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第1篇 隧道工程施工的事故分析與安全措施
據(jù)規(guī)劃，中國在21世紀前20年要建設6000 km隧道，10年內(nèi)要建設155 km長的城市公路隧道，其中許多是長、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性，施工機械化程度低，施工環(huán)境條件惡劣，職工素質(zhì)低等安全特殊性，是一個復雜的系統(tǒng)工程，若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應從事故原因分析入手，從本質(zhì)安全和系統(tǒng)管理的角度加強隧道施工安全技術控制和安全管理工作，以預防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國際隧道工程保險集團對施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結(jié)果表明，地下工程發(fā)生事故原因是多方面的，其中，地質(zhì)勘察不足占12%，設計失誤占41%，施工失誤占21%，缺乏信息溝通占8%，不可抗力占18%。
眾所周知，隧道工程具有地質(zhì)復雜多變，作業(yè)空間狹小，不可預見性因素多，各種危險有害因素相互交織等特點，因此施工風險極高，工傷事故屢見不鮮。一般來說，隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機械傷害、車輛傷害、火災、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%，事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因：①當隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質(zhì)段時，由于對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察不力，認識不足，施工方案選擇不合理、(臨時)支護不及時或支護偏弱等，在開挖后潛在應力釋放，承壓快，圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災害事故且難于治理；②當隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時，常因檢測不力，通風不良造成瓦斯積聚，當遇電火或明火，極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災及有害氣體導致的中毒窒息等重大事故；③采用鉆爆法和掘進機法開挖或搭設鋼架進行支護時，使用鑿巖及掘進機等未按照操作規(guī)程操作，易產(chǎn)生機械傷害，高處墜落等事故。
1.2 裝巖運輸中的事故分析
裝巖運輸過程中的事故(包括運輸設備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內(nèi)工作面狹窄，空氣污濁，能見度不高，裝巖過程中車輛的調(diào)度和銜接不當?shù)榷伎赡茉斐墒鹿省Ｒ话愕?，隧道裝巖運輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類，一類是施工人員被自卸汽車、電機車或其他運輸車輛碰撞；另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長、大、寬的公用設施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機械設備施工，隧道內(nèi)鋪設的施工電纜和高壓風水管路也較多，因此觸電、機械傷害、高壓風水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術措施
(1)加強地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測工作。隧道應以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為設計的前提條件，也要密切關注施工期間的地質(zhì)情況，定期進行tsp203地質(zhì)超前探測，以了解前方圍巖特性，制定詳細的施工預案，杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災害[3]；盡量選擇穩(wěn)定的地層，繞避工程地質(zhì)、水文條件極為復雜或嚴重不良的地質(zhì)段。
