篇一 公路工作報告3600字
精選公路工作報告
106國道是北京經(jīng)開封通往廣州的國道干線公路，其北京段又稱京開路，位于北京市南部。路線北南走向，經(jīng)過北京市豐臺區(qū)和大興縣，起點為北京市南三環(huán)玉泉營立交，終點為京冀界固安大橋。全長42～149公里，其中我院承擔k18+000～k42+149.74段設計。 現(xiàn)況舊路為1985年改建，玉泉營立交～黃村為四幅路，黃村以南為單幅路，交通量已達15000輛/日以上，交通擁堵嚴重?，F(xiàn)況路線線形基本滿足高速公路要求，改建舊路可少占地、少拆遷，總體上比另辟新線有效、經(jīng)濟。將舊路改建為高速公路需在主路兩側設輔路，供地方交通和非機動車使用。
公路所經(jīng)地區(qū)為平原，處在永定河沖積扇的中部，屬暖濕帶濕潤季風氣候，四季分明，春季少雨多風，夏季炎熱多雨，秋季天高氣爽，冬季干燥寒冷，夏季最高溫度42℃，冬季最低溫度－20℃，冰凍深度60～85厘米，地下水位較深。k18+000～k42+14974段土質以低液限粉土為主，局部分布粉土質砂。
106國道是國家規(guī)劃的干線公路，與北京市的三環(huán)、四環(huán)、公路一環(huán)、公路二環(huán)相交，是北京市規(guī)劃路網(wǎng)的一部分，已納入首都地區(qū)總體規(guī)劃之中。106國道（北京段）高速公路的建成，對于促進北京市南部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，進一步提高北京市的輻射能力和對外開放水平，徹底解決沿線交通擁堵狀況，都將具有重要的意義和深遠的社會影響。
106國道（北京段）高速公路設計具有以下特點：
1、技術標準采用適當。
2、在滿足交通功能的前提下，進行優(yōu)化設計，立交及結構選型合理，既適用又經(jīng)濟。
3、利用鋼渣做原材料有利于環(huán)保。
4、輔路外移，保留綠化帶，美化環(huán)境。
一、設計依據(jù)
1、根據(jù)交通部關于《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計的批復》及其附件《106國道線玉泉營至固安大橋公路初步設計審核意見》。
2、首都規(guī)劃建設委員會辦公室關于《106國道（北京段）改建工程初步設計審查會會議紀要》。
3、北京市首都高速公路發(fā)展有限責任公司關于《京開高速公路施工圖設計階段進一步優(yōu)化的意見》、《106國道（北京段）改建工程施工圖設計方案討論會議紀要》。
二、項目簡介
1、設計標準
(1)計算行車速度：高速公路120公里/小時，一級公路100公里/小時，輔路60公里/小時。
(2)路基寬度：高速公路主路寬28米，一級公路主路寬17米。兩側均設輔路，輔路路基寬8.5(7)米。路基邊坡坡度1∶1.5。路拱橫坡度：主路路面2%，土路肩3%。輔路路面1.5%，土路肩2.5%。
(3)路面：主輔路均為瀝青路面，收費站廣場為鋼筋水泥混凝土路面。設計軸載：bzz-100。
(4)橋梁車輛荷載：主路汽車-超20級，掛-120級；相交道路及輔路汽車-20級，掛-100級。地震烈度8級，洪水頻率1/100。
2、工程規(guī)模
(1)道路和橋梁工程
全線路基土方數(shù)量填方148.668萬方，瀝青路面高速公路445100平方米，一級公路110300平方米，輔路316100平方米?？绾訕?0米/1座。主線上跨立交5座，橋梁236米/5座。支線上跨立交7座，橋梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
(2)交通工程
高速公路段沿主路兩側及中央分隔帶設置單柱單面波形鋼板護欄，在高速公路段主輔路之間設置冷拔絲焊網(wǎng)隔離柵。同時本設計段按照國標和規(guī)范設置了完善的交通標志、標線及其它設施。
本段設主路收費站1處，出入口匝道收費站6組。
重現(xiàn)環(huán)境保護工程，充分利用現(xiàn)有綠地，保持原有林帶，通過綠化美化工程使道路與周圍環(huán)境及自然景觀相協(xié)調，并盡可能降低道路交通產(chǎn)生的噪音及廢氣污染對周圍環(huán)境的影響。
3、設計概預算
設計概、預算編制原則執(zhí)行交通部公路工程概、預算編制辦法及概算定額。設計概算直接工程費金額為52億元，預算直接工程費為4.01億元。預算直接工程費低于概算直接工程費12000萬元（不包括收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)），相差較大的部分在路基、路面及排水工程上，這主要是降低路基高度、立交進一步優(yōu)化及有效利用舊路的結果。
三、設計要點
1、總體設計
總體設計是綜合考慮建設規(guī)模、設計標準以及環(huán)境保護等問題，并在征求地方政府、環(huán)保及水利等部門意見的前提下作出的。
(1)交通量。依據(jù)“工可報告”所做交通量預測，20__年年平均日交通量25592輛/日，根據(jù)北京市已建成的高速公路的經(jīng)驗，主路占70%，輔路占30%。
(2)道路功能和技術標準的總體運用。本段為平原地區(qū)，主路按高速公路標準設計，與河北交接處按一級公路設計，輔路按三級公路標準設計。主路補強地段道路排水采用橫坡分散排水。根據(jù)地方交通量的大小，輔路寬度分別采用85米和7米。在不過多增加工程量的條件下，平縱線形盡可能采用了較高的技術標準，以提高道路的服務水平和運營效益。
(3)綜合考慮拆遷、占地，又考慮居民出行方便和易于使用，在居民多、房屋密集的村鎮(zhèn)一般選用主路上跨，在橋頭引道合適位置設置通道，這樣一座跨線橋與兩座通道合在一起，使沿線地方交通和居民出行非常方便。在居民少的村莊，采用支路上跨，減少主路的起伏，盡量降低工程造價。本設計在廣泛聽取各方意見的基礎上，原初步設計由七處主路上跨、五處支路上跨，優(yōu)化為五處主路上跨、七處支路上跨。
(4)舊路改建重點在于有效利用舊路，處理好新舊路基之間、新舊路面結構之間的各種技術問題，做到技術合理經(jīng)濟可行。
(5)榆垡鎮(zhèn)為三幅路，路線標準為一級公路，1996年修建，路況良好，其與河北省固安大橋相接的斷面為二幅路，而河北省近期無建設計劃。利用榆垡段現(xiàn)有舊路，再過渡到二幅路，最終與河北省相接，待河北省改建為高速公路時，北京段再改建為高速公路，以節(jié)省近期資金。
2、路線設計
(1)平面設計
舊路路線基本上滿足高速公路要求。另外設計過程中注意體現(xiàn)經(jīng)濟、適用、美觀的設計思想。
根據(jù)《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，路線起點位于玉泉營立交，終點為河北省固安大橋，全長42.149公里。我院設計路段線位由北向南，起點位于大興縣大莊村，經(jīng)過北藏村、西莊、西中堡村、龐各莊鎮(zhèn)、前薛營、東黑垡、西黑垡、東黃垡、大辛莊、辛立村、榆垡鎮(zhèn)、東胡林，終點與河北省固安大橋相接，全長24.149公里。
依照施工組織計劃，主輔路分期施工，兩側輔路單獨設計。另外輔路線形還受控于主路的走向，以及大莊村南電站、國家糧食儲備倉庫、沿線各立交、沿線兩側綠化帶、榆垡鎮(zhèn)規(guī)劃等。
k18+000～k35+624段為高速公路，共設平曲線11處，平均每公里交點0.624個。平曲線累計長度8331.34米，占路線全長的47.27%。平曲線最小半徑1700米。k35+624～k42+149.74段為一級公路，共設平曲線3處，平均每公里交點0.460個。平曲線累計長度1864.08米，占路線全長的28.56%。平曲線最小半徑700米。
在設計過程中，通過三維透視，結合縱斷面對平曲線最小半徑1700米處進行上下行行車效果檢驗，確認雖然平面受建筑物控制而布設較小半徑曲線，但路線服務等級并未因此降低。
(2)縱斷面設計
路線縱斷面設計主要控制點：起點與前段設計相接、大莊村南電站之高壓傳輸線路、沿線各立交之要求最高或最低標高、辛立村天堂河橋、榆垡鎮(zhèn)大街標高、河北省固安大橋。 輔路縱斷面設計除受上述各要素控制外，另需要顧及各出入口高程、與兩側相交道路的高程及主路間的高差等。
根據(jù)《京開公路初步設計》以及交通部對《初步設計》的批復，并按以上各要點，依據(jù)《公路路線設計規(guī)范》進行設計。在設計過程中運用三維透視反復檢驗修改設計結果，以達到滿意效果。
全線最小坡長459米，豎曲線占路線總長的41%，平均每公里變坡1.34次。
路線最大縱坡：高速公路段1.47%，一級公路段1.27%。
凸型豎曲線最小半徑：高速公路段20000米，一級公路段30000米。
凹型豎曲線最小半徑：高速公路段15000米，一級公路段20000米。
3、路基、路面及排水、
(1)路基橫斷面
本段為k18+000～k42+14974，其中k18+000～k35+900段按高速公路標準設計，計算行車速度為120公里/小時，主路兩側分別設置輔路，輔路路線按三級公路標準設計，計算行車速度為60公里/小時。k35+900～ k42+14974段按一級公路標準設計，計算行車速度為100公里/小時。
高速公路路基全寬28米。單向車道寬2×3.75米，中央分隔帶寬3.0米，左側路緣帶寬0.75米。硬路肩寬325米，土路肩寬1.0米。 路拱橫坡度：路緣帶、行車道及硬路肩2%，土路肩3%。中央分隔帶采用向內(nèi)1∶6的淺碟式斷面，帶內(nèi)綠化。
輔路路基寬8.5(7)米，路面寬7(6)米，兩側土路肩寬0.75(05)米。路拱橫坡度：路面及右側土路肩為向右 1.5%、2.5%，左側土路肩向左2.5%。
一級公路路基全寬37米。其中主路寬17米，輔路寬7米。主路橫斷面為：兩上兩下四條車道，每條車道寬3.75米，另有四條0.5米的路緣帶。輔路路面寬6米，土路肩寬1米。隔離帶寬3米。路拱橫坡度：主路路面、路緣帶2%，輔路路面1.5%，土路肩2.5% 。
(2)路基、路面排水
設計指標：主路路面和路肩表面排水設計降雨重限期為5年，路界內(nèi)坡面排水設計降雨重限期為15年。
總體上將主路雨水通過道路縱、橫坡及路肩上設置的'攔水緣石匯集，通過導水槽或急流槽導入主路外側的邊溝內(nèi)。輔路排水則直接通過道路橫坡排入其外側邊溝內(nèi)。
一級公路超高路段中央分隔帶內(nèi)排水：超高一側的路面雨水通過中央分隔帶開口，導入另一側主路。一級公路輔路邊溝為土邊溝，主路路面雨水通過導水槽排到輔路路面上，再通過輔路路肩設置的攔水緣石匯集，通過急流槽排入土邊溝。
(3)路基防護
本段路基防護有四種形式：路基邊坡植草防護、六棱花飾防護、扶臂擋墻和砂漿砌片（料）石擋墻防護。四種防護形式適用條
公路工作報告
篇二 公路執(zhí)法服務大走訪工作報告1950字
公路執(zhí)法服務大走訪工作報告
為貫徹落實《交通運輸廳關于印發(fā)組織開展全公路執(zhí)法服務大走訪活動工作方案的通知》要求，進一步轉變發(fā)展觀念，為使交通運輸部開展的以'三服務兩監(jiān)督'為主題的公路執(zhí)法服務大走訪活動取得實效，提升全縣交通運輸行業(yè)服務大局、服務企業(yè)、服務大眾的能力和水平，現(xiàn)總結如下：
一、落實局長大走訪。
組織安排本局及所屬公路管理機構、道路運輸管理機構有關負責同志定期到企業(yè)走訪，并以憲法宣傳日和法制宣傳月為契機于2023年12月1日開始在縣興東商場步行街、縣公路客運總站、縣鶴達出租車公司等地開展了主題為“弘揚憲法精神建設法治交通”的宣傳活動。我局組織20多名交通執(zhí)法人員，宣傳車四臺，發(fā)放《公路法》、《道路運輸管理條例》、《公路安全保護條例》和《農(nóng)村公路管理條例》等各類交通法律法規(guī)資料300余份，接受群眾咨詢50余次，收到良好宣傳效果。
公路路政在5月份利用一個月時間對《公路安全保護條例》、《公路條例》、《超限運輸車輛行駛公路規(guī)定》等相關的法律法規(guī)進行宣傳。
把各種損壞、破壞公路，危害公路安全通行的違法行為整理制作宣傳冊，把相關法律法規(guī)做成宣傳單。和佟家店治超站人員一起，邀請市公路管理處路政科人員參加宣傳。我們采取組織宣傳車隊在縣城內(nèi)和公路沿線村屯流動入戶宣傳，在縣城內(nèi)繁華路段設置咨詢臺，向過往行人發(fā)放宣傳單，在北轉盤廣場懸掛宣傳條幅，發(fā)放宣傳冊1000份，發(fā)放宣傳單5000份。還邀請縣電視臺記者對我們的宣傳全程錄像，在縣電視臺播出，通過宣傳，讓群眾了解路政相關法律法規(guī)，讓百姓知道公路的安全暢通和我們每個人都息息相關，使每個人都樹立起保護公路、愛護公路的意識。
在宣傳法律法規(guī)的同時，縣公路段組織人員對轄區(qū)內(nèi)齊雙公路、科鐵公路、安通公路三條級公路共計304.498公里進行一次細致的安全隱患排查，在排查過程中，共發(fā)現(xiàn)和處理波形護欄損壞6處共計74.85米。已經(jīng)申請資金及時修復。齊雙公路縣縣城過境段出現(xiàn)坑槽、翻漿現(xiàn)象。及時通知縣公路養(yǎng)護公司及時設置標志，同時向市公路管理處申請專項資金進行修補。
針對轄區(qū)內(nèi)公路路樹遮擋公路標志的情況，組織路政員對轄區(qū)內(nèi)國干線公路進行普查，發(fā)現(xiàn)共有27塊標志被路樹遮擋，影響過往車輛的安全通行。通知養(yǎng)護公司在及時進行對遮擋標志的路樹進行修剪。通過邊干邊宣傳，極大地增強了宣傳的效果。
二、開展'送法進企業(yè)'。
為實行“送法進企業(yè)”我局深入開展“法律七進”活動。出臺了《縣交通運輸系統(tǒng)推進“法律七進”活動實施意見》，細化了系統(tǒng)內(nèi)各單位職責，通過大力開展“法律七進”活動，把法制教育、法制宣傳引向企業(yè)、機關、學校等社會的各個層面，擴大交通運輸法律法規(guī)宣傳的覆蓋面和影響力，切實增強廣大干部群眾法治意識，教育廣大企業(yè)和群眾自覺學法、用法、懂法、守法，提高全社會辦事依法，遇事找法、解決問題用法、化解矛盾靠法的良好局面。通過政務公開欄、政務公開網(wǎng)及報刊等媒體以及在公路擋土墻刷寫宣傳標語，路政宣傳牌、出租車led顯示屏、路政巡查車和車站顯著位置等向社會宣傳交通法律法規(guī)知識，收到了良好效果。
三、開展'執(zhí)法開放日'活動。
六月三十日，利用黨的生日活動，我們邀請縣電視臺記者、行風監(jiān)督員、貨運業(yè)戶代表，到公路檢查站、運管所行政許可大廳等執(zhí)法服務現(xiàn)場，通過'跟隊行動'、'駐站體驗'等方式，一方面監(jiān)督執(zhí)法行為，另一方面親身感受執(zhí)法、全面了解執(zhí)法。使執(zhí)法人員倍感壓力，服務對象也能感受到工作人員辛苦，促進了相互理解，工作也能更加和諧。
四、實行'開門評執(zhí)法'。
邀請人大代表、政協(xié)委員、行業(yè)協(xié)會和企業(yè)代表、媒體記者等各界人士，通過召開座談會或評議會方式，主動匯報工作情況，虛心接受質詢和監(jiān)督，爭取理解和支持。并發(fā)放征求意見表三十份，按照代表們提出的意見和建議，我們逐條進行分析、分類，并對照條款整改落實。
五、實行'上門送服務'。
深入一線幫助企業(yè)解決發(fā)展難題，改進和提升服務質量，做企業(yè)的貼心人。針對縣鶴原公司多次上訪問題，我局積極協(xié)調縣政府為其解決一百多萬無用于交納社會保障金，又聯(lián)系多個部門對公司進行體制改革，目前成果比較顯著。在審批方面我們把局里審批項目全部納入行政大廳辦理，并制作了《縣交通運輸局行政審批服務指南》，在《指南》中明確了審批要件，審批時限，審批流程圖。使辦事人一目了然，所有審批項目實現(xiàn)了“只跑一次”，沒有例外。按照里要求，我們又對所有審批項目進行了拆分，并報到縣編辦在網(wǎng)上公開。為了更好的理解和領會“最多跑一次”工作的內(nèi)容和精髓，局里組織了系統(tǒng)內(nèi)的涉及各審批的科股長和窗口負責人對交通行業(yè)各類事項進行了解讀和分析，真正做到人人都熟悉業(yè)務，人人都清楚工作流程。同時要求大家充分發(fā)揚交通人特別能吃苦特別能戰(zhàn)斗的工作精神，以充滿熱情的高昂的姿態(tài)去完成“最多跑一次”改革任務。
篇三 農(nóng)村公路養(yǎng)護工作調研報告4500字
農(nóng)村公路養(yǎng)護工作調研報告
一、__區(qū)農(nóng)村公路的現(xiàn)狀和優(yōu)勢
(一)公路現(xiàn)狀
__區(qū)人民通過幾十年艱苦不懈的奮斗，使公路從無到有，不斷延伸，公路技術等級不斷提高，公路交通事業(yè)不斷發(fā)展，交通環(huán)境得到了較大的改善?！笆濉逼?，全區(qū)多渠道籌措資金1.5億元投入到公路和基礎設施建設上，對主要縣道、重要鄉(xiāng)道、旅游通道、開發(fā)區(qū)道路進行了全面硬化，實現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通水泥路的目標。何市三級客運站建成投入使用，__二級客運站(__市東門汽車客運站)，也即將投入運營。公路交通建設取得的成績是十分顯著的。但是，由于歷史的原因，__區(qū)交通基礎設施建設欠帳過多，目前交通環(huán)境的改善還是低水平的，全區(qū)遠郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路大循環(huán)和近郊鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路小循環(huán)的目標還未實現(xiàn)，公路網(wǎng)化程度還較低。據(jù)統(tǒng)計，在全區(qū)413.5公里公路中，除國、省道5條38公里已全部硬化，8條縣道56.3公里還有6.5公里未硬化，29條鄉(xiāng)道162公里只硬化了9條35.4公里;64條村道157.2公里硬化了11條16.7公里;__區(qū)境內(nèi)自井管養(yǎng)道路總里程23條52.722公里，其中省道4條22.663公里，縣道3條15.636公里，鹽道16條14.423公里。公路主干道雖已建成，但“毛細血管”還不暢通，農(nóng)民群眾出行難的問題還沒有真正解決。公路技術等級普遍偏低，多數(shù)鄉(xiāng)村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部分是斷頭路，鄉(xiāng)村公路不暢仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。
(二)我區(qū)農(nóng)村公路建設的優(yōu)勢
一是從國家發(fā)改委獲悉，十一五期間，國家將投入1000億元資金加大對全國鄉(xiāng)村公路的改造和升級。交通部表示，今后力爭用五年的時間，全面改造農(nóng)村公路，讓農(nóng)民兄弟走上水泥路或油路;四川將從今年起，每年安排1億元對完成縣通鄉(xiāng)、鄉(xiāng)通村油路或水泥路的地區(qū)給予“以獎代補”。這些新的措施和政策出臺，都為進一步搞好農(nóng)村公路建設創(chuàng)造了良好的機遇。
二是當前農(nóng)民群眾建設鄉(xiāng)村公路的熱情高漲，要求建設改造鄉(xiāng)村道路的呼聲迫切。因此引導好村民“一事一議”，輔之以政策和適量資金支持，就能掀起農(nóng)村公路建設的高潮，使“星星之火”達到燎原之勢。
二、制約我區(qū)農(nóng)村公路發(fā)展的原因和實施目標
(一)我區(qū)公路隱含著的問題
一是目前農(nóng)村公路技術等級普遍偏低，交通環(huán)境的改善還不夠高。以大安區(qū)為例，在全區(qū)391公里公路中，硬化率僅占26.1。據(jù)統(tǒng)計，多數(shù)鄉(xiāng)村公路不僅是低級路面，而且還有相當一部份是斷頭路，鄉(xiāng)村公路不暢仍然是制約農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展的主要因素。
二是由于公路重建輕管的觀念較為突出，長期以來對鄉(xiāng)村公路路面養(yǎng)護投入極少(有些鄉(xiāng)、村根本沒有投入)，公路養(yǎng)護管理長效機制尚未建立，加之少數(shù)群眾整體利益意識差、法制觀念淡薄，致使鄉(xiāng)、村公路的路產(chǎn)路權受到了一定程度的侵害，鄉(xiāng)村公路的路狀極差，車輛通達程度低。盡管公路修到了家門前，車輛也很難行至家門口，一些群眾仍然要步行幾里或幾十里的山路才能乘上班車，公路的運輸效益和社會效益并未真正發(fā)揮出來。
三是由于歷史的原因，農(nóng)村公路建設欠帳過多，交通部門和鄉(xiāng)鎮(zhèn)均相應背上了較為沉重的債務袍袱。目前公路建設、養(yǎng)護資金還未真正納入財政年度預算安排，對交通建設項目都是采取的“以獎代補”政策，因此，要妥善處理好公路建設的負債問題已十分困難。在這種情況下，還要大力籌資繼續(xù)投入農(nóng)村公路建設，更是難上加難。
(二)20__年—20__年農(nóng)村公路建設的規(guī)劃目標
國家要求從今年下半年開始，各地計劃和公路建設部門必須做好鄉(xiāng)、村油路的改造和道路升級的前期勘察設計、規(guī)劃工作，爭取在20__年初進入全面建設階段。我區(qū)早規(guī)劃、早部署，就能獲得比較優(yōu)勢，能夠限度地爭取中央、省、市的農(nóng)村公路建設補助資金，從而促進農(nóng)村公路建設。
一是指導思想:以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，抓住中央、省、市加大農(nóng)村公路建設投入的歷史機遇，加快交通事業(yè)發(fā)展，努力提高通達深度，提升公路等級，強化公路養(yǎng)護，構建農(nóng)村公路體系目標，促農(nóng)增收，促進農(nóng)村經(jīng)濟快速發(fā)展。
