲以及17歲以上者為交通事故高發(fā)人群,尤以36歲~59歲之間者最高。死者以農(nóng)民居多,占全部死亡人數(shù)的52.4%。
(二)公路交通事故人員傷害的表現(xiàn)特征
據(jù)統(tǒng)計,我國每年因交通事故造成的死亡人數(shù)居世界首位。公路交通事故上的死亡率為2.7%至22.1%,死亡原因主要是嚴重的顱腦損傷(占50%~70%),其次為失血性休克(占20%以上)和內(nèi)傷損傷(占10%),搶險救援之前和期間死亡人數(shù)占死亡人數(shù)的2/3。在受傷人員中,不僅有車上的人員,還有車下的行人等。他們的創(chuàng)傷也不完全相同,所以在搶險救援中應當根據(jù)各自的受傷狀況和具體部位采取合理恰當?shù)挠行Х椒?避免發(fā)生救援性傷害。
四、公路交通事故的主要特點
(一)成因多樣
車禍大多屬于人禍,其成因與空難、海難相比雖要簡單一些,但其種類要多的多。從車禍資料上分析,造成車禍的原因大致有以下幾種:
1、路況惡劣。由于一些公路設(shè)施不完善或年久失修而造成車禍。如1998年10月12日,陜西咸陽汽車公司的一輛大客車行駛在乾縣城外的公路上,由于公路狹窄,路邊水渠沒有防護欄,加上渠岸泥土松軟等原因,在會讓迎面來車時,跌入水渠并爆炸起火,死亡43人。
2、違章操作。主要指因駕駛員違章操作而造成的車禍。1988年,遼寧省大洼縣一輛滿載民工的大客車在鐵路道口搶道,與298次直快旅客列車相撞,當場死亡46人,車翻到車廂1節(jié)、脫軌3節(jié)。1998年4月30日,在山西省交城縣公路上,一輛載有89名春游學生的大客車,由于駕駛員違章操作,在陡坡彎道上放開空檔滑行,使車輛失控,迎頭撞與山崖,死亡31人,重傷32人,輕傷18人。
3、氣候原因。因氣候原因如大霧、暴雨、冰雪等,致使視線不良、路面打滑而造成的車禍。1985年1月11日,西德的高速公路經(jīng)過連續(xù)10多天的嚴寒風雪襲擊,路況極差,當日下午又濃霧彌漫,致使高速公路發(fā)生車輛連鎖碰撞爆炸,毀車155輛,死亡11人,受傷41人。
此外,還有因駕駛員酒后駕車、居民交通安全意識淡薄、車輛故障失控、油罐車燃燒爆炸、車廂內(nèi)失火及車體內(nèi)有毒化學物質(zhì)泄漏等原因造成的車禍。
(二)頻發(fā)率高
車禍尤其是公路車禍,整個世界范圍內(nèi),幾乎每時每刻都在發(fā)生。世界每年平均1萬人中就有1人死于車禍,每1000輛汽車中就有一輛撞死人。公路交通事故的死亡率為2.7%至22.1%。隨著交通工具的迅速發(fā)展,交通負荷日益繁重,車禍問題也將日益突出。
有人估算,進入21世紀,世界每年因車禍死亡人數(shù)將達到100萬人,傷殘數(shù)將達3000萬人。因此,加強對車禍救護的研究顯得非常重要。然而車禍發(fā)生次數(shù)雖多,但因其個案死亡人數(shù)較少,不像空難、海難那樣規(guī)模巨大,故造成的社會影響沒有空難、海難嚴重。
(三)連鎖性強