采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質(zhì)條件，判斷圍巖的穩(wěn)定性，根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài)，分析支護結(jié)構(gòu)的可靠程度；同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結(jié)果，判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理，以制定不同階段時期的量測計劃，匯總分析數(shù)據(jù)，反饋指導施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法，以便減少隧道施工工序的干擾，有利于機械施工，并盡量采用新的施工工藝和方法，以保證施工安全。對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道，ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工，ⅲ，ⅳ級圍巖采用臺階法施工，深埋v級圍巖隧道可采用微臺階法施工，部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導坑法施工[4]。
(3)強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術，根據(jù)預測的巖性及時調(diào)整爆破參數(shù)，必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量，盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。
當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時，必須預先確定瓦斯探測方法，及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛龋訌姍C械通風，采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚；使用防爆安全型機械和電器設備，爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1]，以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè)，應在超前支護的保護下進行；開挖后，及時噴射混凝土封閉巖面，施作錨桿，安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)，復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時，應使初期支護盡快封閉成環(huán)，臺階長度不應超過1.0倍洞徑；初期支護封閉后，可盡快施工仰拱和填充，并盡早施作二次襯砌[4]。
支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況，防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據(jù)設計的要求和施工方案，運用網(wǎng)絡計劃技術，認真編制實施性施工組織設計，要在實施中，經(jīng)常分析施工進展和施工組織設計的情況，結(jié)合現(xiàn)場實際，落實安全技術措施，在保證安全和質(zhì)量的前提下，按預計的期限完成任務。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一，預防為主”的安全方針，建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機構(gòu)，并嚴格制定和落實各級崗位的安全責任制度；要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度，并設置安全機構(gòu)，配專職安全員，經(jīng)常對施工安全進行監(jiān)督檢查；制定安全目標制度，加強目標管理，要求各工點要認真填報各種安全統(tǒng)計報表，分析安全動態(tài)，制定安全施工獎懲制度，提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術培訓。