二是基本原則：采取因地制宜、分類實施、量力而行、適度超前、先通后暢再聯(lián)網(wǎng)，著重提高通達深度，逐步提高路面等級，逐年完善，升級上檔。
三是主要目標：鄉(xiāng)道以改建油路和水泥路為主、村道以新建土路、改建泥結碎石路為主。20__-20__年，規(guī)劃改造縣際和農(nóng)村公路共427.59公里，總投資13405萬元。其中改建縣道4條13.119公里、鄉(xiāng)道30條164.471公里，村道250公里(其中新建土路100公里、改建泥碎路250公里)。全區(qū)實現(xiàn)通鄉(xiāng)公路全面硬化，基本實現(xiàn)組組通公路，農(nóng)村的交通環(huán)境將會得到根本改善。具體任務是：
1)縣、鄉(xiāng)道建設：
總長177.59公里，總投資10605萬元，其中水泥砼路面93.527公里，瀝青路面84.06公里，按技術等級分三級及以上的24.739公里，四級的152.9公里。分年實施規(guī)劃為：
1、20__年，計劃投資3977萬元。其中改造縣道3.973公里，改造鄉(xiāng)道44.547公里，共計48.52公里。
2、20__年，計劃投資1743萬元。其中改造縣道3.766公里，改造鄉(xiāng)道34.814公里。共計38.58。
3、20__年，計劃投資1635萬元。改造鄉(xiāng)道30.162里。
4、20__年，計劃投資1861萬元。改造鄉(xiāng)道31.5公里。
5、20__年，計劃投資1389萬元。其中改造縣道5.38公里，改造鄉(xiāng)道23.448公里，共計28.828公里。
2)村道建設：
投資2800萬元，建設農(nóng)村公路250公里。其中新建土路100公里、改建泥碎路250公里(注：新建土路按3萬元/公里、改建泥碎路按10萬元/公里測算)。分年實施規(guī)劃為：
20__年，投資575萬元，新建土路25公里，改建泥碎路50公里，共計50公里。
20__年，投資460萬元，新建泥土路20公里，改建泥碎路40公里，共計40公里。
20__年，投資445萬元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共計40公里。
20__年，投資445萬元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共計40公里。
20__年，投資445萬元，新建泥土路15公里，改建泥碎路40公里，共計40公里。
20__年，投資430萬元，新建泥土路10公里，改建泥碎路40公里，共計40公里。
三、大力發(fā)展我區(qū)農(nóng)村公路的方法和保障措施
(一)努力籌措農(nóng)村公路建設資金。要實現(xiàn)農(nóng)村公路近期發(fā)展目標關鍵是要解決農(nóng)村公路建設的資金問題，目前的籌資渠道一是結合中央、省、市有關公路建設精神，區(qū)應出臺《大安區(qū)農(nóng)村公路建設村民自治、一事一議實施意見》，發(fā)動群眾集資建路;二是充分利用省、市對農(nóng)村公路建設的補助政策，努力爭取公路建設補助資金;三是以農(nóng)村客運線路經(jīng)營權拍賣、轉讓形式，向經(jīng)營單位收取公路建設維護費;四是全區(qū)除農(nóng)田基本建設義務工應抽一部分用于公路建設外，還應把土地出讓、建筑工程、公路兩旁的開發(fā)和向生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)、文化娛樂業(yè)征集的交通建設資金納入傾斜政策之內(nèi);五是區(qū)財政應將農(nóng)村公路建設補助固定納入預算安排;六是農(nóng)村公路渡改橋資金可爭取省、市補助和鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾自籌。
(二)建立健全公路建設領導機構。組織領導是搞好公路交通的根本保障，區(qū)應建立大安區(qū)農(nóng)村公路建設領導小組，由區(qū)政府主要領導任組長，分管副區(qū)長任副組長，交通、鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府和相關部門的主要領導為成員，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)也要建立相應的機構，以加強對農(nóng)村公路建設的領導。
(三)認真搞好“村民自治、一事一議”工作，在農(nóng)村公路的建設中，要充分發(fā)楊民主，對農(nóng)村公路建設等級、投資規(guī)模、建設方案等應在充分征求廣大人民群眾意見的基礎上來定，公路建設的資金使用應在鄉(xiāng)、村的政務公開欄上公開，自覺接受群眾的監(jiān)督。
(四)堅持擇優(yōu)選擇施工隊伍，保證工程質量。在認真審查施工單位建筑資質的基礎上進行公路建設的招標工作，區(qū)紀委、監(jiān)察局要始終介入到公路工程招標工作的全過程，交通局和水利農(nóng)機局要進一步完善公路工程質量監(jiān)理制，搞好公路施工過程的質量監(jiān)理，繼續(xù)發(fā)動沿線群眾對工程的施工進行全過程的監(jiān)督，全方位嚴把工程質量關，保證工程質量。
(五)鄉(xiāng)鎮(zhèn)黨委、政府要搞好公路建設的組織協(xié)調工作，認真解決好公路建設過程中涉及的占地、青苗、附著物和桿管線搬遷等具體問題。
(六)是要處理好公路建設與養(yǎng)護管理的關系。
公路建成后，要取得預期效果，主要靠養(yǎng)護管理。一是全市應建立將養(yǎng)護經(jīng)費納入財政預算的機制，確保養(yǎng)護經(jīng)費的落實;二是全面進行養(yǎng)護體制改革，從深層次解決養(yǎng)護機制問題，將養(yǎng)護逐步推向市場，化解包袱，輕裝上陣;三是根據(jù)《公路法》的規(guī)定，層層建立農(nóng)村公路養(yǎng)護管理機制，落實養(yǎng)護資金和人員，積極推行村民自治養(yǎng)護公路的辦法，確保農(nóng)村公路完好暢通。另外，市區(qū)公路交通主管部門還應把鄉(xiāng)、村公路的養(yǎng)護管理納入技術指導和服務范圍之內(nèi)，開展檢查評比，督促鄉(xiāng)、村養(yǎng)好、管好公路，使公路始終處于良好的技術狀態(tài)，保證其發(fā)揮應有的運輸效益和社會效益，為全市經(jīng)濟和社會事業(yè)的發(fā)展服好務。
(七)實施農(nóng)村公路建設應采取的保障措施：
1、在實施“村民自治、一事一議”的工作中，市、區(qū)應出臺相關的“以獎代補”政策給予引導，調動鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村組修建農(nóng)村公路的積極性;督促鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府在道路的日常維護管理上明確具體的管理辦法，落實專人養(yǎng)護道路，建立長效管養(yǎng)機制;區(qū)交通和水利農(nóng)機部門要將農(nóng)村公路納入技術指導和養(yǎng)護管理的工作范圍，開展檢查、總結、評比，對農(nóng)村公路管養(yǎng)搞得好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)給予獎勵，激勵鄉(xiāng)鎮(zhèn)更好地管養(yǎng)農(nóng)村公路。
2、區(qū)交通局要進一步擴大交通管理職能，積極爭取對農(nóng)村客運市場的經(jīng)營管理權，對有條件通客車的農(nóng)村公路開展客運優(yōu)質化服務，實行客運線路經(jīng)營權拍賣轉讓，收回部分公路建設投資。同時要求經(jīng)營單位與相關鄉(xiāng)鎮(zhèn)簽定好《公路管護協(xié)議》，落實管護資金和人員，區(qū)交通局與相關部門一起堅決打擊非法營運的機動車輛，取締非法營運，保護經(jīng)營者的合法權益。
3、依照《公路法》規(guī)范有序地搞好公路兩旁的土地開發(fā)，搞好招商引資，使公路兩旁的國有劃撥土地能得到合理利用，區(qū)交通局和鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府也可在土地出讓中獲得收益，用于公路交通建設和償還公路建設債務。
4、按照《公路發(fā)展規(guī)劃》和路政管理要求，嚴格路政管理審批制度，分級負責。明確區(qū)管縣道、重要鄉(xiāng)道和旅游通道，鄉(xiāng)管鄉(xiāng)道和重要村道，防止亂修亂建。
四、20__-20__年農(nóng)村公路實施后的效果評價
上述規(guī)劃實現(xiàn)后，使我區(qū)農(nóng)村等級公路在20__年的基礎上凈增159.4公里，達到212.1公里，農(nóng)村公路鋪裝率將達到71.3，特別是農(nóng)村渡改橋16道完成后，區(qū)內(nèi)基本消滅斷頭路，農(nóng)村公路將實現(xiàn)網(wǎng)絡化，農(nóng)村的交通環(huán)境將會得到根本改善。公路修通后，最終受益的還是廣大村民，促使農(nóng)村的產(chǎn)業(yè)結構發(fā)生變化，農(nóng)村經(jīng)濟進入快速發(fā)展的軌道。近郊團結鎮(zhèn)在2000年公路未改造之前，生姜年產(chǎn)量6000噸、產(chǎn)值900萬元，蘿卜5000噸、產(chǎn)值75萬元，20__年公路整治修通后，生姜年產(chǎn)量10000噸、產(chǎn)值3000萬元，蘿卜12000噸、產(chǎn)值180萬元，這兩項蔬菜已成為該鎮(zhèn)兩大品牌支柱產(chǎn)業(yè);遠郊永嘉鄉(xiāng)20__年因道路不通，全鄉(xiāng)農(nóng)民人均純收入只有2380元，20__年冬至20__年春全鄉(xiāng)采取“村民自治、一事一議”的辦法實現(xiàn)了組組通公路后，全鄉(xiāng)的經(jīng)濟發(fā)生了可喜的變化。據(jù)統(tǒng)計，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)資料運進每年可節(jié)約50多萬元，農(nóng)副產(chǎn)品運出每年可節(jié)約50多萬元，農(nóng)產(chǎn)品解決了銷售難后，價格提高了，每年還可多賣出50多萬元，農(nóng)村建房的材料運費每戶可節(jié)約5000元，特別是養(yǎng)殖業(yè)形成了規(guī)模，經(jīng)營走向了集約化，20__年與20__年比，生豬可增加3000頭、增加值300萬元，羊增加5000只、增加值50萬元，家禽家畜也成倍增加。20__年底全鄉(xiāng)人均收入達到了2780元。廣大人民群眾得到了實惠。界牌客運站建成后，大安的農(nóng)村客運將形成以大安二級客運站為樞扭，向何市、界牌兩邊輻射，再以何市、界牌為始發(fā)站點將客運班車發(fā)往村頭、組里的格局。那時農(nóng)村客運繁榮，老百姓出行便捷，對提高農(nóng)村居民的物質文化生活水平將起積極的作用，也為經(jīng)營農(nóng)村公路和全面建設小康社會打下堅實基礎。
篇四 農(nóng)村公路建設工作情況調研報告2900字
科學發(fā)展觀是中國特色社會主義理論體系的重要組成部分，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和黨的建設的重要指導方針。科學發(fā)展觀，第一要義是發(fā)展，核心是以人為本，基本要求是全面協(xié)調可持續(xù)，根本方法是統(tǒng)籌兼顧?？茖W發(fā)展觀不僅回答了什么是發(fā)展、為什么發(fā)展、怎樣發(fā)展的重大問題。農(nóng)村公路建設的目的就是要解決農(nóng)民群眾出行難的題。在州委、州政府的領導下，在各級交通主管部門的努力和廣大群眾參與下，我州農(nóng)村公路建設取得了較好的成績。通過幾年的農(nóng)村公路建設，我們積累了一定的建設管理經(jīng)驗，但是管理水平較低，農(nóng)村公路建設工程管理的方方面面都還有待加強。如何按照科學發(fā)展觀的要求來指導農(nóng)村公路建設管理，如何科學地建設農(nóng)村公路，是現(xiàn)在和將來都值得認真探索的問題。農(nóng)村公路建設就是要科學地發(fā)展農(nóng)村公路交通事業(yè)，最大限度地滿足農(nóng)民群眾的交通需求。農(nóng)村公路建設必須用科學的設計、科學的管理才能實現(xiàn)又好又快的發(fā)展。
為把學習實踐科學發(fā)展觀活動與自己的工作結合起來，用科學發(fā)展觀的理論指導農(nóng)村公路建設工作，根據(jù)局黨組《關于印發(fā)深入學習實踐科學發(fā)展觀活動<學習計劃>和<專題調研工作方案>的通知》（文交黨〔__〕7號）的安排，本人組織有關科室的工程技術人員對我州農(nóng)村公路兩通工程建設情況進行了調研。對照科學發(fā)展觀的要求，深入到農(nóng)村公路項目的建設指揮部、施工單位、監(jiān)理單位及工程施工現(xiàn)場，通過聽匯報、查看資料、看施工現(xiàn)場和走訪群眾、召開座談會的方式，分析農(nóng)村公路兩通工程建設管理工作的現(xiàn)狀、找出工作中的差距、存在的問題，對今后如何按科學發(fā)展觀的要求進一步做好工作作了認真的思考?，F(xiàn)將調研情況報告如下：
我州農(nóng)村公路建設的現(xiàn)狀
（一）工程進展情況
我州兩通工程從__年實施以來，在州、縣黨委政府的直接領導和關心支持下，進展較為順利，__年150公里，__年1180公里的通達工程已經(jīng)全部完工；__年150公里，__年150公里的通暢工程已經(jīng)基本完成。__年通過我州積極的爭取，省交通廳安排我州通達工程1180公里，通暢工程671公里，至__年4月__年實施的通暢工程資金還未到位，給工程進度帶來較大影響，按預計的工期難以全面完成。
（二）工程技術人員少管理難度大
由于__年突然增加通暢工程里程數(shù)，通暢工程量相當于__年的4.5倍，通達工程相當于__年的7.9倍，從設計到施工到編制竣工資料全靠原有的工程技術人員，一個主要技術人員管理幾個通達工程的情況比較普遍，通暢工程建設指揮部人員少，進度或質量管理不到位的情況時有發(fā)生。由于技術人員少，各縣在施工期間把施工現(xiàn)場管理作為工程管理的首要工作來抓，加之上一工程項目完工就接著管理下一個開工的工程項目，對工程資料的整理無暇顧及，導致部分工程完工后工程資料不完善而不具備竣工驗收的條件，不能納入公路養(yǎng)護管理的范籌。
（三）對新型路面結構的施工管理缺乏經(jīng)驗
__年，我州通暢工程大量采用了整齊混凝土塊體彈石路面，鋪筑這種路面除丘北縣有一定經(jīng)驗外，其他縣沒有施工經(jīng)驗，由于里程多、數(shù)量大，原來有一定鋪筑經(jīng)驗的工人較少，從塊體的預制到鋪筑質量的控制都有一些困難。如部分項目整齊混凝土塊體彈石鋪筑過程中平整度控制就比較困難，一些項目做了實驗路段，但是由于管理者及工人都無經(jīng)驗，通過幾次反復的施工，質量還是不理想，最終請了有經(jīng)驗的人來指導才基本解決了問題。由于缺乏施工經(jīng)驗，混凝土預制塊的預制速度遠遠跟不上路基調型和基層鋪筑的速度，造成部分工序停工待料的情況時有發(fā)生。
用科學發(fā)展觀指導今后的工作途徑和措施
科學發(fā)展觀的核心是以人為本，農(nóng)村公路建設首先要考慮如何為農(nóng)民群眾修更多的路、更好的路，解決農(nóng)民群眾出行難的問題。因此，在農(nóng)村公路建設管理中，要把農(nóng)民群眾的利益放在首位，處處為農(nóng)民群眾著想，把實踐科學發(fā)展觀落到實處。今后的農(nóng)村公路建設應從以下幾個方面抓好工作，把農(nóng)村公路建設得更好。
（一）選擇科學的公路路線是建好農(nóng)村公路通達工程的.關鍵
農(nóng)村公路通達工程除資金的制約外，公路建設的成敗在于路線的選擇。要從路線里程長短、技術指標、占用耕地林地、廢棄土石方對生態(tài)環(huán)境影響、工程量控制、路線位置是否最大限度地方便了農(nóng)民群眾的出行等方面進行綜合分析后，確定路線走向和控制各項指標。要讓農(nóng)民群眾在公路設計階段就知道路線位置，提出合理的路線走向意見和建議。在今后設計審查中要以科學的發(fā)展觀為指導，改變公路設計文件審查中主要注重技術指標審查的方式，將這些工作作為審查的重點內(nèi)容。
（二）進一步加大工程試驗檢測力度，確保工程質量
工程質量是工程建設永恒的主題，對工程質量的控制至關重要，而控制的主要手段就是檢查和檢測，要在現(xiàn)有檢測能力的基礎上進一步加大檢測力度，加強人員培訓，充分發(fā)揮工程試驗室的作用，努力做到從材料進場到每一個工序的施工質量都用數(shù)據(jù)說話，減少或杜絕憑個人經(jīng)驗評定工程質量的頻率，用科學的手段管理工程質量，做出讓群眾放心的工程。
（三）加強組織領導，充分發(fā)揮工程管理人員的積極性
農(nóng)村公路建設由于點多面廣、工程多、工作量大、路線長等特點，需要強有力的管理隊伍進行管理，由于現(xiàn)有的管理人員少，工作任務繁重，管理難度大，因此，加強組織領導，充分發(fā)揮管理人員的積極性十分重要。要在現(xiàn)有人員的基礎上加強職工的教育，增強廣大職工對農(nóng)村公路建設的緊迫感和責任感，負責工程的主要人員要帶頭樹立以筑路為業(yè)、以工地為家的思想，讓建設、施工、監(jiān)理各方的職工在得住工地，守得住崗位，及時研究解決工程施工中發(fā)生的各種問題。建立嚴格的工程管理和人員管理制度，進一步規(guī)范工程管理行為，確保工程建設的資金、進度和質量得到有效控制。
（四）堅持 “等級多標準、路面多樣化、結構多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則
從去年以來，我州根據(jù)農(nóng)村公路建設資金緊缺及各條公路車流量差異較大的實際情況，按照省交通廳推行的“等級多標準、路面多樣化、結構多形式、籌資多渠道、安保多樣化”的建設原則，在公路設計中采用了不同等級公路標準和不同結構形式的路面結構，對農(nóng)村公路建設投資控制取得了較好的效果。在今后的工作中，要認真總結經(jīng)驗，不斷探索新型的路面結構形式，做到既經(jīng)濟又耐用，適應農(nóng)民群眾出行的要求，達到科學發(fā)展的目的。
（五）加強新型路面結構施工技術培訓，全面掌握施工方法
對于水泥混凝土整齊塊體彈石路面的施工工藝控制，目前在我州鋪得較好的彈石路面基本是外地施工隊伍施工的，而由于工程項目點多面廣，靠外地施工隊伍是難以完成建設任務的，要借鑒外地施工隊伍鋪筑的經(jīng)驗，采取傳、幫、帶的方法抓緊培訓，使本地的施工隊伍全面掌握施工技術和方法，適應大面積鋪筑整齊塊體彈石路面需要，確保工程質量。
農(nóng)村公路建設管理是一個較為復雜的系統(tǒng)工程，惠及千家萬戶，涉及工程建設的方方面面，我們通過過去的公路建設總結了一些經(jīng)驗，但是工作中還存在這樣那樣的問題需要加以完善和解決?？茖W發(fā)展觀的內(nèi)涵，給我州農(nóng)村建設事業(yè)的發(fā)展暨注入了新鮮血液又提出了更高的要求，更提供了堅實的理論基礎。只要全州交通系統(tǒng)上下同心協(xié)力，堅持“以人為本、統(tǒng)籌兼顧、持續(xù)協(xié)調”的發(fā)展原則，必將推動我州農(nóng)村公路建設事業(yè)的發(fā)展再上一個新的臺階，修筑更多、更好的農(nóng)村公路，切實解決農(nóng)民群眾出行難的問題，更好地為農(nóng)民群眾服務，為建設社會主義新農(nóng)村打下堅實的基礎。
篇五 公路收費站關于作風建設自查整改的工作報告1350字
自20__年4月份以來，0縣收費站按照河北交通廳和公司的要求，認真組織學習###########等文件精神，圍繞作風建設具體內(nèi)容，認真對照檢查本站干部職工在服務態(tài)度、思想認識、組織紀律、工作效率等方面存在的問題，并進行了認真分析，查找問題產(chǎn)生的原因，采取強力措施加以整改，取得明顯效果。目前，干部職工精神面貌煥然一新，廉潔從業(yè)意識、服務意識進一步增強，積極創(chuàng)業(yè)干事、主動服務群眾蔚然成風，收費站的形象得到提升，得到了廣大群眾信賴。
一主要存在的問題
當前，公共服務行業(yè)不同程度存在不正之風，不可避免影響了0縣收費站的作風建設，出現(xiàn)了一些不良現(xiàn)象，主要表現(xiàn)在以下方面：
1少數(shù)職工服務態(tài)度差，作風不良，檢查過往車輛時不遵守文明禮儀規(guī)范，語言粗俗，行為舉止粗野。
2少數(shù)職工缺乏責任心，工作馬馬虎虎，對過往車輛盤查不認真，填報票據(jù)以及電腦輸入不仔細，有出錯情況。收費發(fā)卡速度較慢，明顯超出相關規(guī)定和公開承諾速度。
3高速路服務區(qū)的環(huán)境衛(wèi)生清掃不到位，有些死角日常照顧不到，存在被動應付的現(xiàn)象。
4極少數(shù)人員存在酒后上崗的現(xiàn)象。
二存在問題的原因
1少數(shù)職工服務意識、敬業(yè)意識較差。雖然收費站黨政組織多次進行批評教育，但少數(shù)職工長期養(yǎng)成的不良習慣更難以快速轉變。
2獎罰措施落實不力。執(zhí)行管理制度和落實獎罰措施過程中，力度較小，震懾力不夠，導致不良作風出現(xiàn)。
