橋梁鋼護(hù)筒施工工藝規(guī)程

有哪些

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝規(guī)程主要包括以下幾個(gè)核心部分：

1. 材料準(zhǔn)備：確保選用的鋼材符合設(shè)計(jì)規(guī)范，無銹蝕、損傷等問題。

2. 場(chǎng)地準(zhǔn)備：清理施工現(xiàn)場(chǎng)，確保地面平整，便于設(shè)備安裝和作業(yè)。

3. 護(hù)筒制作：依據(jù)設(shè)計(jì)尺寸精確切割鋼材，焊接成形，保證護(hù)筒的密封性和穩(wěn)定性。

4. 定位安裝：通過測(cè)量定位，將護(hù)筒準(zhǔn)確地放置在預(yù)定位置。

5. 混凝土灌注：在護(hù)筒內(nèi)灌注混凝土，形成樁基。

6. 護(hù)筒拔除：混凝土硬化后，安全有序地拔除護(hù)筒。

7. 質(zhì)量檢查：對(duì)施工過程和結(jié)果進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制和驗(yàn)收。

標(biāo)準(zhǔn)

1. 材料標(biāo)準(zhǔn)：遵循國家及行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如gb/t 709-2015《熱軋鋼板和鋼帶的尺寸、外形、重量及允許偏差》等，確保鋼材質(zhì)量。

2. 施工標(biāo)準(zhǔn)：參照jtg f80/1-2017《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》執(zhí)行，確保施工過程規(guī)范。

3. 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：依據(jù)jtg d60-2004《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》進(jìn)行設(shè)計(jì)，確保護(hù)筒尺寸和結(jié)構(gòu)合理。

4. 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：遵守gb 18597-2001《危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)》等相關(guān)規(guī)定，減少施工對(duì)環(huán)境的影響。

是什么意思

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝規(guī)程是指在橋梁建設(shè)中，為保護(hù)樁基施工過程中的孔壁穩(wěn)定，防止坍塌，采用鋼制護(hù)筒作為臨時(shí)支撐的一種工藝流程。規(guī)程詳細(xì)規(guī)定了從材料選擇、場(chǎng)地準(zhǔn)備到最終拔除護(hù)筒的每一步操作，旨在保證施工的安全、質(zhì)量和效率。其意義在于提供一套標(biāo)準(zhǔn)化的操作指南，確保工程質(zhì)量和人員安全，同時(shí)減少對(duì)周圍環(huán)境的影響。每個(gè)環(huán)節(jié)的執(zhí)行都應(yīng)嚴(yán)格依照相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)范，確保施工過程的規(guī)范化和專業(yè)化。

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝規(guī)程范文

橋梁鋼護(hù)筒施工工藝

⑴概述

本工程基樁施工采用施打鋼護(hù)筒工藝,在鋼護(hù)筒內(nèi)鉆孔,形成基礎(chǔ)灌注樁。需施打112根鋼護(hù)筒(數(shù)量同基樁),鋼護(hù)筒直徑為2.4m,頂面標(biāo)高為3.2m,底標(biāo)高根據(jù)每個(gè)鋼護(hù)筒所在位置的土質(zhì)情況確定,即要打入不透水層,又要滿足搭設(shè)施工平臺(tái)的承載力要求。采用打樁船進(jìn)行鋼護(hù)筒施打,打樁效率為4根/天。

⑵施工前準(zhǔn)備

1)打樁船選型

本工程鋼護(hù)筒直徑為2.4m,施工水域?qū)崪y(cè)最大水深為-3.99m,打樁船樁架必須能夠滿足要求,且具有較大的抗潮流穩(wěn)定能力,使用的錨應(yīng)3t在以上,纜繩加粗加長,保證施工船舶工作的穩(wěn)定性,確保鋼護(hù)筒施打施工順利進(jìn)行。

表6-2 打樁船主要技術(shù)參數(shù)