要組織工程技術人員和基層干部學習施工技術規(guī)范，掌握設計標準和施工方案，不斷更新知識，正確組織指導施工；嚴格要求每個作業(yè)人員遵守安全規(guī)則，按操作規(guī)程辦事，進行正規(guī)化、標準化作業(yè)。隧道作業(yè)的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員等特殊工種必須進行崗位、專業(yè)培訓，經(jīng)過理論和實踐考核，取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風險管理及施工應急措施。建設部門要運用風險管理理論，不斷加強地下工程安全風險管理以及重大事故預測預報和防治技術的研究，對隧道施工科學地進行預測、評價和控制危險[4]。科研和施工單位要建立健全應急救援體系，制定并完善應急救援預案；事故一旦發(fā)生要嚴格按照“四不放過”原則進行處理，深刻吸取教訓，做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護措施
(1)加大安全防護投入，不斷改善隧道施工環(huán)境，隧道內(nèi)應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道，營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機械化、自動化程度，并裝設安全防護裝置；配備安全防護設施和用品，做好安全防護工作，所有進洞人員必須佩帶安全帽；電焊工、噴射手、風槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。
(3)加強消防教育和管理，各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū)，均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等，并有專人負責定期檢查與補充和保管；在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。
(4)施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng)，防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水，防止積水浸泡拱腳、墻腳，造成支護失穩(wěn)。
(5)采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵，使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。
(6)施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院，做好職業(yè)病防治工作；出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作，現(xiàn)場常備應急車輛，以供急需[5]。
3 結(jié)論
根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知，在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此，為確保隧道施工安全，保證工程質(zhì)量，就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作，正確選擇隧道施工方法，重點搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè)；必須堅持標準化管理，強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制；必須堅持標準化管理，文明施工；必須不斷改善作業(yè)環(huán)境，做好個人安全防護。從而提高經(jīng)濟效益，確保安全生產(chǎn)，減少事故的發(fā)生。