三整改措施
1加強思想教育。面向所有干部職工，由收費站和班組實施兩級教育，一是組織學習服務細則、安全管理、衛(wèi)生規(guī)則等所有的管理制度，并要求所有人記讀書筆記，寫心得體會，引導職工牢記工作職責和各項規(guī)范；二是選取本行業(yè)的相關反面事跡，利用會議、觀看視頻片、組織學習相關新聞報道等方式，開展警示性教育。三是樹立正面典型，開展學習先進人物的活動，以身邊的先進事跡引導職工修正自己的行為，向先進看齊。四對后進職工開展專門的教育活動，各級負責人定期與其談心，隨時了解其思想動態(tài)，適時進行幫教，鼓勵其改正不良習慣，樹立愛崗敬業(yè)意識。
2嚴格執(zhí)行獎罰制度。對于違規(guī)違紀的職工進行嚴肅處理，該公開批評就批評，該扣發(fā)獎金的就進行物質懲罰；對極少數(shù)飲酒后上崗人員一律按曠工處理。同時對工作表現(xiàn)一貫良好的、作風優(yōu)良的人員及時進行表揚，并在評優(yōu)、工資定級等方面給予照顧，鼓勵其再接再厲，發(fā)揮好模范帶頭。
3加強監(jiān)督。站長、副站長以及其他干部，經(jīng)常以現(xiàn)場突擊檢查、查閱值班記錄資料、觀看電子監(jiān)控錄像、訪問過往車輛司機等方式，加強對職工干部隊伍的監(jiān)督，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，督促站所職工嚴格要求自己，關注自身形象。
經(jīng)過一段時間整頓，我站干部職工隊伍的作風明顯好轉，都在為創(chuàng)建文明站收費站為努力工作。但是，需要防止出現(xiàn)反覆現(xiàn)象，為此，對深化糾風治理工作提出以下建議：
1作風建設必須常抓不懈，思想教育要實現(xiàn)經(jīng)?；嘟M要崗前崗后天天講，基層收費站也必須月月強調，嚴防時緊時松現(xiàn)象的出現(xiàn)。
2結合作風建設的需要和要求，不斷總結經(jīng)驗教訓，建立健全相關制度，尤其需要建立微觀的細則，防止出現(xiàn)制度漏洞，實現(xiàn)管理的長效化。
3創(chuàng)新教育方式，提高思想教育的成效。盡量避免枯燥無味的說教，采用看電影，組織演講、征文比賽等方式靈活進行，提高職工學習的興趣。
4注重激勵，對表現(xiàn)良好的班組集體以及個人及時進行表彰。
篇六 高速公路項目建設質量管理工作報告3600字
高速公路項目建設質量管理工作報告
墊鄰高速公路建設項目監(jiān)理工作由四川省公路工程監(jiān)理事務所承擔，管理模式為總承包監(jiān)理。設兩級監(jiān)理機構，一級為監(jiān)理部，二級為監(jiān)理部下轄的三個監(jiān)理組。監(jiān)理部負責推動和管理全線的施工監(jiān)理工作。
根據(jù)以前監(jiān)理總承包模式總結的經(jīng)驗，項目監(jiān)理部結合本項目的具體特點，確定了本項目的總體工作思路。監(jiān)理工作的核心是緊緊圍繞監(jiān)理工作系統(tǒng)的建設和確保系統(tǒng)有效運行展開各項工作，通過自身工作系統(tǒng)的建設和有效運行，促進承包人項目管理系統(tǒng)的有效運行，發(fā)揮各自系統(tǒng)的作用，各施其職，各盡其責，共同完成墊鄰高速公路的建設任務。
從這個思路出發(fā)，監(jiān)理部制定了項目監(jiān)理服務標準：“工作嚴謹務實，指令明確清楚，檢查科學客觀，簽字準確可靠”，提出了服務承諾：“監(jiān)理的抽檢獨立完成，監(jiān)理的檢測和試驗數(shù)據(jù)真實可靠，監(jiān)理的工作滿足規(guī)定的時限要求，監(jiān)理的作風認真、誠信、廉潔”。監(jiān)理工作按照這一思路和要求實施。下面重點匯報監(jiān)理的質量管理工作情況。
一、監(jiān)理組織機構的建設
設立了監(jiān)理部和監(jiān)理組兩級現(xiàn)場監(jiān)理機構。監(jiān)理部負責全線質量管理工作規(guī)范、標準、要求的建立，督促、檢查、指導、考核、評價監(jiān)理組和項目經(jīng)理部的質量管理工作，對全線的質量管理工作情況進行分析總結，制定糾正和預防措施，督促項目經(jīng)理部持續(xù)改進工作質量，確保工程建設質量。監(jiān)理組負責具體質量控制工作的實施。
按照管理工作的需要，監(jiān)理部設置了正、副總監(jiān)、道路、橋梁、隧道、計量、合同、測量、信息管理等專業(yè)工程師。監(jiān)理組設置了正、副組長、道路、橋梁、隧道、計量、測量、試驗等專業(yè)工程師及相應的監(jiān)理員。各級監(jiān)理崗位設置齊全，主要監(jiān)理人員均取得了監(jiān)理資格證書。
根據(jù)質量管理工作的需要，明確了各級監(jiān)理人員的崗位職責，確立了專業(yè)監(jiān)理工程師在工程質量控制中的核心地位。按照本所質量管理體系要求將質量控制工作上升到全面質量管理工作的高度實施質量控制工作。
二、質量管理制度的建立
根據(jù)本項目質量管理工作的需要，監(jiān)理部（組）主要建立了以下質量管理制度、辦法。
1、編制了《墊鄰高速公路項目監(jiān)理規(guī)劃》及《監(jiān)理實施細則》；
2、參與編制了《墊鄰高速公路建設管理制度匯編》；
3、補充了《墊鄰高速公路試驗檢測工作要求及檢測頻率表》；
4、完善了《監(jiān)理人員簽字指南》；
5、編制了《分項工程質量保證資料的審核與管理辦法》；
此外，根據(jù)各專業(yè)現(xiàn)場質量控制的具體需要，分別補充下發(fā)了具體的要求和規(guī)定，作為指導和控制工程質量的依據(jù)。
三、質量管理工作的實施
1、人員培訓
監(jiān)理部組織了全線監(jiān)理人員的崗前培訓，重點學習了本所質量管理體系文件和墊鄰高速公路監(jiān)理工作的總體思路。制定了《墊鄰高速公路監(jiān)理培訓管理辦法》，監(jiān)理部（組）在日常工作中通過各種形式對監(jiān)理人員進行長期培訓，促進監(jiān)理人員整體素質的提高，以適應各自崗位的工作需要。
2、總體施工組織設計的審批和開工前準備工作的檢查
監(jiān)理組、部分別審核和審批了各合同段編制的實施性施工組織設計和總體施工計劃，按照批準的施工組織設計的要求，由監(jiān)理組具體負責檢查各合同段項目經(jīng)理部的資源投入和到位情況，重點審查了項目經(jīng)理部質量保證體系的建立和落實情況及自檢能力。
3、技術管理和交底
監(jiān)理部專業(yè)工程師根據(jù)各專業(yè)工作的需要召集監(jiān)理組專業(yè)工程師布置各階段質量控制工作要求，監(jiān)理組各專業(yè)工程師在分項工程開工前對相關的監(jiān)理員進行交底，明確具體的工作內(nèi)容和要求，提出現(xiàn)場控制的重點、難點、要點和方法。
4、監(jiān)理組現(xiàn)場質量控制工作
監(jiān)理組負責現(xiàn)場質量控制工作的具體實施。通過分項工程開工報告的審批、工序檢查和驗收、分項工程質量檢驗評定、中間計量支付等程序展開各項質量控制工作。通過測量（施工放樣復核、中間工序檢測）、試驗（原材料抽檢、標準試驗復核、工序檢測試驗、砼、砂漿取樣試驗）、檢驗、旁站（砼澆筑、隧道錨桿、鋼架安裝、隱蔽工程）、巡視（現(xiàn)場材料管理、工藝檢查）、糾正（不合格材料、不合格工序、不合格半成品）等手段和方法具體完成現(xiàn)場質量控制工作。
5、監(jiān)理部質量管理工作
監(jiān)理部負責全線的質量管理工作。組織全線質量專項檢查（如隧道初期支護厚度、平整度、實體強度的專項檢查；工地試驗室工作的專項檢查；橋梁施工專項檢查；路基軟基處理地段的專項檢查；試驗路檢查等）、月度考核評價（現(xiàn)場質量抽查、質量保證資料審查、不合格處理記錄的審查）、中心試驗室抽檢數(shù)據(jù)分析（試驗檢測月報分析）、現(xiàn)場質量問題分析與討論（現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)的問題現(xiàn)場及時予以指出、共性問題召集各合同段技術管理人員和監(jiān)理組相關工程師共同分析存在的問題，研究解決辦法）、現(xiàn)場指導等工作（包括承包人技術管理工作和監(jiān)理工程師的現(xiàn)場工作）、計量支付審核期間的質量抽查和數(shù)量復核；參與設計變更方案的評審；審核隧道地質超前預報、質量監(jiān)測和監(jiān)控量測的結果。
中心試驗室對工地試驗室完成的標準試驗進行復核驗證，按合同文件規(guī)定完成5%的抽檢，通過獨立抽檢一方面發(fā)現(xiàn)施工過程及實體存在的問題，另一方面，驗證承包人工地試驗室試驗結果的真實和可靠性。中心試驗室和監(jiān)理部通過定期對工地試驗室工作的檢查，指導、考核、評價工地試驗室工作，促進工地試驗室試驗、檢驗能力的提高及檢測結果的可靠性，切實指導現(xiàn)場施工及質量控制。
5、不合格處理
監(jiān)理組在原材料抽檢和工序檢查過程中發(fā)現(xiàn)的不合格，由監(jiān)理組專業(yè)工程師和監(jiān)理員督促承包人進行現(xiàn)場整改，監(jiān)理部抽查整改結果；由中心試驗室抽檢和監(jiān)理部現(xiàn)場抽查發(fā)現(xiàn)的不合格，除由監(jiān)理組工程師督促進行現(xiàn)場整改外，由監(jiān)理部專業(yè)工程師組織對整改結果進行檢查驗收。對重大不合格，除全面進行整改外，組織召開專題分析會，對存在的質量問題和質量管理問題進行分析、研究，并在項目內(nèi)進行通報，引起各方的重視，預防同類問題的再發(fā)生。
6、當前質量管理中存在的問題
1）、現(xiàn)場材料的管理不規(guī)范。
材料進場的抽檢工作各方比較重視，承包人自檢、監(jiān)理組和中心試驗室的抽檢工作都做得很好，但材料在現(xiàn)場的管理比較差，堆放混亂、標識不清、串料、污染等現(xiàn)象普通，可能導致材料誤用或不合格材料的錯用。
2）、定期質量評價不夠
往往把質量現(xiàn)象當作質量本身對待。施工中注意工序檢查、工藝控制，但分項工程完成后的系統(tǒng)檢查和驗收較弱，過程中數(shù)據(jù)分析比較少，施工完成后的跟蹤檢查不足。對可能存在的質量問題或隱患的發(fā)現(xiàn)不利。
3）、項目經(jīng)理部技術管理人員配置不足或不能勝任工作。
現(xiàn)場施工技術和管理人員數(shù)量不足；部分施工技術和管理人員不能發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場存在的問題，施工自查能力弱。
4）、項目部技術管理有待提高
特別需要加強對現(xiàn)場施工技術和管理人員的培訓，編制各分項工程施工的具體工作標準和要求，強化施工過程中的自檢力度，減少不合格工作。
四、質量管理工作的思考
1、建設各方各盡其責是各項工作得以保證的前提，既不能錯位，也不能缺位。各方質量管理體系的建立、實施、檢查和改進是各方工作質量及工程質量的保證。
2、質量通病必須常抓不懈
將本項目可能出現(xiàn)的質量通病逐項列出，編制一份質量通病檢查清單，在日常施工過程中隨時檢查質量通病現(xiàn)象，列舉出質量通病的產(chǎn)生原因及誘發(fā)因素，在施工中加強檢查和控制，預防質量通病的發(fā)生。
3、抓好本項目的重點和難點工作。
隧道初期支護的厚度、平整度、實體強度控制；
隧道二次襯砌的厚度、強度；
隧道滲漏水處理；
橋梁砼質量控制；
進場材料的現(xiàn)場管理；
高填方的壓實及測降觀測；
隧道監(jiān)控量測及超前預報工作。
4、加強合同管理力度，做好事后驗收控制從合同管理的要求出發(fā)，督促項目部按施工合同要求做好質量控制工作，施工過程中嚴管，出現(xiàn)的質量問題重罰，強化具體施工隊伍的責任心和質量意識，減少人的因素、物的因素對施工質量產(chǎn)生的影響，切實控制好施工質量。
無論出現(xiàn)什么質量問題，本質上都是質量管理的問題。質量管理涉及到管理職責、資源管理、產(chǎn)品實現(xiàn)、測量、分析和改進等各主要過程。盡管各項目經(jīng)理部和監(jiān)理機構都建立了完善的質量管理體系，但質量管理體系的全面貫徹實施還存在問題。為了切實做好質量管理工作，項目負責人高度重視，全體員工各盡其責是前提。
質量控制的主體是施工，施工單位不主動，質量控制就處于被動狀態(tài)，施工單位主動了，質量控制工作就主動了。今后的重要工作就是想辦法讓施工單位切實主動起來，承擔起施工質量的控制工作，再借由監(jiān)理的外部督促力量進行約束，質量管理工作將會更上臺階。
監(jiān)理組和中心試驗室的獨立抽檢工作是驗證項目經(jīng)理部質量管理工作的重要手段，抽檢一方面能夠發(fā)現(xiàn)原材料、工序、半成品、成品中存在的問題，更重要的是通過獨立抽檢，驗證項目部工地試驗室工作的可靠性、穩(wěn)定性和科學性，使質量評定的基礎數(shù)據(jù)得到切實的保證。因此，監(jiān)理獨立抽檢和中心試驗室的獨立抽檢力度還需要加強，應改變對抽檢的認識，調整抽檢的方法，從系統(tǒng)的高度去約束和規(guī)范工地試驗室的行為，強化工地試驗室在自檢體系中的功效。
篇七 靈璧縣公路巡邏隊工作調研報告900字
一、近年來的主要工作情況
(一)搞好警力配置，優(yōu)化隊伍結構
近年來，為從源頭上提高公路巡邏民警中隊人員的素質，大隊積極爭取局黨委支持，堅持能者上、平者讓、庸者下的原則，實行競聘上崗，雙向選擇，從全局范圍內(nèi)選拔了一批年富力強、素質較高的骨干力量調整充實到公路中隊，切實增強一線力量，堅決把一批不適合、不勝任交警崗位的民警調整出來。大隊將從縣局選調的24名正式民警以及16名部隊退伍人員全部分配到公路中隊，將路面原有的合同制民警全部抽回到城區(qū)中隊。同時對交警大隊的非警人員隊伍進行教育培訓、嚴格考核，結合日常工作情況，對有明顯違紀違規(guī)行為或群眾反應強烈的人員，依據(jù)有關規(guī)定，堅決予以清退。對屬交警大隊自聘的和原來因違紀違規(guī)被研究辭退未落實的，堅決予以辭退。通過調整，使交警大隊正式民警由原來的45名增加到現(xiàn)在的65名，非警人員由原來的99人精簡到現(xiàn)在的75人，全面優(yōu)化了隊伍結構。
(二)強化職能，狠抓中隊硬件建設
(三)強化基礎“軟件”，推進中隊正規(guī)化建設
按照公安部“一所一隊一崗位”正規(guī)化建設標準，大隊將各項標準細化分解到崗責中，落實到行動中，每月檢查通報一次，切實強化中隊的“軟件”建設。一是加強信息平臺建設。借助全省交警信息平臺系統(tǒng)，大隊要求全體民警全部要會使用公安信息網(wǎng)，尤其是中隊長以上的干部要在熟練使用公安信息網(wǎng)的前提下，掌握本轄區(qū)的基本情況，交通流量、道路狀況、事故多發(fā)路段等基礎數(shù)據(jù)，要利用信息平臺建立文字臺帳和圖表等基礎數(shù)據(jù)庫，將這些內(nèi)容全部錄入中隊網(wǎng)絡系統(tǒng)中，做到底數(shù)清、情況明，并進行科學的分析，明確轄區(qū)內(nèi)的重點路段、重點時段、重點車輛、重點交通違法行為，以“警力跟著車流走，警力跟著隱患走”、“車流變勤務模式變，氣候路況變勤務預案變”的原則，制定相應的勤務(五)苦練基本功，造就過硬隊伍
大隊現(xiàn)有民警65人，大專以上文化55人，平均年齡41歲。近年來，通過狠抓民警工作、學習、生活素質的養(yǎng)成教育，實現(xiàn)了向素質要警力、向紀律要戰(zhàn)斗力、向工作要群眾滿意率的目標。
一是嚴格執(zhí)行《內(nèi)務條令》，內(nèi)務管理正規(guī)化。交警中隊的正規(guī)化建設，關鍵在于嚴格執(zhí)行《內(nèi)務條令》。為此大隊結合“三基”工程建設考核標準制定了對中隊的考核標準，為各中隊統(tǒng)一制定了各項
篇八 關于公路職工思想政治教育工作的調研報告4900字
全省公路管理體制改革實施后，我市公路管理局成建制下放市人民政府管轄。公路管理體制改革涉及了每一位公路人的切身利益，牽動著每一位公路人的心，以積極的態(tài)度和飽滿的熱情面對改革是每一位公路人的必然選擇。然而，在全省領導干部會提出全民創(chuàng)業(yè)，富民興贛和市委九屆十一次全體擴大會提出全民創(chuàng)業(yè)，和諧創(chuàng)業(yè)的大背景下，如何抓好公路職工的思想政治教育，充分調動廣大公路職工的工作積極性，掀起全民創(chuàng)業(yè)，和諧創(chuàng)業(yè)的高潮，是擺在全局兩級黨組織面前的重要課題。我局黨委于近期積極組織開展了以加強公路職工思想政治教育，全民創(chuàng)業(yè)，和諧創(chuàng)業(yè)為主題的調研活動，調研活動采取的主要方式是個別訪談與集中座談相結合，個別訪談的對象包括干部職工及其家屬和服務對象等100余人，召開座談會10場(次)?，F(xiàn)將此次調研活動的情況形成本調研報告。
一、基本現(xiàn)狀及原因分析
(一)好的方面
1、主要表現(xiàn)：
①營造了良好的教育氛圍。我局有1個黨委和9個黨(總)支部，一貫注重加強對思想政治教育工作的宣傳，通過張貼宣傳標語、墻報等形式，宣傳加強職工思想政治教育工作的重要意義、目的、主要內(nèi)容和要求等，增強了干部職工及其家屬對思想政治教育工作的認識并得到了廣泛地支持，全局營造了良好的思想政治教育氛圍。[本文章原創(chuàng)網(wǎng)站為-]
②形成了良好的教育方式。我局充分利用萍鄉(xiāng)公路網(wǎng)、《萍鄉(xiāng)公路信息》等載體，組織開展網(wǎng)上開放式思想政治教育、每周五學習日活動、交叉上黨課、以會代訓、政工干部集中培訓和一對一結對子幫教等，多渠道、多方式地將思想政治教育內(nèi)容傳遞給了教育對象。
③夯實了良好的教育基礎。逐步增加了思想政治教育的投入，一方面進一步充實了從事思想政治教育工作的人才力量，各單位分別配備了兩人或兩人以上的政工干部;另一方面進一步完善了各項教育設施，如全局添置了近30臺電腦并實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，添置或完善了電教設備10套等，較好地實現(xiàn)了教育資源的共享。
④取得了良好的教育成效。思想政治教育是一個循序漸進的過程，經(jīng)過長時間的教育，我局不斷總結了以人為本，兩本一化的具有公路特色的思想政治教育模式;全局的干部職工及其家屬均為思想政治教育的對象，通過長期的宣傳教育，教育對象具備了一定的思想政治素質，尤其是共產(chǎn)黨員和共青團員發(fā)揮了加強思想政治學習的模范作用。
2、原因分析：
①黨的基層組織健全。思想政治教育工作是黨建工作的重要組成部分，全局7個基層單位分別成立了黨(總)支部，局機關和離退休干部分別成立了黨支部，支委會成員配備齊全，全局的基層黨組織健全，對開展思想政治教育工作組織得力，思想政治教育開展地有聲有色。在保持共產(chǎn)黨員先進性教育活動中，各黨(總)支部認真抓了黨員和非黨員干部職工的思想政治教育，督促黨員學習、進行黨性分析和積極整改，鼓勵非黨員干部職工加強鄧小平理論和三個代表重要思想的學習，并要求相互監(jiān)督、相互促進，使黨員受到了深刻的黨性鍛煉，使非黨員干部職工真正獲得教育、靈魂受到觸動。比如：上栗分局黨支部注重從抓好黨建基礎工作入手，以抓好黨員、干部職工思想建設為重點，為行政工作的順利開展提供了堅強的組織保證。
②教育制度執(zhí)行得力。一直以來，我局非常注重加強制度建設，各黨(總)支部較好地制定和完善了各項工作制度，其中包括干部職工的思想政治教育工作制度，并通過監(jiān)督考核等措施確保制度真正得以執(zhí)行。比如：湘東分局黨支部設立日監(jiān)督牌，公開每天監(jiān)督員的身份和電話，全天候接受廣大干部職工及其家屬和服務對象，對包括執(zhí)行思想政治教育工作制度在內(nèi)的制度執(zhí)行情況的監(jiān)督。同時，市局黨委按照相關制度之規(guī)定，定期或不定期對各黨(總)支部執(zhí)行思想政治教育工作制度情況進行檢查考核，并將考核結果與兌現(xiàn)風險金直接掛鉤。
(二)不足之處
1、主要表現(xiàn)：①思想政治教育的手段相對滯后。我局思想政治教育的手段與干部職工思想政治狀況的變化相比還有滯后性。例如，網(wǎng)絡已經(jīng)成為最重要的信息涉取方式，但我局的思想政治工作進網(wǎng)絡工作還不夠，甚至有部分干部職工還是網(wǎng)絡盲，思想政治工作還存在盲點;有些政工干部深入學習理論不夠，許多問題自己說不清楚，理論學習和教育缺乏深度和說服力;工作方法老一套，尤其在新的形勢下，針對公路干部職工思想特點的方式方法研究不夠，講究實效不夠實，創(chuàng)新方法不夠全，針對性不夠強。
②思想政治教育情
感投入不夠。因受政工干部綜合素質的影響，少數(shù)政工干部對自己所從事的思想政治教育工作認識不夠，甚至認為從事政工工作不如行政、專業(yè)技術工作吃香，也很難做出成績。自然對思想政治教育工作投入的感情不多，在思想政治教育過程中夸夸其談，無的放矢。
③思想政治教育人才資源相對缺乏。我局主要履行公路建設、養(yǎng)護、管理和費收征管職能，專業(yè)技術性強，專業(yè)技術型人才較多，而政工干部較少，而且政工干部大多是半路出家，政工干部隊伍特別是青年政工干部隊伍綜合素質整體水平還有待提高。
2、原因分析：①受公路行業(yè)特點的影響。公路點多、線長、面廣，人員較多且分散，集中組織開展思想政治教育工作比較難;公路職工中有60%左右的養(yǎng)路工，直接從事公路生產(chǎn)養(yǎng)護工作，養(yǎng)路工的文化水平普遍比較低，上路作業(yè)時間比較長，工作勞動強度大，接受思想政治學習的主動性和積極性不夠強，思想政治學習的精力不夠充沛，在一定程度上影響了全局思想政治教育工作的開展。
