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第1篇 _機電隊井下電機車運行過風門安全措施
礦領導及有關科室:
根據(jù)井下生產需要,電機車井下運料經常需要通過風門,為了保證電機車通過風門時人員安全與不損壞設備,特制定本措施。措施如有不足之處,請礦領導及有關科室領導給予批示!
措施具體內容如下:
1、電機車運行必須配備兩名人員,一名電機車司機,一名跟車人員,用車單位人員需積極配合。
2、機車運行至風門處必須停車,跟車人員待車停穩(wěn)后下車配合。
3、跟車人員進入第一道風門與第二道風門之間,按動風門控制箱上的按鈕,將風門自動控制停止,改為人工開閉風門。
4、跟車人員拉開第一道風門將風門全部開啟(由于兩扇風門連鎖,拉動一扇風門即兩扇同時開啟),此時跟車人員要站在不妨礙機車運行的位置握緊風門把手,將風門全部敞開。
5、電機車司機待跟車人員開好風門后,緩慢操作機車通過,機車速度不得1m/s,不得碰壞風門,發(fā)現(xiàn)異常及時停車。
6、跟車人員待機車及其所帶車輛全部通過后關閉第一道風門,到前方開啟第二道風門,固定好后示意機車司機慢速通過。
7、電機車及所帶車輛全部通過后,跟車人員關閉第二道風門,進入兩道風門之間按下風門控制按鈕,恢復風門自動控制。
8、機車司機在開車前應檢查列車前后有無人員,有無阻礙物,并坐在機車座位上開車,不得探身于車外或站在地上開車。
9、嚴禁兩道風門同時打開,跟車人員開啟第一道風門時,用車單位派人看護第二道風門,防止其他人員開啟第二道風門造成風流短路。
10、列車通過風門時,嚴禁任何人員過風門,更不允許列車上搭乘人員。
11、司機離開座位時,必須切斷電源,將控制手把取下并扳緊車閘,但不得關閉車燈。
12、電機車司機必須按照電機車操作規(guī)程嚴格操作。
第2篇 機車調車作業(yè)安全措施
在工廠里,把材料、成品、零件、部件、產品按生產路線、工藝流程進行庫房與車間、車間與車間、車間內部各工序之間的運輸都稱為廠內運輸。廠內運輸主要工具是:廠內機車調車。廠內機車調車作業(yè)事故,大都是由于機車車輛脫軌、違章沼放車輛或線路兩旁的障礙物碰掛調車人員所致。近年來由于廠內機動車輛運輸愈加繁忙,平交道口撞車事故日益增多,不容忽視。通過一些事故實例可以看出危險性最大的是在廠內鐵路線上違章溜放車輛,一旦失控,往往造成人員傷亡、建筑物損壞,使國家人民的生命財產遭受重大損失。機車車輛脫軌是由于線路維護保養(yǎng)不善等原因造成。而線路兩旁障礙物在廠內運輸作業(yè)中也是必須引起注意的一大事故隱患。由于在機車調車作業(yè)過程中發(fā)生事故時受害的多是調車員和連結員,所以,對調車員、連結員的作業(yè)安全,提出以下要求:
(一)對調車員、連結員的基本要求
1.為了保障調車員、連結員的人身安全,防止意外事故發(fā)生,要求調車作業(yè)人員必須是身體健康,聽力、視力正常,精力充沛,動作敏捷,判斷力強,并經考試合格持有安全技術合格證的人員扭任。
2.調車作業(yè)人員每年應進行一次身體檢查,患有禁忌癥(如色盲、夜盲、高血壓、心臟病、癲搞等)則應調離工作。
3.要求調車作業(yè)人員必須熟悉工廠線路情況,如坡道、彎道、半徑、岔線、道口、線路有效長度等。上班之前要充分休息,作業(yè)過程中要精神集中,經常注意行車范圍的動向,特別是車輛前進方向的情況,加強了望,認真呼喚應答,確認信號方可進行工作。
4.在調車作業(yè)中必須把服裝系緊,扎緊褲簡,扣緊紐扣,以免被車輛或其他突出物鉤掛。戴防寒帽時需露出耳孔,以免影響聽覺。
5.單位領導每年組織調車作業(yè)人員學習一次,講解安全運行作業(yè)知識,并進行考試,將考試成績調入合格證的欄目內。
(二)機車調車作業(yè)的信號和標志
1.工廠應在調車作業(yè)線上如廠區(qū)彎道、平交道口、坡道、機車清爐、放水等處所,設置按照國家標準制定的各種明顯的安全標志。
2.調車信號是對調車工作人員指示調車工作的命令,正確地執(zhí)行信號規(guī)定,才可以準確地組織車輛運行。因此,要求調車工作人員應熟記有關信號顯示的規(guī)定,并能熟練地顯示手信號,做到信號顯示正確、及時、明了,嚴肅認真。
3.視覺信號的基本顏色:紅色表示停車;黃色表示注意和減速運行,綠色表示按規(guī)定速度運行。
4.在廠內調車作業(yè)過程中,需注意以下各項:
(1)停車信號:視覺信號應特別注意以下各
晝問——展開紅色的信號旗;
夜間—一手信號燈的紅色:汀光。
(2)減速信號:
晝間——綠色信號旗下壓數(shù)次;
夜間——綠色燈光的手信號燈下壓數(shù)次。
(3)指揮機車向信號顯示人的方向而來的信號:
晝間——展開綠色信號旗在下部左右搖動;
夜間——綠色燈光的手信號燈在下部左右搖動。
(4)指揮機車向信號顯示人的方向稍行移動的信號:
晝間——攏起的紅色信號旗直立平舉,再用展開的綠色信號旗左右小動;
夜間——綠色燈光的手信號燈下壓數(shù)次后,再左右小動.
(5)指揮機車向信號顯示人的反方向而去的信號:
晝間——展開的綠色信號旗上下?lián)u動;
夜間——綠色燈光的手信號燈上下?lián)u動。
不使用手信號旗或紅、綠手信號燈而中轉信號時,晝間甩手臂,夜間用光亮的手信號燈依次中轉。
5.聽覺信號:聽覺信號有號角、口笛、響墩發(fā)出的聲音和機車、軌道車的鳴笛。
(三)廠內調車作業(yè)的主要限制
1.車速限制:
(1)機車牽引車輛進行調車時,車速不得超過l 5公里/小時。
(2)遇有下列情況之一者,不得超過5公里/時:
a.風、雨、雷、霧或夜間視線條件不良時。
b.經過道岔、道口、半徑小于150米的曲線、 廠房轉角或進出廠房時。
c.推進運行,頂車10輛以上時。
(3)遏有下列情形之一者,不得超過3公里/時:
a.與被連掛的車輛相距30米時。
b.將車輛推上軌道衡時。
c.調運無鉤車時。
d.調運機車或煤水車時。
2.掛車限制:
(1)調運謀水車時, 如煤水車中間牽引桿相向時可掛兩輛;如中間牽引稈向機車時,只準掛一輛。
(2)調運貨車不準超過11輛,客車不準超過6輛,機車不準超過3臺。
(3)調運無鉤車輛或假臺車時,一次不準超過3輛,并須使用專門的工具。禁止用木頭放于機車與車輛之間作為頂桿,以防擠傷調車人員。
(4)調運機車、客車時,禁止用無中心盤的小型二軸車連掛。
3.遇有下列情況時,禁止調車作業(yè):
(1)廠內鐵路兩側1.5米以內堆放有物品或有障礙物時。
(2)自各車無鉤銷、 抓手、 腳蹬或定行部份不合格者。
(3)被調運的車輛上裝載物品不牢,例或掉于車下時。
(4)末關閉車門的車輛。在運行中可能翻
4.在廠區(qū)范圍內調車作業(yè)時,禁止溜放車輛。
5.禁止用軌道起重機進行調車作業(yè)。
(四)廠內汽車在運輸過程中應遵守哪些規(guī)定
1. 駕駛員必須有經公安部門考核合格后發(fā)給的駕駛證。
2. 廠區(qū)內行車速度不得超過15km/h,天氣惡劣時不得超過10kn/h,倒車及出入廠區(qū)、廠房時不得超過5km/h,不得在平行鐵路裝卸線鋼軌外側2m以內行駛。
3. 裝載貨物時,不得超載,而且貨物的高度、寬度和長度應符合公安部、交通部的規(guī)定。對于較大和易滾動的貨物,應用繩索栓牢,對于超出車廂的貨物應備有托架。
4. 裝載超過規(guī)定的不可拆解貨物時,必須經過廠交通安全管理部門的批準,派專人押車,按指定的線路、時間和要求行駛。
5. 裝運熾熱貨物及易燃、易爆、劇毒等危險貨物時,應遵守國家標準《工業(yè)企業(yè)廠內運輸安全規(guī)程》(gb4387-84)的規(guī)定。
6. 裝卸時,汽車與堆放貨物之間的距離,一般不得小于1m,與滾動物品的距離不得小于2m。裝卸貨物的同時,駕駛室內不得有人,不準將貨物經過駕駛室的上方裝卸。
7. 多輛車同時進行裝卸時,前后車的間距應不小于2m,橫向兩車欄板的間距不得小于1.5m,車身后欄板與建筑物的間距不得小于0.5m。
8. 倒車時,駕駛員應先查明情況,確認安全后,方可倒車。必要時應有人在車后進行指揮。
9. 隨車人員應坐在安全可靠的指定部位,嚴禁坐在車廂側板上或駕駛室頂上,也不得站在踏板上,手腳不得伸出車廂外,嚴禁扒車和跳車。
第3篇 電機車運行安全措施
1、電機車司機、掛車工必須由經培訓合格,持有有效合格證件的人員擔任,并持證上崗。
2、電機車司機必須掌握電機車的各種性能參數(shù),熟悉行車操作程序,嚴格按操作要求開車行駛。
3、電機車司機、掛車工必須熟悉運行線路軌道的坡度、道岔位置、車埸狀況等情況,熟悉巷道的支護、高度、寬度、分岔、彎道等情況。
4、使用標準的礦用三環(huán)鏈,使用標準礦車連接銷,嚴禁使用不合格的鏈環(huán)、插銷。
5、毎班行車前由司機詳細檢查電機車是否電量充足,剎車裝置是否靈敏可靠,電機車各部件否是完好等情況,并進行試運行,確認一切正常后方可正式運行。
6、電機車運行前,由掛車工連接好待運行的礦車,然后將礦車與電機車連接,再重新檢查車輛的連接情況及其它方面的情況,確認一切正常后,發(fā)出開車指令,電機司機接到開車指令,再與掛車核對清楚后,方可行車。
