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機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)布時(shí)間:2022-06-24 13:03:05 查看人數(shù):47

機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告

第1篇 鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告范文

導(dǎo)言——

我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)和非正常故障處理的理論知識(shí)對(duì)照實(shí)際工作,用理論知識(shí)加深對(duì)實(shí)際工作的認(rèn)識(shí),用實(shí)踐驗(yàn)證所學(xué)的理論,探求日常工作的本質(zhì)與規(guī)律。簡(jiǎn)短的實(shí)習(xí)生活,既緊張,又繁忙,收獲也很多。通過(guò)實(shí)習(xí),使我對(duì)日常管理工作有了深層次的感性和理性的認(rèn)識(shí)。

實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)的基本要求

[報(bào)告人]潘翔北京交大鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛網(wǎng)絡(luò)教學(xué)__級(jí)

[實(shí)習(xí)期間]____年4月16日至7月5日

[實(shí)習(xí)地點(diǎn)]烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間

[實(shí)習(xí)目的]通過(guò)在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)工作,對(duì)鐵路機(jī)務(wù)行車(chē)工作以及日常的機(jī)車(chē)運(yùn)用的基本理論和實(shí)踐進(jìn)行初等調(diào)研。通過(guò)實(shí)習(xí),使本人對(duì)機(jī)車(chē)的各種技術(shù)設(shè)備的類(lèi)型和運(yùn)用、車(chē)間的運(yùn)用生產(chǎn)過(guò)程以及生產(chǎn)機(jī)構(gòu)有一個(gè)基本的了解。為機(jī)務(wù)運(yùn)用工作組織創(chuàng)造一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

[實(shí)習(xí)內(nèi)容]

折返車(chē)間機(jī)車(chē)運(yùn)用交路及線(xiàn)路坡道的熟悉,一次乘務(wù)員作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行和實(shí)踐列車(chē)運(yùn)行中機(jī)車(chē)操縱能力。

實(shí)習(xí)項(xiàng)目:實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間概況

1、烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間位置、機(jī)車(chē)運(yùn)用區(qū)段、、運(yùn)用車(chē)間歷史及概況。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間地處新疆與甘肅兩省區(qū)的交匯處,東有西北的安西風(fēng)庫(kù),西有舉世聞名的百里風(fēng)區(qū),自然環(huán)境十分惡劣。它座落在新疆維吾爾自治區(qū)哈密市新市區(qū)北側(cè),占地面積249100平方米,房屋建筑面積61519.47平方米,生產(chǎn)房屋建筑面積50003.16平方米,綠化面積68000平方米,段內(nèi)道路全部實(shí)現(xiàn)硬化。配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)138臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)東至嘉峪關(guān)至西至烏魯木齊1122公里客運(yùn)列車(chē)及柳園至烏魯木齊825公里貨運(yùn)牽引任務(wù)。柳園站、哈密站、柳樹(shù)泉站、列車(chē)編組任務(wù)以及東風(fēng)4b、東風(fēng)4c、東風(fēng)8b、東風(fēng)11型機(jī)車(chē)的中修、輔小修和東風(fēng)4c機(jī)車(chē)的大修任務(wù)。

哈密機(jī)務(wù)折返車(chē)間現(xiàn)有運(yùn)轉(zhuǎn)、檢修、設(shè)備、燃整、監(jiān)控、救援、機(jī)關(guān)、三經(jīng)8個(gè)生產(chǎn)車(chē)間和部門(mén),有技術(shù)、驗(yàn)收、安監(jiān)、段辦、黨辦、經(jīng)營(yíng)策劃、人事、教育、勞務(wù)中心、基建辦、財(cái)務(wù)、材料、保衛(wèi)、電算中心、檢測(cè)中心、計(jì)量、化驗(yàn)17個(gè)股室,全段共有68個(gè)生產(chǎn)班組。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間是烏魯木齊鐵路局的運(yùn)輸生產(chǎn)站段和內(nèi)燃機(jī)車(chē)中修基地,也是蘭新鐵路主要樞紐站段之一。

烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密折返車(chē)間原稱(chēng)哈密機(jī)務(wù)段始建于1958年11月,四十五年的風(fēng)雨歷程,鑄就了哈機(jī)人“艱苦奮斗、勤儉立業(yè)、勵(lì)精圖治、開(kāi)拓創(chuàng)新”的四種精神。從1958年艱苦創(chuàng)業(yè),開(kāi)始建段,哈密機(jī)務(wù)段經(jīng)歷了蒸汽、內(nèi)燃和復(fù)線(xiàn)建設(shè)三個(gè)歷史發(fā)展階段。

初建時(shí)期的哈密機(jī)務(wù)段位于哈密站東北處,北與車(chē)輛段僅隔一墻,南貼蘭新線(xiàn),東西長(zhǎng)1050米,南北最寬處380米,呈三角形,占地面積600平方米,職工總數(shù)為400余人。