②社會主義市場經(jīng)濟建設發(fā)展過程中的負面作用所帶來的沖擊。建立社會主義市場經(jīng)濟體制，符合最廣大人民的利益和要求，也必然得到廣大公路干部職工的擁護和支持，通過市場經(jīng)濟的不斷完善，發(fā)展所取得的成就也為廣大干部職工所認同。但是市場經(jīng)濟造成某些領域片面追求物質利益，使個人主義觀念、拜金主義思想有所抬頭，認為市場經(jīng)濟就是金錢的世界，加之價值觀的形成與社會制度的變革相比具有緩慢性和滯后性，這就對廣大政工干部的思想產(chǎn)生了強烈的沖擊，使他們的理性認識和行為選擇產(chǎn)生矛盾狀態(tài)，進而產(chǎn)生思想波動和情緒消極，對思想政治教育工作的熱情和投入的感情不夠多。
二、主要對策
(一)認識好思想政治教育的一虛。
思想政治是一種意識形態(tài)，是一個抽象的概念，看不見摸不著，不同于暢通的公路那樣具體。因此，不少思想政治受教育對象甚至是政工干部認為思想政治教育是一項務虛的工作，耗時耗財且難以看到實際效果。
然而，縱觀古今中外歷史，政治是一種上層建筑，是統(tǒng)治階級實現(xiàn)統(tǒng)治的強有力的工具。在我國，____作為社會主義現(xiàn)代建設事業(yè)的____，領導和帶領全國各族人民共同致力于實現(xiàn)中華民族的偉大復興，我們黨一貫注重宣傳黨的路線、方針、政策和偉大理論思想，弘揚各種優(yōu)良傳統(tǒng)，樹立民族精神。這看似是一種虛的東西，但恰恰是這種無形的力量，將各族人民凝聚在一起，緊緊圍繞在___的周圍。我局黨(總)支部和政工干部要正確認識思想政治教育的務虛性，把握好思想政治的靈魂，認真結合公路工作實際，深刻領會省委全民創(chuàng)業(yè)，富民興贛和市委提出的全民創(chuàng)業(yè)，和諧創(chuàng)業(yè)，富民興市的精神，將廣大公路干部職工的思想統(tǒng)一到謀求公路事業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的行動上來。
(二)注重好思想政治教育的二實。
1、確保教育的手段和內(nèi)容實在。思想政治教育是教育者采取一定的方法作用于教育對象，促使教育對象接受社會所要求的思想觀念、道德規(guī)范的過程，它必須借助于物質手段向教育對象系統(tǒng)、充分、快捷傳遞具體實在的思想政治教育內(nèi)容，從而實現(xiàn)思想政治教育的目標。思想政治教育活動的開展離不開物質手段，思想政治教育的效果也與物質條件的好壞有直接關系。過去，思想政治教育的物質手段較為單一，主要是聽報告、讀報紙、念文件、談心、家訪等，這種教育手段不僅缺乏生動性和感染力，而且很難大范圍地提高教育對象的理論修養(yǎng)和思想素質?，F(xiàn)在，隨著現(xiàn)代信息技術蓬勃興起，以網(wǎng)絡為代表的大眾傳媒及時性、交互性、開放性等特點為思想政治教育提供了很好的準平臺，極大地豐富了思想政治教育物質手段。而且以圖、文、聲、像等表達教育內(nèi)容，增加教育信息含量，事與理、情與法、形與聲、形與神等有機交融，增強思想政治教育的滲透力和藝術性。我局將逐步加快完善教育設備，轉變教育手段，將更加具體、詳實的思想政治內(nèi)容傳遞給廣大干部職工。
2、結合教育對象的實際，因人施教。基層思想政治教育，目的是提高教育對象的思想政治覺悟和思想道德水平。我局廣大干部職工認知能力的差異性較大，在思想政治教育中應重視提高廣大干部職工的文化素質。隨著思想政治教育的內(nèi)容日益廣泛，載體形式不斷創(chuàng)新，不僅對教育者的知識結構提出了新的要求，而且也對教育對象的文化素質提出了更高的標準。有人認為，現(xiàn)在人的文化素質已經(jīng)有了很大提高，政治教育不存在文化水平的障礙。實際情況并非如此。我局調查顯示，有相當一部分養(yǎng)路工實際文化程度低于檔案記載，有的實際文化程度是小學，對一些基本政治理論難以完全理解和消化，聽不懂、記不住、跟不上。結合廣大干部職工的實際，考慮其文化素質和接受能力的差異性，要因人施教，不能搞一刀切、一鍋煮不能隨意加深教育的內(nèi)容，超出部分干部職工的理解能力。
(三)把握好思想政治教育的三寓。
1、寓教于情，即把思想政治教育融化在情感中。思想政治教育是以人為對象，是培養(yǎng)人、教育人、塑造人的工作。它不僅涉及人的認識活動，而且涉及人的情感活動，因此在思想政治教育的活動中，說理與情感的關系是十分密切的。未投入感情的思想政治教育味同嚼蠟，令人反胃;融入真情實感的思想政治教育猶如一捧溫泉，沁人心脾。在進行思想政治教育時，一定要把說理和情感感染性結合起來，既訴之以理，又動之以情，努力做到情理交融。一方面，摒棄擺著架子說教，板著面孔訓人的教育方式，建立同志式的平等關系，這樣你講的大道理，干部職工才覺得親切可信。另一方面，要設身處地、理解和關心他人。在一定意義上說，理解和關心群眾本身就是一種實際教育。特別是在外地施工的一線工人和養(yǎng)路護路工人，野外作業(yè)，又臟、又累、又苦，而由于種種原因，他們在工作、生活等方面還面臨著很多問題，比如個人疾病、婚戀以及家庭困難等，對此，應予以理解、同情和關心，在條件許可的情況下，盡可能幫助他們解決，一時解決不了的也要講清道理，說明原因，真正使干部職工感受到組織的祥和、集體的溫暖，增強向心力和凝聚力。
2、寓教于行，即把思想政治教育化為自身的行動。思想政治工作效果的好壞，一方面取決于教育者的言教水平;另一方面在很大程度上還取決于教育者自己的思想水平、言論行動上的模范作用。它是無聲的思想工作，能潛移默化地感染和影響干部職工。正如人們常說的那樣喊破嗓子不如做出樣子。實踐證明，說到做到，言行一致，說話才有人聽，道理才有人信，模范作用本身就是有力的思想工作。尤其是在經(jīng)常、反復教育干部職工要正確對待的問題上和在道理上容易說、行動上不好做的問題上，領導干部首先要做出好樣子，才能使思想政治教育深得人心，取得實效。所以，必須堅持以身作則，言行一致，為人師表，把理論上的大道理自己首先付諸于實踐，變成現(xiàn)實的無聲力量，去感染和影響干部職工，使他們真正感到思想政治教育不是虛無縹緲的海市蜃樓，而是實實在在的行動指南。
3、寓教于樂，即把思想政治教育貫穿在娛樂活動中。寓理于樂，就是把正確的、健康的思想內(nèi)容，融入到干部職工喜聞樂見、興趣濃厚的文娛活動，使他們在愉快的氣氛和美的享受中，誘發(fā)出真善美的力量，從而潛稱默化地受到教育。根據(jù)教育內(nèi)容，順勢入理，有目的地設計一些生動有趣的活動，如演講比賽、文藝晚會、勞動競賽、參觀訪問等;同時對干部職工身心無害且能得到正當娛樂、陶冶情操、增進友誼，而自發(fā)組織起來的活動，也應大開綠燈予以支持。從而使他們的思想，在更廣闊的空間和更多的時機上，得到熏陶催化。譬如，進行敬業(yè)愛崗教育和職業(yè)道德教育，可分批組織干部職工到施工現(xiàn)場走一走或干一干，這樣不用費多少口舌，就能激發(fā)廣大干部職工熱愛本職、努力工作的使命感和責任感。
總之，通過此次調研，我局黨委進一步掌握了廣大干部職工的思想現(xiàn)狀，并認真地分析了其中的原因，有針對性地制定了對策。在今后的思想政治教育工作中，將工作做到干部職工的心坎上，把全局干部職工的精力和智慧引導和凝聚到干事創(chuàng)業(yè)上來，形成競相創(chuàng)業(yè)、和諧創(chuàng)業(yè)、全神貫注抓發(fā)展、一心一意促發(fā)展的生動局面。
篇九 農(nóng)村公路自查自檢工作報告2100字
農(nóng)村公路自查自檢工作報告
為深入貫徹落實《省交通運輸廳公路局關于進一步做好交通脫貧攻堅管理工作的通知》文件精神，加強交通運輸精準扶貧工作，大力提高貧困地區(qū)交通運輸服務水平，確保真扶貧、扶真貧，我局積極開展農(nóng)村公路自檢自查，梳理問題并及時開展整治，現(xiàn)將具體情況報告如下：
一、總體情況
20××年，我局結合全縣脫貧摘帽要求，加快推進“四好”農(nóng)村公路建設，努力提高通暢率和養(yǎng)護率，逐步構建內(nèi)暢外聯(lián)的交通網(wǎng)絡。圍繞“建、管、養(yǎng)、運、安”五位一體綜合發(fā)展思路，成立了以縣長為組長、縣委政府分管領導為副組長、各相關單位為成員的農(nóng)村公路建設領導小組加強統(tǒng)籌協(xié)調，領導小組辦公室設在縣交通運輸局，具體組織開展交通先行和交通脫貧攻堅各項工作。組建了兩個工作組（即農(nóng)村公路建設圖紙預算審查組、農(nóng)村公路督查組），推行了兩個制度（即“三個一”工作制度、“月督辦、季匯總”推進制度），加快推進交通基礎設施建設，加強農(nóng)村公路管養(yǎng)和運輸市場的規(guī)范發(fā)展。20××年力爭實現(xiàn)通村通暢率達到100%，通村公路路側護欄建設率達80%，通鄉(xiāng)公路養(yǎng)護率達100%，進一步落實鄉(xiāng)組織、村管養(yǎng)的通村公路養(yǎng)護責任體系。
二、具體建設任務及項目進度
1、國省干線公路建設：主動配合州交通局實施的g248線刷丹路段（含過境隧道）改造工程項目和州公路局實施g350線小八路大修工程，配合做好征地拆遷等協(xié)調工作。
2、通村通暢公路建設：20××年上級下達村通暢目標任務137.599公里，目前已全部開工。
3、橋梁建設：20××年新建或改造橋梁3座。目前、人行吊橋已開工建設，進度良好，燕爾巖橋已完成前期工作，準備開工建設。
4、客運站點建設：上級下達客運站點目標任務為完成投資100萬元，6月底前累計完成投資20%，截止目前已完成投資15萬。
三、采取的主要措施
1、加強組織領導，確保責任落實。領導小組每季度聽取工作開展情況的匯報，分析存在的困難和問題，并采取相應的對策措施，確保工作落實。
2、明確目標責任，確保工作進度。在農(nóng)村公路建設上推行了目標任務和建設項目“月督辦、季匯總”制度，即每月由縣交通運輸局具體督查督辦，每季度向農(nóng)村公路建設領導小組匯報總結，分析和安排下一步工作?？h交通運輸局推行了“三個一”工作制度，即一個班子成員帶領一個技術員抓一個片區(qū)農(nóng)村公路建設，將責任落實到片區(qū)，落實到項目，落實到人頭。
3、加強宣傳引導，組織和動員群眾參與通村通暢公路建設。按照“縣領導、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）組織、村實施、行業(yè)監(jiān)管”的總體要求，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村和各成員單位、各聯(lián)系部門齊抓共管，按照《“一事一議”實施通村通暢工程管理辦法》，組織和發(fā)動群眾通過“一事一議”建設、管養(yǎng)通村通暢公路，通過協(xié)力配合確保了農(nóng)村公路的建設用地、用材、用電及建設環(huán)境。
4、加強工程監(jiān)督，確保工程質量。組建了農(nóng)村公路建設圖紙預算審查組和農(nóng)村公路督查組，定期組織技術人員到實地督查。通村通暢建設中，督促各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村成立了三老人員、兩代表一委員、村道建設明白人參加的質量監(jiān)督組，開展社會監(jiān)督；交通主管部門推行了片區(qū)負責制，加強開工培訓、交叉學習、現(xiàn)場指導，組織農(nóng)村公路質監(jiān)站開展了開工前材料送檢、施工過程抽檢、交工檢測，努力提高建設質量。
5、以通鄉(xiāng)公路為重點，加強農(nóng)村公路管理養(yǎng)護。結合縣情實際形成并下發(fā)了《縣農(nóng)村公路養(yǎng)護管理辦法》、《縣農(nóng)村公路管理養(yǎng)護年活動實施方案》，通過公益性崗位招聘24名農(nóng)村公路養(yǎng)護人員，開展了農(nóng)村公路文明養(yǎng)護示范創(chuàng)建活動。組織日常養(yǎng)護和搶修保通，確保96公里通鄉(xiāng)公路正常通行。啟動了縣農(nóng)村公路養(yǎng)護中心及農(nóng)村公路試驗室建設，組建成立了農(nóng)村公路質量監(jiān)督站，采取購買服務的方式，由農(nóng)村公路實驗室與誠通公路工程試驗檢測有限公司合作，開展農(nóng)村公路試驗檢測，加強農(nóng)村公路建設質量管控。
四、存在的問題和困難
1、重點項目推進力度滯后。部分道路建設改造項目因水電開發(fā)、征地拆遷、水泥、鋼筋、砂石材料價格一路飆升等因素影響，新農(nóng)村和交通建設相互交織，部分橋梁已成危橋短時間無法通過，工程進展難以達到序時進度要求。
2、通村通暢規(guī)劃里程與實際建設里程差距大。上級下達的項目里程及資金與實際建設里程差距大，導致建設難度增加。例如水子鄉(xiāng)長納村規(guī)劃里程為5.3公里，實際建設里程為16.1公里；瓦蘇村規(guī)劃里程為2.6公里，實際建設里程為9.5公里；大馬村規(guī)劃里程為8.2公里，實際建設里程為24.8公里。
3、項目建設資金缺口大。因通村通暢公路建設規(guī)劃里程與實際建設里程差距大，致使項目資金缺口大，需要縣財政整合調劑資金解決。
4、農(nóng)村公路索橋多、危橋多，斷頭路多。我縣大多數(shù)村寨都分布在河流兩岸的半高山、高山地區(qū)，農(nóng)牧民出行和生產(chǎn)生活物資都要通過跨河橋梁。部分村公路修通了而橋是危橋或索橋，僅供行人通過，當?shù)厝罕娎盟鞯腊艳r(nóng)用車輛吊過河搞運輸，二次搬運不僅給當?shù)厝罕娫黾恿素摀掖嬖谳^大的安全隱患。懇請幫助呼吁爭取危橋改造和斷頭聯(lián)網(wǎng)路建設項目。
五、下一步工作計劃
1、加快推進村通暢項目建設。進一步加強技術指導、現(xiàn)場督辦、資金撥付。
2、加強村通暢建設項目的質量管控。采取購買服務的辦法，與專業(yè)檢測公司共同組建農(nóng)村公路實驗室，開展村通暢建設項目的材料送檢、過程檢測、交工檢測，盡力提高建設質量。
篇十 市公路局創(chuàng)建平安單位工作情況的報告3850字
市公路局創(chuàng)建“平安單位”工作情況的報告
__市綜治委：
市公路局綜治和創(chuàng)安工作緊緊圍繞“消除隱患、關愛生命”為主題的公路安保工程和“平安龍巖、平安單位”創(chuàng)建活動，堅持“預防為主、防治結合”的工作方針，按照綜治創(chuàng)安八標準和六合格抓落實，不斷推動《綜治創(chuàng)安目標管理責任制》落實到基層和一線班站，為公路養(yǎng)護運行機制和管理體制的改革奠定了良好的基礎，確保多年生產(chǎn)安全、單位內(nèi)保、綜治工作無發(fā)生責任事故和治安案件，連續(xù)五年福建省公路局安全管理考核位居前列，省交通廳評為全省交通系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理先進單位，20__年度獲全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進單位?，F(xiàn)將創(chuàng)建“平安單位”基本工作情況報告如下：
一、加強組織領導，完善綜治創(chuàng)安工作機制。
（一）我局各級領導對綜治創(chuàng)安工作高度重視，始終把創(chuàng)安活動作為一項常項政治任務擺上議事日程重點抓，緊緊圍繞“五個提高、五個防止、五個遏制”的工作目標，認真對照綜治創(chuàng)安標準，從市局到基層單位，層層成立創(chuàng)建領導機構，加強組織領導，落實工作責任，不斷提升創(chuàng)建保證率。明確規(guī)定各單位黨政一把手為綜治創(chuàng)安工作第一責任人負總責，建立綜治創(chuàng)安一票否決制，把創(chuàng)建工作納入單位文明建設總體規(guī)劃之中，與單位全局工作做到同布置、同檢查、同落實，分管領導重點負責，各職能部門齊抓共管，不斷提升防控網(wǎng)絡建設的力度，整體推進綜治創(chuàng)安活動向縱深發(fā)展。
（二）全力開展“平安龍巖、平安單位”創(chuàng)建活動。根據(jù)《企業(yè)事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》和《省委、省政府關于建設“平安福建”工作意見》的精神，全面制定了創(chuàng)建“平安龍巖、平安單位”的總體規(guī)劃和年度工作計劃，完善創(chuàng)建工作機制和工作職責、工作要求、具體措施和責任分解，推動全局干部職工積極參與創(chuàng)建的濃厚氛圍。通過加強群防群治隊伍建設，促進齊抓共管工作機制的建立和專群結合立體治安防控體系的形成，為全面完成公路中心工作和促進單位文明建設保駕護航，20__年度我局順利通過當?shù)鼐C治委平安創(chuàng)建的驗收，被新羅區(qū)綜治委列為第一批平安創(chuàng)建達標單位。確保了上級布置的各項安全工作和日常創(chuàng)建具體工作從上到下有人抓、有人管。牢固樹立全心全意為基層服務的宗旨意識，并積極探索新形勢下安全保衛(wèi)的新路子，切實為黨政領導當好公路綜治安全的參謀助手。
（三）全力以赴開展“四五”普法宣傳教育。根據(jù)全省交通系統(tǒng)“四五”普法規(guī)劃及市委、市政府《關于在全市公民中開展法制宣傳教育的第四個五年規(guī)劃》的精神，我局從20__年到20__年，在全市公路系統(tǒng)范圍認真組織開展了“四五”普法宣傳教育工作，并結合實際情況有針對性地做好領導干部、行政執(zhí)法人員、重點涉密人員的“四五”法制教育，及時研究和解決普法工作中出現(xiàn)的問題，全面加強了安全保衛(wèi)、保密的自身防范工作和人防、物防、技防措施的落實，五年來無發(fā)生泄密事件和各類案件，有力推進了“四五”普法工作的順利開展。做到以人為本抓普法教育，全面提高職工隊伍整體素質。重點組織學習鄧小平理論、“三個代表”重要思想、黨的十六大和十六屆三中、四中全會精神及《憲法》、《公民道德實施綱要》、《黨內(nèi)監(jiān)督條例》、《紀律處分條例》、《公路法》、《安全生產(chǎn)法》、《行政許可法》等法律法規(guī)，并突出宗旨教育、“三觀”、“三德”教育。采取“請進來”與“走出去”相結合方法，請專家學者到單位進行集中輔導舉辦普法知識講座，由領導和有關部門負責人為職工作法律知識講座外，路政部門還聘請了常年法律顧問。法律顧問經(jīng)常性對職工進行與公路相關的法律、法規(guī)的知識輔導，并積極指導路政法律文書的制作，規(guī)范行政訴訟的程序，提高路政辦事效率，極力為路政依法行政保駕護航。全局干部職工逐步形成了全程學習、全員普法、團隊學習的良好氛圍。通過學法，用法，進一步增強了領導班子依法管理，依法經(jīng)營的決策能力，促進了路政執(zhí)法隊伍依法行政的整體水平，提高了全體干部職工運用法律武器維護單位、個人合法權益的能力，較好形成了依法管理，依法治路的工作格局，取得了普法預期的效果，為推進“平安龍巖、平安單位”創(chuàng)建奠定了良好基礎。
（四）全局圍繞發(fā)案少、秩序好、群眾滿意度高為目標，以創(chuàng)建“平安龍巖、平安單位”活動為契機，按照創(chuàng)安“八標準”和要害部位“六合格”抓好各項工作的落實，全面推進平安創(chuàng)建工作“五個提高、五個防止、五個遏制”目標的實現(xiàn)。堅持開展創(chuàng)建無毒害單位活動，充分發(fā)動群眾積極配合做好“打黑除惡”、查禁“__”、“__功”專項整治，努力掃除各種社會丑惡現(xiàn)象，極力穩(wěn)定好職工隊伍，實現(xiàn)本轄區(qū)“七無”良好氛圍。按照“預防為主、教育疏導、依法處理、防止激化”的原則，把思想政治教育與解決群眾實際問題、依法調處結合起來，責任部門疏導化解與群眾自治自管結合起來，采取掛牌督辦、領導包案調處等形式切實加強內(nèi)部單位矛盾糾紛的排查調處工作的針對性和實效性，防止發(fā)生群體性事件、集體上訪、越級上訪事件的發(fā)生，極力將矛盾糾紛化解在基層和萌芽狀態(tài)，不斷增強所轄 區(qū)域預防和控制犯罪的能力。
二、加強基礎建設，保障創(chuàng)安工作順利開展。
（一）認真做好職工思想政治工作和法治教育，營造良好創(chuàng)建氛圍。該局堅持對職工進行“中國特色的社會主義理論、愛國主義、科技文化、法制”四大教育。通過編印《四五普法宣傳冊》，組織干部職工學習《關于進一步加強社會治安綜合治理的意見》、《福建省社會治安綜合治理工作綱要》等內(nèi)容的法制教育，所有職工和住戶積極參加市公路局文明市民學校接受綜治和社會公德、家庭美德、職業(yè)道德為主要內(nèi)容的法制和道德教育，全面提高全體干部職工的法律素質和綜治意識。
（二）認真做好宣傳發(fā)動工作。利用學習會議、簡報、宣傳欄、標語、上門詢問解釋和組織職工學習文件、組織觀看綜治警示片、做答卷等途徑，提高全體職工的創(chuàng)安自覺性和積極性。
（三）繼續(xù)開展“十星級文明家庭”、“文明樓院”、“文明安全小區(qū)”、“文明班站”、“青年文明號”檢查評比活動，做到移風易俗、家庭和睦、鄰里團結、互幫互助、文明交往，樹立社會主義新風尚，并對優(yōu)秀者給予獎勵，不合格者實行一定的經(jīng)濟處罰，不斷提升單位文明細胞的創(chuàng)建水平，有力推進文明建設的開展。
（四）建立安全檢查制度。經(jīng)常性組織對機關的財務室、微機室、機要檔案室、公眾聚集娛樂場所、消防自動報警自動滅火系統(tǒng)、現(xiàn)金票證、貴重物品等重點要害部位開展安全保衛(wèi)大檢查，并針對存在問題及時落實“防火、防盜、防破壞、防事故”四防防范措施.