船 名

技術(shù)參數(shù)名稱打樁船備注

總長(m)69.4

型寬(m)26.27

型深(m)4.5

滿載吃水(m)2.3

起重量(打樁)(t)80×2

舷外吊距(m)21.5

架高(m)95

打樁最大能力86m+水深

主機(jī)功率(kw)200

出廠日期2000

建造廠日本

2)打樁錘選型

打樁船配置d160型柴油打樁錘,可滿足設(shè)計(jì)對(duì)錘擊能量的要求,其主要技術(shù)參數(shù)見下表:

表6-3 打樁錘主要技術(shù)參數(shù)

型號(hào)

技術(shù)參數(shù)名稱d160備注

活塞重(t)16

最大打擊能量(tm)53.47~32.75

打擊次數(shù)/分36~46

錘體總重(t)31.1

錘體總高(m)7.855

錘體寬(m)1.156

工作油壓(bar)/

柴油耗(l/h)45

3)鋼護(hù)筒加工

根據(jù)樁基直徑和規(guī)范要求,進(jìn)行鋼護(hù)筒設(shè)計(jì)加工,鋼護(hù)筒采用壁厚10mm鋼板卷制而成,護(hù)筒直徑φ2400mm。為了避免鋼護(hù)筒沉放時(shí),鋼護(hù)筒頂部及底口應(yīng)力集中而導(dǎo)致局部變形,在其頂、底口增設(shè)1.0m長、厚12mm的加強(qiáng)箍。根據(jù)樁長不同,將鋼護(hù)筒分節(jié)加工,分節(jié)加工長度為6~12m之間。最后一節(jié)鋼護(hù)筒加工時(shí),在系梁位置處開孔,并做止水和連接處理,方便系梁施工。如下圖示:

圖6-5 系梁位置預(yù)留孔平面圖

圖6-6 預(yù)留孔立面圖

⑶鋼護(hù)筒沉入

1)鋼護(hù)筒運(yùn)輸:

打樁船配駁船,駁船上配備符合要求的錨系設(shè)施。嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底的順序裝駁,做到先用的后裝船,后用的先裝船。駁船裝護(hù)筒時(shí),護(hù)筒底下應(yīng)布置通木方,并均勻放置,木方頂面在同一平面上;鋼護(hù)筒兩側(cè)支墊楔形木塊,裝完鋼護(hù)筒再用型鋼支撐、鋼絲繩及緊張器將鋼護(hù)筒固定在運(yùn)樁駁的甲板上。

2)打樁船錨纜布設(shè)

打樁的船機(jī)設(shè)備主要包括打樁船、方駁、拖輪、拋錨船、交通艇等,根據(jù)施工區(qū)域水上作業(yè)特點(diǎn),所有船舶必須具備在本工程區(qū)域的作業(yè)和適航條件。施工前對(duì)所有船舶的錨車、錨纜進(jìn)行檢驗(yàn)以滿足要求。在打樁船進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前與港監(jiān)等有關(guān)部門聯(lián)系并獲得確認(rèn),以便對(duì)一些如海底光纜等設(shè)施采取相應(yīng)的保護(hù)措施。

打樁船拋全方位錨,考慮漲潮、落潮規(guī)律和每天打樁施工作業(yè)效率,打樁船平行每排基樁駐位。

3)鋼護(hù)筒施打測(cè)量定位

①定位方式:

本工程遠(yuǎn)離岸線,常規(guī)的測(cè)量儀器已不適用,所以本工程鋼護(hù)筒施打定位采用我局總局--中交一航局開發(fā)的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的《海上gps打樁定位系統(tǒng)》,該系統(tǒng)的平面定位及高程控制精度已達(dá)到厘米級(jí),能夠滿足本工程測(cè)量定位的精度要求。它具有定位準(zhǔn)確、迅速、全天候、遠(yuǎn)距離、測(cè)站與測(cè)點(diǎn)無需通視等特點(diǎn)。該系統(tǒng)定位精度已在東海大橋和杭州灣大橋第ⅶ合同段打樁工程施工中得到了驗(yàn)證,科研成果已通過天津市科委組織的專家委員會(huì)鑒定。