面對(duì)四周茫茫戈壁,老一輩創(chuàng)業(yè)者心中只有一個(gè)念頭,就是迎難而上。他們住“地窩子”,睡土炕,自己動(dòng)手,人拉肩扛,采石取土,修庫(kù)鋪路,在異常艱苦的條件下,用自己勤勞的雙手,建起了廠房,開(kāi)創(chuàng)了哈密機(jī)務(wù)段。

1960年1月,哈密機(jī)務(wù)段配屬蒸汽機(jī)車(chē)20臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車(chē)nd1型2臺(tái),開(kāi)始了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)的洗檢作業(yè)。主要擔(dān)當(dāng)哈密—尾亞、哈密—了墩間6對(duì)客貨列車(chē)牽引任務(wù),同時(shí)擔(dān)當(dāng)了墩—鄯善間釘?shù)懒熊?chē)牽引任務(wù)。1961年10月,哈密機(jī)務(wù)段由外局調(diào)入80噸電動(dòng)架車(chē)機(jī),承擔(dān)了烏鐵局蒸汽機(jī)車(chē)架修任務(wù)。1966年機(jī)車(chē)交路調(diào)整后,哈密至鄯善運(yùn)行時(shí)間固定為11個(gè)小時(shí),平均時(shí)速45公里。在黨的民族政策光輝照耀下,我段各民族職工互相學(xué)習(xí)、互相幫助、共同進(jìn)步,一大批民族職工成為生產(chǎn)骨干和先進(jìn)人物。1965年9月14日,白地·海山、吾秀爾·阿西木、烏蘇曼·玉素甫經(jīng)考試合格,誕生了中國(guó)第一代維吾爾族火車(chē)司機(jī)。

哈密機(jī)務(wù)段的創(chuàng)業(yè)者在異常艱難條件下的蒸汽時(shí)代整整度過(guò)了20多個(gè)春秋,在先通后備的艱苦條件下,“老蘭新”們懷著對(duì)黨和國(guó)家的一片赤誠(chéng),精檢細(xì)修,多拉快跑,安全正點(diǎn),確保了鋼鐵大動(dòng)脈的暢通,形成了“有條件要上,沒(méi)有條件也要上”思想為核心的艱苦奮斗的企業(yè)精神。

步入快車(chē)道的內(nèi)燃時(shí)代(1978年~1991年)

1978年8月,經(jīng)鐵道部批準(zhǔn),哈密機(jī)務(wù)段開(kāi)始內(nèi)燃化改造,設(shè)計(jì)規(guī)模為5臺(tái)位輪修段。到1981年底,內(nèi)燃改造工作已初具規(guī)模,配備東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車(chē)12臺(tái),主要擔(dān)當(dāng)煙墩—尾亞間補(bǔ)機(jī)任務(wù)。

1982年2月,新內(nèi)燃庫(kù)交付使用,相應(yīng)成立了內(nèi)燃技術(shù)室、驗(yàn)收室及各專(zhuān)業(yè)化班組。年底,內(nèi)燃機(jī)車(chē)配屬達(dá)26臺(tái)。由段自制的三泵試驗(yàn)臺(tái)、油壓減振器試驗(yàn)臺(tái)等一批非標(biāo)工裝設(shè)備和增設(shè)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái)相繼投入使用。

1984年12月19日,哈密機(jī)務(wù)段最后一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)退役,列車(chē)牽引動(dòng)力全部?jī)?nèi)燃化,此時(shí),共配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)56臺(tái),并增加了各類(lèi)檢修工裝設(shè)備,修建了內(nèi)燃機(jī)車(chē)水阻試驗(yàn)臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車(chē)大、小定修初步形成能力。

至1985年,全段計(jì)有房屋建筑面積23486平方米,線(xiàn)路30股計(jì)7427米,檢查坑26個(gè)總長(zhǎng)874.4米。機(jī)車(chē)庫(kù)4幢,線(xiàn)路10股,共有職工1400名。段部設(shè)財(cái)務(wù)、總務(wù)、人事、技術(shù)、材料、統(tǒng)計(jì)、教育、化驗(yàn)、驗(yàn)收等股室,下轄運(yùn)轉(zhuǎn)、工廠、設(shè)備、救援列車(chē)、燃料等車(chē)間及尾亞、了墩折返段和山口駐在所,配屬內(nèi)燃機(jī)車(chē)已達(dá)65臺(tái),設(shè)備總臺(tái)數(shù)283臺(tái),固定資產(chǎn)總值7034.35萬(wàn)元。

1985年12月30日,哈密機(jī)務(wù)段實(shí)行“長(zhǎng)交路輪乘制”,此時(shí),列車(chē)平均時(shí)速可達(dá)70公里,機(jī)車(chē)司機(jī)由58年的280余人增加到了400余人。