（五）建立門衛(wèi)和節(jié)假日安全值班制度。對重大活動和國慶、春節(jié)等節(jié)假日期間，認真安排機關干部輪流進行值班，科室領導值班督查，局領導帶班查崗，并積極穩(wěn)妥處置好各類突發(fā)性事件防范于未然。
（六）建立民事調解制度。成立人民調解委員會，維護職工合法權益，維持家庭和睦和鄰里團結，妥善化解民事糾紛，防止發(fā)生集體上訪事件，把各類職工矛盾糾紛化解在基層和萌芽狀態(tài)。
（七）建立重點人口、幫教對象、外來人口的管理。對重點人口和幫教對象采取依法監(jiān)改、秘密控制、公開教育、教育疏導的管理方式，定期進行回訪和教育。對民工隊伍加強法制宣傳教育和管理，做到按規(guī)定辦理暫住手續(xù)。
（八）建立和完善治保會、調委會、文明安全片區(qū)和創(chuàng)建工作領導小組、治安巡邏隊、義務消防隊、護樓護院隊等組織，開展查禁“__”、“__功”，做到防范破壞、打擊敵人、確保一方平安。
（九）建立和完善《樓長工作職責》、《創(chuàng)建“平安單位”實施方案》、《預防處置突發(fā)事件預案》、《滅火作戰(zhàn)預案》、《火災疏散預案》、《綜治創(chuàng)安目標管理責任制》、《安全生產(chǎn)責任制》、《崗位安全職責》、《安全操作規(guī)程》、《安全保衛(wèi)管理制度》從而明確各部門、各崗位的具體工作責任，保障綜治創(chuàng)安工作有制可依，有章可循，有序開展。
三、開展公路專項整治，改善交通條件，為綜治創(chuàng)建工作奠定堅實基礎。
（一）我局認真做好危橋險路、滑坡地段和公路安全保障工程的專項治理。針對吊鐘巖、中心坑、坂寮嶺事故多發(fā)路段的狀況，投入了396.9萬元經(jīng)費，采取設置線型誘導標、限速標志、減速標線、修筑緊急避險車道、修筑鋼波型護欄、修筑防撞護墻等措施，使該路段多次消除了車毀人亡事故的發(fā)生。同時，投入經(jīng)費約1.7475億元，舉全局之力完成對國、省道干線水泥路破損路面183萬平方米進行了全面重鋪。改造國省干線危橋8座，縣鄉(xiāng)道危橋4座，設置公路高懸掛標志123處，完善水泥砼路面劃線81.506km2/215.97km，有效改善山區(qū)公路安全狀況。
（二）認真做好公路“安保工程”和搶毀工作，保障公路安全與暢通。
1、今年5-6月份，因連續(xù)下降暴雨，我局水毀災情十分嚴重。據(jù)統(tǒng)計路面溜方20多萬立方米，路基缺口、擋土墻坍塌1萬多立方米，路基滑坡4處，橋梁沖毀1座，路面沖毀近百公里，經(jīng)濟損失約8000余萬元。全局公路職工全力以赴投入抗毀搶險工作，發(fā)揚了經(jīng)費不足汗水補的公路奉獻精神，日以繼夜奮戰(zhàn)在搶毀工地，保障了公路安全與暢通。
2、繼續(xù)實施公路“安保工程”，上半年投入資金100余萬元，在g319線長汀梁坑、凹頭嶺、上杭中心坑修筑了400余米防撞墻，在古西線走馬嶺修筑了40余米防撞墻，并投入萬余元在長汀南田燼開挖1處50米長的視距臺，有效消除了多起車毀人亡交通事故的發(fā)生。
通過開展創(chuàng)建“平安龍巖、平安單位”活動，積小安為大安，為實現(xiàn)“平安單位”目標提供良好工作環(huán)境。我局通過一抓宣傳教育，促進職工法制觀念和綜治意識的提高；二抓創(chuàng)建活動，促進單位精神文明建設；三抓群防群治隊伍建設，促進全方位、立體治安防控體系的形成；四抓責任落實，進一步建立維護社會穩(wěn)定長效機制，夯實基層創(chuàng)安基礎，構建大綜治格局，保障社會政治穩(wěn)定，公路職工安居樂業(yè)，為全面改善閩西交通環(huán)境和海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設奠定良好基礎。
二0__年七月十八日
主題詞：平安單位創(chuàng)建情況報告
抄送：新羅區(qū)綜治委，西城綜治委，局領導、機關各科室。
市公路局辦公室20__年7月18日印發(fā)
篇十一 關于農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作調研報告3550字
我區(qū)農(nóng)村公路養(yǎng)護總里程達到___公里，其中：縣道__公里、鄉(xiāng)道__公里、村道___公里。農(nóng)村公路作為最基本的基礎設施建設，是我區(qū)公路網(wǎng)的重要組成部分，是農(nóng)村與城市聯(lián)系交往的基本途徑和紐帶，對我區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展有重要的意義。如何管理和養(yǎng)護好已建成的農(nóng)村公路，提高公路使用質量標準和年限，使其連續(xù)、穩(wěn)定地為農(nóng)民服務，是當前交通主管部門面臨的一個問題。現(xiàn)今，農(nóng)村公路的建設速度雖快，但農(nóng)村公路養(yǎng)護管理還存在一定問題。為提高農(nóng)村公路的好路率和完好率，解決農(nóng)村公路失養(yǎng)的嚴重狀況，開創(chuàng)我區(qū)農(nóng)村公路管養(yǎng)工作新局面，現(xiàn)就農(nóng)村公路管理養(yǎng)護管理工作進行探討。
一、我區(qū)農(nóng)村公路管理養(yǎng)護目前存在的問題
1、我區(qū)農(nóng)村公路改建改造任務繁重。____年以來，我區(qū)農(nóng)村公路建設發(fā)展迅猛，至____年，全區(qū)__個行政村通村道路全部硬化，通自然村公路硬化率達__%。但是，由于建設資金短缺，建設標準低，路面寬度為_-_米，缺乏必要的標志標線和安全設施，存在很大的安全隱患，加之養(yǎng)管不夠到位，損毀比較嚴重，修建公路時，為了節(jié)省成本，一般是隨彎就彎，隨坡就坡，農(nóng)村公路多是坡高路陡，抗災能力差、病害多，需要修建較多數(shù)量的防護工程和排水設施，但因資金不足而造成許多通村公路建設一開始就存在缺陷，整體路況較差，后期養(yǎng)護費用大，給這些地段的農(nóng)村公路養(yǎng)管工作帶來了嚴重的不便。
2、我區(qū)農(nóng)村公路的養(yǎng)護和管理工作難度大，一些公路抗災能力低。由于農(nóng)村公路線長、路遠、量大，管理起來十分困難。且處于自然災害多發(fā)地區(qū)，而通村公路建設和規(guī)劃，因受資金“瓶口”的限制，只好降低設計標準，有些通村公路建成之日路基就存在一些質量問題，這就嚴重影響了我區(qū)農(nóng)村公路路網(wǎng)的整體效益和綜合服務功能。通村公路路基等級較低而導致的問題十分突出，易遭受洪水沖刷，經(jīng)常發(fā)生塌方、路基缺口等現(xiàn)象，由于養(yǎng)護資金短缺，難以及時修復，給我縣農(nóng)村公路養(yǎng)管工作造成重創(chuàng)。
3、農(nóng)村公路路政管理問題亟待加強。群眾愛路、護路、管路意識淡薄，侵占公路現(xiàn)象時有發(fā)生。目前，很大一部分人根本無公路養(yǎng)護的意識，認為路壞了，有國家修。甚至有人認為現(xiàn)在的水泥混凝土路面，根本就不需要養(yǎng)護，要是養(yǎng)護也是白白的浪費財力、物力、人力。而沿線的百姓，更是圖自家方便，把水泥混凝土路面作為臨時打谷曬場的大好場所，在路肩上種菜，經(jīng)常把各種堆積物都堆在路邊。有的更是占道堆放，致使路面裂縫、麻面、坑槽、邊坡坍塌等公路病害時有發(fā)生，嚴重破壞了公路，降低了公路使用壽命。
4、農(nóng)村公路養(yǎng)護資金標準已不適宜當前形勢，農(nóng)村公路養(yǎng)護和管理的規(guī)章有待加強完善和規(guī)范。養(yǎng)護責任沒有真正的落實，養(yǎng)護管理的長效機制有待健全。由于缺少農(nóng)村公路養(yǎng)護資金導致大量的鄉(xiāng)村公路缺管少養(yǎng)，路政管理不到位，養(yǎng)護體制缺乏活力。我區(qū)縣鄉(xiāng)道、村道日常管理養(yǎng)護資金標準已難以承擔目前農(nóng)村公路養(yǎng)護的實際情況。近幾年，養(yǎng)護設備、材料、人工價格上漲，且鎮(zhèn)(街道)、村財政狀況不好，籌措資金困難，現(xiàn)定養(yǎng)護資金標準已不適宜。
5、養(yǎng)路員工資偏低，造成養(yǎng)護隊伍不穩(wěn)定、素質偏低。據(jù)統(tǒng)計，65歲以上的養(yǎng)護人員占到總數(shù)的__%。由于工資待遇比較低，現(xiàn)行標準為每人___元/月公里，很難招納到年輕、素質高的人員。聘用的養(yǎng)護人員大多年齡偏大、素質較低，整體工作能力不強，致使農(nóng)村公路存在養(yǎng)護標準不高，養(yǎng)護效果差、技術含量低現(xiàn)象，亟待提高養(yǎng)護隊伍的綜合素質。
6、養(yǎng)護技術低、質量不高，農(nóng)村公路養(yǎng)護隊伍中專業(yè)養(yǎng)護人員配備少。目前，農(nóng)村公路養(yǎng)護仍舊以掃帚、鐵鍬為主要工具，工藝粗放、設備簡陋;且目前農(nóng)村公路養(yǎng)護人員中極少有專業(yè)的養(yǎng)護技術人員，從事養(yǎng)護的技術人員比例不足5%，掌握新材料、新技術和新工藝的能力差，大大降低了養(yǎng)護水平。
二、抓好農(nóng)村公路管理養(yǎng)護工作的幾點建議
1、建立農(nóng)村公路管理養(yǎng)護機構
必須探索建立一條符合我區(qū)實際的新型的“統(tǒng)一領導，分級管理，條塊結合、全民參與”的農(nóng)村公路養(yǎng)護與管理體制，實現(xiàn)農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作正?；⒅贫然?、和規(guī)范化，形成“縣道縣管、鄉(xiāng)道鄉(xiāng)管、村道村管”的公路養(yǎng)護管理體系。農(nóng)村公路養(yǎng)護資金籌集與管理應遵循“政府財政投入為主、多渠道籌資、統(tǒng)籌安排、?？顚Ｓ?、強化監(jiān)管”的原則。區(qū)交通主管部門應依據(jù)職責，建立健全農(nóng)村公路養(yǎng)護資金使用、管理和監(jiān)督制度，加強對養(yǎng)護質量的檢查監(jiān)督和資金的監(jiān)管;農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的使用應當接受審計、財政和交通主管部門的監(jiān)督檢查。任何單位、組織和個人不得截留、擠占和挪用。
2、確立農(nóng)村公路養(yǎng)護資金來源
抓好農(nóng)村公路養(yǎng)護管理，核心在政策，關鍵是資金。為了加強農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理，促進農(nóng)村公路事業(yè)的發(fā)展，推進社會主義新農(nóng)村建設，農(nóng)村公路的養(yǎng)護管理需要充實的資金力量和穩(wěn)定的資金來源，應提高農(nóng)村公路養(yǎng)護工人工資現(xiàn)行標準，提高農(nóng)村公路養(yǎng)護財政補貼資金，同時加大政府財政預算對農(nóng)村公路中小修保養(yǎng)資金的投入，且農(nóng)村公路養(yǎng)護財政資金應當逐年增加。
3、拓寬農(nóng)村公路養(yǎng)護資金的籌措渠道
爭取地方政府的投入：積極加大地方財政對農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金的投入，地方財政要將農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金納入預算，加大投入力度。因為鄉(xiāng)級政府和村委會財力有限，要讓他們拿出資金來養(yǎng)護農(nóng)村公路實在是困難，為緩解資金壓力又減少農(nóng)民負擔，采取以工抵資方式，每村的村路除了設立專門的養(yǎng)護工人，保證村路的保潔、保暢工作，還要在對村路實施具體養(yǎng)護時能出工出力，以減少養(yǎng)護工程的開支。
發(fā)動群眾積極參與管理養(yǎng)護資金投入：通村公路是以村為主，發(fā)展鄉(xiāng)村經(jīng)濟的必要條件，所以，必須要向廣大人民群眾灌輸“要想富，先修路”、“路通財通”的思想，調動受益村民群眾的積極性，村民委員會也可通過“一事一議”方式籌集農(nóng)村公路管理養(yǎng)護資金，發(fā)動農(nóng)民采取出資、以勞代資、捐贈材料(如沙、石)等方式，一方面彌補資金的缺口，另一方面，農(nóng)民參與了公路的直接管理養(yǎng)護，對公路的質量也有保證。
4、農(nóng)村公路養(yǎng)護管理運行機制的改進
農(nóng)村公路養(yǎng)護管理應遵循“統(tǒng)一領導、分級負責、因地制宜、全面養(yǎng)護、注重實效、保障暢通”的原則。建立責權明確、管養(yǎng)分離的養(yǎng)護體制。要求農(nóng)村公路管理和養(yǎng)護的主體在行政村，交通主管部門根據(jù)農(nóng)村公路的通行情況，分別劃定一定里程或區(qū)域，分配給靠近的行政村，交通主管部門為其免費培訓農(nóng)民養(yǎng)路工，農(nóng)民養(yǎng)路工農(nóng)忙時干農(nóng)活，農(nóng)閑時養(yǎng)護農(nóng)村公路。農(nóng)民養(yǎng)路工按照養(yǎng)路的好壞或達標率，從行政村委員會或交通主管部門領取一定的報酬。實行專業(yè)化養(yǎng)護和個人承包兩種機制，推進農(nóng)村公路養(yǎng)護的市場化。農(nóng)村公路日常保養(yǎng)可根據(jù)交通量、路面類型、地形特點等實際情況，采取群眾集中進行季節(jié)性養(yǎng)護、專業(yè)養(yǎng)護等方式，而對于公路養(yǎng)護大中修、防護、水毀修復等技術性較強的工程項目，鼓勵面向社會公開招標，按路段或區(qū)域通過競爭或招標方式擇優(yōu)選定具備資質條件的專業(yè)化養(yǎng)護公司，實行合同管理，計量支付。對于等級較低、自然條件特殊等難以通過市場化運作進行養(yǎng)護作業(yè)的農(nóng)村公路，也可采取聘用、委托個人(農(nóng)戶)分段承包等靈活多樣的方式進行養(yǎng)護，推進農(nóng)村公路養(yǎng)護的市場化。
5、提高農(nóng)村公路管理養(yǎng)護技術水平，推廣使用農(nóng)村公路養(yǎng)護適用新技術、新材料、新工藝，如近幾年采用的改性瀝青混合料、用乳化瀝青、密封膠灌縫等，提高了養(yǎng)護質量和工作效率?，F(xiàn)農(nóng)村公路瀝青路、水泥路的增多，使養(yǎng)護作業(yè)不可能像過去對待砂石路那樣，配備實用的養(yǎng)護機械如瀝青路面修補機、路面破碎機具、道路清掃機、混凝土路面清縫機和道路邊溝挖掘等設備能更好處理公路變形、車轍、裂紋、剝落、磨損、脫落和坑洼等病害。建立一支養(yǎng)護管理專業(yè)隊伍，負責對公路建設和養(yǎng)護管理，路政、路產(chǎn)維護工作的組織、監(jiān)督和指導，并要全方位、多層次對管護領導小組成員和具體管護人員進行技術培訓，使其迅速地掌握一些農(nóng)村公路養(yǎng)護內(nèi)容、措施、質量等基本知識，以盡快適應農(nóng)村公路養(yǎng)護工作的需要，從而提升養(yǎng)護人員管養(yǎng)水平。
6、完善農(nóng)村公路防護設施和安保等附屬等工程
我們應把發(fā)展理念從側重于發(fā)展規(guī)模和發(fā)展速度，逐步轉向注重提高服務質量，注重提高公路基礎設施的安全性、整體性和協(xié)調性，全面改善農(nóng)村公路交通安全條件。要強化農(nóng)村公路防護設施和安保工程，處理好公路建設與周圍環(huán)境和諧的關系，解決好危橋、急彎、視覺不良、排水不充分、安全設施缺乏、平面交叉不合理等問題，提高農(nóng)村公路安全性能，保障行車安全和保護人民生命財產(chǎn)。
總之，農(nóng)村公路是“三分建設、七分養(yǎng)管”，我們要正確理順農(nóng)村公路建設與養(yǎng)護管理的關系，堅決克服“重建輕養(yǎng)”的思想，做好邊建邊養(yǎng)工作。正確樹立“公路建設是發(fā)展，公路養(yǎng)護也是發(fā)展，而且是更為重要的發(fā)展”的觀點，盡快建立和完善農(nóng)村公路養(yǎng)護管理體制，做到長效管理、做到建養(yǎng)并重、有路必養(yǎng)，使農(nóng)村公路保持長期良好的技術狀態(tài)，更好的鞏固農(nóng)村公路的建設成果，推進農(nóng)村公路養(yǎng)護管理工作走上良好的軌道，促進農(nóng)村公路的可持續(xù)發(fā)展。
篇十二 2023公路技術工作報告3400字
一、負重奮進，頑強拼搏，XX年公路工作取得新成就
XX年在省廳的正確領導下，全省公路系統(tǒng)認真貫徹黨的__大和省九次黨代會精神，按照年初確定的任務目標，團結協(xié)作，負重奮進，頑強拼搏，全省公路工作取得顯著成績，范文之工作報告:公路技術工作報告。
(一)公路建設取得重大突破。全年共完成公路建設投資196.2億元，其中，重點工程76.4億元，路網(wǎng)改造49.3億元;農(nóng)村公路改造65.3億元，專項工程5.2億元。青島至萊蕪、濟南至菏澤、海陽至即墨、大高至魯冀界、辛莊子至鄧王等高速公路建成通車，新增高速公路753公里，118個縣市區(qū)通了高速公路，“五縱四橫一環(huán)”高等級公路網(wǎng)主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本實現(xiàn)。安排路網(wǎng)改造項目152個，開工147項，交竣工驗收74項。新改建農(nóng)村公路11632公里，通油路行政村比例達到94.3%。到XX年底，全省公路通車里程達到21.2萬公里，其中高速公路4033公里，一級公路6353公里，二級公路23836公里，公路密度達到每百平方公里135公里。在建及重點工程前期工作進展順利，新河至新莊子高速公路完成計劃進度，濱州至德州高速公路初步設計獲交通部批復，東平至濟寧、濟寧至徐州公路項目建議書編制完成并上報省發(fā)改委，完成了青州至臨沭高速公路，萊州、龍口、日照港疏港路，國道104線零點立交至燕山立交高架橋等項目的可研報告審查工作。在工程建設中，加強質量管理，貫徹節(jié)約、生態(tài)、環(huán)保新理念，實現(xiàn)了公路發(fā)展與環(huán)境保護雙贏，工程質量穩(wěn)步提高，合格率和重點工程優(yōu)良品率均達100%。
(二)公路養(yǎng)護工作成效顯著。積極推行精細化養(yǎng)護，養(yǎng)護管理工作向決策科學化、管理高效化、作業(yè)規(guī)范化、效益最大化邁進?！拔宕箴B(yǎng)護工程”深入實施，建成文明樣板示范工程10280公里，完成安保工程投資9490萬元，整治隱患路段1997公里。嚴格落實“四個一”、“橋梁動態(tài)監(jiān)管”等制度，橋梁檢測監(jiān)控、維修加固及時到位，在交通部專項檢查中得到好評。東港、京滬等高速公路大中修工程管理規(guī)范，質量優(yōu)良。積極探索保障農(nóng)村公路管理養(yǎng)護的體制機制，德州、日照、棗莊等市明確了市、縣財政補助農(nóng)村公路養(yǎng)護的資金比例，落實了責任主體和經(jīng)費來源。全年累計完成干線養(yǎng)護工程投資25.51億元，其中，高速公路養(yǎng)護完成投資8.47億元，實施高速公路大中修工程167公里;普通干線養(yǎng)護完成投資17.04億元，實施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄橋212座，分別完成投資2.64億元、3.78億元和2.28億元。國省道好路率達95.8%和90.2%。