7、電機車在運行過程中,電機車司機必須時刻注視前方,發(fā)現(xiàn)前方有人員、巷道分岔、彎道時,必須發(fā)出警號(鳴笛),減速慢行;發(fā)現(xiàn)前方有障礙物時,必須立即減速剎車,停止運行;經過道岔、進入車場時必須減速慢行。
8、電機車不得逆向運行,即不得車輛在前電機車在后運行。特殊情況確需逆向行駛時,必須有掛車工在礦車的最前方指揮,慢速行駛。
9、電機車司機進入駕駛室行車操作,不得將頭、手、足等身體各部位伸出駕駛室。
10、一列車長度不超過十個礦車。
11、電機車運行必須控制在允許行駛速度范圍內,嚴禁超速行駛。
12、摘、掛車輛時,必須待電機車及礦車停穩(wěn),并與電機車司機取得聯(lián)系后,方可進行摘、掛車工作。
13、加強運輸軌道的維護,確保運行暢通。
14、加強蓄電機車的檢査維護,及時充電,嚴禁帶病運行。
第4篇 電機車制動距離試驗安全措施
一、概況
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》規(guī)定,使用中的機車每年至少進行一次列車制動距離試驗。我隊計劃與今年七月份通過電機車安全制動距離試驗測定電機車安全制動性能(具體試驗時間根據(jù)措施審批時間而定),確保列車安全運行,現(xiàn)制定電機車制動距離試驗安全技術措施,明確試驗過程中的安全注意事項,以保證試驗過程安全、結果準確。
二、試驗時間:2022--—2022--
三、試驗地點:
①井底5t機車:井底車場100—400米;
②地面8t機車:副井口50—300米、翻矸籠50—300米;
四、試驗負責人:陳恒文安全負責人:閻二建
五、成立電機車制動距離試驗工作領導小組:
組長:趙志宏
副組長:丁峰
成員:邢松站、于子博、郭 磊、余杰子、王義忠、
陳衛(wèi)民、常慶國、張澤宇
六、試驗前的準備工作
1、試驗前需向調度室及安監(jiān)部匯報,說明情況,并在井底南軌大巷巷口、主井底、北1#、2#聯(lián)巷巷口交叉點設置警戒人員,掛“列車試驗,禁止通行”警戒牌及警戒燈。
2、試驗前,先由技術員貫徹學習安全措施,并認真按照措施要求部署相應的試驗步驟及人員。
3、選取列車日常運行的最大坡度直線作為列車制動距離的試驗區(qū)段,并在區(qū)段內適當劃分機車起動(加速)段、最大速度(等速)段和制動(減速)段。各段起點應以信號燈或其他明顯標志標出,試驗區(qū)段兩端和各出入口,必須設有警戒人員,還必須設置寫有“列車試驗,禁止通行”的警告或警告燈。
4、認真檢查、檢修試驗區(qū)段的軌道以及機車、車輛等,但不得在軌面上預先撒砂或做類似處理。軌道質量不得低于“合格品”的等級;機車、車輛等必須符合《煤礦機電設備完好標準》以及有關技術文件的要求。要重點保證機車、車輛的制動裝置、撒砂裝置和連接裝置靈敏可靠。
5、對照機車日常實際運送物料的最大牽引載荷備足重載礦車。
6、備有指揮、聯(lián)絡、計時、計算、維修用工具、量具、儀器、儀表備品、配件及其他安全防護裝置,并檢查、校驗、保證齊全,完整、靈敏、有效。
7、機車司機應由工作責任心強、反映靈敏、操作熟練的同志擔任,一般應為該車的日常司機。
七、試驗方法、步驟及測算
試驗應按日常實際運送物料和人員的最大牽引載荷分別進行。試驗區(qū)段人員布置及各段長度如下圖所示:
圖中:a(1人):啟動指揮兼警戒;c(1人):計時指揮;
d(1人):計時兼制動指揮;e(1人)警戒;
a——b:起動加速段,約1.5倍列車長度;
b——c:最大速度段,約0.3倍列車長度;
c——d:計時段,約0.3倍列車長度;
d——e:制動段,大于1.5倍列車長度。
如果受巷道長度或其他條件限制,各段長度達不到圖中要求時,可以酌減。但必須保證機車以日常實際運行的最大速度駛至d點,并滿足制動距離的需要。
試驗步驟如下:
1、起動指揮人在a點指揮司機駕車起動,當機車加速至b點時以日常運行的最大速度行駛。
2、當機車到達c點時,計時指揮人立即發(fā)出開始信號(如揮燈),d點計時人同時按下秒表開始計時。
3、當機車到達d點時,計時人立即按下秒表停止計時并同時發(fā)出機車制動信號(如吹哨)。
4、司機在制動信號發(fā)出的同時立即進行制動操作,直至機車停止運行(制動信號發(fā)出前,司機不得提前減速制動)。
5、測量計算:
(1)、制動前的列車速度(v)按下式計算:
(米/秒)……………………………………………………(1)
式中,s為c、d兩點間的距離(米);
t為計時秒表讀數(shù)(秒)
(2)、制動距離(l)。
量取制動信號發(fā)出點(d)點至機車完全停止點間的距離(米),即為被試驗列車的制動距離(l)。
八、試驗安全技術措施
1、施工試驗地段前,井下必須由專人檢查巷道的頂板情況,支護情況,在排除不安全隱患或采取相關安全措施后,方可進入試驗地段。
2、參加機車制動試驗司機,必須配齊勞保用品,井下防爆無線手機、便攜式甲烷檢測儀等;
3、試驗前通知井下調度員、安檢員,嚴禁其他車輛進入北大巷,并在井底南軌大巷巷口、主井底、北1#、2#聯(lián)巷巷口交叉點安排專人把守;
4、試驗前,必須檢查機車的完好情況,不完好的機車不準參加機車制動距離試驗;
5、參與試驗的電機車司機要嚴格按操作規(guī)程操作,開車前要鳴笛,并且按規(guī)定的速度開車。
6、所有參加試驗人員(機車司機除外)應勞保齊全,工作服及礦帽反光標識齊全有效,試驗地點前后40米范圍內設置2盞警示黃燈,按照上述要求,在每個試驗節(jié)點要設置1盞黃燈。
7、試驗完畢后,將施工地段軌道上的雜物清理干凈,將試驗段的設備及物件恢復原狀。
8、測量制動距離人員,要等機車停穩(wěn)后,方可進行操作,并且要注意自身腳下,以防滑倒傷人。
9、所有參加試驗人員學習安全措施并嚴格執(zhí)行本措施。
10、在試驗過程中,要執(zhí)行好“手口示意”,行動一致。在施工過程中嚴格執(zhí)行“安全確認制”,在確認每一步的安全后,方可執(zhí)行下一步操作。
九、其他未盡事宜按照《煤礦安全規(guī)程》執(zhí)行。
十、補充措施:
十一、學習人員簽名:
第5篇 電機車頂車運行安全措施
一、概述:
因茶山嶺礦-300水平正處建設當中,運輸線路尚未完善,部分路段的運輸任務需電機車頂車運行操作,為了確保運輸工作的順利進行,現(xiàn)特制《電機車頂車作業(yè)安全操作規(guī)定》,各運輸人員需遵照執(zhí)行。
二、 作業(yè)規(guī)定:
1、允許頂車作業(yè)范圍:暗副井下井口、車場內需進行調車的場合、需處理事故的路段以及不能(或尚未)鋪設車場的巷道。
2、頂車前,需對電機車的安全性能進行常規(guī)檢查,各項檢查無誤后方可開車,具體檢查事項如下:
○1檢查活動零部件的潤滑情況;
○2檢查電源裝置與車架的插銷連接是否牢靠;
○3電機車與礦車、礦車與礦車的連接是可靠;
○4檢查所有可拆除部分的螺栓是否牢固;
○5敲擊檢查輪箍和輪心的緊固件;
○6檢查制動機構是否靈活,閘瓦與車輪間的間隙是否在2mm-3mm范圍內;
○7檢查機車的電氣連接是否完好;
○8檢查司機控制器的反向手柄及主手柄的轉動靈活情況;
○9檢查警鈴的聲音是否響亮,照明燈是否明亮;
○10檢查撒砂機構是否靈活,砂粒需經篩選和干燥,砂粒要裝足量。
2、頂車時電機車司機要坐姿端正,嚴禁將身體探出車外。
3、頂車前電機車司機需口述告知附近人員注意安全并發(fā)出頂車信號(長按喇叭3秒,同時閃爍照明燈3次),3秒后方可頂車,頂車時司機要精力集中,嚴密注視前方列車運行情況。
4、頂車運行在接近風門、巷道口、彎道、噪音大、人員聚集等特殊場合或視線有障礙物時,必須減低速度,并發(fā)出警告。
5、頂車時司機必須聽從跟車人的指揮,頂車速度不得超過1m/s,跟車人應在列車前距首車不少于6m處巡視,使用礦燈與司機聯(lián)系。
一、 對車頂車時,連車人使用口哨與司機聯(lián)系,司機要集中經歷操作,隨時注意連車人的安全,嚴禁強行頂推。
二、 電機車在副井上下井口頂車時,司機要聽從現(xiàn)場信號把鉤工指揮,接到停車信號后,必須及時停車。
三、 嚴禁異線頂車,不準使用木板、木板梁、鐵管子、繩鼻子等頂、調車。
四、 頂裝有設備的平板車及材料車列車通過彎道前,電機車司機要認真檢查設備是否偏載,封車是否牢固,平板車連接件長度是否合適,確認無誤后方可頂車。
五、 其他事項嚴格按電機車操作規(guī)程操作。
第6篇 電機車牽引車輛運行的安全措施
一.機車頂拉任何車輛時，未達到停車位置，嚴禁摘掛鉤和連接鏈環(huán)。
二.機車司機必須按照規(guī)定行車線路，操作規(guī)程及有關安全措施進行作業(yè)，嚴禁擅自改變作業(yè)方式。
三.每臺機車牽引的礦車數(shù)：煤車不超過１３輛；矸石車不超過１０輛；材料車不超過１３輛；人車不超過６輛。
四.機車牽引重車運行時，駛近彎道及接近井底車場時，必須減速行駛，運行速度不得超過２米／秒。
五.雙車道錯車時，空重車道司機必須在相距１００米外減速行駛，錯車時，無論牽引任何車輛的機車，運行速度都不得超過１米／秒。
