脹軌緊急處理預(yù)案規(guī)程

有哪些

脹軌緊急處理預(yù)案規(guī)程

脹軌，即鐵路軌道因溫度變化或其他因素導(dǎo)致的變形，是鐵路運(yùn)營(yíng)安全的重大隱患。本規(guī)程旨在規(guī)定脹軌事件發(fā)生時(shí)的應(yīng)急處理流程和措施，確保鐵路運(yùn)行安全。以下是脹軌緊急處理預(yù)案的主要內(nèi)容：

1. 初步判斷與報(bào)告：當(dāng)發(fā)現(xiàn)軌道異常變形時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)人員應(yīng)立即進(jìn)行初步判斷，并向上級(jí)匯報(bào)。

2. 現(xiàn)場(chǎng)封鎖：確認(rèn)脹軌后，迅速封閉相關(guān)路段，防止列車(chē)誤入。

3. 安全評(píng)估：由專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)對(duì)脹軌程度、影響范圍進(jìn)行詳細(xì)評(píng)估。

4. 應(yīng)急處置：采取臨時(shí)加固、降溫等措施，控制脹軌的進(jìn)一步發(fā)展。

5. 修復(fù)計(jì)劃：制定修復(fù)方案，包括拆卸、矯正、重新鋪設(shè)軌道等步驟。

6. 恢復(fù)運(yùn)營(yíng)：確認(rèn)軌道安全后，解除封鎖，逐步恢復(fù)列車(chē)運(yùn)行。

7. 后續(xù)監(jiān)控：脹軌修復(fù)后，加強(qiáng)該區(qū)段的巡檢和監(jiān)控，預(yù)防復(fù)發(fā)。

標(biāo)準(zhǔn)

1. 反應(yīng)速度：脹軌事件發(fā)生后，應(yīng)在15分鐘內(nèi)完成初步報(bào)告，30分鐘內(nèi)完成現(xiàn)場(chǎng)封鎖。

2. 安全優(yōu)先：所有處理措施必須確保人員安全，避免次生事故。

3. 專(zhuān)業(yè)操作：脹軌修復(fù)工作應(yīng)由受過(guò)專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人員執(zhí)行，遵循既定的操作規(guī)程。

4. 信息透明：及時(shí)向相關(guān)部門(mén)及公眾發(fā)布脹軌情況和處理進(jìn)展，確保信息暢通。

5. 預(yù)防機(jī)制：定期檢查軌道狀態(tài)，完善脹軌預(yù)警系統(tǒng)，減少脹軌發(fā)生的可能性。

是什么意思

脹軌緊急處理預(yù)案規(guī)程是指鐵路部門(mén)在遇到軌道因熱脹冷縮等自然因素導(dǎo)致變形時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循的一套標(biāo)準(zhǔn)化操作流程。其核心是快速響應(yīng)、安全優(yōu)先、專(zhuān)業(yè)處理和持續(xù)監(jiān)測(cè)，旨在最小化對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)的影響，保障乘客和工作人員的生命安全，同時(shí)確保鐵路系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。規(guī)程的實(shí)施需要全體員工的理解、配合與執(zhí)行，通過(guò)科學(xué)的方法和嚴(yán)格的管理，降低脹軌帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，提升鐵路系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

脹軌緊急處理預(yù)案規(guī)程范文

一、人員組織

組長(zhǎng):項(xiàng)目經(jīng)理或施工負(fù)責(zé)人

組員:現(xiàn)場(chǎng)“三種人”、防護(hù)員2人和數(shù)名職工、勞務(wù)工組成。

二、工具配備

必須備有移動(dòng)停車(chē)信號(hào)和移動(dòng)減速信號(hào)防護(hù)標(biāo)志各兩套,2臺(tái)鋸軌機(jī),2臺(tái)鉆孔機(jī),氧氣、乙炔、8塊臌包夾板、16個(gè)急救器、10塊普通夾板及配套螺栓和足夠的水桶、照明、通信等設(shè)備。

三、處理方案

1.發(fā)生脹軌跑道后,及時(shí)采取以下措施迅速組織處理,盡快恢復(fù)線(xiàn)路。

⑴ 如脹軌跑道發(fā)生在封閉點(diǎn)內(nèi),由施工負(fù)責(zé)人發(fā)布停止作業(yè)的命令,指派防護(hù)員在跑道兩端各20m處設(shè)置停車(chē)防護(hù),并由兩端防護(hù)員通知所有作業(yè)車(chē)輛,禁止駛?cè)牍收系攸c(diǎn)。

⑵ 如跑道發(fā)生在封閉點(diǎn)外,由施工負(fù)責(zé)人發(fā)布搶險(xiǎn)命令,設(shè)置停車(chē)信號(hào)防護(hù),同時(shí)將故障情況、地點(diǎn)通知兩端車(chē)站。

⑶ 組織人員使用鋼軌降溫器對(duì)鋼軌進(jìn)行降溫,如就近有水源,可組織人力覆蓋鋼軌澆水降溫,回填石碴、夯實(shí)道床、堆高碴肩。

⑷ 降溫后,還不能恢復(fù)線(xiàn)路時(shí),在地形許可的條件下,從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線(xiàn),撥后應(yīng)滿(mǎn)足線(xiàn)間距要求。撥后限速5km/h,并進(jìn)行監(jiān)視(電氣化區(qū)段除外)。

⑸ 困難條件下處理跑道,可用乙炔切斷鋼軌,松開(kāi)扣件放散應(yīng)力,然后用夾板或急救器加固,限速5km/h開(kāi)通線(xiàn)路。

⑹ 根據(jù)線(xiàn)路恢復(fù)情況,由施工負(fù)責(zé)人確定是否恢復(fù)常速或?qū)ο匏倬€(xiàn)路繼續(xù)進(jìn)行整治。

⑺ 由施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)上報(bào)線(xiàn)路脹軌原因,并制定防范措施。