(三)公路規(guī)費收入持續(xù)增長。面對嚴峻的征收形勢，加大宣傳力度，加強費源管理，強化部門聯(lián)合，嚴厲打擊偷逃、抗繳公路規(guī)費行為。加大“特權車”、 “人情車”清理力度，順利完成了違規(guī)減免通行費車輛清理工作。開展了外掛車輛專項治理，2110部外掛車輛回歸原籍。在公安車管部門設立“養(yǎng)路費征收窗口”，有9市公路局已實現(xiàn)網(wǎng)絡聯(lián)通，從源頭上減少了費源流失。完成了全省現(xiàn)有收費公路及收費站設置情況的清查核對，及時辦理新通車高速公路收費標準和20 個到期收費站的展期工作。全面推廣應用山東公路征稽綜合管理系統(tǒng)，增設繳費服務網(wǎng)點和銀行代收網(wǎng)點，推行上門服務、郵寄票證等收費方式，實施首問負責制、限時辦結制、繁忙時段延時服務等便民措施，提升了征收服務水平。全省公路養(yǎng)路費、車輛通行費同比增長14.08%和21%。
(四)行業(yè)管理工作切實加強。組建了7個高速公路管理處，完善了管理制度和應急預案，加強了服務區(qū)管理。高速公路通行秩序整頓全面展開，制定下發(fā)了整頓方案，對影響通行秩序的問題展開徹底排查，提出了針對性解決措施。路域環(huán)境綜合整治繼續(xù)推進，高速公路和省際邊界公路通行環(huán)境明顯改觀。
路政管理進一步加強。開展了執(zhí)法質量服務年和“山東公路路政日”活動，及時處理路政事案，有效保護了路產(chǎn)路權。全年查處路政案件66274起，收回路賠費1.4億元。治超工作力度進一步加大，全年共出動執(zhí)法人員19.5萬人次，查處超限車輛11萬輛次，卸載分載貨物60.3萬噸。完成了京滬、濟聊館高速公路一類治超檢測站建設征地和初設方案。加強本質安全建設，推行全員安全責任制，開展了以橋梁為重點的公路設施安全隱患排查治理專項行動，全系統(tǒng)未發(fā)生安全責任事故。計劃管理得到加強和完善，科學編制、下達了各項年度計劃，強化了計劃管理和財務預算的銜接。加大資金籌集和管理力度，保證了資金供應和使用效益;合理調整貸款結構，有效防范了財務風險。完成了事業(yè)單位清產(chǎn)核資工作。認真開展審計監(jiān)督，完成內(nèi)部審計項目855個，增收節(jié)支2158萬元，及時糾正了違紀違規(guī)行為。各參控股公司內(nèi)部管理不斷改善，保證了各投資方利益。
(五)公路改革取得新進展。省局機關確定為行政支持類事業(yè)單位，完成了公務員過渡考試和登記工作;加強對公路系統(tǒng)改革的指導，下發(fā)了《全省公路系統(tǒng)事業(yè)單位改革指導意見》。各市公路局進行了改革前期準備工作，部分市局已取得階段性成果。養(yǎng)護運行機制改革繼續(xù)推進，大中修工程實行了“四制”管理，公路小修保養(yǎng)逐步推行公開招標、合同管理。農(nóng)村公路管理養(yǎng)護體制改革示范點工作取得初步成效。招商引資工作邁出新步伐，與英國易路國際投資有限公司就承包部分高速公路服務區(qū)事宜進行了接洽。與平安保險集團、中國交通建設集團、奧地利阿爾派、美國高盛等大公司洽談合作正在進行。成功解決了與魯能集團濟菏高速公路項目投資問題。山東公路機械廠深化改革，在開發(fā)新產(chǎn)品、開拓市嘗擴大銷售方面取得了新進展。
(六)公路科教工作成果豐碩。全年科研立項21項。《耐久性瀝青路面結構材料研究》、《山東省公路建設規(guī)劃決策系統(tǒng)》、《海潮影響區(qū)混凝土橋梁耐久性評價與__技術研究》等課題通過專家鑒定，部分成果達到國際領先水平。《mac改性瀝青技術的開發(fā)及應用研究》獲省科技進步一等獎，東營黃河大橋獲國家最高質量獎魯班獎。群眾性創(chuàng)新活動深入開展，取得qc成果98項，其中，國優(yōu)成果5項，省部優(yōu)成果25項。山東公路“產(chǎn)學研”基地征地已完成，規(guī)劃與建設工作全面啟動。山東公路高級技工學校新招生671人，培訓各類在職職工808人次。
(七)行業(yè)文明建設再上新水平。全省公路系統(tǒng)認真學習黨的__大、省九次黨代會和__大以來黨的最新理論成果，干部職工的思想理論水平進一步提高。省局召開了局黨委理論學習中心組讀書會，理清了科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新思路。在全系統(tǒng)全面推行施工、廉政“雙合同”制和重點工程建設項目紀檢監(jiān)察人員派駐制度，扎實開展商業(yè)賄賂專項治理活動，與檢察機關聯(lián)合開展公路基礎設施建設預防職務犯罪工作，有效防止了腐-敗案件發(fā)生。繼續(xù)保持了所有公路無 “三亂”。開展了“學樹建創(chuàng)”等群眾性精神文明建設活動。省局機關建成了省級文明單位，被表彰為全省交通系統(tǒng)先進集體，全系統(tǒng)繼續(xù)保持了省級和全國交通系統(tǒng)文明行業(yè)，95%的市公路局和80%的縣區(qū)公路局建成了省級以上文明單位，有10個市公路局建成了全國文明單位、全國精神文明建設先進單位、全國創(chuàng)建文明行業(yè)工作先進單位，涌現(xiàn)出了“感動山東”優(yōu)秀人物王青云、見義勇為先進個人郭勇等一大批先進典型。圍繞高速公路突破4000公里，完成了一部專題片、一本畫冊、一本書的“三個一”工程，在中央、省等媒體集中宣傳了公路建設新成就，展示了行業(yè)新形象。
公路法制、綜合服務、工會、老干部等工作也都取得新成績。
這些成績的取得是省廳正確領導的結果，是地方各級黨委、政府和有關部門大力支持的結果，是全省公路干部職工奮發(fā)進娶頑強拼搏、無私奉獻的結果！在此，我代表省局，向關心支持公路事業(yè)發(fā)展的各級各有關部門的領導表示衷心的感謝！向在工作中付出辛勤勞動的廣大干部職工表示崇高的敬意和親切的慰問！
去年之所以在困難比較多的情況下，圓滿完成了各項工作任務，主要是做到了“四個堅持”：一是在工作指導上堅持把發(fā)展作為第一要務。適應不斷變化的內(nèi)外發(fā)展環(huán)境，既堅決貫徹中央宏觀調控政策，又服務于全省經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局調整，捕捉公路發(fā)展的機遇，謀劃公路發(fā)展的未來，堅定公路又好又快發(fā)展目標不動遙二是在工作布局上堅持統(tǒng)籌協(xié)調發(fā)展。積極探索公路科學發(fā)展、和-諧發(fā)展、率先發(fā)展的新舉措，統(tǒng)籌公路建設、養(yǎng)護、征收和管理各項工作，全面推進公路現(xiàn)代化建設。三是在工作措施上堅持重點突破。在抓好面上工作的同時，著力在高速公路建設、運營管理、規(guī)費征收和農(nóng)村公路養(yǎng)護管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和問題。四是在工作動力上堅持依靠各級黨委政府的支持和公路職工的拼搏實干。各級黨政領導深入建設一線現(xiàn)場辦公，及時協(xié)調解決征地拆遷、施工環(huán)境等方面的困難和問題。廣大公路職工發(fā)揚鋪路石精神，舍小家，顧大家，敬業(yè)奉獻，克服困難，使公路事業(yè)保持了良好發(fā)展勢頭。
篇十三 公路管理局行政工作報告11900字
—在__市公路管理局二屆二次職代會上的行政工作報告
（__年3月15日）各位代表、同志們：
現(xiàn)在，我代表市局行政向大會作工作報告，請代表們審議。
一、__年工作回顧
__年是全局不斷深化改革、開拓進取、提升管理水平和推進技術進步的一年，也是我們勇于面對難題、積極迎接挑戰(zhàn)的一年。一年來，在市委、市政府的領導和省交通廳、省公路局的支持下，認真貫徹落實市委五屆十次、十一次、十二次全體擴大會議和市第六次黨代會及全省交通、公路工作會議精神，緊緊圍繞“一條主線，文章”總體工作思路，堅持用科學發(fā)展觀統(tǒng)領全局，按照以人為本、全面協(xié)調、科技先導、和諧發(fā)展的方針，進一步創(chuàng)新發(fā)展思路和發(fā)展舉措，著力提高路況質量和服務水平；以優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境綜合測評為契機，加強機關作風和制度建設，加大文明行業(yè)創(chuàng)建力度，充分調動了全局職工的積極性，各項工作取得了較好成績，實現(xiàn)了“__”發(fā)展的良好開局。主要體現(xiàn)在“四個顯著提高”和“二個新進展”。
（一）路網(wǎng)質量顯著提高
公路順暢水平進一步提高。去年，我們始終以創(chuàng)建優(yōu)良公路交通環(huán)境，迎接省運會在__的勝利召開為目標，以加快路網(wǎng)建設，提高路況質量和服務水平為主線，以項目為主抓手，創(chuàng)新工作思路，積極爭取市委、市政府的支持，加大了大中修力度，完成新（重）建水泥路面工程13.141公里，重建油路工程11.895公里，水泥路面維修打板15776平方米，新建小橋10延米，公路建設再創(chuàng)歷史新高，極大地改善了公路通行條件，公路順暢水平得到有效提高。
路況質量進一步提升。進一步強化了養(yǎng)護基礎性地位，落實了養(yǎng)護責任，在工作力度、人員安排、資金投入上給予了保證，突出了預防性養(yǎng)護、科學養(yǎng)護、文明養(yǎng)護，創(chuàng)新養(yǎng)護技術，完成良等路里程246.9公里，好路率達76，比__年提高了1個百分點。
（二）通行保障和綜合服務能力顯著提高
通行保障能力不斷提高。組織實施了以“消除隱患、珍視生命”為主題的安全保障工程，完成了清宜線安保工程續(xù)建任務和分安線、上新線、新吉線安保工程任務；完成波型護攔12530米，砼防撞墻5245米，制作安全標牌233塊，路面標線10951平方米，完成投資794萬元。積極實施以“暢、安、舒、美”為主題的gbm工程與文明樣板路建設，完成硬路肩6公里，砌砼路肩墻62.5公里；新植補植路樹151.643公里，籌資8萬元，在分安線、上新線與安福、高安交界處植常青樹2公里，完成生態(tài)養(yǎng)護20公里；在洞宜線、上新線、鄧羅線、白萬線部分路段實施石砌水溝和“一低三化”，改善了公路環(huán)境，提高了路況技術水平。
綜合服務能力不斷提升。建立了《突發(fā)事件應急預案》和應急保障體系，水毀搶修保通能力明顯提高，雨季期間搶修水毀路面120230平方米，清理塌方5526.6立方米，出色地完成了新吉、鄧羅、上分、上新、歐新、分安等線公路水毀搶修保通任務。
信息服務工作進一步加強。開通了__公路信息網(wǎng)，推行了政務公開，通過電視、報紙、網(wǎng)站、電臺、政風行風熱線等媒介，向社會公眾發(fā)布公路通阻和繞行信息，極大地方便了公眾出行。
（三）改革創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展能力顯著提高
事業(yè)單位人事制度改革穩(wěn)步推進。根據(jù)市事業(yè)單位改革領導小組辦公室的要求，上報了全局《事業(yè)單位分類和機構改革實施意見》及《路政管理綜合行政執(zhí)法制度改革實施意見》，穩(wěn)步實施了局下屬事業(yè)單位人員聘用工作。
養(yǎng)護管理改革不斷深入。按照“管養(yǎng)分離、事企分開”的要求，進一步推進了養(yǎng)護管理體制改革，全面落實《養(yǎng)護管理改革實施意見》，嚴格執(zhí)行《養(yǎng)護工程費制實施辦法》、《公路養(yǎng)護檢查驗收考核辦法》，實行了定額管理和計量支付。推行了生態(tài)養(yǎng)護，改變多年路肩整治反復鏟和反復培土的習慣做法，在公路路肩上種植草皮，既減輕了養(yǎng)路工人勞動強度，又防止了水土流失，保護了環(huán)境，美化了公路。引進推廣使用了冷補瀝青修補油面，改革多年的乳化瀝青混合料修補路面的技術，解決了雨季油面修補難題，降低了養(yǎng)護生產(chǎn)成本，提高了油面修補質量。
機械設備繼續(xù)改善。新增60—80t破碎篩分機、js1000型混凝土攪拌機、40t瀝青攪拌機等機械設備十余臺（套），新購養(yǎng)護車4輛，新增固定資產(chǎn)330萬元，資產(chǎn)增資率達15，機械設備更新再創(chuàng)歷史新高。
工程施工、勘察設計單位取得新發(fā)展。路橋工程局公路工程施工總承包二級資質、勘察設計院公路工程勘察和公路橋梁設計乙級資質已通過年檢年審。路橋工程局完成了iso9001：__質量論證體系換證復審工作，全年自主完成工程投資2600萬元，15人獲國家一級建造師資格，第一次與一級企業(yè)合作中標承建了武吉高速公路修水段部分工程建設任務。勘察設計院在完成全局內(nèi)部工程項目設計、監(jiān)理、檢測任務的同時，創(chuàng)新工作機制，積極開拓市場，全年完成勘察設計、工程監(jiān)理、試驗檢測等產(chǎn)值148.6萬元。
（四）依法行政能力顯著提高
執(zhí)法主體進一步明確。6月19日市政府下發(fā)了《關于公布市級行政執(zhí)法主體及受委托行政執(zhí)法組織的通告》，明確了我局路政管理為法律法規(guī)授權的市級執(zhí)法主體，解決了多年來一直困擾我局路政部門執(zhí)法主體不明確、不規(guī)范的難題。
執(zhí)法隊伍建設進一步加強。結合“__”普法教育，把“公正執(zhí)法、文明執(zhí)法、廉政執(zhí)法”作為規(guī)范公路行政執(zhí)法行為的根本要求，以人員準入、培訓、考核和監(jiān)督四個環(huán)節(jié)為重點，狠抓執(zhí)法人員素質教育和作風整頓，組織路政執(zhí)法人員參加交通部、省交通廳、省公路局和市政府舉辦的法規(guī)學習班達36人次。
路政法規(guī)宣傳進一步強化。路政人員上路宣傳862人次，散發(fā)《公路法》、《致沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村民的一封信》等宣傳單3000余份，在市電影院舉行大型宣傳活動1次，新增路政宣傳牌15塊，深入新鋼公司等企業(yè)進行了走訪宣傳。
依法行政水平進一步提高。嚴格規(guī)范了執(zhí)法程序和執(zhí)法文書，大力推行人性化執(zhí)法，實行政務公開，通過在縣、區(qū)辦證大廳設立辦事窗口，方便了人民群眾，提高了工作效率。加強了與公安、法院、國土、城建等部門的協(xié)調，實行綜合治理，依法加大了對各種危害公路安全暢通行為的查處力度，全年路政人員上路巡查1965天，出動人員47人次，機械車輛13輛，先后10次對“占路堆物、占路施工、亂堆亂放”等現(xiàn)象進行了集中整治，查處路政違章建筑173平方米，違章設置廣告牌、橫幅68塊(條)，埋設桿（管）6起，清除路障4949立方米，清理邊溝453米。共查處路政管理違章案件88起，辦理各類審批35起，路政案件查處率達100，結案率98.86。
（五）治理車輛超限超載工作取得新進展
加快完成了超限運輸檢測站建站工作。通過積極主動向市政府請示、匯報和與市政府有關部門協(xié)調，市機構編制委員會已發(fā)文明確了山塘下超限超載車輛檢查站的工作職責、機構類型和人員編制，完成了事業(yè)單位登記工作。按照省治理超限超載車輛辦公室要求，以“建好一流的站，帶好一流的隊伍”為準則，認真抓好了建站和人員組建工作，開展了“治超宣傳月”和走訪活動，強化執(zhí)法隊伍的建設。
加強了路面治超執(zhí)法力度。山塘下超限超載車輛檢查站自8月份檢測系統(tǒng)啟動以來，共檢查檢測車輛2800余輛，查處超限超載車輛1700余輛，查處非法改裝車輛200余輛，卸載轉運貨物3400余噸，結案率達100，超限超載車輛從治超前的95下降到60，治超效果明顯。
（六）行業(yè)文明建設取得新進展
機關作風建設得到加強。認真貫徹落實了市委、市政府關于開展第三輪綜合測評活動的統(tǒng)一部署和要求，在抓好__年優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境綜合測評活動中的問題整改和落實工作的同時，進一步完善了局機關各項規(guī)章制度，加強了機關的日常考核，改進了機關作風，增強了機關工作人員的工作責任，提高了工作效率。在6月份全局公路建設、養(yǎng)護生產(chǎn)緊張情況下，積極抽調精兵強將參加全市“五車”整治工作，較好地完成了市委市政府下達的“五車”整治任務，受到了市委市政府的表彰，為營造優(yōu)良的城市交通秩序作出了積極貢獻。
黨風廉政建設得到強化。認真開展了治理商業(yè)賄賂工作，制定了__年黨風廉政建設和反腐敗工作任務分工表，強化了工程施工和設備采購的監(jiān)督，合同監(jiān)察小組參與工程項目招（議）標33次，審簽工程合同31份、工程結算單46份，充分發(fā)揮了合同監(jiān)察小組的積極作用。規(guī)范了財審管理，嚴格執(zhí)行了事前、事中、事后內(nèi)審制度，以工程項目、經(jīng)濟責任審計為重點，財務收支審計為基礎，開展了工程竣工決算、經(jīng)濟責任、財務收支、效益審計以及專用基金使用等審計，發(fā)揮了財審職能。
一票否決各項指標全面落實，內(nèi)部形勢和諧穩(wěn)定。強化了安全生產(chǎn)的管理，始終突出以施工、養(yǎng)護、機械設備的現(xiàn)場管理，廣泛深入地開展了“安全生產(chǎn)月”活動，加大了宣傳教育力度，組織了第一、第二安全責任人和分管領導參加了市安監(jiān)局舉辦的注冊安全主任培訓，嚴格執(zhí)行了安全許可制度，14人取得了注冊中級安全主任證書。圍繞改革、發(fā)展、穩(wěn)定三者關系，認真抓實了社會治安綜合治理工作，開展了矛盾糾紛排查，健全矛盾糾紛排查調處網(wǎng)絡和維穩(wěn)信息員隊伍，落實了領導責任制、目標管理責任制、一票否決制，將社會治安綜合治理工作列入各級領導任期目標；加強了干部職工的普法教育，以家委會為重點，加強了群防群治隊伍建設。抓實了計劃生育工作，加強了領導，健全了一把手親自抓、負總則，分管領導具體抓，計生干部具體管的工作體系和信息網(wǎng)絡，實行目標責任管理和一票否決制，全局內(nèi)部形勢穩(wěn)定。
加強了文明行業(yè)載體建設，精神文明建設成績喜人。深入開展了“八榮八辱”社會主義榮辱觀教育和社會公德、家庭美德教育，繼續(xù)開展創(chuàng)建文明單位、文明道班、文明樓院、“職工之家”、職業(yè)道德建設“雙十佳”、五好文明家庭和扶貧濟困活動，努力營造和諧的以人為本的社會環(huán)境，全局精神文明建設成績喜人，全局保持市級文明系統(tǒng)，市局機關被市委市政府授予文明小區(qū)，門前“三包”優(yōu)勝單位，分宜分局、路橋工程局保持市級文明單位，市局、渝水分局保持省級文明單位。
去年，全局各工作發(fā)生了許多可喜的變化，公路建設從速度型向質量、速度、效益化方向轉變，養(yǎng)護工作從粗放型向集約化、專業(yè)化方向轉變，管理工作從經(jīng)驗型向科學化、法制化方向轉變，公路通行保障工作從被動應對型向主動化、人性化方向轉變，這些變化加深了我們對新時期公路工作規(guī)律性的認識，豐富了我們的管理經(jīng)驗。