第2篇 動火作業(yè)石化企業(yè)安全事故分析及對策——采取的安全措施氣割和氣焊6
在使用氣割和氣焊時要注意氧氣瓶及器具不得沾上油脂、瀝青類物質(zhì)，避免與高壓氧氣接觸發(fā)生燃燒。保證氧氣瓶乙炔瓶離動火點的安全距離大于10m，或氧氣瓶與乙炔瓶之間的安全距離大于3m；乙炔瓶應立放，禁止臥放，以防丙酮隨氣體帶出發(fā)生爆炸。嚴禁銅、銀、汞類物質(zhì)與乙炔接觸，以防發(fā)生爆炸。使用的膠管不得有漏氣、破裂、鼓泡等現(xiàn)象，避免讓高溫工件燒破帶子發(fā)生著火。使用中發(fā)生回火要及時切斷乙炔氣。嚴禁暴曬，使瓶內(nèi)壓力升高。冬季乙炔管凍結(jié)時，禁止用火燒或用氧氣吹。乙炔瓶的易熔塞應朝向無人處。
（黃遷亮 姚永釗）
第3篇 現(xiàn)澆支架倒塌事故分析及安全措施
輕型鋼管腳手架經(jīng)濟輕便適用，是施工中常用的通用設備，也較為普遍的用于施工承重支架。由于應用的普遍性和廣泛性，時常忽略支撐架的專項施工方案設計、檢算及措施不到位。造成此類支撐架倒塌事故頻頻發(fā)生，由此產(chǎn)生了經(jīng)濟損失巨大。因此，支撐架的安全性顯得尤為重要。
輕型鋼管腳手架為直徑介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣鋼管腳手架。一、支架常見的倒塌事故分類a、高寬比差距懸殊支架?？弁笫侥_手支架，整體結(jié)構(gòu)是一個超靜定受力體系，手工計算準確性差，微機軟件計算不普遍。理論計算功底差的人很難完成完整的理論計算。使用局部計算結(jié)果代替整體計算的結(jié)果，對于高寬比差距懸殊的高支架而言，整體穩(wěn)定性小于局部穩(wěn)定性，容易產(chǎn)生失穩(wěn)事件。高寬比懸殊（h/b≥5）支架示意圖如圖a所示.。
如某工程的地鐵車站頂蓋現(xiàn)澆支架就是采用的輕型門式支架和扣腕式鋼管支架。在方案布置中，立桿間距雖有不同，不管多高支架，立桿穩(wěn)定性都是按照底層立桿水平拉桿步距1.2米計算承載力結(jié)果布置的，對于較高支架的承載能力可能不能滿足要求。b、立桿不垂直——左右搖擺支架。此類支架高寬比雖不懸殊，理論計算整體穩(wěn)定性滿足要求，由于立桿接頭都放在同一截面處，接頭扣件松動、游間大，不能約束立桿垂直受力，實際安裝中立桿接頭有小角度鉸動、立桿彎曲，立桿支撐能力遠遠小于理論計算能力，立桿支撐能力大大降低。支架立桿不垂直結(jié)構(gòu)示意圖如圖b所示。c、一側(cè)傾斜支撐架。此類支撐架高寬比雖不是懸殊，理論計算整體穩(wěn)定性能夠滿足要求，由于施工不到位或者桿件質(zhì)量有問題、水平桿接頭扣件松動、游間大等因素，不能約束立桿垂直或者個別水平桿拉結(jié)失效，不能約束立桿垂直，實際安裝中支架整體有傾斜。傾斜的立桿遠小于理論計算壓桿穩(wěn)定的承載能力。個被水平桿接頭失效后，由于立桿受壓自由度增長，會大大降低該桿該段的承載能力。支架整體傾斜示意圖如圖c所示。
d、地基基礎局部沉陷類支撐架。此類支架理論計算時整體穩(wěn)定性滿足要求。在實際施工中產(chǎn)生局部地基不均勻下沉或潛在隱形沉陷（整體均勻下沉另當別論），立柱受載后下沉的立桿支撐失效，所應該分擔的荷載轉(zhuǎn)嫁到未下沉立桿上，造成未下沉立桿超載失穩(wěn)—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷結(jié)構(gòu)簡圖如圖d所示。e、地形地勢高低差支架。有些支架地基地面不平，高差很大，會產(chǎn)生一面坡式地形支架。支架較高一側(cè)的彈性壓縮變形量大于較矮一側(cè)的彈性壓縮變形量，支架整體會產(chǎn)生向較高一側(cè)涌動的傾斜現(xiàn)象。這種涌動會立桿傾斜失穩(wěn)，最后造成支架倒塌。地勢傾斜式支撐架結(jié)構(gòu)如圖e所示。
f、橫桿步距超標支架。有些承重支架，方案設計不完整、缺少完整桁撐表述，以及盲目趕工期，造成支架橫桿缺失或失效——橫桿步距超標（現(xiàn)行腳手架規(guī)范一般橫桿步距1.2m），使得立桿自由受壓長度成倍加大，致使立桿支撐能力成本降低，最后屈潰垮塌。
g、雖然支架的穩(wěn)定性滿足要求，支撐平臺上托橫梁剛度或強度不足、托梁局部有質(zhì)量缺陷等因素，會塌陷和折斷引起支架破壞或垮塌。二、支架各類倒塌事故的預防措施