六.在所有雙車道車場頂、拉車前，必須有操車工、班隊長現(xiàn)場指揮并將所頂拉的車輛牢固連接，頂拉車時，機車必須在礦車的前端或后端進行頂拉車作業(yè)，嚴禁機車在另一條道內用鋼絲繩牽引或棍棒、錨桿支頂?shù)姆椒ㄒ苿拥V車。機車司機必須聽從操車工、班隊長的指揮，頂拉車速度不得超過１.５米/秒，聽到停車信號，必須立即停車。
七.無論何時何地，機車頂車運行時，最長距離不得超過２００米（除北石門及井底車場至翻籠外），每臺機車頂車數(shù)量不超過本措施第三條的規(guī)定。頂車前，必須有操車工、班隊長在車輛運行前方較安全的線路上指揮車輛運行，發(fā)現(xiàn)隱患，及時發(fā)出停車信號，頂車過程中，機車司機必須集中精力，聽清、聽準信號操作，頂車運行速度不得超過１.５米/秒。
八.下井的各種料車，下料隊班隊長必須進行認真檢查，用礦車裝載物料時，物料伸出礦車一端長度最長不得超過２００毫米，高度超出礦車上口不大于２００毫米，寬度嚴禁超出車箱兩側邊緣。若裝車不牢靠，易滑動、竄動的物料，必須及時通知有關單位進行捆綁牢固可靠后，方可入井。
九.嚴禁使用花欄車裝載杉桿、水泥及細小物料。
十.各采區(qū)回收的物料車，運輸前，機車司機、班隊長、操車工、跟班區(qū)長必須對所有料車進行逐臺檢查，發(fā)現(xiàn)車輛有嚴重缺陷、裝載物料長度超過礦車口２００毫米，高度超出礦車上口２００毫米，寬度超過礦車邊緣及所裝物料不可靠，運輸時易發(fā)生滑動、竄動等不安全隱患，必須及時向有關單位聯(lián)系處理并向礦調度匯報。處理時，對易滑、易竄、易墜落物料，必須根據(jù)不同類別、輕重進行相應捆綁固定，確保牢固可靠后，經現(xiàn)場機車司機、操車工、班隊長、跟班區(qū)長等有關人員檢查，確認無任何隱患后，方可運輸，否則，嚴禁運送。
第7篇 井蓄電池式電機車制動距離試驗安全措施
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第351條規(guī)定,現(xiàn)對我井蓄電池式電瓶車進行制動距離試驗,為保證此項工作安全進行,現(xiàn)編制如下安全措施。
一. 本項工作由運輸隊隊長史清治全面負責安全工作,技術員杜社欽負責技術工作。
二. 試驗前應將試驗段的軌道進行一次全面檢查,確保試驗段軌道質量為合格品,試驗區(qū)段為二水平西冀水閘墻至充電瓶車庫;
三. 試驗前由電機車維修人員對電機車撒沙裝置、輪對、閘瓦、傳動齒輪、車架彈簧、連接裝置、制動裝置進行檢查,確保完好,靈敏可靠;燈鈴齊全。
四. 試驗前設專人把口,嚴禁無關人員進入試驗路段。
五. 試驗前選好制動起點并用紅色信號燈做好標記,以便司機容易發(fā)現(xiàn),一切準備好后由負責人指揮開始試驗。
六. 電機車高速行駛到信號燈處,立即緊急制動,停穩(wěn)后測量從制動點到停車位置的距離,分別把測量結果填入表中。
七. 試驗時司機應注意力集中,嚴格按操作規(guī)程程序操作電機車。
八. 為保證安全,試驗分兩步進行,第一次掛4輛矸石車進行一次制動距離試驗,制動距離不超過30米;合格后,再掛6輛矸石車進行試驗,制動距離不超過40米。
九. 試驗結束后應對電機車制動系統(tǒng)進行一次全面檢查,看有無變形及損壞現(xiàn)象,并對制動閘間隙進行調整。
十. 列車正常運行每列車輛不得超過下列規(guī)定:重車不超過6輛,空車不超過10輛。
十一. 試驗結束后,認真填寫試驗記錄。
第8篇 蓄電機車人車運輸安全措施
一. 概況:
由于近日我礦引進人車將在513擴區(qū)大巷投入使用,為保證出、入井員工的乘車安全特制定以下運輸安全措施。
二. 運輸往返路線:
513區(qū)卸煤繞道←--→513區(qū)軌道石門
三. 運送人員安全機構:
主要負責人: 賈眉懷
帶班負責人: 劉建雙劉潤壽李懷瑞
電車司機:張保堂 張文玉 張拴林 謝志寬
電車司機職責:駕駛車輛司機必須聽從帶班負責人的工作時間安排,不得遲到早退,保證出、入井的乘車人員按時乘車。
四. 運送人員準備工作:
1. 每班應提前準備好足夠人車并相互連接好,保證八人一車,避免人員擁擠,發(fā)生安全事故。
2. 每班必須備夠兩臺電足、完好的蓄電機車。一臺運行,一臺備用。
3. 蓄電機車司機每班提前檢查機車狀況和人車完好情況。嚴格執(zhí)行井下交接班制度。
五. 安全措施:
1. 蓄電車司機在確認乘車人員坐穩(wěn)或下完后發(fā)出開車信號,再啟動車輛。
2. 人車行駛時車速不得超過4m/s.
3. 機車運行中司機和乘車人員嚴禁將頭或身體伸出車外,以免受到不必要的傷害。
4. 蓄電車警鈴或喇叭必須完好,要求聲音清晰宏亮。
5. 乘車人員在人車行駛中或尚未停穩(wěn)時,嚴禁上下車。
6. 乘車人員嚴禁在車頭上或兩車之間搭乘。嚴禁超員乘車。
7. 蓄電機車司機必須按照《煤礦安全規(guī)程》和《操作規(guī)程》規(guī)定操作。
8. 蓄電車司機嚴禁頂車行駛,避免落道,發(fā)生事故。
9. 蓄電車司機必須持證上崗。
10. 蓄電機車必須前有照明后有尾燈。
11. 人車在中途行駛中如有上車的人員,必須發(fā)出停車信號方可上車,不得隨車奔跑和扒車。
12. 乘車人員不準攜帶超長、超寬的工具,不準將火藥、雷管等爆炸性、易燃性、腐蝕性物品或其他物料帶入車內。
13. 跟車工必須坐在列車尾車的最后一排座位上,行車時多注意觀察,運行中發(fā)生特殊情況及時向司機發(fā)出緊急停車信號。
劉家梁礦運輸區(qū)
2010年11月27日
第9篇 在井下各裝車站電機車頂拉摘掛車輛安全措施
在井下各裝車站電機車頂、拉、摘、掛車輛的安全措施
一.總則
1.在井下各裝車站(北一裝車站、北二裝車站、六隊口車場,六隊口至擴排水倉口車場、北三裝車站、北三六號井底彎道、北三進風石門)電機車進行頂、拉、摘掛車時,機車司機必須聽從信號工、操車工、班隊長和放煤工的指揮。指揮人員發(fā)號施令時,必須使用電鈴、口哨、警鈴、信號燈等聯(lián)絡裝置,嚴禁用口喊、敲管子等非正規(guī)方式代替信號指令。機車司機與信號工、操車工、班隊長和放煤工在作業(yè)前,必須聯(lián)系好施令方式,否則,嚴禁開動機車進行頂、拉、摘、掛車等一系列工作。
2.用口哨、電鈴作為行車或調車信號時,其聲響規(guī)定如下:
一長聲為停車,二短聲為拉車(前進)
三短聲為頂車(后退)四短聲為慢拉車
五短聲為慢頂車
3.用礦燈作為信號時,其規(guī)定如下:
左右晃動為停車;上下擺動為拉車(前進);圓周運動為頂車(后退);
4.機車在運行時,司機嚴禁將頭、手及身體各部位伸出車外,嚴禁在車外開車、不帶頭燈開車和不松閘就開車。
5.在各車場頂拉車時,必須有掛車工、班隊長現(xiàn)場指揮,嚴禁現(xiàn)場任何人員蹬鉤、扒車隨車運行。
6.機車在頂拉車時,一臺機車只允許頂拉一排列車(煤車不超過13輛;矸石車不超過10輛;人車不超過6輛),嚴禁兩臺機車同時頂拉兩排或兩排以上列車,若特殊情況,需兩臺機車同時頂拉一排列車時,必須有班隊長、操車工現(xiàn)場指揮,兩機車司機必須密切配合好,按照發(fā)出信號指令時刻保持步調一致,集中精力,謹慎駕駛。各裝車站只允許停放一排車。
7.機車在各裝車站頂拉車時,機車或列車的行駛速度不得超過1.5米/秒,并在行駛過程中,司機要輔以撒砂,集中精力,細心、謹慎駕駛,遇緊急或非正常情況,確保機車或列車能及時停止運行。
8.機車司機、操車工必須嚴格按“三程”及安全措施和有關管理制度執(zhí)行,持證上崗,杜絕違章。在各地段頂拉摘掛車時,機車司機與操車工相互配合,發(fā)準聽清信號,操車工必須使用好鉤子、哨子,頂拉車時必須在列車前方引路施令,摘掛車時必須站在巷道較寬處無安全隱患的軌道外側側身操作,各種安全設施、設備、裝置必須按規(guī)定使用維護好。
二.在平田車場往(5#點-調度室門前-驗收室門前)副井底頂、拉各種車輛時,操車工、班隊長必須事先巡視車場是否有車輛、人員進出,是否有障礙物,若有車輛及人員通過及有障礙物時,必須待車輛和人員通過該路段,清除障礙物后,信號工、操車工、班隊長搬好道岔后,確認無任何安全隱患,方可發(fā)出頂拉車信號,且前面必須有班隊長或操車工指揮,頂車時不得摘鏈,待車頂、拉到位后方可摘掛鏈。
三.在平田車場往翻籠、頂、拉車時,驗收室調度員和掛車工必須察看前方道路是否有行人和障礙物,斜下口單開道岔必須搬至直道位置,確保直道暢通無阻,再將斜下進口的擋車鏈掛好,阻車器關閉。檢查中,發(fā)現(xiàn)隱患,必須立即處理,確認無誤后,方可向司機發(fā)出頂拉車信號,頂車前,驗收室調度員必須用電話通知翻車機司機,機車司機必須聽從班隊長和操車工指揮。機車司機在頂拉車過程中,不斷鳴鈴示警。當列車前方第一輛礦車到達翻籠前阻車器1.5米時,翻車機司機必須立即向機車司機發(fā)出停車信號。凡斜下清理滿載散車,推入驗收室至翻籠重車道后,推車人員必須將道岔恢復至原直道位置,再通報驗收室調度員,往翻籠頂重煤車前,操車工必須與機車司機配合,將散煤車與列車連掛穩(wěn)妥后,方可向翻籠頂送。機車在向翻籠頂車過程中,必須減速慢行,并不斷發(fā)出警號。車輛未頂?shù)轿?機車司機嚴禁摘鉤。