車禍危害具有很強的連鎖性,不僅車輛本身可以車毀人亡,還可能殃及四鄰,禍及無辜。車輛發(fā)生碰撞或顛覆,其油箱和發(fā)動機及車載燃爆物均有可能發(fā)生爆炸,而且威力大、勢頭猛,對其附近的車輛、設(shè)施都會產(chǎn)生連鎖性災害。如2001年西班牙的一輛液化石油氣汽車罐車在高速公路上發(fā)生爆炸,氣浪將火焰射向四方,引燃了前后100輛汽車,還燒著了路邊的丙烯儲存罐,當場燒死150人,燒傷100多人。又如2002年5月,美國芝加哥市的一輛滿載乘客的公交車與一輛載有8000加侖汽油的油車相撞,引起滿街大火,8幢住宅樓被燒毀。車內(nèi)乘員也因失事地點的一些因素而遭受連鎖災禍。1987年12月22日,我國重慶市永川汽車運輸公司一樂山牌大客車在瀘縣玄灘區(qū)境內(nèi)墜落山崖,先是甩到60米深的巖崖下,再掉落到水塘中,車上人員先是被撞昏,繼而又被水淹,造成30人死亡,,10人重傷,24人輕傷。另外,車禍發(fā)生后,有的不法分子往往趁火打劫,哄搶財物。如在河北常州至山東德州的公路上,一輛中巴和一輛大卡車相撞,過路的人不是搶救傷員,而是蜂擁而上,哄搶車上車下的包裹和物品,很多受傷者得不到及時搶救而死亡。
(四)影響面大
車禍的社會影響主要涉及三個方面,一是車禍導致交通中斷,影響正常的交通運輸秩序,并由此而引發(fā)許多社會和經(jīng)濟問題。如1982年7月31日法國博內(nèi)市高速公路上一輛長途客車失去控制,不僅先后撞擊了兩輛小轎車和一輛大客車,導致50多人死亡,還使高速公路中斷數(shù)小時之久。如果發(fā)生公路和鐵路交叉車禍,交通中斷的時間將更長,經(jīng)濟損失也更大。而且,對車禍問題若處理不好,還可能會引發(fā)一系列的社會問題。二是境外乘客越來越多,容易造成一定的國際影響。1988年3月24日,上海市郊發(fā)生了一起汽車火車相撞事故,造成64名日本乘客死亡,驚動了中日兩國總理。三是對受難者家屬打擊大。由于車禍發(fā)生突然,而且大多又屬人為因素造成,往往給受難者家屬造成精神創(chuàng)傷,有的甚至一時難以接受車禍造成的現(xiàn)實而引發(fā)失常行為。此外,車禍頻發(fā)還會引起社會輿論,并導致人們對交通運輸失去信賴。
五、對搶險救援行動的影響
(一)交通容易受阻
交通事故發(fā)生后,往往會引起人員圍觀和交通阻塞,造成交通秩序混亂,甚至可能因此引發(fā)新的車禍,這些情況都直接影響搶險救援力量的快速行動和投入。
(二)險情隱患突出
交通事故發(fā)生后,往往會潛藏多種險情隱患,如車體內(nèi)的油箱、機械以及車載危險品,都有可能發(fā)生爆炸而形成次生災害,稍有不慎,都有可能危及搶險救援人員的生命安全。
(三)救援作業(yè)復雜
交通事故緊急救護,是異常緊張而又復雜的救援行動。車禍發(fā)生后,現(xiàn)場秩序混亂,影響和妨礙救援作業(yè)的實施;搶救爆炸和失火性車禍,既要滅火救援,又要救人救物;既要緊急搶險,又要縝密排險;既要快速救助人員,又要認真清理貨物,還要防止哄搶,這些都會使救援作業(yè)變得更加復雜困難。
六、搶險救援的行動原則
公路交通事故發(fā)生后,隨著時間的延長,不僅傷亡率越來越高,而且對交通秩序乃至社會的影響亦將愈加嚴重,甚至可能引發(fā)新的連發(fā)災害。因此,對車禍的搶救,必須爭取時間,快速反應,力求最大限度地減少損失和傷亡。
(一)迅速就近調(diào)集力量到場
消防指揮中心或調(diào)度通訊時接到報警或聽到車禍消息后,應立即就近調(diào)集搶險救援力量,迅速前往車禍現(xiàn)場。其主要任務是:對車禍現(xiàn)場進行警戒,并疏導圍觀人員;查明災情,并確定救援方案;積極有效、科學合理地采取針對災情的相應方法,搶救生命,進行交通疏導或交通管制。
(二)所需的器材裝備