| 事故類型 | 計算 | 控制方法 | 針對性保證措施 |
| a | 能 | 計算為主 | 以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主； 加強縱橫斜拉剪刀撐布置，增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋，提高抗傾覆穩(wěn)定性； 高寬比特別懸殊的（大于5的）獨立支架，應優(yōu)先選用大型型鋼支架。 |
| b | 否 | 檢查為主 | 立桿接頭錯開布置，每個水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50％。 立桿接頭扣件索緊牢固，或者加楔塞緊； 加強縱橫斜拉剪刀撐布置，約束立桿變形； |
| c | 否 | 檢查為主 | 水平桿接頭扣件索緊牢固，或者加楔捆綁牢固，確保有效； 水平拉結(jié)桿步距不得大于計算值； 加強縱橫斜拉剪刀撐布置，約束立桿變形； |
| d | 否 | 檢測為主 | 1、地基碾壓整平，達到承載力要求； 2、支架基礎高于周圍地面20～30cm，周圍設置截水溝，防止雨水流進，施工中嚴防水侵泡； 3、對碾壓碎石基礎而言，應設置縱橫交叉枕梁（方木或者型鋼），提高整體受力效果； |
| e | 否 | 檢查為主 | 格外加強高低差方向斜拉剪刀撐； 順橋向高低差形式的，應將支架與墩臺身間采用較強的剛性連接； 橫橋向高低差形式的，設法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋； |
| f | 否 | 檢查為主 | 嚴格控制橫桿安裝步距，垂直立桿的縱橫立面均不得超標； 水平桿接頭錯開布置，在一個立面上接頭率不得大于50%； 橫桿與立桿的連接扣件鎖緊、牢固、有效。 |
| g | 能 | 計算為主 | 通過預壓檢測和檢驗計算成果，為施工調(diào)差提供準確參數(shù)。 橫梁材質(zhì)嚴格把控； 荷載集中部位橫梁嚴格檢查驗收。 |
第4篇 隧道工程施工事故分析安全措施
據(jù)規(guī)劃,中國在21世紀前20年要建設6000 km隧道,10年內(nèi)要建設155 km長的城市公路隧道,其中許多是長、大、深埋隧道。然而隧道施工由于具有圍巖穩(wěn)定性的不確定性,施工機械化程度低,施工環(huán)境條件惡劣,職工素質(zhì)低等安全特殊性,是一個復雜的系統(tǒng)工程,若某一方面、階段、環(huán)節(jié)的工作沒有做好都有可能釀成事故。因此應從事故原因分析入手,從本質(zhì)安全和系統(tǒng)管理的角度加強隧道施工安全技術控制和安全管理工作,以預防和減少事故的發(fā)生。
1 隧道施工的事故分析
國際隧道工程保險集團對施工現(xiàn)場發(fā)生安全事故的原因的調(diào)查結(jié)果表明,地下工程發(fā)生事故原因是多方面的,其中,地質(zhì)勘察不足占12%,設計失誤占41%,施工失誤占21%,缺乏信息溝通占8%,不可抗力占18%。
眾所周知,隧道工程具有地質(zhì)復雜多變,作業(yè)空間狹小,不可預見性因素多,各種危險有害因素相互交織等特點,因此施工風險極高,工傷事故屢見不鮮。一般來說,隧道施工事故主要有塌方、冒頂片幫、體打擊、透水、機械傷害、車輛傷害、火災、爆炸、淹溺、中毒和窒息等[1]。
1.1 開挖過程中的事故分析
開挖過程的事故一般占隧道總事故率的50%,事故類別主要有坍塌、冒頂片幫、透水、機械傷害、爆炸、中毒窒息等。主要原因:①當隧道穿過斷層、巖溶、破碎帶及其他不良地質(zhì)段時,由于對工程地質(zhì)、水文地質(zhì)勘察不力,認識不足,施工方案選擇不合理、(臨時)支護不及時或支護偏弱等,在開挖后潛在應力釋放,承壓快,圍巖易失穩(wěn)而發(fā)生塌方、透水、突泥等突發(fā)性災害事故且難于治理;②當隧道穿過附近含瓦斯地段的巖層時,常因檢測不力,通風不良造成瓦斯積聚,當遇電火或明火,極易引燃瓦斯發(fā)生爆炸、火災及有害氣體導致的中毒窒息等重大事故;③采用鉆爆法和掘進機法開挖或搭設鋼架進行支護時,使用鑿巖及掘進機等未按照操作規(guī)程操作,易產(chǎn)生機械傷害,高處墜落等事故。
1.2 裝巖運輸中的事故分析