四.在副井底料、空車場及翻籠空車場頂拉摘掛車前,操車工必須觀察巡視車場車輛動態(tài),并與下料推車人員聯(lián)系好,確認車場無任何安全隱患后,方可向翻車機司機發(fā)出車輛運行信號(操車工與翻籠司機聯(lián)系信號規(guī)定以電鈴聲響亂點為準),待翻車機司機回點后,再向機車司機發(fā)出行車信號,操車工和機車司機必須密切配合,發(fā)準、看準、聽清信號。操車工操作時,必須站在礦車與巷道幫較寬處使用鉤子側身操作,嚴禁竄入兩列車和兩礦車間進行連掛車作業(yè)。在副井空料車車場摘掛車時,必須待罐籠停止往外推車后進行,否則,嚴禁摘掛車。往副井矸石重車道頂矸石、回收車時,操車工首先察看翻籠空車場是否來車,在無車輛通行時,與下料推車人員聯(lián)系好,返回搬好驗收室門前渡線道岔及矸石道與空車道單開道岔,確認周圍車場無任何安全隱患后,方可向司機發(fā)出頂車信號。同時,尋找安全寬敞線路,在礦車運行前方指揮車輛運行,當前方第一輛車接近車場停放的車輛或連環(huán)阻車器兩個礦車的位置時,必須及時向機車司機發(fā)出停車信號,機車司機收到停車信號后,立即制動停車,靠車輛慣性緩慢滑行到位,避免車輛碰撞或撞壞連環(huán)阻車器。
五.在充電室門前以及北一信號房、2#井、北一煤倉、矸石倉處頂拉摘掛車時,必須有班隊長或信號工、操車工在前面指揮施令,否則嚴禁行車。
在北一車場往(2#井-炸藥庫門前-北一煤倉)頂、拉各種車輛時,操車工、班隊長必須事先巡視車場是否有車輛、人員進出,是否有障礙物,若有車輛及人員通過時,必須待車輛和人員通過該路段,清除障礙物后,信號工、操車工、班隊長搬好道岔后,確認無任何安全隱患,方可發(fā)出頂拉車信號,且前面必須有班隊長或操車工指揮,頂車時不得摘鏈,待車頂?shù)轿缓蠓娇烧獟戽湣?/p>
六.北一裝車站行車規(guī)定:
1.機車或列車在北一裝車站通過時,機車司機必須集中精力,目視前方,注意觀察人員、車輛、道岔位置,若有人員在此段行走或作業(yè),必須待人員通過該路段或撤離至安全地點,確認無人員、車輛在此段作業(yè)或行走(2#井門前--北一煤倉處)、道岔與運行方向無誤后,方可行進。機車運行時,司機必須不斷鳴鈴示警,減低速度,車速嚴格控制在1.5米/秒內。
2.機車或列車在北一裝車站進行頂拉車摘掛車輛時,操車工、班隊長必須事先巡視車場是否有車輛、人員進出,是否有障礙物,若有車輛及人員通過時,必須待車輛和人員通過該路段,人員撤離至安全地段,清除障礙物,信號工、操車工、班隊長搬好道岔后,確認無任何安全隱患,方可發(fā)出頂拉車信號,且前面必須有班隊長或操車工指揮,機車司機必須與操車工、班隊長密切配合,發(fā)準、看準、聽清信號,機車在運行前及運行過程中不斷鳴鈴示警,發(fā)現(xiàn)異常及時停車,頂車時嚴禁摘鏈,待車頂?shù)轿煌７€(wěn)后,方可摘鏈,連掛車時,必須待車停穩(wěn)后進行。
七.、北二六隊口至技改巷28號點車場頂、拉車的規(guī)定:
1、煤、矸車拉至六隊口信號房單開道岔前,若需進入北二放煤、排矸,機車司機必須把列車機頭停在單開道岔后面,確保不影響另一條道安全順利通車的位置停穩(wěn)后,機車司機方可摘鉤,將機車開過單開道岔停穩(wěn),然后搬好道岔,查看閑置道上是否有障礙物及行人,若有,必須清除障礙物、待行人離開行車線路后,方可起動機車運行,通過渡線道岔返回至列車后面停穩(wěn)后,機車司機再將機頭與列車連掛可靠并做好頂車準備,頂車前,操車工、班隊長、六隊口信號工必須在列車運行前方引路指揮,確保頂車安全、穩(wěn)妥、可靠。
2、頂車前,操車工、班隊長、六隊口信號工必須將列車運行前方所有道岔搬好,確認無誤后,方可發(fā)出頂車信號。在頂車過程中,操車工、班隊長、六隊口信號工必須時刻監(jiān)視車輛運行動態(tài),加強前方警戒防范,發(fā)現(xiàn)行人和其它不安全隱患,立即發(fā)出停車信號、機車司機聽到信號后,必須立即緊急制動停止車輛運行,待隱患排除和行人撤離至安全地點,方可重新發(fā)出頂車信號進行頂車。在頂車過程中,機車司機必須集中精力、謹慎駕駛,嚴格按照信號指令操作。在六隊口車場:無論單機頭或頂、拉車運行時,車速都不得超過1.5米/秒。煤、矸列車頂過六隊口信號房前單開道岔后,按照車輛進入北二放煤站的有關措施執(zhí)行。
3、頂車前,操車工、班隊長、六隊口信號工必須將列車需經過的道岔搬好并嚴格把關,確保頂車期間其它車輛嚴禁進入頂車作業(yè)區(qū)段。凡搬動過的道岔,車輛通過后,必須恢復至正常行車位置。
八.北二六隊口至49號點至北二放煤站進口區(qū)段車場頂、拉車的規(guī)定:
1、煤、矸車拉至六隊口信號房單開道岔前,若需進入北二放煤、排矸,機車司機必須把列車機頭停在單開道岔后面,確保不影響進入北二放煤站的軌道安全順利通車的位置停穩(wěn)后,機車司機必須下車與六隊口信號工聯(lián)系并察看車場情況,再確認無其它車輛妨礙正常頂拉車的情況下,機車司機方可上車起動機車將原停放在六隊口單開道岔后面的煤、矸列車,沿北三方向空車道拉動,當列車尾車通過單開道岔后,六隊口信號工必須立即向機車司機發(fā)出停車信號。待列車停穩(wěn)后,機車司機方可摘鉤,完畢后,事先停放在六隊口進入北二放煤站軌道上的機車,待六隊口信號工恢復單開道岔后,機車司機再將機車開至列車尾車后方,并與列車連掛好后,六隊口信號工再向北二放煤站發(fā)出車輛進入信號。待北二放煤站回復允許進車信號后,機車司機必須先察看列車前后左右是否有行人及障礙物,若有,必須清除障礙物、待行人離開行車線路后,并不斷鳴鈴示警,在六隊口信號工的監(jiān)護指揮下,方可起動機車運行,機車在運行過程中,司機必須集中精力,目視前方,進入北二進口前,必須不斷發(fā)出警號。
1、車輛進入北二放煤站,機車牽引進行放煤、排矸,頂拉車時,機車司機必須聽從操車工、班隊長、放煤工指揮,運行速度不得超過300毫米/秒,機車運行過程中,機車司機嚴禁身體任何部位伸出車外。
2、往北二大巷車場閑置道頂放料車前,六隊口信號工必須將列車運行前方所有道岔搬好,確認無誤后,方可發(fā)出頂車信號。在頂車過程中,操車工、班隊長、六隊口信號工必須時刻監(jiān)視車輛運行動態(tài),加強前方警戒防范,發(fā)現(xiàn)行人和其它不安全隱患,立即發(fā)出停車信號、機車司機聽到信號后,必須立即緊急制動停止車輛運行,待隱患排除和行人撤離至安全地點,方可重新發(fā)出頂車信號進行頂車。在頂車過程中,機車司機必須集中精力、謹慎駕駛,嚴格按照信號指令操作。在六隊口車場:無論單機頭或頂、拉車運行時,車速都不得超過1.5米/秒。凡搬動過的道岔,車輛通過后,必須及時恢復至正常行車位置。
3、人車拉至六隊口單開道岔前,機車司機待車停穩(wěn)后摘鉤,將機車開過單開道岔,在六隊口信號工的配合下,搬好六隊口門前單開道岔,機車司機再將機車開至進入北二放煤站閑置軌道不影響其它車輛正常通過的位置停穩(wěn)后,六隊口信號工搬好47號點至48號點間的渡線道岔,并送上北三方向禁止重車通行閉鎖紅燈,在六隊口信號工的指揮下,采用人力推車或其它機車推頂?shù)霓k法將人車推過單開道岔后,原牽引列車的機車,司機觀察無任何隱患的情況下,將機頭開至與人車連掛好,聽從六隊口信號工的指揮,將人車以頂車方式通過47號點至48號點間的渡線道岔,將人車頂入重車道后,再將渡線道岔恢復至原直道暢通位置,機車司機方可牽引人車運行。
九.在北二北石門、上部車場及3#井、4#井門前等地段頂、拉各種車輛時,操車工必須在機車或列車前方引路指揮,嚴禁操車工在機車或礦車碰頭處站立指揮,機車司機與操車工必須相互配合,發(fā)準、看準、聽清信號,并不斷鳴鈴示警,當遇有巷道狹窄處及管路懸掛高度不夠地段,機車嚴禁在此段死拉硬頂,強行通過,發(fā)現(xiàn)異常及時停車,否則嚴禁行車。4#井、北石門出車前,機車司機或操車工必須向六隊口信號工發(fā)出出車申請信號,經六隊口信號工同意,送上允許出車信號綠燈亮后,機車司機方可將車輛開入主運巷,否則,嚴禁行車。在北石門頂、拉各種車輛時,一次頂拉三噸礦車數(shù)最多不得超過5輛。回收料車裝車超高、超寬、裝車不可靠等不安全隱患,操車工、機車司機、班隊長必須及時向礦調度匯報,尋找相關單位,捆綁、重裝穩(wěn)妥可靠,經現(xiàn)場操車工、班隊長檢查無誤后,方可連掛拉運。否則,嚴禁運輸。機車在北石門運行過程中,機車司機必須時刻高度集中精力進行操作,車速必須緩慢、平穩(wěn),并不斷發(fā)出警號,嚴格按照信號工、班隊長信號指令行車。在北石門上部車場頂拉車時,機車司機必須檢查制動裝置是否可靠,使用繩扣是否完好無損,若有缺陷,嚴禁使用,避免發(fā)生制動不可靠或脫鉤跑車。
十.北二裝車站行車規(guī)定:
1.機車或列車進入北二裝車站前,六對口信號工必須向北二放煤站發(fā)送電鈴信號聯(lián)系進車,其聲響規(guī)定以亂點為準備進車信號,一聲為停車信號,二聲為拉車信號,三聲為頂車信號,放煤工或班隊長,信號工及機車司機必須聽清、聽準信號,否則,嚴禁回點或下達頂拉車指令和開動機車.