一是必須堅持與時俱進，不斷轉變和提升公路工作理念。始終堅持用時代發(fā)展的眼光審視公路建管養(yǎng)工作，以改革的精神不斷轉變和提升公路工作理念，不斷賦予公路建管養(yǎng)工作新的內(nèi)涵，不斷增強工作的主動性、前瞻性、服務性，更好地體現(xiàn)時代性要求，這是做好公路工作的重要前提。我們從“八五”強調堅持“以路面為中心”，到“__”和“十五”期堅持的“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展”的新發(fā)展觀和“以人為本，以車為本”的新服務觀，再到今天貫徹“更好地為公眾服務”，管理的理念不斷得到提升。
二是必須堅持以人為本，不斷增強公路設施為民服務的能力。牢固樹立以人為本的發(fā)展觀，把滿足人民群眾對公路基礎設施的需求作為發(fā)展目標，把人民群眾的感受作為評判標準，把保障群眾安全便利出行作為建好、養(yǎng)好、管好公路的最終目的，不斷增強公路為民服務能力、為經(jīng)濟社會發(fā)展提供支撐能力。這是我們做好公路工作的本質要求。
三是必須堅持建管養(yǎng)并重，不斷強化養(yǎng)護管理工作的基礎地位。牢固樹立和落實科學發(fā)展觀，準確把握公路養(yǎng)護管理工作的規(guī)律性，把建管養(yǎng)并重作為基本方針和長期任務，不斷強化公路管理養(yǎng)護工作的基礎性地位。當公路建設與養(yǎng)護管理發(fā)生矛盾時，把養(yǎng)護管理工作擺在優(yōu)先發(fā)展的位置，這是我們做好公路工作的內(nèi)在需要。
四是必須堅持改革創(chuàng)新，不斷提高可持續(xù)發(fā)展能力。堅持與時俱進，以新理念、新思路、新舉措推進公路建設、養(yǎng)護、管理工作，不斷總結實踐經(jīng)驗，充分借鑒先進地市的發(fā)展成果，不斷通過機制改革、制度創(chuàng)新和科技創(chuàng)新，解決公路建設、養(yǎng)護、管理中的深層次矛盾和問題，實現(xiàn)公路工作的健康持續(xù)發(fā)展。這是我們做好公路工作的持久動力。
五是必須堅持依法治路，不斷提高公路行政管理能力。適應公路建管養(yǎng)工作的社會性和復雜性要求，堅持依法治路，加強執(zhí)法隊伍建設，提高執(zhí)法能力，寓執(zhí)法于服務之中，不斷提高公路行政能力和管理水平。這是我們做好公路工作的制度保障。
六是必須堅持加強隊伍建設，不斷發(fā)揚光大公路精神。建設一支素質高、能戰(zhàn)斗、講奉獻的干部職工隊伍，形成以“團結創(chuàng)新，務實奉獻”為內(nèi)涵的行業(yè)精神，成為激勵我們保證公路事業(yè)興旺發(fā)達、不斷發(fā)展的強大動力。這是我們做好公路工作的根本保證。
代表們、同志們，圍繞開好頭，起好步，去年各項工作取得較好成績，這是市委、市政府高度重視和正確領導的結果，是省交通廳、省公路局鼎力支持的結果，是全局干部職工開拓進取和團結拼搏的結果。借此機會，我代表局行政向所有關心支持我局工作的各級領導表示衷心的感謝！向從事公路建設、養(yǎng)護、管理工作的干部職工，特別是長年工作在第一線的公路養(yǎng)護職工和作出突出貢獻的標兵和先進個人，表示崇高的敬意！
二、面臨的主要形勢
在肯定成績，總結經(jīng)驗的同時，也清醒地看到，當前我們的工作還存在不少問題和困難，歸納起來，主要有“兩個不足”，“三個缺乏”。
兩個不足：一是公路通行保障能力還不足。超期服役路面嚴重，路況質量、行車安全水平和設施耐久性還處于較低水平，公路設施抗災能力不高；二是公路建養(yǎng)資金嚴重不足。公路大中修工程難以及時安排，部分危橋和水毀路段得不到及時修復，機械設備裝備水平低。
三個缺乏：一是施工和設計單位還缺乏科學的運行機制。四通路橋公司和公路勘察設計院現(xiàn)行運行管理機制適應不了市場經(jīng)濟的發(fā)展，拓展市場的措施、力量還不夠，改革力度還不夠。二是專業(yè)技術人員和高層次的技術人才缺乏。部分專業(yè)技術人員相繼退休，新的專業(yè)人員進來不了，專業(yè)人才斷層，特別是高層次、復合型管理人才缺乏，四通路橋公司和公路勘察設計院資質難以升級。三是路政管理缺乏完善的法規(guī)體系。路政管理法律法規(guī)建設滯后于公路管理的實際需求，公路保護、路產(chǎn)索賠等行政管理行為缺乏權威性。這些問題，都要求我們認真研究，采取切實措施加以解決。
代表們、同志們，今年是全面建設小康社會的重要戰(zhàn)略機遇期，也是構建社會主義和諧社會的關鍵時期。省第十二次黨代會提出了實現(xiàn)全省國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展的“六大戰(zhàn)略”；市第六次黨代會提出了在決戰(zhàn)決勝工業(yè)500億的基礎上，向規(guī)模以上工業(yè)銷售收入1500億沖刺，提出了完善公路網(wǎng)絡，推進清宜公路等省道改造和構建以主城區(qū)為樞紐、貫通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化，加快新農(nóng)村建設等措施；省交通工作會提出了做好“三個服務”的戰(zhàn)略要求。這既給我們帶來了加快發(fā)展的新機遇，又帶來了新挑戰(zhàn)。主要面臨四個新挑戰(zhàn)。
第一，滿足國民經(jīng)濟和社會發(fā)展對公路交通需求的挑戰(zhàn)。市第六次黨代會提出，在決戰(zhàn)決勝工業(yè)500億的基礎上，向規(guī)模以上工業(yè)銷售收入1500億沖刺。國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展，必然帶來旺盛的客貨運輸需求，預計我市公路日貨運量將要達到30萬噸。日益增長的公路交通需求與目前公路基礎設施有效供給不足的矛盾是公路交通發(fā)展的主要矛盾。緩解這一矛盾，必須充分挖掘現(xiàn)有路網(wǎng)通行潛力，改善路網(wǎng)技術狀況，提高通行能力和效率，才能適應發(fā)展需求。
第二，滿足人民群眾安全便捷出行對公路交通需求的挑戰(zhàn)。當前，我市經(jīng)濟增勢強勁，人民群眾生活日益富裕，出行需求發(fā)生明顯變化。一是服務對象更加廣泛，除傳統(tǒng)的商務出行外，旅游、休閑、度假、探親、訪友等通過公路自駕車出行的比例大幅增加，個性化出行成為新趨勢；二是評判標準提高，在保證公路通暢的基礎上，還增加了安全、快速、舒適、便捷等更高層次要求；三是服務內(nèi)容升級，需要適時增加信息查詢、安全保障等新的服務項目。這都要求我們必須加快路網(wǎng)改造，加強公路養(yǎng)護和管理，不斷提高公路路況質量和順暢水平。
第三，滿足社會主義新農(nóng)村建設對公路交通需求的挑戰(zhàn)。市第六次黨代會提出，完善公路網(wǎng)絡，推進清宜公路等省道改造和構建以主城區(qū)為樞紐、貫通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的“半小時經(jīng)濟圈”，實現(xiàn)城鄉(xiāng)公交一體化和加快新農(nóng)村建設。公路是廣大農(nóng)村最重要的公共基礎設施之一，是建設社會主義新農(nóng)村的重要內(nèi)容，城鄉(xiāng)公交一體化和新農(nóng)村建設，必將帶來區(qū)間中短途公路交通的大幅增長，建好公路、養(yǎng)好公路，任務相當繁重。
第四，建養(yǎng)資金需求嚴重不足的挑戰(zhàn)。公路建設資金主要是靠銀行貸款。當前受金融改革、宏觀調控“雙穩(wěn)健”政策影響，各商業(yè)銀行貸款難度加大。交行授信我局貸款額為6000萬元，目前我局銀行貸款額已達8000多萬元，資金籌措面臨巨大難題。
在看到上述挑戰(zhàn)的同時，我們也看到國民經(jīng)濟和社會的發(fā)展帶來了加快發(fā)展的新機遇。一是市委、市政府對公路事業(yè)的高度重視，不斷完善政策措施，為公路發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。二是全市工業(yè)經(jīng)濟快速崛起、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展和推進新農(nóng)村建設，為公路發(fā)展提供了前提條件。三是全省公路建設投資預計達173.7億元，高速公路實現(xiàn)超過__公里目標，完成國道改造800公里，改造硬化農(nóng)村公路1萬公里，為公路發(fā)展提供了動力。
三、__年主要目標任務和工作措施
代表們、同志們，面對新的形勢，全局今年乃至今后一個時期工作的指導思想是：必須堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，全面落實科學發(fā)展觀，緊緊圍繞市第六次黨代會的戰(zhàn)略部署，以提升路況質量和公路公共服務能力為核心，以加快路網(wǎng)結構改造為主戰(zhàn)略，以加大養(yǎng)護大中修力度為著力點，以全面落實事業(yè)單位各項改革為主動力，進一步創(chuàng)新發(fā)展思路和發(fā)展舉措，為構建更安全、更暢通、更和諧、更高效的公路交通網(wǎng)絡做出新貢獻。
今年全局主要目標任務是：進一步加快路網(wǎng)改造，完成白萬線三級公路路面工程8公里，爭取實施洞宜線洞村至雙林段11公里二級公路改造，率先在全省消滅砂石路，高級、次高級路面達100；加大大中修力度，力爭15公里路面大中修；公路改善工程合格率達100，大中修工程合格率達100；加大養(yǎng)護生產(chǎn)投入，強化養(yǎng)護生產(chǎn)管理，提升路況質量和服務水平，年平均好路率達77；強化路政管理，進一步治理整頓超限超載運輸，保護路產(chǎn)路權；加強機務管理，資產(chǎn)增資率達5；加強安全生產(chǎn)管理，落實安全生產(chǎn)責任，確保不發(fā)生重大安全責任事故，無重大經(jīng)濟損失；鞏固提高文明行業(yè)和文明路建設成果，局機關、渝水分局保持省級文明單位，分宜分局、路橋工程局保持市級文明單位，全局保持市文明系統(tǒng)，保持省級青年文明號1個，爭創(chuàng)“江西省第三屆文明行業(yè)”；綜合治理無政治、刑事和六害案件發(fā)生；計劃生育實現(xiàn)“六無”，達到六個100；廉政建設無違法違紀違規(guī)事件發(fā)生。完成市政府下達的其它任務。
圍繞上述要求和目標，必須重點做好以下幾方面的工作：
（一）加快路網(wǎng)改造，提高順暢水平
拓寬籌資渠道，抓好資金保障。資金問題是制約我局加快公路發(fā)展的主要因素。在公路建設籌資上可借鑒經(jīng)營城市的成功經(jīng)驗，大膽推進制度創(chuàng)新。圍繞“國家投資、地方籌資、社會融資、利用外資”的原則，積極爭取國債項目、扶貧項目、國家扶持縣鄉(xiāng)公路建設項目資金，開展招商引資或社會融資，爭取財政支持，加大貸款力度，拓寬籌資渠道，落實公路建設資金。
以項目為抓手，加快路網(wǎng)建設。積極爭取國家、省里更多的支持，新上一些公路建設項目。全力以赴完成白萬線九龍至吉安交界處路面工程建設任務，率先在全省消滅砂石路，高級、次高級路面達100。爭取對洞宜線洞村至雙林段進行二級路改善。
加大路面大中修力度，提升路況質量。力爭對分安線、新吉線等15公里進行油路大中修，提升路況質量。
加強工程管理，創(chuàng)建優(yōu)質工程。始終把質量與效益貫穿于公路建設的全過程，質量建設上要抓鞏固，上臺階，在總結經(jīng)驗的基礎上，完善工程質量監(jiān)控各項制度，進一步強化全員質量意識和行政領導責任制、項目負責人、技術負責人及設計、施工、監(jiān)理人員責任制，推行質量終身負責制。施工過程中，落實三級質量保證體系，加大監(jiān)理和質量中間檢查，把住工程質量各個關口，確保工程按設計文件、標準等級、技術規(guī)范施工，公路改造工程必須達到優(yōu)良工程，使工程質量邁上一個新臺階。增強成本意識，加強成本核算，依靠科技進步和科學管理，降低工程造價，提高項目效益。確保工程合格率100。
（二）加大養(yǎng)護生產(chǎn)投入，提高路況質量
加強公路正常養(yǎng)護。養(yǎng)護是建設的延續(xù)。良好的養(yǎng)護可以有效延長公路使用壽命，降低路橋設施的壽命周期成本。樹立科學發(fā)展觀，繼續(xù)堅持“建設是發(fā)展，養(yǎng)護管理也是發(fā)展，而且是可持續(xù)發(fā)展”的理念，保證計劃養(yǎng)護資金的投入，改進管理方式，完善規(guī)章制度，強化日常養(yǎng)護，提高養(yǎng)護質量。
全面推行預防性養(yǎng)護。從貫徹落實科學發(fā)展觀，建設節(jié)約型行業(yè)的高度，充分認識推行預防性養(yǎng)護的重要性和緊迫性，實現(xiàn)公路養(yǎng)護壽命周期成本最小化。加大預防性養(yǎng)護的投入，保證預防性養(yǎng)護的時效性，及時對混凝土路面進行灌縫，切實解決路面修補壓實問題，積極推廣應用預防性養(yǎng)護的新設備、新技術和新工藝，廣泛應用瀝青路面冷補材料、邊坡生物防護等節(jié)能環(huán)保養(yǎng)護技術工藝，促進公路養(yǎng)護與自然生態(tài)的和諧。
深入開展文明樣板路創(chuàng)建活動。按照“暢、安、舒、美”的要求，重點抓好分安線、上新線文明樣板路的創(chuàng)建工作，全面整治路況，規(guī)范養(yǎng)護作業(yè)，及時修復路面病害。積極落實資金，實施路面修復或養(yǎng)護大中修，確保路面平整堅實，無坑槽、無路基缺口。
加快實施和完善gbm工程。堅持計劃安排、逐年完善與公路新建、改建同步建設的原則，實施完善省道gbm工程。配合新農(nóng)村建設，繼續(xù)實施鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村集市路段、路邊店水溝石砌化工作。
抓實公路綠化工作。按照建設綠色生態(tài)__的要求，以省道干線公路為重點，城市進出口、地市交界段為亮點，開展特色養(yǎng)護、生態(tài)養(yǎng)護，在綠化美化上下功夫，使公路景觀與自然、人文景觀和諧統(tǒng)一，逐步把省道干線、城市進出口、地市交界路段建成綠色通道、文化走廊。
開展平安暢通通道創(chuàng)建活動。繼續(xù)加大公路安全保障工程實施力度，進一步完善公路安全設施。加快危橋改造，爭取計劃安排對危橋進行維修、加固，逐步改（重）建省道上的現(xiàn)有危橋。
（三）進一步強化路政管理，保護路產(chǎn)路權
切實加強公路法制和路政隊伍建設。認真貫徹落實《全面推進依法行政實施綱要》，建立、完善與之相適應的行政執(zhí)法程序、行為規(guī)范與監(jiān)督機制。爭取市人民政府修改出臺《__市公路紅線內(nèi)違章建筑處理辦法》，為依法治路提供制度保障。進一步抓好路政執(zhí)法隊伍建設，按照“政治優(yōu)秀、業(yè)務過硬、作風優(yōu)良、紀律嚴明、保障有力”的要求，建立行之有效的執(zhí)法人員培訓、考核和監(jiān)督制度體系，嚴格規(guī)范執(zhí)法行為，做到寓服務于執(zhí)法，寓服務于管理，樹立公路交通行政執(zhí)法隊伍的良好形象。
切實加大路政管理和治超執(zhí)法力度。加強公路路產(chǎn)路權的管理，健全和完善公路路產(chǎn)檔案，積極爭取各級黨委、政府和各有關部門對公路執(zhí)法工作的支持，嚴厲打擊各種危害公路設施、妨礙公路暢通的違法行為。進一步推進治超工作，規(guī)范治超管理運行程序，逐步建立治超長效機制，確保治超工作穩(wěn)步開展。按照“程序規(guī)范、辦事公正、服務優(yōu)良”的總體要求，規(guī)范大件運輸、占（利）用公路審批等行政許可行為，做到依法行政。
配合開展平安暢通通道創(chuàng)建活動，加強公路環(huán)境的綜合整治，建立政府、部門協(xié)同配合的公路環(huán)境綜合整治長效機制，及時查處破壞公路設施行為，集中整治非交通標志牌、廣告牌，創(chuàng)造良好的行車環(huán)境。
（四）加強機務管理，提高建設和養(yǎng)護生產(chǎn)能力
繼續(xù)推進公路建養(yǎng)機械化進程。進一步加大機械設備的投入，加速機械設備的更新?lián)Q代，加快養(yǎng)護機具配套步伐，通過資金補助等方式，支持、引導各單位加大設備投入，多渠道籌措資金，改善技術裝備，提高機械化和勞動生產(chǎn)力水平。
切實強化機務管理。圍繞“重管養(yǎng)，增效益，求發(fā)展”的目標，健全完善機械設備臺班管理辦法和機械設備管理、維修、保養(yǎng)制度和措施，落實管、用、修責任，全面實行持證上崗，定人、定機、定責，加強機械設備的現(xiàn)場管理，全局機械設備統(tǒng)一配套，拓展機械設備使用市場，加強經(jīng)營管理，提高設備的使用效益，實現(xiàn)以機械養(yǎng)機械，以機械增機械，滾動發(fā)展，良性循環(huán)。
（五）落實事業(yè)單位各項改革措施，增創(chuàng)體制、機制新優(yōu)勢
全面落實事業(yè)單位各項改革工作。以政企、事企分開為目標，認真貫徹落實市委、市政府制定的全市事業(yè)單位改革方案，加強組織領導，創(chuàng)新觀念，按照“精簡高效”的原則，做好“六定”工作。
繼續(xù)深化養(yǎng)護管理改革。進一步完善《公路養(yǎng)護管理改革實施意見》，按照“管養(yǎng)分離”的改革方向，落實“四脫離”，__年的養(yǎng)護支出計劃將分局機關費用和養(yǎng)護生產(chǎn)費用分離。分局要全面落實《養(yǎng)護工程費制實施辦法》、《公路養(yǎng)護檢查驗收考核辦法》，逐步實行“日常養(yǎng)護公益化、養(yǎng)護工程專業(yè)化、工程管理市場化”，充分體現(xiàn)公路作為基礎設施的公益性，對修補路面坑槽及路面中修工程實行計量支付，對路面養(yǎng)護大修工程實行內(nèi)部市場化，充分調動各方面的積極性，著力提高養(yǎng)護質量和效益。
創(chuàng)新施工和設計單位體制機制。按照“做大、做強”的構想，強化四通路橋公司的經(jīng)營和管理，實行“靠大聯(lián)強、強強合作”，與社會有公路施工資質的大企業(yè)、強企業(yè)聯(lián)合經(jīng)營、合作經(jīng)營，提升資質，舉全局之力申報一級資質。按照“轉換經(jīng)營機制，加快發(fā)展”的要求，把公路勘察設計、監(jiān)理、試驗檢測推向市場，轉換經(jīng)營機制，推進技術進步，實行經(jīng)營模式多樣化，盤活現(xiàn)有資產(chǎn)，增強單位活力，促進效益提高。
（六）努力改善基層辦公條件，發(fā)展壯大第三產(chǎn)業(yè)
進一步關心職工生活。想方設法改善干部職工的生產(chǎn)生活條件，積極解決干部職工的后顧之憂，建立健全干部職工醫(yī)療、子女教育、就業(yè)激勵扶持措施，對于大病、長期病號的干部職工給予一定的醫(yī)療補助，適當提高職工子女考取大學獎勵標準，幫扶困難弱勢職工，資助其子女參加適應性培訓和扶助其創(chuàng)業(yè)。使干部職工能夠切身感受到公路交通現(xiàn)代化建設帶來的養(yǎng)護生產(chǎn)方式和組織形式的轉變，帶來的工作目標、服務觀念的提升以及職工自身生活水平的提高，進一步激發(fā)養(yǎng)護職工的工作積極性和創(chuàng)造性。
抓好設計院的搬遷規(guī)劃和綜合辦公樓的建設準備工作。按照“控制規(guī)模、適度超前，美觀實用”的原則，做好設計院綜合辦公樓的規(guī)劃設計工作，爭取年內(nèi)開工建設。