裝巖運輸過程中的事故(包括運輸設備引起的事故)一般占隧道施工總事故的25%。因隧道洞內(nèi)工作面狹窄,空氣污濁,能見度不高,裝巖過程中車輛的調(diào)度和銜接不當?shù)榷伎赡茉斐墒鹿?。一般?隧道裝巖運輸過程中發(fā)生的事故可以分成兩類,一類是施工人員被自卸汽車、電機車或其他運輸車輛碰撞;另一類是施工人員與巖塊或其他障礙物相撞而使人受傷。
1.3 其他事故分析
在一些長、大、寬的公用設施隧道、地下通道和地鐵隧道中常采用大型高效的施工機械設備施工,隧道內(nèi)鋪設的施工電纜和高壓風水管路也較多,因此觸電、機械傷害、高壓風水管路接頭脫落擊傷施工人員等事故也時常發(fā)生[2]。
2 隧道施工的安全措施
2.1 施工安全技術措施
(1)加強地質(zhì)勘察和監(jiān)控量測工作。隧道應以工程地質(zhì)、水文地質(zhì)情況作為設計的前提條件,也要密切關注施工期間的地質(zhì)情況,定期進行tsp203地質(zhì)超前探測,以了解前方圍巖特性,制定詳細的施工預案,杜絕各種突發(fā)性地質(zhì)災害[3];盡量選擇穩(wěn)定的地層,繞避工程地質(zhì)、水文條件極為復雜或嚴重不良的地質(zhì)段。
采用目測觀察法直觀地預測開挖面前方的地質(zhì)條件,判斷圍巖的穩(wěn)定性,根據(jù)噴層表面狀態(tài)及錨桿的工作狀態(tài),分析支護結(jié)構(gòu)的可靠程度;同時根據(jù)儀器設備監(jiān)控量測結(jié)果,判定圍巖的穩(wěn)定性及支護參數(shù)是否合理,以制定不同階段時期的量測計劃,匯總分析數(shù)據(jù),反饋指導施工。
(2)選用正確的開挖方法。優(yōu)先考慮采用全斷面或是少部分的開挖方法,以便減少隧道施工工序的干擾,有利于機械施工,并盡量采用新的施工工藝和方法,以保證施工安全。對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件較好、施工場地和運輸?shù)缆愤m宜的特長隧道應優(yōu)先采用掘進機法施工。對于鉆爆法施工的隧道,ⅱ級圍巖可采用全斷面法施工,ⅲ,ⅳ級圍巖采用臺階法施工,深埋v級圍巖隧道可采用微臺階法施工,部分大斷面隧道的洞口淺埋、偏壓段可采用雙側(cè)壁導坑法施工[4]。
(3)強化爆破安全作業(yè)與瓦斯治理。鉆爆設計應根據(jù)工程地質(zhì)條件、開挖斷面、開挖方法、掘進循環(huán)進尺、爆破材料和出渣能力等因素綜合考慮。采用光面爆破或預裂爆破技術,根據(jù)預測的巖性及時調(diào)整爆破參數(shù),必須嚴格控制周邊眼間距、外插角、裝藥量等參數(shù)及裝藥、連線的質(zhì)量,盡量減少對圍巖的擾動及超欠挖數(shù)量。
當穿過瓦斯地層或從其附近通過而圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育時,必須預先確定瓦斯探測方法,及時監(jiān)測瓦斯?jié)舛?加強機械通風,采用超前周邊全封閉預注漿等防止瓦斯積聚;使用防爆安全型機械和電器設備,爆破作業(yè)使用安全炸藥及毫秒電雷管等[1],以防止瓦斯爆炸事故。
(4)及時加強支護。隧道開挖尤其在不良地質(zhì)段隧道的開挖作業(yè),應在超前支護的保護下進行;開挖后,及時噴射混凝土封閉巖面,施作錨桿,安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng),復噴混凝土至設計厚度。分部開挖時,應使初期支護盡快封閉成環(huán),臺階長度不應超過1.0倍洞徑;初期支護封閉后,可盡快施工仰拱和填充,并盡早施作二次襯砌[4]。
支護作業(yè)應隨時觀察圍巖動態(tài)或噴射混凝土的情況,防止落石、坍塌等引起傷人事故[4]。
2.2 施工安全管理措施
(1)安全組織措施。企業(yè)要根據(jù)設計的要求和施工方案,運用網(wǎng)絡計劃技術,認真編制實施性施工組織設計,要在實施中,經(jīng)常分析施工進展和施工組織設計的情況,結(jié)合現(xiàn)場實際,落實安全技術措施,在保證安全和質(zhì)量的前提下,按預計的期限完成任務。
(2)安全制度措施。企業(yè)要始終貫徹“安全第一,預防為主”的安全方針,建立健全安全管理規(guī)章制度和組織機構(gòu),并嚴格制定和落實各級崗位的安全責任制度;要規(guī)定定期檢查和非定期檢查制度,并設置安全機構(gòu),配專職安全員,經(jīng)常對施工安全進行監(jiān)督檢查;制定安全目標制度,加強目標管理,要求各工點要認真填報各種安全統(tǒng)計報表,分析安全動態(tài),制定安全施工獎懲制度,提高安全管理水平。