2.北二裝車站放煤工或班隊長接到進車信號,必須將裝車站里人員撤離至安全地點,清除障礙物,確認無任何安全隱患,把好現(xiàn)場各環(huán)節(jié)安全關后,再向六對口信號工和機車司機發(fā)出允許頂拉車信號。
3.機車司機接到允許行車信號,從六對口駕車緩慢進入北二裝車站進口后停車,下車查看裝車站里面及兩端有無行人或作業(yè)人員,若有,必須責令所有人員撤離至安全地點,在確認無任何安全隱患情況下,再上車駕車向裝車站行進。
4.正常情況下,在北二裝車站只允許一臺機車進行頂拉車,嚴禁兩臺機車同時進行頂拉車工作。若因煤矸倉下積貨較多,軌道阻力較大,一臺機車無法從事頂拉列車進行放煤、矸等特殊情況時,允許兩臺機車在列車前拉后頂,但現(xiàn)場必須有班隊長親自指揮,前后駕駛機車的司機必須聽從放煤工或班隊長指揮,聽清、聽準信號,集中精力,謹慎駕駛,在煤、矸倉下作業(yè),其機車行駛速度嚴格控制在300毫米/秒之內。頂拉車時,嚴禁將身體任何部位伸出駕駛室外。
5.在特殊情況下,北二煤倉空,一排車未全部放滿,需排矸時,放煤工或班隊長應及時組織機車司機駕駛機車以拉車方式把煤列車自北二裝車站進口將車拉出,拉車前,放煤站機車司機或班隊長必須事先用電話與六對口信號工進行聯(lián)系,經六對口信號工同意后,方可作業(yè),在拉車前及拉車過程中,班隊長必須在列車前方觀察、引路,確認無任何安全隱患后,方可指揮車輛運行,運行時,機車司機必須目視前方,集中精力操作,不斷鳴鈴示警,發(fā)現(xiàn)隱患,立即停車。待列車尾車通過北二進口單開道岔后,在班隊長和操車工的指揮下,將列車倒入北二進口大巷料車道,停放在不妨礙車輛正常運行位置停穩(wěn)后,方可摘鉤,機車司機再將機頭開至不影響北二進車的安全位置停放。
6.機車或列車在北二裝車站進行頂拉車摘掛車輛時,操車工、班隊長必須事先巡視車場是否有車輛、人員進出,是否有障礙物,若有車輛及人員通過時,必須待車輛和人員通過該路段,人員撤離至安全地段,清除障礙物,信號工、操車工、班隊長搬好道岔后,確認無任何安全隱患,方可發(fā)出頂拉車信號,且前面必須有班隊長或操車工指揮,機車司機必須與操車工、班隊長密切配合,發(fā)準、看準、聽清信號,機車在運行前及運行過程中不斷鳴鈴示警,發(fā)現(xiàn)異常及時停車,頂車時嚴禁摘鏈,待車頂?shù)轿煌７€(wěn)后,方可摘鏈,連掛車時,必須待車停穩(wěn)后進行。
7.從北二裝車站出車時(嚴禁闖紅燈),機車或列車行駛到北二出口信號按鈕處,且機車前方駕駛室必須與主運巷重車道保持足夠的安全距離(1.2米以上),司機上下車較方便的位置停穩(wěn)后,司機必須下車用按鈕向六隊口發(fā)送出車信號,待六隊口回復允許出車信號后(綠燈亮),再觀察主運巷是否有行人或車輛通行,若有,必須讓人員撤離至安全地點和車輛通過該段后,確認無任何安全隱患情況下,方可駕車駛入主運巷。
十一.北二大巷車場頂拉料車的規(guī)定:
1.頂車必須有操車工、班隊長現(xiàn)場指揮,司機操作過程中,必須集中精力,聽清、聽準信號。停放在閑置道上的料車,嚴禁采用機車在重車道上用棍棒、鉚桿或長鋼絲繩等方法頂拉料車。
十二.北三裝車站行車規(guī)定:
1.在北三煤倉放煤時,機車司機必須聽從班隊長、放煤工,掛車工的指揮,聽清看準信號。當列車往北三絞車方向拉動時,必須用絞車進行牽引,機車司機將機車松開車閘,換向手把打到零位。在放煤過程中,放煤工和掛車工必須密切注意列車位置,當機車接近溜煤嘴下方后,必須及時向絞車司機發(fā)出停車指令。
2.北三放煤絞車牽引列車放煤時,當尾車(平田方向的第一個車)拉到煤倉口下方后,現(xiàn)場放煤工及班隊長必須及時向絞車司機發(fā)信號停止運行,絞車司機立即將絞車離合閘松開,閘緊制動閘,待絞車停穩(wěn)后,機車司機方可啟動機車向平田方向緩慢行進,當列車尾車通過道岔后,掛車工及時向機車司機發(fā)出停車信號,待列車停穩(wěn)再摘掉絞車鋼絲繩后,方可發(fā)出出車信號。
3.在北三矸石倉放矸前,機車司機必須駕駛機車以頂車方式向絞車方向行進,必須聽清看準信號,聽從放煤工和掛車工及班隊長指揮,集中精力,謹慎駕駛,不斷鳴鈴示警。頂車前,放煤工、操車工、班隊長必須在列車運行前方的另一條道上把好安全關,確認無任何安全隱患后,方可向機車司機發(fā)出頂車信號,車輛運行時,放煤工、操車工、班隊長時刻觀察列車運行前方動態(tài),發(fā)現(xiàn)隱患及時發(fā)出停車信號,機車司機必須立即制動停車。在放矸過程中,放煤工和掛車工必須密切注意列車位置,當機車接近溜矸嘴下方后,必須及時向機車司機發(fā)出停車指令。然后,機車再以拉車方式向平田方向行進放矸,車速嚴格控制在0.5米/秒內,機車運行時,嚴禁機車司機將身體任何部位探出車外。
4.用絞車牽引空列車放煤、裝矸時,任何人員嚴禁蹬鉤或扒乘礦車。發(fā)出開車信號前,北三放煤站掛車工必須對車場行人或作業(yè)人員進行認真巡視檢查,確認無任何安全隱患后,方可向絞車司機發(fā)出開車信號。
5.在六號井底彎道、進風石門頂拉摘掛車時,操車工、班隊長必須事先巡視車場是否有車輛、人員進出,是否有障礙物,若有車輛及人員通過時,必須待車輛和人員通過該路段,人員撤離至安全地段,清除障礙物,操車工、班隊長搬好道岔后,確認無任何安全隱患,方可發(fā)出頂拉車信號,且前面必須有班隊長或操車工指揮,機車司機必須與操車工、班隊長密切配合,發(fā)準、看準、聽清信號,機車在運行前及運行過程中不斷鳴鈴示警,車速嚴格控制在1米/秒內,嚴禁機車司機將身體任何部位探出車外駕駛。車輛未頂拉到位,嚴禁摘鉤,連掛車時,必須待車停穩(wěn)后進行。且在巷道較寬敞處使用鉤子側身操作。在雙道車場,操車工、班隊長,嚴禁竄入兩礦車間進行連掛車作業(yè)。對回收的物料車,裝車超高、超寬、裝車不可靠等不安全隱患,操車工、機車司機、班隊長必須及時向礦調度匯報,尋找相關單位,捆綁、重裝穩(wěn)妥可靠,經現(xiàn)場操車工、班隊長檢查無誤后,方可連掛拉運。否則,嚴禁運輸。
第10篇 z井蓄電池式電機車制動距離試驗安全措施
根據(jù)《煤礦安全規(guī)程》第351條規(guī)定,現(xiàn)對我井蓄電池式電瓶車進行制動距離試驗,為保證此項工作安全進行,現(xiàn)編制如下安全措施。
一. 本項工作由運輸隊隊長史清治全面負責安全工作,技術員杜社欽負責技術工作。
二. 試驗前應將試驗段的軌道進行一次全面檢查,確保試驗段軌道質量為合格品,試驗區(qū)段為二水平西冀水閘墻至充電瓶車庫;
三. 試驗前由電機車維修人員對電機車撒沙裝置、輪對、閘瓦、傳動齒輪、車架彈簧、連接裝置、制動裝置進行檢查,確保完好,靈敏可靠;燈鈴齊全。
四. 試驗前設專人把口,嚴禁無關人員進入試驗路段。
五. 試驗前選好制動起點并用紅色信號燈做好標記,以便司機容易發(fā)現(xiàn),一切準備好后由負責人指揮開始試驗。
六. 電機車高速行駛到信號燈處,立即緊急制動,停穩(wěn)后測量從制動點到停車位置的距離,分別把測量結果填入表中。
七. 試驗時司機應注意力集中,嚴格按操作規(guī)程程序操作電機車。
八. 為保證安全,試驗分兩步進行,第一次掛4輛矸石車進行一次制動距離試驗,制動距離不超過30米;合格后,再掛6輛矸石車進行試驗,制動距離不超過40米。
九. 試驗結束后應對電機車制動系統(tǒng)進行一次全面檢查,看有無變形及損壞現(xiàn)象,并對制動閘間隙進行調整。
十. 列車正常運行每列車輛不得超過下列規(guī)定:重車不超過6輛,空車不超過10輛。
十一. 試驗結束后,認真填寫試驗記錄。
第11篇 電機車牽引車輛運行安全措施
一.機車頂拉任何車輛時,未達到停車位置,嚴禁摘掛鉤和連接鏈環(huán)。
二.機車司機必須按照規(guī)定行車線路,操作規(guī)程及有關安全措施進行作業(yè),嚴禁擅自改變作業(yè)方式。
三.每臺機車牽引的礦車數(shù):煤車不超過13輛;矸石車不超過10輛;材料車不超過13輛;人車不超過6輛。
四.機車牽引重車運行時,駛近彎道及接近井底車場時,必須減速行駛,運行速度不得超過2米/秒。
五.雙車道錯車時,空重車道司機必須在相距100米外減速行駛,錯車時,無論牽引任何車輛的機車,運行速度都不得超過1米/秒。
六.在所有雙車道車場頂、拉車前,必須有操車工、班隊長現(xiàn)場指揮并將所頂拉的車輛牢固連接,頂拉車時,機車必須在礦車的前端或后端進行頂拉車作業(yè),嚴禁機車在另一條道內用鋼絲繩牽引或棍棒、錨桿支頂?shù)姆椒ㄒ苿拥V車。機車司機必須聽從操車工、班隊長的指揮,頂拉車速度不得超過1.5米/秒,聽到停車信號,必須立即停車。
七.無論何時何地,機車頂車運行時,最長距離不得超過200米(除北石門及井底車場至翻籠外),每臺機車頂車數(shù)量不超過本措施第三條的規(guī)定。頂車前,必須有操車工、班隊長在車輛運行前方較安全的線路上指揮車輛運行,發(fā)現(xiàn)隱患,及時發(fā)出停車信號,頂車過程中,機車司機必須集中精力,聽清、聽準信號操作,頂車運行速度不得超過1.5米/秒。
八.下井的各種料車,下料隊班隊長必須進行認真檢查,用礦車裝載物料時,物料伸出礦車一端長度最長不得超過200毫米,高度超出礦車上口不大于200毫米,寬度嚴禁超出車箱兩側邊緣。若裝車不牢靠,易滑動、竄動的物料,必須及時通知有關單位進行捆綁牢固可靠后,方可入井。
九.嚴禁使用花欄車裝載杉桿、水泥及細小物料。
十.各采區(qū)回收的物料車,運輸前,機車司機、班隊長、操車工、跟班區(qū)長必須對所有料車進行逐臺檢查,發(fā)現(xiàn)車輛有嚴重缺陷、裝載物料長度超過礦車口200毫米,高度超出礦車上口200毫米,寬度超過礦車邊緣及所裝物料不可靠,運輸時易發(fā)生滑動、竄動等不安全隱患,必須及時向有關單位聯(lián)系處理并向礦調度匯報。處理時,對易滑、易竄、易墜落物料,必須根據(jù)不同類別、輕重進行相應捆綁固定,確保牢固可靠后,經現(xiàn)場機車司機、操車工、班隊長、跟班區(qū)長等有關人員檢查,確認無任何隱患后,方可運輸,否則,嚴禁運送。
第12篇 蓄電池電機車充電安全措施
井下蓄電池電機車充電機在西二已投入使用,為保證電瓶充電安全,特制定安全技術措施如下:
1、充電機的供電必須符合供電報告設計要求,設備必須嚴格按設計有關規(guī)定擺設。
2、充電機處必須形成獨立的通風系統(tǒng),回風風流必須引入回風巷,充電機處積聚的氫氣濃度不得大于0.5%,通風區(qū)必須每班派人進行檢查。
3、充電機處必須設置柵欄,柵欄不得妨礙蓄電池電機車的通過。
4、充電機旁的過道應保持暢通,嚴禁存放設備和物料,柵欄處必須懸掛“非工作人員嚴禁入內”的警示牌。
5、消防設施必須齊全,充電機處必須各配備2個合格的滅火器(不合格必須及時更換)和不少于0.2m3砂子。
6、充電機處必須有充足的照明。
7、禁止在充電過程中緊固連接線及螺帽等,禁止將扳手等工具放在電池上。
8、每次充電前都應對電源裝置進行檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時處理。
9、檢查各電池間連接極柱是否正確,接線端子的連接是否牢固。
10、充電機電源的兩極不得接反(電源的正極接電池的正極、電源的負極接電池負極)。
11、整流設備充電插銷必須需采用電源裝置的專用插銷,不得用其他物品代用。
12、不同型號的電瓶及充電機,其充電方式、充電電流、充電時間、常規(guī)充電或快速充電,應按該產品說明及有關技術文件執(zhí)行。
13、注意連接線與極柱不得有過熱或松動現(xiàn)象。
14、監(jiān)視充電設備的運行情況,遇有不正?，F(xiàn)象立即停充,待處理后再充電。
15、充電機處著火時,必須切斷電源,采取措施防止氫氣的爆炸。
16、未盡事宜必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》中的有關規(guī)定執(zhí)行。
17、本措施自制定之日起執(zhí)行。
第13篇 井下檢修大巷電機車軌道架空線安全措施
因我礦大巷電機車軌道及架空線日常維護,機運隊工作人員需在運輸大巷作業(yè),為了保證此項作業(yè)的施工安全,特制訂如下安全措施:
一、工作時間
每日下午四點班
二、工作負責人:師東穩(wěn)
工作監(jiān)護人:岳勤國
工作執(zhí)行人:衛(wèi)青喜
三、檢修人員必知必會
軌道線路的主要參數(shù)軌距、軌型、坡度,曲線半徑;鋼軌的型號用每米長的質量(kg/m)表示;魚尾聯(lián)接是用魚尾板和魚尾螺栓、彈簧墊圈將兩個軌頭聯(lián)在一起;現(xiàn)用道床要求對道床應經常清理,應無雜物、無浮煤、無積水;標準軌距有三種,分別為:600mm,762mm,900mm;更換鋼軌時應選用同類型鋼軌。軌道中部軌枕間距是0.7m;在施工作業(yè)時,所用工具不準碰觸電纜,電話線等電氣設備;軌道維修時,嚴禁單人作業(yè)。經常清除道床淤泥積水的目的是為了防止泥水導電。使用彎道器應符合將加工的鋼軌放平穩(wěn),軌底向下;彎道器要放平,墊穩(wěn)并使兩鉤爪牢固地卡住鋼軌;曲線軌道必須從曲線的一端向另一端進行,應在緩加曲線的起點設有接頭,在曲線外側不準有人同時作業(yè);在曲線段內應設置軌距拉桿;抬運鋼軌時要互問答應,喊號、同拿、同放;處理故障時,必須有一人注意觀察來往的車輛,遇有彎道時必須有人到來車方向設置防護;每月對軌道絕緣的檢查次數(shù)是每月必須檢查兩次;煤礦井下常用的軌型是15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m;對礦用鋼軌質量要求是礦用鋼軌不僅要耐磨,還要耐腐蝕;八種有害道釘是俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎釘;軌道鉆孔必須劃好孔印,將卡子掛住軌底;軌道上螺栓時嚴禁用手指探測螺栓孔,嚴禁用錘敲打魚尾板和螺栓。軌道工的基本要求是軌道工應熟悉掌握軌道量具及施工設備的正確使用方法;砸道釘時必須做到穩(wěn)住道釘用錘輕輕穩(wěn)牢,隨后再加力釘進去,防止砸手或道釘崩起傷人;鋪設軌道時,使用木軌枕時必須進行防腐處理,使用水泥軌枕時必須加緩沖膠墊;嚴禁在鋼軌上或軌縫處直道釘;軌道接頭間隙及左右高低錯差是多間隙小于5mm,錯差不大于2mm;施工工具嚴禁碰觸電纜和其它管線和電器設備;嚴禁彎道內軌反超高;打釘時嚴禁不遵循原則,開錘就狠打;嚴禁不執(zhí)行“行人不行車,行車不行人,不作業(yè)”的規(guī)定;嚴禁軌道工進入施工地點沒有檢查支護情況;嚴禁運送鋼軌時,不使用專用車、平板車;嚴禁斜巷施工時,運送鋼軌不用兜攬防護裝置;嚴禁沒有設軌道絕緣或失效。
四、檢修內容
1、司控道岔的檢修內容:
①檢查道岔的連線及端子螺絲是否緊固,不準有送動。
②檢查導線引上或引出設備中有無密封圈及平墊,確保喇叭嘴上壓片緊固。
③檢查道岔的連桿,不準有變形、斷裂等現(xiàn)象。
④道岔壓力不可調節(jié)太大,否則會出現(xiàn)動作太快,損壞汽缸。
⑤不可以無油工作,如果無潤滑油會減少汽缸的正常使用壽命。
2、信號設施的檢修內容:
①檢查信號裝置的連線機接線是否老化破損。
②檢查信號設施是否失爆,如有失爆,及時通知檢修人員進行維修。
③檢查道岔,保持清潔,完好,尖軌移動靈活,滑床板,鏈接銷,螺栓要經常加油,檢查轉撤機表示傳感器的可靠性及準確性,確保表示的完好。
3、架空線的檢修內容
①牽引網路劃定的防護區(qū)域內,有無影響牽引網路安全運行的其它作業(yè);雨水有無沖刷牽引網路結構的可能性,有無影響牽引網路運行的結構物施工。
②電桿的傾斜、變形、裂紋和腐蝕情況;電桿上金屬部件缺件、連接螺栓松動、部件斷裂、燒痕和腐蝕情況;電桿基礎的穩(wěn)定性。
③各種導線和連接線有無振動、斷股、損傷、燒痕和腐蝕;架空饋電線和架空回流線的馳度是否平衡;導線連接處是否松動和發(fā)熱。
④拉線有無松動、斷股和腐蝕;拉線基礎的穩(wěn)定性。
⑤各種帶電的導線空氣絕緣間隙情況。
⑥饋電線夾有無磨損、腐蝕、松動、過熱和燒損情況。
⑦橫吊線、橫吊索、承力索和接觸線終端是否松動、斷股、燒痕或腐蝕;吊線器和吊線夾是否有燒痕、裂紋、損壞或腐蝕。
⑧絕緣子臟污程度,有無裂紋和破損;分區(qū)絕緣器磨損情況,集電弓通過時平滑程度;軌端絕緣是否完好。
⑨分區(qū)開關動作是否靈活,接觸是否良好和發(fā)熱;放電間隙或避雷器是否完好,接地連接線是否可靠,雨季前應對接地電阻值進行測定。
⑩饋電和回流電纜的電纜頭是否腐蝕、過熱和缺少吊掛零件。
4、 牽引網路的檢修修內容:
①更換接觸線;
②更換承力索;
③成批更換橫吊線和吊線器;
④更換饋電和回流線;
⑤成批更換腐蝕超限或損壞的電桿
5、軌道的檢修內容
①扣件必須齊全,牢固并與軌道相符,軌道接頭的間隙不大于5mm,高低和側錯差不大于2mm;
②直線段2條鋼軌頂面的高低差,以及曲線段外軌按設計高后與內軌頂面高低差,都不得大于5mm;
③直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差+5mm,下偏差為-2mm;
④在曲線段內設置軌距拉桿;
⑤軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合要求,其間距差不得超過50mm,道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求,軌枕下應搗實。對道釘經行清理,應無雜物,無浮煤,無積水;
⑥軌道與軌枕固定牢固,無松動現(xiàn)象;
五、組織措施
1、檢修軌道及架空線時間必須安排在不影響井下人員集中上、下班時間,檢修時間不少于4小時。
2、負責人必須在班前組織檢修人員認真學習施工作業(yè)安全措施,準確掌握施工要領。
3、準備充足的施工材料、工具、配件等,并認真檢查其安全情況,發(fā)現(xiàn)異常立即處理。
六、檢修工作安全目標:
1、不發(fā)生人身傷亡事故,堅持“安全第一,預防為主”的思想不動搖。
2、不發(fā)生誤操作,誤調度,誤碰,誤試等責任事故。
3、不發(fā)生其他人為原因引發(fā)的設備、人身事故,特別“三違”原因引發(fā)的事故。
七、施工安全措施及注意事項
1、施工前由負責人組織檢修人員再次貫徹學習本措施后方可施工,同時必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》中的規(guī)定執(zhí)行;
2、開工、結束,必須及時向礦、隊調度室匯報;
3、檢修人員必須持證上崗,嚴格遵守三大規(guī)程的相關規(guī)定,嚴格遵守架線電工、推車工操作規(guī)程,人員嚴禁站在礦車邊緣操作;
4、所有參加檢修工作的人員必須穿有反光條的工作服,檢修人員必須認真檢查線路,發(fā)現(xiàn)隱患及時處理,對影響通車而短時間又不能排除的故障,必須在隱患地點前后各60米處設置防護,并通知調度室;在有機車運行的線路上施工時,施工區(qū)段的兩端40米以外必須設紅燈示警,并設專人防護;看護人員與施工地點之間的間距不少于60米;
5、工作期間要時刻注意來往車輛,機車和礦車通過時要先停止手中工作就近躲到較寬敞的巷幫,并用礦燈向電機車司機打信號,示意電機車慢速通過,等車輛通過后再工作;
6、機車通過施工區(qū)段前,必須經專人檢查軌道線路,確認無影響列車安全通過的隱患時方可放行。車輛通過時,所有工作人員必須躲在安全地點;
7、在窄小巷道工作遇有機車通過無處躲時,要向機車司機上下擺動礦燈示意停車,待躲開后,再讓機車通過;
8、處理故障時,必須有一人注意觀察來往的車輛,遇有彎道時,必須有人到來車方向設置防護,看護人員必須在直道部位;
9、空重車道在同一條巷道內,維修工巡查線路時,兩人不準沿同一條軌線行走,且各自應有前后警戒的分工。凡雙軌運輸,遇特殊情況不能行駛機車時,必須在此線路的兩端用明顯的標志示警,并通知調度,確保行車安全;
10、 軌道維修,不準單人作業(yè)。
11、使用大頭鎬進行搗固時,工作人員的前腳站在被搗固的軌枕上,腳尖不準伸出軌枕邊緣;后腳站在兩根軌枕中間,并不準踏人軌底,搗固范圍自鋼軌中心向兩側各200~250毫米。搗固道床或臥底(拉底)時,前后間隔距離不少于2米;
12、多人作業(yè)搗固時,要統(tǒng)一行動,不準打飛鎬,不準亂打道碴、軌枕和鋼軌,防止飛起石頭傷人;