②鋼護(hù)筒施打定位

打樁船施打鋼護(hù)筒定位,采用海上遠(yuǎn)距離gps打樁定位系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。該系統(tǒng)由兩臺(tái)gps流動(dòng)站及三臺(tái)測(cè)斜裝置以rtk方式實(shí)時(shí)控制船體的位置、方向和姿態(tài),同時(shí)配合兩臺(tái)固定在船上的免棱鏡測(cè)距儀測(cè)定樁身在一定標(biāo)高上的相對(duì)于船體樁架的位置,由此可推算出鋼護(hù)筒在設(shè)計(jì)標(biāo)高上的實(shí)際位置,并顯示在系統(tǒng)計(jì)算機(jī)屏幕上。通過與設(shè)計(jì)坐標(biāo)比較,進(jìn)行移船就位,直至偏位滿足設(shè)計(jì)要求后,開始進(jìn)行鋼護(hù)筒施打。

鋼護(hù)筒的傾斜坡度由固定在鋼護(hù)筒架上的傳感器測(cè)定,并據(jù)此調(diào)整鋼護(hù)筒架傾角以滿足設(shè)計(jì)要求。

系統(tǒng)能夠自動(dòng)監(jiān)測(cè)錘擊數(shù)、貫入度以及鋼護(hù)筒頂標(biāo)高,并反映在計(jì)算機(jī)屏幕上,同時(shí)在鋼護(hù)筒沉入結(jié)束后打印沉入記錄。

4)鋼護(hù)筒施打

利用gps控制駐位,駐位于適合打樁的位置,起吊第一節(jié)鋼護(hù)筒,利用錨纜,在測(cè)量人員的指揮下,使鋼護(hù)筒位于樁位中心,調(diào)整垂直度,施打沉下第一節(jié)鋼護(hù)筒。第一節(jié)鋼護(hù)筒下沉后,搭設(shè)腳手平臺(tái),用氣割找平護(hù)筒頂面,然后吊起第二節(jié)護(hù)筒就位對(duì)接。對(duì)接必須保證其垂直度,對(duì)接好后,拆除腳手平臺(tái),繼續(xù)施打護(hù)筒至預(yù)定標(biāo)高。鋼護(hù)筒施打時(shí)平面位置控制在偏差50mm以內(nèi),豎直線傾斜控制不大于1%。鋼護(hù)筒施工前利用全站儀校正打樁架龍口應(yīng)垂直;鋼護(hù)筒施打過程中應(yīng)注意潮水變化,及時(shí)帶緊纜繩,并保證鋼護(hù)筒與打樁船龍口平行。一個(gè)橋墩的四根基樁為組,按順序進(jìn)行施打。

圖6-7 打樁船下錨駐位圖

5)單根護(hù)筒承載力計(jì)算

表6-4 設(shè)計(jì)垂直荷載

荷載類別荷載名稱重力(kn)

恒載鉆機(jī)主機(jī)400

鉆具200

雜物300

平臺(tái)400

護(hù)

筒410

其他材料250

活載鉆機(jī)施工時(shí)沖擊系數(shù)取45%360

施工人員活載80

鉆機(jī)吊重1000

組合荷載合計(jì)3400

單樁承受荷載850

考慮分布不均勻,單樁荷載增加30%1105

單根護(hù)筒承載力:p=1/2_u∑ailiτi

p--單根護(hù)筒軸向受壓容許承載力(kn)

u--護(hù)筒周長(m)

li--各土層厚度(m)

ai--震動(dòng)沉護(hù)筒對(duì)各土層護(hù)筒周摩擦力影響系數(shù)。取1.0

τi--與li對(duì)應(yīng)的各土層與護(hù)筒壁的極限摩擦阻力(kpa)