公路交通事故救援的器材裝備,應以多功能搶險救援車為主,盡可能多的攜帶具有破拆、切割、剪切、擴張、頂撐、拖拉、牽引、吊升等功能的器材。同時盡可能保證同一種器材數(shù)量要多,以便在現(xiàn)場搶險救援中采取組合式操作的需要。此外還要準備必要的消防器材,包括消防車、滅火器、手抬泵以及臉盆、水桶等。
搶救人員或其他動物時需要的器材,包括醫(yī)療器具、擔架、麻袋片、食品袋,冬天要準備棉被、棉衣等。此外,還要盡可能多的準備一些軀體和肢體固定氣囊。
(三)組織力量準確迅速到達現(xiàn)場
第一出動力量在行進途中,指揮員要保持和119指揮中心的聯(lián)系,及時掌握事故現(xiàn)場的發(fā)展變化情況,要注意行進的公路是否暢通,特別是高速公路事故,要注意取得高速公路交警的配合和幫助,選擇合適的入口和行進方向進入。到達現(xiàn)場后要及時向119指揮中心報告向現(xiàn)場行進的最佳線路,給后續(xù)增援力量提供方便快捷的行車信息。
(四)快速展開搶險救援作業(yè)
第一出動力量到達事故現(xiàn)場后,指揮員應立即簡單偵察,根據(jù)事故情況進行大致編組和概略分工,采取組合式操作,迅速組織部隊展開搶險救援作業(yè)。為了使現(xiàn)場的搶險救援行動規(guī)范有序進行,在有可能的情況下最好把力量分成若干個小組。具體分幾個小組應視情況而定,可以組成的小組有:
救援組,可以是若干個,每個小組至少需要3至5人,通常需要剪、擴、撐、切、鋸、吊、拉等組合式操作,所以對人員、器材需求很大。
警戒組,主要負責維護現(xiàn)場秩序,照看被疏散的人員和物資,并控制現(xiàn)場。
隱患排除組,主要任務是對可能發(fā)生的爆炸、有毒、傾翻等潛在的災害隱患進行清除;對已經(jīng)發(fā)生的燃料泄漏、運輸車上的物質(zhì)泄漏進行控制、回收、輸轉(zhuǎn)、堵漏,已經(jīng)著火的迅速撲滅火災。
救護組,主要負責搶救車內(nèi)乘員和物資。
遺物收置組。主要任務是收集遺物,搞好登記統(tǒng)計和移交。
部隊展開搶救時,應對車禍地域進行簡易劃分和標示,以免救護行動交叉而產(chǎn)生忙亂。一般可劃分為人員看管區(qū)、傷員救治區(qū)、遇難者尸體停放區(qū)和遺物堆放區(qū)等。
七、搶險救援的實施程序和方法
(一)控制事故現(xiàn)場
第一出動到場后,應迅速會同當?shù)鼐陀嘘P(guān)人員對車禍現(xiàn)場進行有效控制。一是劃定警戒區(qū),設(shè)立警戒標志,疏導圍觀人員。二是強化交通管制,維護交通秩序。三是嚴格看管人員和物資,防止發(fā)生哄搶和混亂。
(二)清除連鎖隱患
第一出動力量到場后,應立即派出隱患排除組迅速對車體內(nèi)的發(fā)動機、儲氣箱、儲油箱、油路、隨車危險物等一切可能爆炸和引發(fā)火災的隱患進行消除,以免發(fā)生次生災害,并對周圍的地形進行勘察。對可能因車禍造成的山體滑坡、地質(zhì)下陷、隧道倒塌、橋梁斷裂等情況,應及時采取防范措施或進行防范標示。當車體處在懸崖、斜坡或其它不穩(wěn)定的位置時,應對車體進行固定,防止車體滑落翻倒。固定方法有三種:一是用就便器材頂住,如木棍、三角木、磚塊等頂住車體支架和輪胎。二是用鋼絲將車體與大型固定物體連接。三是用重型消防車或搶險救援消防車將車體拉住。
(三)救護受傷人員
救護傷員時車禍搶險的主要任務。救護時,應按照先急后緩的原則,對危重傷員,應先抬離車體,再進行救治;對于被車體或其他器具擠壓的人員,應使用相應的搶險救援器材采取鋸、割、撬、擴、搬、拉、吊等方法,先破拆排除障礙,再將其救出;對于軀體、肢體損傷嚴重的傷員應盡可能利用軀體或肢體固定氣囊進行固定,以防發(fā)生救助性傷害;如車體著火時,應邊滅火邊救人,并迅速對未著火的車廂進行水幕隔離和防護;如因爆炸引起隧道倒塌并壓住車體時,更應集中力量或搶救受傷人員。