13、 調整軌道方向,要由一人指揮,撥道前應撥開軌枕端部和防爬木撐撥移方向一側的道碴;撥曲線時,應先將曲線兩端直線撥直,將彎曲線撥入曲線范圍以內,統(tǒng)一進行調整;
14、 檢修人員應熟悉、掌握軌道絕緣的檢查及維修情況做到管套、絕緣板、絕緣軌頭數(shù)量齊全、緊固有效;清除道床淤泥積水,防止泥水導電;
15、大巷清理、挖水溝前要先向調度室匯報,待得到允許后才準工作;
16、未經調度站同意,大巷內不準私自推罐;
17、清理的雜物要及時裝罐升坑,所用的罐要請示調度室,得到批準后,推到就近的車場內,不準隨意在大巷丟罐;
18、清理的雜物不準往設備罐和物料罐內裝;
19、 用釬子和錘拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧鏟螺絲時,掌釬人要戴防護手套,打錘人操作時不準戴手套,并且不準和掌釬人站在一條線上,防止走錘傷人。打錘人應注意周圍環(huán)境,防止意外;
20、使用橇棍起道或起道釘時,不準手握滿把,以防壓手;
21、砸道釘時,必須手心向上栽道釘,用錘輕輕穩(wěn)牢,隨后再加力釘進去;防止砸手或道釘崩起傷人。嚴禁在鋼軌上或軌縫處載道釘。
22、 施工作業(yè)時,所用的工具不準碰觸電纜、電話線等電氣設備;
23、 使用起道機或千斤頂時,要垂直放正、不準歪斜,鉤腳要牢固地掛在鋼軌上,操作人員的頭部和手臂要躲開壓桿或千斤頂。鋼軌頂起后要隨起隨墊,所有作業(yè)人員的手、腳不準伸入軌底或軌枕下面,以防傷人;
24、手工鋸軌時將要鋸的鋼軌墊平、擺正、丈量長度,并在鋸口的側面及頂面劃線;
25、 軌道鉆眼,必須劃好孔印,將卡子掛住軌底,手搬鉆的兩端項緊,并與鋼軌垂直,一只手搬鉆柄、另一只手握螺母,使鉆頭均勻受力,快要鉆透時,要輕鉆、慢鉆,防止鉆孔出口不整齊,上螺栓時,不準用手指探測螺栓孔,不準用錘打魚尾板和螺栓;
26、 在有架線的地點施工時,所攜帶長柄工具要平拿、平放,操作應用時不準碰架線,以防觸電;
27.人工裝鋼軌要使用專用車或平車、材料車;
28.裝卸鋼軌時要由一人喊號,一頭先起或一頭先放;
29.運送鋼軌的專車不準乘人,并有專人前后監(jiān)護,車速不得大于2米/秒,嚴禁在曲線段會車;
30.人工用煤車送鋼軌時,車的四角要插擋柱,鋼軌用繩索栓牢,停車時鋼軌的兩側不準站人;
31.在主要運輸巷道人力推車運送鋼軌時,在鋼軌車前50米以外必須有人探路,后面要有人持紅燈警戒;
32、 有架線的巷道,從礦車內往外卸物料,必須切斷電源。
33、用煤車或材料車裝料時,不得超寬、超高;
34、工作人員要站在平穩(wěn)可靠地點,對所用工具要放穩(wěn)、放牢,傳遞工具時,要互叫互應,不準亂;
35、工作中清理出來的煤、矸石及雜物,應及時裝車運走;施工完畢后,必須將矸石、物料清裝干凈,不準影響安全行車;
36、 運送鋼軌時,要捆綁牢固,下端必須兜攬防護罩,防止鋼軌在運行中脫落或串出;
37、 裝卸物件時,必須用繩扣將車拴牢后方可行;
38、拆除軌道時,如有銹住的螺絲可用扁鏟鏟斷或鋼鋸劇斷,但附近3m內不準有人停留,以免飛起的螺帽傷人;
39、施工地點的新舊鋼軌,軌枕都必須整齊的存放在寬闊地地點;
40、更換翻修軌道及道岔工作結束后必須試車、驗道;并經班(組)長驗收,確認無問題時方可撤離現(xiàn)場。停工前要詳細檢查所使用的工具是否齊全,工作地點周圍環(huán)境是否存在不安全因素等,發(fā)現(xiàn)問題應處理好以后才能施工;
41、在施工地點來車方向,井下40米以外,地面100米以外設好警戒線標志(燈、旗及其它停車信號);搬動、抬運鋼軌時,要做到互問應答,同拿同放;使用絲杠式彎道時,用力不要過猛,嚴禁用坐、踏撬棍的方法作業(yè)。使用液壓彎軌器時,嚴禁站在框架或液壓頂力方向前方;起道釘時,手握撬榻的位置要躲口鋼軌,不要用錘擊撬榻的方法起釘,以防誤傷他人;栽道釘時,用抱錘栽釘,不準打輪錘,道釘要打成八字形;嚴禁出現(xiàn)8害道釘即:俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎;
42、扛運軌枕應注意中途休息時,應將枕木一頭著地立好,用手扶穩(wěn),謹防枕木倒下傷人,放枕木時,要先一端著地,在橫向倒下,不允許聳肩摔下,以免碰傷人員砸壞枕木,多人扛運枕木時,應分 開來回道行走,以免互相干擾,前后2人至少間隔2米,搬運防腐枕木時必須戴防護用品;
43、禁止站在電機車上檢修牽引網絡;
44、在牽引網絡上施工必須停電作業(yè),停送電步驟如下:
①開工、結束,必須及時向礦、隊調度室匯報,經同意后方可進行工作。
②隊調度室派人停電閉鎖,懸掛停電作業(yè)牌并設專人看管。
③ 檢修人員對停電區(qū)域驗電。確定線路停電后,用高壓驗電筆驗電,進一步確定線路停電;并確定前端不會誤送電。安裝接地線接地端,用鐵錘把鋼釬打入地內,如土地干燥要把接地鋼釬周圍澆濕,檢查接地線連接良好,正規(guī)接地線掛好后應是三相短路并接地。上線桿掛接地線,剛接觸是有殘余放電,屬正?，F(xiàn)象。確保接地掛鉤掛牢固后就可以進行以后作業(yè)了。
④接地。接地線必須打在電源側距施工地點前10米處;施工地點兩端設專人瞭望。
⑤施工完畢,施工負責人檢查線路,確認無誤后清理現(xiàn)場,拆除接地線后向調度室匯報后方可送電。
⑥送電。嚴格執(zhí)行誰停電誰送電制度。
45、所有高空作業(yè)人員要把要用的工具拿穩(wěn),放牢,以防工具掉下傷及其他工作人員;
46、工作結束后認真清理現(xiàn)場,收集齊全工具、拆下的廢舊架空線入庫等,并填寫工作記錄;
第14篇 井下檢修大巷電機車軌道及架空線安全措施
因我礦大巷電機車軌道及架空線日常維護，機運隊工作人員需在運輸大巷作業(yè)，為了保證此項作業(yè)的施工安全，特制訂如下安全措施：
一、工作時間
每日下午四點班
二、工作負責人：師東穩(wěn)
工作監(jiān)護人：岳勤國
工作執(zhí)行人：衛(wèi)青喜
三、檢修人員必知必會
軌道線路的主要參數(shù)軌距、軌型、坡度，曲線半徑；鋼軌的型號用每米長的質量（kg/m）表示；魚尾聯(lián)接是用魚尾板和魚尾螺栓、彈簧墊圈將兩個軌頭聯(lián)在一起；現(xiàn)用道床要求對道床應經常清理，應無雜物、無浮煤、無積水；標準軌距有三種，分別為：600mm,762mm,900mm；更換鋼軌時應選用同類型鋼軌。軌道中部軌枕間距是0.7m；在施工作業(yè)時，所用工具不準碰觸電纜，電話線等電氣設備；軌道維修時，嚴禁單人作業(yè)。經常清除道床淤泥積水的目的是為了防止泥水導電。使用彎道器應符合將加工的鋼軌放平穩(wěn)，軌底向下；彎道器要放平，墊穩(wěn)并使兩鉤爪牢固地卡住鋼軌；曲線軌道必須從曲線的一端向另一端進行，應在緩加曲線的起點設有接頭，在曲線外側不準有人同時作業(yè)；在曲線段內應設置軌距拉桿；抬運鋼軌時要互問答應，喊號、同拿、同放；處理故障時，必須有一人注意觀察來往的車輛，遇有彎道時必須有人到來車方向設置防護；每月對軌道絕緣的檢查次數(shù)是每月必須檢查兩次；煤礦井下常用的軌型是15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m；對礦用鋼軌質量要求是礦用鋼軌不僅要耐磨，還要耐腐蝕；八種有害道釘是俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎釘；軌道鉆孔必須劃好孔印，將卡子掛住軌底；軌道上螺栓時嚴禁用手指探測螺栓孔，嚴禁用錘敲打魚尾板和螺栓。軌道工的基本要求是軌道工應熟悉掌握軌道量具及施工設備的正確使用方法；砸道釘時必須做到穩(wěn)住道釘用錘輕輕穩(wěn)牢，隨后再加力釘進去，防止砸手或道釘崩起傷人；鋪設軌道時，使用木軌枕時必須進行防腐處理，使用水泥軌枕時必須加緩沖膠墊；嚴禁在鋼軌上或軌縫處直道釘；軌道接頭間隙及左右高低錯差是多間隙小于5mm，錯差不大于2mm；施工工具嚴禁碰觸電纜和其它管線和電器設備；嚴禁彎道內軌反超高；打釘時嚴禁不遵循原則，開錘就狠打；嚴禁不執(zhí)行“行人不行車，行車不行人，不作業(yè)”的規(guī)定；嚴禁軌道工進入施工地點沒有檢查支護情況；嚴禁運送鋼軌時，不使用專用車、平板車；嚴禁斜巷施工時，運送鋼軌不用兜攬防護裝置；嚴禁沒有設軌道絕緣或失效。
四、檢修內容
1、司控道岔的檢修內容：
①檢查道岔的連線及端子螺絲是否緊固，不準有送動。
②檢查導線引上或引出設備中有無密封圈及平墊，確保喇叭嘴上壓片緊固。
③檢查道岔的連桿，不準有變形、斷裂等現(xiàn)象。
④道岔壓力不可調節(jié)太大，否則會出現(xiàn)動作太快，損壞汽缸。
⑤不可以無油工作，如果無潤滑油會減少汽缸的正常使用壽命。
2、信號設施的檢修內容：
①檢查信號裝置的連線機接線是否老化破損。
②檢查信號設施是否失爆，如有失爆，及時通知檢修人員進行維修。
③檢查道岔，保持清潔，完好，尖軌移動靈活，滑床板，鏈接銷，螺栓要經常加油，檢查轉撤機表示傳感器的可靠性及準確性，確保表示的完好。
3、架空線的檢修內容
①牽引網路劃定的防護區(qū)域內，有無影響牽引網路安全運行的其它作業(yè)；雨水有無沖刷牽引網路結構的可能性，有無影響牽引網路運行的結構物施工。
②電桿的傾斜、變形、裂紋和腐蝕情況；電桿上金屬部件缺件、連接螺栓松動、部件斷裂、燒痕和腐蝕情況；電桿基礎的穩(wěn)定性。
③各種導線和連接線有無振動、斷股、損傷、燒痕和腐蝕；架空饋電線和架空回流線的馳度是否平衡；導線連接處是否松動和發(fā)熱。
④拉線有無松動、斷股和腐蝕；拉線基礎的穩(wěn)定性。
⑤各種帶電的導線空氣絕緣間隙情況。
⑥饋電線夾有無磨損、腐蝕、松動、過熱和燒損情況。
⑦橫吊線、橫吊索、承力索和接觸線終端是否松動、斷股、燒痕或腐蝕；吊線器和吊線夾是否有燒痕、裂紋、損壞或腐蝕。
⑧絕緣子臟污程度，有無裂紋和破損；分區(qū)絕緣器磨損情況，集電弓通過時平滑程度；軌端絕緣是否完好。
⑨分區(qū)開關動作是否靈活，接觸是否良好和發(fā)熱；放電間隙或避雷器是否完好，接地連接線是否可靠，雨季前應對接地電阻值進行測定。
⑩饋電和回流電纜的電纜頭是否腐蝕、過熱和缺少吊掛零件。