(3)安全教育和技術培訓。要組織工程技術人員和基層干部學習施工技術規(guī)范,掌握設計標準和施工方案,不斷更新知識,正確組織指導施工;嚴格要求每個作業(yè)人員遵守安全規(guī)則,按操作規(guī)程辦事,進行正規(guī)化、標準化作業(yè)。隧道作業(yè)的機械工、爆破工、噴錨工、風槍工、電工及安全員等特殊工種必須進行崗位、專業(yè)培訓,經(jīng)過理論和實踐考核,取得合格證書后方能上崗[5]。
(4)安全風險管理及施工應急措施。建設部門要運用風險管理理論,不斷加強地下工程安全風險管理以及重大事故預測預報和防治技術的研究,對隧道施工科學地進行預測、評價和控制危險[4]。科研和施工單位要建立健全應急救援體系,制定并完善應急救援預案;事故一旦發(fā)生要嚴格按照“四不放過”原則進行處理,深刻吸取教訓,做好事故防范與處理[1]。
2.3 施工安全防護措施
(1)加大安全防護投入,不斷改善隧道施工環(huán)境,隧道內(nèi)應該具有足夠的新鮮空氣、良好的照明和人行通道,營造適宜的洞內(nèi)工作環(huán)境。
(2)努力提高作業(yè)機械化、自動化程度,并裝設安全防護裝置;配備安全防護設施和用品,做好安全防護工作,所有進洞人員必須佩帶安全帽;電焊工、噴射手、風槍手、注漿手等特種作業(yè)人員按規(guī)定佩戴好安全作業(yè)防護用品。
(3)加強消防教育和管理,各洞口、井口施工區(qū)與生活區(qū),均應配備足夠數(shù)量的滅火器具、消防水管和消防栓等,并有專人負責定期檢查與補充和保管;在生活區(qū)、停車場、材料庫、油料庫等建筑設置避雷設施。
(4)施工現(xiàn)場做好防排水系統(tǒng),防止汛期發(fā)生洪災。尤其在軟巖地段要做好洞內(nèi)疏排水,防止積水浸泡拱腳、墻腳,造成支護失穩(wěn)。
(5)采用機械通風、濕式鑿巖、撒水噴霧等措施降塵,使洞內(nèi)粉塵和有害氣體濃度達到規(guī)范所要求的衛(wèi)生標準。
(6)施工現(xiàn)場設立工地醫(yī)院,做好職業(yè)病防治工作;出現(xiàn)緊急情況應及時做好現(xiàn)場急救和保護工作,現(xiàn)場常備應急車輛,以供急需[5]。
3 結(jié)論
根據(jù)大量的統(tǒng)計與分析可知,在隧道施工開挖、裝巖運輸?shù)雀鳝h(huán)節(jié)中都容易引發(fā)各種事故。因此,為確保隧道施工安全,保證工程質(zhì)量,就要求設計、建設、監(jiān)理和施工各方加強相互溝通和協(xié)調(diào)工作。必須深入做好地質(zhì)勘察工作,正確選擇隧道施工方法,重點搞好不良地質(zhì)段的施工作業(yè);必須堅持標準化管理,強化現(xiàn)場作業(yè)安全控制;必須堅持標準化管理,文明施工;必須不斷改善作業(yè)環(huán)境,做好個人安全防護。從而提高經(jīng)濟效益,確保安全生產(chǎn),減少事故的發(fā)生。
第5篇 現(xiàn)澆支架倒塌事故分析安全措施
輕型鋼管腳手架經(jīng)濟輕便適用,是施工中常用的通用設備,也較為普遍的用于施工承重支架。由于應用的普遍性和廣泛性,時常忽略支撐架的專項施工方案設計、檢算及措施不到位。造成此類支撐架倒塌事故頻頻發(fā)生,由此產(chǎn)生了經(jīng)濟損失巨大。因此,支撐架的安全性顯得尤為重要。
輕型鋼管腳手架為直徑介于φ48×3.5左右的扣件及碗扣鋼管腳手架。
一、支架常見的倒塌事故分類
a、高寬比差距懸殊支架?？弁笫侥_手支架,整體結(jié)構(gòu)是一個超靜定受力體系,手工計算準確性差,微機軟件計算不普遍。理論計算功底差的人很難完成完整的理論計算。使用局部計算結(jié)果代替整體計算的結(jié)果,對于高寬比差距懸殊的高支架而言,整體穩(wěn)定性小于局部穩(wěn)定性,容易產(chǎn)生失穩(wěn)事件。高寬比懸殊(h/b≥5)支架示意圖如圖a所示.。
如某工程的地鐵車站頂蓋現(xiàn)澆支架就是采用的輕型門式支架和扣腕式鋼管支架。在方案布置中,立桿間距雖有不同,不管多高支架,立桿穩(wěn)定性都是按照底層立桿水平拉桿步距1.2米計算承載力結(jié)果布置的,對于較高支架的承載能力可能不能滿足要求。