開展實業(yè)富路活動。依托技術、人才優(yōu)勢，堅持“一業(yè)為主、多元發(fā)展”的原則，興辦經(jīng)濟實體，大力發(fā)展面向社會、面向市場的技術咨詢、設備租賃等中介服務機構，拓展公路輔助產(chǎn)業(yè)，打造市場化的自主創(chuàng)業(yè)體系。以市局工會牽頭組建技術協(xié)作咨詢服務機構，為干部職工創(chuàng)業(yè)提供平臺。抓好渝水、分宜分局通達、宇達公路建設有限公司經(jīng)營管理，提高經(jīng)濟效益。發(fā)揮閑置資源的作用，努力開拓創(chuàng)收渠道，增強自我生存和發(fā)展能力。
（七）加強載體建設，進一步提高文明行業(yè)創(chuàng)建能力，樹立文明行業(yè)形象
努力提高職工隊伍素質。大力抓好干部職工隊伍建設，研究制定全局人才規(guī)劃，有計劃、有步驟地改善干部職工隊伍的文化層次和學歷水平，努力改善干部職工隊伍的知識結構。采取積極措施，吸收一批懂技術、懂經(jīng)濟、懂管理、懂法律的專業(yè)人才充實干部隊伍。加大崗位培訓工作力度，采取專業(yè)進修培訓、業(yè)余培訓等多種形式，更新干部職工知識，提升崗位技能。
加強安全生產(chǎn)管理。健全安全生產(chǎn)制度，樹立安全管理新理念，積極探索加強公路安全管理的有效途徑和手段，依法落實安全生產(chǎn)全員責任制，行政領導負責制，健全監(jiān)督機制和責任追究制度，突出強化工程施工、養(yǎng)護生產(chǎn)、機械運輸設備的現(xiàn)場安全督查，抓危橋險路經(jīng)常性巡查、監(jiān)控，杜絕違章指揮、違反操作規(guī)章等不良現(xiàn)象，嚴防發(fā)生重大安全責任事故，確保無重大經(jīng)濟損失。
繼續(xù)加強機關作風建設。進一步完善各項規(guī)章制度，加強日?？己耍袑嵏倪M機關作風，提高工作效率。抓好優(yōu)化經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境綜合測評活動中的問題整改和落實工作，提高服務質量，建立長效機制。
加強財審和紀檢監(jiān)察工作。嚴肅財經(jīng)紀律，以工程項目、經(jīng)濟責任審計為重點，財務收支審計為基礎，開展好工程竣工決算、經(jīng)濟責任、財務收支、效益審計以及專用基金使用等審計。抓好廉政建設，落實《__市公路管理局懲治和預__敗體系實施辦法》，嚴__敗。
加強行業(yè)文明建設。以公路改革和發(fā)展為中心，大力弘揚“團結創(chuàng)新、務實奉獻”的公路精神，樹立“以人為本，服務人民，奉獻社會”的服務理念，深入開展學科學理論、學先進典型，建負責任部門、負責任行業(yè)，創(chuàng)人民滿意的文明行業(yè)活動，在養(yǎng)護、施工、路政管理等窗口全面推行文明優(yōu)質服務和規(guī)范化管理，積極開展創(chuàng)文明道班、文明樓院、五好文明家庭活動，在保持已建成的文明行業(yè)成果的基礎上，力爭實現(xiàn)新的拓展，取得新的成果。加強法制宣傳教育，認真實施“__”普法規(guī)劃，加強社會治安綜合治理工作，健全矛盾糾紛排查調處工作體系，認真落實綜治工作責任制，努力營造和諧平安的內(nèi)部氛圍。抓實計劃生育工作，實現(xiàn)“六無”，達到六個100。高度重視和支持工會、共青團、婦委會工作，增強工會、共青團、婦委會的活力。
代表們，同志們，新的一年，新的藍圖、新的目標、新的要求，任務艱巨而光榮，機遇與挑戰(zhàn)并存。讓我們在市委、市政府和省交通廳、省公路局的領導下，以更加飽滿的精神，更加科學的態(tài)度，更加扎實的工作，全面和超額完成各項工作任務，把公路事業(yè)又好又快發(fā)展的要求落到實處，為堅持科學發(fā)展、促進社會和諧、加快富民興市，在新的起點上實現(xiàn)__在中部地區(qū)率先崛起做出積極貢獻。
篇十四 公路局工程處黨風廉政教育工作情況報告3850字
市局紀檢室：
為進一步推進我處黨風廉政建設和反腐敗工作，切實提高廣大黨員干部思想道德素質和廉潔從業(yè)意識，促進“廉政文化建設年”活動的深入開展，根據(jù)市局《XX年度黨風廉政教育工作實施意見》精神，結合自身工作實際，我處積極部署，統(tǒng)籌安排，加強領導，明確責任，有計劃有重點的開展廉政教育活動，采取多種方式檢驗教育結果，著力解決黨員干部在黨性黨風黨紀方面存在的突出問題，推動黨員干部加強黨性修養(yǎng)和作風建設，切實增強廉政教育的導向性和時效性。
活動中我處細分要求，突出重點，在認真貫徹落實的情況下，努力探索新的教育方法、途徑，不斷摸索積累廉政教育新經(jīng)驗，創(chuàng)造性的開展廉政教育工作，為推動我處工程建設提供了強有力的政治保障。
一、提高思想認識，強化組織領導，嚴格方案落實
在今年黨風廉政教育工作中，我處遵循提升高度、強化理論的思路，堅持以鄧小平理論和“____”重要思想為指導，深入貫徹落實科學發(fā)展觀，按照構建“教育、制度、監(jiān)督并重的懲治和預__敗體系”工作要求，以加強黨的作風建設、樹立正確的權力觀為重點，以推進廉政文化建設為基礎，以全力營造高效廉潔穩(wěn)定和諧的公路工程施工環(huán)境為目標，在全處廣泛開展黨風廉政教育活動，使全體黨員干部不斷增強紀律觀念、法律觀念和道德觀念，增強拒腐保廉和廉潔自律的自覺性，牢固樹立思想道德和黨紀國法防線，不斷推動我處黨風廉政建設和反腐敗工作的深入開展。
為確?；顒尤〉脤嵭?，我處第一時間成立了由黨總支書記任組長、紀檢書記任副組長的黨風廉政教育活動領導小組，及時召開專題會議，研究制定了《工程處XX年度黨風廉政教育工作實施意見》，對廉政教育的主要工作、指導思想和落實措施提出了具體要求，并提出各分處結合自身工作實際，制定出切實可行的實施計劃和監(jiān)督考評辦法，確保黨風廉政教育取得實效。
二、突出教育重點，認真剖析整改，實現(xiàn)整體推進
本年度的黨風廉政教育工作中，我處充分發(fā)揮黨風廉政教育的基礎性作用，從突出重點教育對象、豐富教育內(nèi)容和創(chuàng)新教育方式方法入手，著力抓好全處黨員干部、重點部門、重點崗位、重點人員的廉政教育工作。
1、加強黨性修養(yǎng)，提高廉政理論水平。為教育廣大黨員，特別是領導干部牢固樹立正確的世界觀、人生觀、價值觀，增強黨性觀念，抵制腐朽思想侵蝕，永葆先進性，我處通過定期發(fā)放學習資料和召開專題學習會議的方式，組織廣大黨員干部深入學習了鄧小平理論和“____”重要思想、__在__屆中紀委五次會議上的重要講話、__同志在__屆中紀委五次會議上的工作報告、省紀委九屆六次全會和市紀委七屆七次全會精神，重點學習了《____黨內(nèi)監(jiān)督條例》、《____紀律處分條例》和《___國務院關于實行黨風廉政建設責任制的規(guī)定》等若干文件，先后召開專題學習會議十余次，使廣大黨員干部受教育面擴大到100%。
2、優(yōu)化教育模式，深入開展主題教育。我處今年以黨性黨風黨紀教育為重點，加強對黨員干部特別是領導干部的理想信念教育和廉潔從政教育，全面開展“算好清廉‘五筆賬’，樹立正確人生觀”教育活動、開展“五學五比五創(chuàng)”，深入推進向高發(fā)明同志學習活動、“廉政警示教育月”活動以及“崗位廉政風險教育活動在內(nèi)的多項專題教育，全處班子成員、副科級以上領導干部及各分處主要負責人全部參加了教育活動，并按照要求認真撰寫心得體會，使廉政教育活動真正入心入腦，發(fā)揮實效。
3、樹立先進典型，發(fā)揮典型帶動作用?；顒娱_展期間，我處共涌現(xiàn)出韓守兵、張國良、鄭大兵等六名帶頭學習、嚴格落實、在學習活動中認真撰寫心得體會并提出合理建議的先進典型，他們的先進事跡分別在在《工程之窗》、《濱州公路報》、《山東公路》等報刊雜志宣傳，以身邊的事教育、感染身邊的人，充分發(fā)揮示了典型范教育作用，全處上下形成了濃厚的制度建設氛圍。
4、系統(tǒng)學習文件，自覺踐行廉政準則。一是通過自學與專題學習相結合，深入、系統(tǒng)地學習了黨的__大和__屆三中、四中全會精神、__在__屆中央紀委五次全會上的重要講話、__同志在__屆中央紀委五次全會上的工作報告。二是通過《工程之窗》、廉政專欄、讀書筆記、廉政準則答題多渠道宣傳、學習《____黨員領導干部廉潔從政若干準則》，只有知準則，才能守準則，近60名中層領導干部做了讀書筆記，職工受教育率達到100%，進一步將教育活動推向深入。
5、豐富教育載體，拓寬廉政教育渠道。為確保廉政文化教育活動取得實效，構建公路特色廉政文化，充分發(fā)揮各類載體的作用，我處以廉政宣傳欄、《工程之窗》廉政專欄為載體，大力宣傳學習《廉政準則》及警示教育活動。通過在處機關及各分公司項目工地建立廉政宣傳欄，大力宣傳《廉政準則》的基本精神和主要內(nèi)容。另外在我處內(nèi)部刊物《工程之窗》中開辟了廉政專欄，作為反腐__警示教育上傳下達的平臺渠道。同時積極實行廉政標語進工地活動，在各工程項目部、施工現(xiàn)場統(tǒng)一印制懸掛廉政標語、橫幅，制作廉政警示桌牌，張貼典型腐敗案件宣傳資料等直觀、有效的警示教育宣傳方式，做到警鐘長鳴，確保警示教育貫徹好、落實好。
6、加強制度宣傳，營造高效廉政體系?；顒悠陂g我處切實把“增強制度意識、爭做執(zhí)行表率”教育作為領導班子民主生活會的一項重要內(nèi)容，處班子成員和分處各班子成員結合活動主題從思想意識、工作作風、廉潔勤政等多方面開展了批評與自我批評，并以實際行動加強制度建設。今年我處新制定了《工程處黨員領導干部選拔任用工作制度》、《工程處黨員領導干部選拔任用監(jiān)督制度》等制度；修訂完善了親屬回避、經(jīng)濟合同會簽、機械設備租賃等10余項易發(fā)生違法違紀領域的管理制度，進一步堵塞了管理漏洞。把教育工作與我處各項工程建設及黨風廉政建設工作結合起來，統(tǒng)籌兼顧穩(wěn)步推進。聘請各分處及社會監(jiān)督員，增強各項工作的透明度，消除關鍵環(huán)節(jié)和重點人員因疏于監(jiān)督而滋生的貪污腐化現(xiàn)象，促進我處反腐__工作的健康發(fā)展。
7、開展讀書思廉，深化廉政文化內(nèi)涵。我處以“讀好書、知廉事，勤思考、重廉行”為活動開展目標，樹立以學明志、以學養(yǎng)德、以學促廉的良好風尚，采取通過“三會一課”、集中學習日以及個人自學等形式，組織廣大干部職工認真學習黨和國家有關黨風廉政建設的文件規(guī)定、領導干部廉潔自律的有關規(guī)定和勤政廉政先進典型人物事跡 ，發(fā)動黨員干部進行自我教育、自我警示。我處為每位黨員干部發(fā)放《____黨員領導干部廉潔從政若干準則》系列叢書、《從政提醒——黨員干部不能做的150件事》、《領導干部廉政手冊》及《干部素養(yǎng)讀本》等書籍作為廉政學習教材，每位黨員干部分別并撰寫了讀書筆記和讀書心得體會2篇，切實達到了“讀文章、思廉政、促自律、樹形象”的教育目標。
8、組織廉政答題，強化風險教育意識。我處深入開展了崗位廉政風險教育活動，組織開展“手中權力知多少”問卷答題，我處180多名干部職工全部上交了“手中權力知多少”問卷調查表。結合工作特點，共梳理出九大項，30多個崗位廉政風險點，分析危害、采取措施、做出了承諾，樹立了崗位風險意識。
9、實施家庭助廉，打造廉政牢固防線。我處充分發(fā)揮“家庭助廉”教育陣地作用，召開黨員干部家屬“倡導廉潔風尚，共創(chuàng)幸福家庭”主題教育大會，組織廣大黨員干部家屬觀看《親情錯位釀悲劇》警示電教片，并簽訂了“家庭助廉公約”，使廣大黨員干部家屬認識到家庭親情在反腐__中的重要作用，倡導文明健康家庭生活方式，不斷提高“自廉助廉”意識，構筑家庭拒腐防線。
10、堅持文化先行，宣傳廉政先進風尚。堅持以廉政文化進機關、進崗位、進工地、進企業(yè)、進社區(qū)、進家庭“六進”為主要活動載體，進一步創(chuàng)新廉政文化建設內(nèi)容和方式，以教育促廉、典型導廉、讀書思廉、網(wǎng)絡傳廉、活動__、家庭助廉、機制保廉的工作思路，全方位、多層次地弘揚廉政思想，倡導廉政道德，營造人人思廉、人人講廉、人人促廉、人人保廉的良好氛圍。
三、圍繞工程建設，提供廉政保障，確保教育實效
由于我處多項措施的順利實施，今年的黨風廉政教育活動取得了扎實效果，極大推動了我處廉政建設步伐，為干好工程建設主業(yè)營造了良好的廉政環(huán)境。
1、廉政文化建設中，我處在局紀委的正確領導下，結合工程建設實際，不斷完善廉政文化教育機制，豐富創(chuàng)建載體，扎實推進廉政文化建設，增強了廉政文化建設的導向力、輻射力和凝聚力，形成了廉政文化與行風政風良性互動、相互促進的良好局面，并與七月份順利通過了濱州市紀委組織的“廉政文化進企業(yè)示范點”驗收活動，
2、我處積極拓展教育方式，全方位、多角度加強廉政建設，為工程施工提供強有力的政治保障。今年九月份我處承建的濱德高速合同段代表濱德項目辦接受省交通廳廉政建設專項檢查，連續(xù)兩年取得第一名的好成績。廉政制度建設、文化宣傳體系、創(chuàng)新廉政工作等做法作為亮點工程，在全省交通系統(tǒng)推廣。
3、我處積極參加市局組織的各項廉政文化建設活動，在八月份市局紀委組織的“踐行廉政準則、爭做執(zhí)行表率”的廉政正文活動中，我處上報的兩篇文章分別獲得一等獎和優(yōu)秀獎，并在公路報予以選登，對我處紀檢工作和廉政文化建設是極大地鼓舞和肯定。
4、我處以“制度建設年“活動為契機，結合黨風廉政教育活動成果，緊緊圍繞我處中心工作，加快推進懲治和預__敗體系建設，修訂完善黨風廉政建設制度60余項，形成《黨風廉政制度匯編》，下發(fā)各部室、各分處，努力形成一整套用制度管權、按制度辦事、靠制度管人的有效機制。
在今后的黨風廉政教育工作中，在局紀委和各級上級機關的正確領導下，我處將繼續(xù)突出強化廉政文化環(huán)境保障，加大廉政文化建設工作力度，強調有計劃、有落實、有監(jiān)督、有特色的開展黨風廉政教育工作，緊緊圍繞促進工程建設主業(yè)，以廉政保發(fā)展，以發(fā)展促廉政，建立具有公路特色的反腐__體系，努力推動我處公路建設事業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。
二〇一〇年十一月十日
篇十五 高速公路的財務管理工作調研報告2250字
隨著稅費改革的進一步深入，計財工作也面臨著新的形勢和問題，如何在當前形勢下順利開展好計財工作，是擺在我們面前的全新課題。作為一名財務工作者，下面就當前計劃財務管理工作中存在的工作重點、難點、亮點、薄弱點淺述一已之見。
一、計財工作的重點：如何管好財、理好財
在計財工作中要改變以往等、靠、要思想，充分發(fā)揮自身的主觀能動性，創(chuàng)造性的開展工作。多方面溝通、協(xié)調項目資金，在保證管理處工作正常運行的前提下，管好資金、用好資金。真正把每一分錢都用在刀刃上。
管好財就是要加強計劃管理，合理制定各單位日常費用開支計劃，在嚴格按計劃進行開支的前提下，優(yōu)化各類資金配置，本著先急后緩的原則，對不合理開支堅決予以杜絕。同時實行重大項目報批制度，對計劃外開支項目，要分級進行報批，禁止先開支后結算情況的發(fā)生。同時協(xié)調相關科室爭取上級機關的項目與資金方面的支持。
理好財就是要加強財務管理，針對管理處財務狀況，加強對處屬單位財務工作的監(jiān)督、稽核，克服以前重核算、輕審核的缺點。對全處的資產(chǎn)、資金按照會計規(guī)范化管理的各項具體要求開展工作，進一步完善財務管理工作。
二、計財工作的難點
難點之一：在管理職能方面，如何既“抓節(jié)約”又“促發(fā)展”，使有限的資金發(fā)揮最大的效益；
難點之二：在服務職能方面，如何既“要程序”又“要效率”，更好地履行為基層單位服務的職能。
在應對措施上，應著重做好以下幾方面的工作：
（一）首先要有制度可依，即制定并完善一系列財務管理制度，使之成為各單位開展財務管理工作的行為準則和規(guī)范。
（二）廣泛開展調查研究，深入基層了解實際情況，制定切實可行的財務支出計劃，使之成為各單位開展各項工作的開支標準和依據(jù)。
（三）全面掌握全處的財務狀況，結合收費、養(yǎng)護、信息、路政等業(yè)務工作的實際，盡可能地向上級爭取計劃和資金，使之成為全處各項工作發(fā)展的依據(jù)和保障。
（四）在嚴格依據(jù)規(guī)章制度辦事的同時，切實簡化辦事程序，提高辦事效率，端正為基層服務的態(tài)度，使計財科成為資金上傳下達過程中的一個暢通無阻的樞紐。
三、計財工作的亮點
（一）管理處上下“崇尚節(jié)約，勤儉創(chuàng)業(yè)”，節(jié)約工作已深入到全處各項工作的各個方面。從__年度的支出情況來看，管理費支出同比大幅下降。
（二）管理處制定并下發(fā)了一系列財務規(guī)范性文件，形成了一套比較完備的財務管理制度體系，較好地從源頭上規(guī)范了各項財務開支行為，全處的財務管理工作正在科學、規(guī)范、有序地向前發(fā)展。
（三）計財科科室人員愛崗敬業(yè)，盡職盡責，團結友愛，互幫互助，全科上下擰成一股繩，形成了良好的干事創(chuàng)業(yè)的局面。
四、計財工作的薄弱點
（一）會計基礎工作比較薄弱：
基層單位普遍對會計基礎工作缺乏足夠的重視，會計基礎工作對管理工作的影響往往是間接的，因此，有些單位負責人根本不重視會計基礎工作，認為會計工作就是收收支支，會計基礎工作抓不抓無所謂，不重視會計人員的業(yè)務學習和會計知識的更新?lián)Q代，導致一些會計人員對會計基礎知識和會計基礎工作缺乏了解，使會計核算工作的各個環(huán)節(jié)與會計制度要求不符，影響了會計工作水平和財務管理水平的正常發(fā)揮。
（二）重視會計核算職能，忽視會計監(jiān)督職能
由于種種原因，財務會計仍沿襲傳統(tǒng)的“報賬型模式”，一直習慣于記賬、算賬、報賬，較多地注意到了會計的核算職能，而忽視了有效的監(jiān)督職能。個別單位會計管理體制不健全、制度不健全或有章不循、有令不行，造成監(jiān)督制度落實不到位。
（三）會計人員的素質參差不齊，缺乏自覺學習的精神
會計人員的素質包括政治素質和業(yè)務素質兩方面。由于部分會計人員沒有受過系統(tǒng)的會計教育，不少是“半路出家”，會計業(yè)務水平偏低；也有的會計人員雖然是專業(yè)出身，但是缺乏學習的自覺性，使其業(yè)務素質停滯不前；還有個別會計人員缺乏應有的職業(yè)素質，不認真執(zhí)行制度，不按規(guī)定去做，降低工作標準，造成會計核算工作不規(guī)范。
（四）處屬各單位、各科室缺乏有效的溝通、協(xié)調，有時存在結算時手續(xù)不完備，無法及時結算的狀況。
（五）科室之間沒能進行必要的換位思考，部分人員服務意識有待加強。
針對以上工作薄弱點，需開展以下工作措施：
（一）加強財務監(jiān)督，強化基礎工作。
加強對處屬各單位的內(nèi)部審計，對財務管理情況進行全面的檢查和了解，通過審計，發(fā)現(xiàn)問題，找出存在的不足。督促各單位能夠按照財務管理規(guī)定進行財務核算。
（二）搞好財務分析，為領導決策提供依據(jù)
加強對各類支出項目的調研，對收費、養(yǎng)護、路政、服務區(qū)的經(jīng)費支出提早打算，按照管理處年初制定的工作計劃，在分期、分重點保障各類資金使用的前提下，提出合理建議，為處領導決策提供依據(jù)。
（三）加強會計培訓，提高財務管理工作水平
在以后的工作過程中，將采取請進來與走出去相結合的方式，加大對財務人員的培訓力度，定期召開財務工作會議，及時糾正工作中存在的缺點和不足，不斷努力提高財務人員的工作能力，為提高財務管理工作水平提供有力的技術支持。
（四）強化服務意識，提高服務水平
針對高速公路財務工作的點多、線長的特殊性，充分調動財務人員工作積極性，廣泛征求處屬各單位意見，制定、完善以人為本的服務制度，加強與兄弟科室及基層單位的交流與溝通，強化服務意思，提高服務水平。
（五）抓具體，具體抓，不斷提高財務管理水平
要切實采取有效措施，下大力氣狠抓重點，解決難點，克服薄弱環(huán)節(jié)，進一步突出亮點，不斷提高財務管理水平，更好地為高速公路運營管理工作服務。