4、 牽引網路的檢修修內容：
①更換接觸線；
②更換承力索；
③成批更換橫吊線和吊線器；
④更換饋電和回流線；
⑤成批更換腐蝕超限或損壞的電桿
5、軌道的檢修內容
①扣件必須齊全，牢固并與軌道相符，軌道接頭的間隙不大于5mm，高低和側錯差不大于2mm；
②直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計高后與內軌頂面高低差，都不得大于5mm；
③直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差+5mm，下偏差為-2mm；
④在曲線段內設置軌距拉桿；
⑤軌枕的規(guī)格及數(shù)量應符合要求，其間距差不得超過50mm，道碴的粒度及鋪設厚度應符合標準要求，軌枕下應搗實。對道釘經行清理，應無雜物，無浮煤，無積水；
⑥軌道與軌枕固定牢固，無松動現(xiàn)象；
五、組織措施
1、檢修軌道及架空線時間必須安排在不影響井下人員集中上、下班時間，檢修時間不少于4小時。
2、負責人必須在班前組織檢修人員認真學習施工作業(yè)安全措施，準確掌握施工要領。
3、準備充足的施工材料、工具、配件等，并認真檢查其安全情況，發(fā)現(xiàn)異常立即處理。
六、檢修工作安全目標：
1、不發(fā)生人身傷亡事故，堅持“安全第一，預防為主”的思想不動搖。
2、不發(fā)生誤操作，誤調度，誤碰，誤試等責任事故。
3、不發(fā)生其他人為原因引發(fā)的設備、人身事故，特別“三違”原因引發(fā)的事故。
七、施工安全措施及注意事項
1、施工前由負責人組織檢修人員再次貫徹學習本措施后方可施工，同時必須嚴格按照《煤礦安全規(guī)程》中的規(guī)定執(zhí)行；
2、開工、結束，必須及時向礦、隊調度室匯報；
3、檢修人員必須持證上崗，嚴格遵守三大規(guī)程的相關規(guī)定，嚴格遵守架線電工、推車工操作規(guī)程，人員嚴禁站在礦車邊緣操作；
4、所有參加檢修工作的人員必須穿有反光條的工作服，檢修人員必須認真檢查線路，發(fā)現(xiàn)隱患及時處理，對影響通車而短時間又不能排除的故障，必須在隱患地點前后各60米處設置防護，并通知調度室；在有機車運行的線路上施工時，施工區(qū)段的兩端40米以外必須設紅燈示警，并設專人防護；看護人員與施工地點之間的間距不少于60米；
5、工作期間要時刻注意來往車輛，機車和礦車通過時要先停止手中工作就近躲到較寬敞的巷幫，并用礦燈向電機車司機打信號，示意電機車慢速通過，等車輛通過后再工作；
6、機車通過施工區(qū)段前，必須經專人檢查軌道線路，確認無影響列車安全通過的隱患時方可放行。車輛通過時，所有工作人員必須躲在安全地點；
7、在窄小巷道工作遇有機車通過無處躲時，要向機車司機上下擺動礦燈示意停車，待躲開后，再讓機車通過；
8、處理故障時，必須有一人注意觀察來往的車輛，遇有彎道時，必須有人到來車方向設置防護，看護人員必須在直道部位；
9、空重車道在同一條巷道內，維修工巡查線路時，兩人不準沿同一條軌線行走，且各自應有前后警戒的分工。凡雙軌運輸，遇特殊情況不能行駛機車時，必須在此線路的兩端用明顯的標志示警，并通知調度，確保行車安全；
10、 軌道維修，不準單人作業(yè)。
11、使用大頭鎬進行搗固時，工作人員的前腳站在被搗固的軌枕上，腳尖不準伸出軌枕邊緣；后腳站在兩根軌枕中間，并不準踏人軌底，搗固范圍自鋼軌中心向兩側各200～250毫米。搗固道床或臥底（拉底）時，前后間隔距離不少于2米；
12、多人作業(yè)搗固時，要統(tǒng)一行動，不準打飛鎬，不準亂打道碴、軌枕和鋼軌，防止飛起石頭傷人；
13、 調整軌道方向，要由一人指揮，撥道前應撥開軌枕端部和防爬木撐撥移方向一側的道碴；撥曲線時，應先將曲線兩端直線撥直，將彎曲線撥入曲線范圍以內，統(tǒng)一進行調整；
14、 檢修人員應熟悉、掌握軌道絕緣的檢查及維修情況做到管套、絕緣板、絕緣軌頭數(shù)量齊全、緊固有效；清除道床淤泥積水，防止泥水導電；
15、大巷清理、挖水溝前要先向調度室匯報，待得到允許后才準工作；
16、未經調度站同意，大巷內不準私自推罐；
17、清理的雜物要及時裝罐升坑，所用的罐要請示調度室，得到批準后，推到就近的車場內，不準隨意在大巷丟罐；
18、清理的雜物不準往設備罐和物料罐內裝；
19、 用釬子和錘拆除矸石、混凝土道床或是用垛斧鏟螺絲時，掌釬人要戴防護手套，打錘人操作時不準戴手套，并且不準和掌釬人站在一條線上，防止走錘傷人。打錘人應注意周圍環(huán)境，防止意外；
20、使用橇棍起道或起道釘時，不準手握滿把，以防壓手；
21、砸道釘時，必須手心向上栽道釘，用錘輕輕穩(wěn)牢，隨后再加力釘進去；防止砸手或道釘崩起傷人。嚴禁在鋼軌上或軌縫處載道釘。
22、 施工作業(yè)時，所用的工具不準碰觸電纜、電話線等電氣設備；
23、 使用起道機或千斤頂時，要垂直放正、不準歪斜，鉤腳要牢固地掛在鋼軌上，操作人員的頭部和手臂要躲開壓桿或千斤頂。鋼軌頂起后要隨起隨墊，所有作業(yè)人員的手、腳不準伸入軌底或軌枕下面，以防傷人；
24、手工鋸軌時將要鋸的鋼軌墊平、擺正、丈量長度，并在鋸口的側面及頂面劃線；
25、 軌道鉆眼，必須劃好孔印，將卡子掛住軌底，手搬鉆的兩端項緊，并與鋼軌垂直，一只手搬鉆柄、另一只手握螺母，使鉆頭均勻受力，快要鉆透時，要輕鉆、慢鉆，防止鉆孔出口不整齊，上螺栓時，不準用手指探測螺栓孔，不準用錘打魚尾板和螺栓；
26、 在有架線的地點施工時，所攜帶長柄工具要平拿、平放，操作應用時不準碰架線，以防觸電；
27．人工裝鋼軌要使用專用車或平車、材料車；
28．裝卸鋼軌時要由一人喊號，一頭先起或一頭先放；
29．運送鋼軌的專車不準乘人，并有專人前后監(jiān)護，車速不得大于2米／秒，嚴禁在曲線段會車；
30．人工用煤車送鋼軌時，車的四角要插擋柱，鋼軌用繩索栓牢，停車時鋼軌的兩側不準站人；
31．在主要運輸巷道人力推車運送鋼軌時，在鋼軌車前50米以外必須有人探路，后面要有人持紅燈警戒；
32、 有架線的巷道，從礦車內往外卸物料，必須切斷電源。
33、用煤車或材料車裝料時，不得超寬、超高；
34、工作人員要站在平穩(wěn)可靠地點，對所用工具要放穩(wěn)、放牢，傳遞工具時，要互叫互應，不準亂；
35、工作中清理出來的煤、矸石及雜物，應及時裝車運走；施工完畢后，必須將矸石、物料清裝干凈，不準影響安全行車；
36、 運送鋼軌時，要捆綁牢固，下端必須兜攬防護罩，防止鋼軌在運行中脫落或串出；
37、 裝卸物件時，必須用繩扣將車拴牢后方可行；
38、拆除軌道時，如有銹住的螺絲可用扁鏟鏟斷或鋼鋸劇斷，但附近3m內不準有人停留，以免飛起的螺帽傷人；
39、施工地點的新舊鋼軌，軌枕都必須整齊的存放在寬闊地地點；
40、更換翻修軌道及道岔工作結束后必須試車、驗道；并經班（組）長驗收，確認無問題時方可撤離現(xiàn)場。停工前要詳細檢查所使用的工具是否齊全，工作地點周圍環(huán)境是否存在不安全因素等，發(fā)現(xiàn)問題應處理好以后才能施工；
41、在施工地點來車方向，井下40米以外，地面100米以外設好警戒線標志（燈、旗及其它停車信號）；搬動、抬運鋼軌時，要做到互問應答，同拿同放；使用絲杠式彎道時，用力不要過猛，嚴禁用坐、踏撬棍的方法作業(yè)。使用液壓彎軌器時，嚴禁站在框架或液壓頂力方向前方；起道釘時，手握撬榻的位置要躲口鋼軌，不要用錘擊撬榻的方法起釘，以防誤傷他人；栽道釘時，用抱錘栽釘，不準打輪錘，道釘要打成八字形；嚴禁出現(xiàn)8害道釘即：俯、仰、歪、斜、浮、離、磨、彎；
42、扛運軌枕應注意中途休息時，應將枕木一頭著地立好，用手扶穩(wěn)，謹防枕木倒下傷人，放枕木時，要先一端著地，在橫向倒下，不允許聳肩摔下，以免碰傷人員砸壞枕木，多人扛運枕木時，應分 開來回道行走，以免互相干擾，前后2人至少間隔2米，搬運防腐枕木時必須戴防護用品；
43、禁止站在電機車上檢修牽引網絡；
44、在牽引網絡上施工必須停電作業(yè)，停送電步驟如下：
①開工、結束，必須及時向礦、隊調度室匯報，經同意后方可進行工作。
②隊調度室派人停電閉鎖，懸掛停電作業(yè)牌并設專人看管。
③ 檢修人員對停電區(qū)域驗電。確定線路停電后，用高壓驗電筆驗電，進一步確定線路停電；并確定前端不會誤送電。安裝接地線接地端，用鐵錘把鋼釬打入地內，如土地干燥要把接地鋼釬周圍澆濕，檢查接地線連接良好，正規(guī)接地線掛好后應是三相短路并接地。上線桿掛接地線，剛接觸是有殘余放電，屬正?，F(xiàn)象。確保接地掛鉤掛牢固后就可以進行以后作業(yè)了。
④接地。接地線必須打在電源側距施工地點前10米處；施工地點兩端設專人瞭望。
⑤施工完畢，施工負責人檢查線路，確認無誤后清理現(xiàn)場，拆除接地線后向調度室匯報后方可送電。
⑥送電。嚴格執(zhí)行誰停電誰送電制度。
45、所有高空作業(yè)人員要把要用的工具拿穩(wěn)，放牢，以防工具掉下傷及其他工作人員；
46、工作結束后認真清理現(xiàn)場，收集齊全工具、拆下的廢舊架空線入庫等，并填寫工作記錄；
第15篇 電機車通過風門-安全措施
根據(jù)生產需要,電機車需要通過風門拉車,為了保證此項工作的順利進行,特制定本措施,望有關單位認真貫徹執(zhí)行。
1 機車到風門處停車,聯(lián)系用車單位安排人員配合。
2 兩個人分別將一道風門的兩個門打開,一個人看護一個門,看護門人員站到風門后邊,列車通過時能安全通過。
3 空車可用電機車頂進去,每次頂車不超過7個車,空車頂?shù)娇哲嚨篮?再將重車拉出來。
4 機車司機開車前應檢查列車前后有無人員,有無阻礙物,并座于坐位上開車,不得探身于車外或站在地上開車。超寬、超高車輛禁止通過風門。
5 通過風門時列車速度不得超過1米/秒,不得碰壞風門。
6 嚴禁兩道風門同時打開,機車過風門時安排人員看護另一道風門。
7 風門閉鎖裝置正常使用,不起作用時及時匯報處理。
8 列車通過風門時,人員不得過風門,列車上不得搭乘人員。
9 司機離開座位時,必須切斷電動機電源,將控制手把取下、板緊車閘、但不得關閉車燈。
10 列車過風門時、用車單位應積極配合。
11 電機車司機認真按電機車操作規(guī)程操作。
12 有關人員認真學習本措施并簽字。