b、立桿不垂直——左右搖擺支架。此類支架高寬比雖不懸殊,理論計算整體穩(wěn)定性滿足要求,由于立桿接頭都放在同一截面處,接頭扣件松動、游間大,不能約束立桿垂直受力,實際安裝中立桿接頭有小角度鉸動、立桿彎曲,立桿支撐能力遠遠小于理論計算能力,立桿支撐能力大大降低。支架立桿不垂直結(jié)構(gòu)示意圖如圖b所示。
c、一側(cè)傾斜支撐架。此類支撐架高寬比雖不是懸殊,理論計算整體穩(wěn)定性能夠滿足要求,由于施工不到位或者桿件質(zhì)量有問題、水平桿接頭扣件松動、游間大等因素,不能約束立桿垂直或者個別水平桿拉結(jié)失效,不能約束立桿垂直,實際安裝中支架整體有傾斜。傾斜的立桿遠小于理論計算壓桿穩(wěn)定的承載能力。個被水平桿接頭失效后,由于立桿受壓自由度增長,會大大降低該桿該段的承載能力。支架整體傾斜示意圖如圖c所示。
d、地基基礎局部沉陷類支撐架。此類支架理論計算時整體穩(wěn)定性滿足要求。在實際施工中產(chǎn)生局部地基不均勻下沉或潛在隱形沉陷(整體均勻下沉另當別論),立柱受載后下沉的立桿支撐失效,所應該分擔的荷載轉(zhuǎn)嫁到未下沉立桿上,造成未下沉立桿超載失穩(wěn)—最后支架倒塌。支架地基局部沉陷結(jié)構(gòu)簡圖如圖d所示。
e、地形地勢高低差支架。有些支架地基地面不平,高差很大,會產(chǎn)生一面坡式地形支架。支架較高一側(cè)的彈性壓縮變形量大于較矮一側(cè)的彈性壓縮變形量,支架整體會產(chǎn)生向較高一側(cè)涌動的傾斜現(xiàn)象。這種涌動會立桿傾斜失穩(wěn),最后造成支架倒塌。地勢傾斜式支撐架結(jié)構(gòu)如圖e所示。
f、橫桿步距超標支架。有些承重支架,方案設計不完整、缺少完整桁撐表述,以及盲目趕工期,造成支架橫桿缺失或失效——橫桿步距超標(現(xiàn)行腳手架規(guī)范一般橫桿步距1.2m),使得立桿自由受壓長度成倍加大,致使立桿支撐能力成本降低,最后屈潰垮塌。
g、雖然支架的穩(wěn)定性滿足要求,支撐平臺上托橫梁剛度或強度不足、托梁局部有質(zhì)量缺陷等因素,會塌陷和折斷引起支架破壞或垮塌。
二、支架各類倒塌事故的預防措施
事故類型
計算
控制方法
針對性保證措施
a
能
計算為主
以整體承載能力和抗傾覆穩(wěn)定為主;
加強縱橫斜拉剪刀撐布置,增加外側(cè)斜支撐或者斜拉筋,提高抗傾覆穩(wěn)定性;
高寬比特別懸殊的(大于5的)獨立支架,應優(yōu)先選用大型型鋼支架。
b
否
檢查為主
立桿接頭錯開布置,每個水平面接頭不得大于總立桿數(shù)的50%。
立桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔塞緊;
加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;
c
否
檢查為主
水平桿接頭扣件索緊牢固,或者加楔捆綁牢固,確保有效;
水平拉結(jié)桿步距不得大于計算值;
加強縱橫斜拉剪刀撐布置,約束立桿變形;
d
否
檢測為主
1、地基碾壓整平,達到承載力要求;
2、支架基礎高于周圍地面20~30cm,周圍設置截水溝,防止雨水流進,施工中嚴防水侵泡;
3、對碾壓碎石基礎而言,應設置縱橫交叉枕梁(方木或者型鋼),提高整體受力效果;
e
否
檢查為主
格外加強高低差方向斜拉剪刀撐;
順橋向高低差形式的,應將支架與墩臺身間采用較強的剛性連接;
橫橋向高低差形式的,設法在支架高邊一側(cè)增加斜支撐和矮邊增加斜拉筋;
f
否
檢查為主
嚴格控制橫桿安裝步距,垂直立桿的縱橫立面均不得超標;
水平桿接頭錯開布置,在一個立面上接頭率不得大于50%;
橫桿與立桿的連接扣件鎖緊、牢固、有效。
g
能
計算為主
通過預壓檢測和檢驗計算成果,為施工調(diào)差提供準確參數(shù)。
橫梁材質(zhì)嚴格把控;
荷載集中部位橫梁嚴格檢查驗收。
第6篇 動火作業(yè)石化企業(yè)安全事故分析及對策——必須采取的安全措施5
為防止觸電，電焊工所用焊把必須絕緣；電纜線、地線、把線必須絕緣良好，不破皮，防止受外界高溫烘燒；過路要加保護套管，防止被過往車輛軋壞；在金屬容器內(nèi)或潮濕環(huán)境作業(yè)，應采用絕緣襯墊以保證焊工與焊件絕緣；電焊工不應攜帶焊把進出設備；禁止將接地線連接于在用管線、設備以及相連的鋼結(jié)構(gòu)上，以防產(chǎn)生靜電，引起火災；禁止在設備和無關的管線上引弧。防止把線、地線在其他無關的管線、設備上打火，擊穿擊傷管線、設備。防止在施工中踩斷其他管線。高空作業(yè)要辦理登高證。進入容器要辦理進入容器許可證。
（黃遷亮 姚永釗）