(四)救助破拆的方法
1、人員被擠夾在車內(nèi)時
a、車輛變形不大時,可用手將車門打開;
b、使用橇棍等工具將門撬開;
c、使用救助氣墊和液壓式救助器具將車門打開;
d、使用無齒鋸、空氣鋸等器具切斷車門的合葉等部位,有燃料泄漏時,注意不要引發(fā)燃料起火。
2、人員夾在座席內(nèi)時
a、使用座席的調(diào)整桿,移動座席;
b、取下可卸的座席;
c、用液壓式救助器具將座席與其它相連部位拉開;
d、進行切割作業(yè)時,在緊靠被夾住的待救者旁邊,切割容易切斷的部位。
3、人員被夾在事故車輛之間時
a、當事故為小型車輛時,隊員們之間要相互配合,將車的前部或后部稍微移動(向車道方向);
b、放掉被夾人員相反方向的輪胎內(nèi)氣,以擴大間隙;
c、使用液壓式救助器具制造間隙,在適當?shù)牟课?設(shè)定支撐點,運用移動式卷揚器牽引事故車輛;
d、用吊車移動車輛;
4、人員被壓在事故車輛下面時
a、拉上手制動器,特別是在傾斜地面上,防止車輛移動;
b、使用千斤頂將車輛的前部或后部頂起,制造間隙;
c、使用液壓式救助器具,將車體或車輪分開。
〈作業(yè)時的注意事項〉
a、仔細觀察待救者的情況,鼓勵待救者增強信心;
b、在救助行動中,注意不要給待救者造成痛苦。同時,給待救者蓋上毛巾等,防止被火花灼傷。特別注意不使待救者在事故車輛受到撞擊或者在某部位加力時,產(chǎn)生反作力的傷害。
c、認真檢查后再操作救助器具;
d、受傷人員較多時,要明確本隊隊員的任務,同時,尋求其他中隊的協(xié)助,保證災害現(xiàn)場的救助行動順利進行。
(五)清理事故現(xiàn)場
當人員、物資全部救出以后,應及時清理現(xiàn)場,盡快恢復交通秩序。
1、搞好登記統(tǒng)計,核查人數(shù),查明死者身份,列出遺物清單。交
通事故造成的人員傷亡,往往是非常悲慘的,有的尸體肢離破碎。
2、清除因車禍引起的路障,搶修遭破壞的路段,指揮疏導滯留車
輛通行。
3、與當?shù)鼐交虻胤接嘘P(guān)部門移交遺物,并協(xié)同地方組織遺物和
死者遺體后送。
4、如果需要可以積極協(xié)同交通部門對車禍現(xiàn)場進行勘察,查明事
發(fā)原因。
5、有條件時或者及時通知衛(wèi)生防疫部門對車禍地域進行衛(wèi)生防
疫,并進行洗消和清理。
八、公路交通事故救援過程中應該注意的問題
1、車禍發(fā)生后,應嚴格加強交通管理,必要時,應建議交通管理部門緊急關(guān)閉交通道路,特別是高速公路,防止其它車輛擁入相撞或嚴重堵塞交通。
2、注意自身安全,加強自身防護,火災撲救過程中,要注意防止油箱爆炸、車胎爆裂,裝載危險物品發(fā)生爆炸及腐蝕液體燒傷。遇到有毒物品時,應及時佩戴呼吸器著封閉式防化服。破拆時,應注意玻璃碎片、角鐵等尖銳物品。車禍搶險救援時,應組織部分力量對現(xiàn)場外圍實施警戒,以配合交通管理部門判斷事發(fā)原因和車禍性質(zhì)。
3、發(fā)生車禍的地點如靠近危險地域,應該對周圍的地形進行勘察,察看是否有滑坡、地層下陷和高壓線桿倒落等情況,并固定車體,以免造成車體滑落或翻車。
4、對未受傷的或輕傷的乘客要集中管理,防止擾亂救護秩序;對聞訊趕至的受難者家屬要派人做疏導和解釋工作。
