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第1篇 關(guān)于對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來,該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內(nèi)航線130多條,國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首??偟膩碚f,南航在國內(nèi)和國際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國際機(jī)場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。
③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人,在全國的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。
⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。
⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線:1977—1990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。
國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī)。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速從原來的
二、三百公里提高到
八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的
二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。
1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。
至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來,廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,開始實(shí)行“利潤包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包干制,執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。
1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
第2篇 對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告
中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。
⑨航線。
國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來,廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,開始實(shí)行“利潤包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包干制,執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。
民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。
總之,實(shí)踐證明,中國需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。
這次實(shí)習(xí),通過對中國南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來??梢姡@次實(shí)習(xí)的意義是重大的。
第3篇 關(guān)于對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告范文
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、海口、深圳及珠海。近年來,該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內(nèi)航線130多條,國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說,南航在國內(nèi)和國際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧?/p>
中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國際機(jī)場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。
中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。
①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。
②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。
③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人,在全國的比重又上升到33%。
④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。
⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。
⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。
⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。
⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。
⑨航線。
國內(nèi)航線:1977—1990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。
國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。
⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī)。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速從原來的
二、三百公里提高到
八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的
二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。
1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。
至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。
全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來,廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。
1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,開始實(shí)行“利潤包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包干制,執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。
管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。
1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。
民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。
總之,實(shí)踐證明,中國需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。
這次實(shí)習(xí),通過對中國南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來。可見,這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。
第4篇 對中國南方航空的調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告實(shí)習(xí)報(bào)告
中國南方航空(集團(tuán))公司是中國南方航空集團(tuán)的核心企業(yè),是中國六大骨干航空企業(yè)之一,現(xiàn)有6家全資子公司,分別設(shè)在鄭州、武漢、長沙、??凇⑸钲诩爸楹?。近年來,該公司各項(xiàng)指標(biāo)均以30%以上的發(fā)展速度遞增。據(jù)有人估計(jì),該公司已具備了世界一流航空公司的實(shí)力。至去年10月止,該公司擁有的各種民用飛機(jī)數(shù)是101架,其中先進(jìn)的波音系列飛機(jī)50架,如b767-300型、b757-200型以及b373的500型、300型和200型;經(jīng)營的航線共170多條,其中國內(nèi)航線130多條,國際航線18條;國內(nèi)通航城市達(dá)40多個(gè),國外的主要是東南亞各國城市10多個(gè)。據(jù)美國《航空業(yè)務(wù)》雜志的報(bào)道,南航1992年的凈收益增長率達(dá)17.7%,被列為當(dāng)年全球前100家航空公司的首位,利潤額以10700萬美元排在第8位,但銷售收入額卻排在第63位。南航1992年的旅客運(yùn)輸量達(dá)804萬人次,占全國總量的33%,又連續(xù)六年居全國各大航空公司之首。總的來說,南航在國內(nèi)和國際上,都起著重要的作用,占有相當(dāng)?shù)匚弧? 中南地區(qū)的民航事務(wù)原由民航廣州管理局統(tǒng)一進(jìn)行管理和經(jīng)營。該局成立于1959年1月1日,管理范圍即為中南五省(廣東、廣西、湖南、湖北、河南)。改革開放以前,民航實(shí)行軍事化、半軍事化的管理體制。在一切由國家統(tǒng)收統(tǒng)支的政策下,民航的經(jīng)營根本不講求經(jīng)濟(jì)效益,不計(jì)生產(chǎn)盈虧,因而發(fā)展緩慢。一九八○年以后,廣州民航逐步實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制。不過,中國南方航空公司是1992年2月1日才成立的,也只是民航廣州管理局在進(jìn)行業(yè)務(wù)經(jīng)營活動(dòng)時(shí)對外使用的名稱。1992年12月,中國南方航空公司更名為中國南方航空(集團(tuán))公司,它與白云國際機(jī)場一樣,脫離民航廣州管理局,成為獨(dú)立自主、自負(fù)盈虧的企業(yè)實(shí)體。原民航廣州管理局改為民航中南管理局,不再進(jìn)行民航的經(jīng)營業(yè)務(wù)活動(dòng),僅從政策上對其進(jìn)行監(jiān)督與管理。1993年10月10日,南航(集團(tuán))公司正式掛牌的同時(shí),以其為核心的中國南方航空集團(tuán)也宣告成立。 中國的改革開放政策,促使了經(jīng)濟(jì)的繁榮,同時(shí)也就推動(dòng)了民航事業(yè)的發(fā)展。特別是廣東,得改革開放風(fēng)氣之先,得僑鄉(xiāng)之利,又利用毗鄰港澳、靠近東南亞的有利條件,經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展,南方地區(qū)的民航事業(yè)也得到空前的發(fā)展。下面從幾個(gè)方面敘述南航(原民航廣州管理局)1985年以來的發(fā)展。 ①職工人數(shù):從1985年的9174人增至1990年的15370人,增長67%多。 ②運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量:從1985年的18663.47萬噸公里增至1990年的40659.07萬噸公里,每年平均遞增16.9%,從占全國總數(shù)的13.7%上升到16.3%。1992年更增至72000.00萬噸公里,比1990年增長約77%。 ③旅客運(yùn)輸量:從1985年的233.41萬人,上升到1990年470.21萬人,從約占全國總額的31.3%下降到28.3%。1992年達(dá)804萬人,在全國的比重又上升到33%。 ④貨物運(yùn)輸量:從1985年的39758噸,上升到1990年的79914噸,從占全國總量的約20.4%上升到21.6%。 ⑤固定資產(chǎn)總值、凈值:總值從1985年的126182.0萬元,上升到1990年的602849.3萬元,增長近3.8倍;其中凈值從1985年的55943.0萬元,上升到1990年的287391.7萬元,每年平均遞增38.8%。 ⑥業(yè)務(wù)收入:從1985年的28226.0萬元,上升到1990年的168311.5萬元,每年平均遞增42.9%。 ⑦利潤:從1985年的6186.0萬元,上升到1990年的50626.0萬元,每年平均遞增52.3%,增長速度非常之快。 ⑧勞動(dòng)生產(chǎn)率:從1985年的32988元/人,上升到1990年的109506元/人,提高約3.3倍。 ⑨航線。 國內(nèi)航線:1977—1990年,全國民航開辟了從廣州始發(fā)或通往廣州的航線共92條,占這一時(shí)期全國新航線總數(shù)的20%;其中由廣州民航開辟的有47條,約占一半。 國際航線:到1990年底,民航廣州管理局共經(jīng)營9條國際航線,其中從廣州始發(fā)的1條,經(jīng)廣州的3條。 ⑩飛機(jī):飛機(jī)是航空公司實(shí)力的重要衡量標(biāo)志之一。廣州民航使用的飛機(jī)經(jīng)歷了從活塞螺旋槳式到渦輪風(fēng)扇式、從單機(jī)載客4人至單機(jī)載客200人的發(fā)展過程。八十年代初以前,民航廣州管理局使用的飛機(jī)先后有活塞螺旋槳式的立-2型飛機(jī)3架,伊爾-14型飛機(jī)9架;渦輪螺旋槳式的安-24型飛機(jī)8架;渦輪風(fēng)扇式的三叉戟型飛機(jī)7架;以上飛機(jī)均是由民航局調(diào)拔所得。1983年以后,民航廣州管理局開始自己購買和租賃飛機(jī)。1983年購買了波音-737-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)5架。1985年購買了運(yùn)-7基本型飛機(jī)1架,1988年又購買了運(yùn)-7-100型飛機(jī)1架。1985年向國外租賃了波音-737-200型飛機(jī)共5架(租期15年)。1987-1990年,又先后從國外租賃了波音-757-200型渦輪風(fēng)扇式客機(jī)10架(租期10年)。至此,飛機(jī)的運(yùn)力大大提高,飛行時(shí)速從原來的二、三百公里提高到八、九百公里,最大商務(wù)運(yùn)載量從原來的二、三噸提高到十幾、二十幾噸,最大航程也提高了二倍多,其他裝置和設(shè)備也先進(jìn)得多了。 1991年,南航賣給愛爾蘭gpa飛機(jī)租賃公司10架老舊b737-200型飛機(jī),又向它租入5架b737-300型及10架b737-500型新機(jī),以及2架b757-200型飛機(jī)。 至1993年10月,南航共有50架先進(jìn)的波音系列飛機(jī),即4架b767-300er、17架b757-200、10架b737-500、12架b737-300、7架b737-200。南航已建成了一支以波音系列機(jī)型為主的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì),而且還將繼續(xù)擴(kuò)大,今年將再增加10架波音飛機(jī),最新型的6架b777大型寬體客機(jī)也將于1995年到貨。 全國的改革開放只是民航事業(yè)發(fā)展的外部條件,南航能取得如此巨大的成就,還必須依靠民航內(nèi)部管理體制的改革這個(gè)內(nèi)部條件。幾十年來,廣州民航經(jīng)歷了軍隊(duì)—企業(yè)—軍隊(duì)—企業(yè)的發(fā)展過程。1980年實(shí)行完全企業(yè)化的管理體制后,獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算,并通過推行經(jīng)濟(jì)承包責(zé)任制和全面質(zhì)量管理等經(jīng)營管理手段,使生產(chǎn)迅速發(fā)展。 1979年民航廣州管理局已實(shí)行獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算。1980年3月,民航由軍隊(duì)建制改為國務(wù)院直屬局,廣州管理局正式實(shí)行企業(yè)經(jīng)營管理體制,開始實(shí)行“利潤包干上交,超收分成,虧損不補(bǔ)”的核算辦法。1983年,民航局取消利潤包干制,執(zhí)行國家統(tǒng)一的“利改稅”制度。 管理體制改革的主要內(nèi)容是政企職責(zé)分開,簡政放權(quán),實(shí)行企業(yè)化。實(shí)行企業(yè)化,最實(shí)質(zhì)的問題是要強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)核算,強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)效益,使企業(yè)盈利。 1985年,企業(yè)自主權(quán)下放。民航廣州管理局除了自己購買飛機(jī)外,又大膽決策,首次采用國際融資方式,租賃了幾架波音飛機(jī)。南航成立后,在國內(nèi)率先使用經(jīng)營租賃方式引進(jìn)先進(jìn)機(jī)型代替老舊機(jī)型。租機(jī)比貸款購機(jī),一架飛機(jī)大概可節(jié)約現(xiàn)值1250萬美元。到八十年代,租賃飛機(jī)已成為世界性飛機(jī)融資手段之一,許多國際性的大航空公司,飛機(jī)更新或增加運(yùn)力,大多數(shù)都是采取租賃方式解決的。 民航改革的一個(gè)重要方面是完善各項(xiàng)管理制度,革除弊病,防止意外事故以及腐敗現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí),充分估計(jì)未來的經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),并采取措施作好相應(yīng)的準(zhǔn)備,對于高層決策領(lǐng)導(dǎo)層也是一個(gè)重要的考慮方面。 總之,實(shí)踐證明,中國需要改革開放,民航與其他各行各業(yè)一樣也需要改革開放。民航的內(nèi)部改革是中國整個(gè)改革開放事業(yè)的一部分,搞好它,促進(jìn)民航本身的發(fā)展,同時(shí)也可以促進(jìn)中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,而經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又為民航事業(yè)的發(fā)展提供有利條件,它們的關(guān)系是互相依存、互相促進(jìn)的關(guān)系。南航的改革取得了明顯的成效,大大地促進(jìn)了南方民航事業(yè)的發(fā)展,壯大了自己的力量。南航也將在汲取過去的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步深化改革,完善企業(yè)管理,擴(kuò)展業(yè)務(wù),在中國的改革開放事業(yè)中起到經(jīng)濟(jì)的“先行官”的一份作用。 這次實(shí)習(xí),通過對中國南方航空(集團(tuán))公司這個(gè)國營大企業(yè)的改革與發(fā)展的調(diào)查,以無可辯駁的事實(shí),使我更加堅(jiān)信中國走社會(huì)主義的正確方向,堅(jiān)信中國的改革開放事業(yè)能夠取得最后的成功,社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)最終能夠建立起來。可見,這次實(shí)習(xí)的意義是重大的。