1986年7月,全段擔(dān)當(dāng)哈密至烏西3對(duì)客車(chē)和柳園至鄯善7對(duì)貨車(chē)牽引任務(wù)。12月24日開(kāi)始擔(dān)當(dāng)哈密至玉門(mén)客車(chē)牽引任務(wù),直至1987年12月。

1987年開(kāi)始,按照分局統(tǒng)一要求,段實(shí)行方針目標(biāo)管理,將安全生產(chǎn)、任務(wù)、檢修指標(biāo)等納入方針目標(biāo),推動(dòng)了機(jī)車(chē)檢修管理工作,有效地提高了機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量,延長(zhǎng)了安全周期?;疖?chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模1990年,機(jī)車(chē)自動(dòng)停車(chē)裝置、機(jī)車(chē)信號(hào)、無(wú)線(xiàn)列調(diào)“三大件”正式開(kāi)通使用,使行車(chē)安全保障系統(tǒng)進(jìn)入自動(dòng)控制時(shí)代,安全生產(chǎn)得到了進(jìn)一步的保障。

3、科技發(fā)展的復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期(1992年~1997年)

煙墩至紅柳河間110公里12‰的長(zhǎng)大坡道,因客觀條件所限,曾多次發(fā)生事故。復(fù)線(xiàn)建設(shè)時(shí)期給全部東部線(xiàn)牽引機(jī)車(chē)加裝了電阻制動(dòng)裝置,采取空氣制動(dòng)和電阻制動(dòng)聯(lián)合使用的操縱辦法,取得較好效果。

94年10月部在我段召開(kāi)了監(jiān)控裝置管理工作會(huì)議,jk-ⅱ列車(chē)監(jiān)控裝置投入使用后,制約機(jī)務(wù)部門(mén)安全“瓶頸”的冒進(jìn)事故得到根本性緩解,乘務(wù)員一次乘務(wù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)水平有了很大提高。首次實(shí)現(xiàn)了乘務(wù)員作業(yè)計(jì)算機(jī)程序化。從公寓叫班到退勤全過(guò)程,記錄了乘務(wù)員作業(yè)狀況,極大地改善了安全管理。

1997年,哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)中修正式上馬。機(jī)車(chē)中修裝備緊緊抓住復(fù)線(xiàn)建線(xiàn)契機(jī),努力爭(zhēng)創(chuàng)全路一流水平。柴油機(jī)流水作業(yè)線(xiàn)、電機(jī)真空干燥技術(shù)在全路率先應(yīng)用。同年9月,哈密機(jī)務(wù)段第一臺(tái)中修機(jī)車(chē)____年開(kāi)工,揭開(kāi)了哈密機(jī)務(wù)段中修生產(chǎn)史的序幕。這標(biāo)志著哈密機(jī)務(wù)段機(jī)車(chē)檢修能力從此實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍?;疖?chē)迷,鐵路迷,火車(chē)模型,同年3月,為配合4月1日新圖實(shí)施,列車(chē)提速,哈密機(jī)務(wù)段在全段范圍內(nèi)開(kāi)展了“機(jī)車(chē)質(zhì)量大整修,全員素質(zhì)大練兵,環(huán)境面貌大整治,干部作風(fēng)大整頓,安全管理上規(guī)范”的“四大一上”活動(dòng)。同時(shí),按照“先試點(diǎn)后全面,先客車(chē)后貨車(chē),邊試行邊完善”,自西向東穩(wěn)步推進(jìn)的工作思路,在運(yùn)轉(zhuǎn)車(chē)間客車(chē)隊(duì)推開(kāi)了機(jī)車(chē)運(yùn)用“大輪小包”機(jī)制。

“大輪小包”相繼在運(yùn)轉(zhuǎn)西線(xiàn)貨車(chē)和東線(xiàn)貨車(chē)中推開(kāi)。并在檢修車(chē)間輔以機(jī)車(chē)檢修質(zhì)量“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)全額浮動(dòng)考核”辦法,使機(jī)車(chē)質(zhì)量得到大幅提高。

后于__年與烏魯木齊機(jī)務(wù)段合并為烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間。至此本人不再贅述烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間新近概況。

2、本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間現(xiàn)職稱(chēng)是內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī),所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線(xiàn)乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。

實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

由于本人在烏魯木齊機(jī)務(wù)段哈密運(yùn)用車(chē)間所擔(dān)當(dāng)?shù)膮^(qū)段是哈密至烏魯木齊的西線(xiàn)乘務(wù)工作,該區(qū)段內(nèi)線(xiàn)路狀況復(fù)雜,從6‰至12.5‰的坡道都有。所值乘區(qū)段車(chē)種廣泛,但主要以東風(fēng)4b、東風(fēng)4c貨運(yùn)機(jī)車(chē)駕駛為主。這里側(cè)重闡述一下列車(chē)在長(zhǎng)大下坡道運(yùn)行時(shí)的操縱方法及經(jīng)驗(yàn):

⑴列車(chē)進(jìn)入長(zhǎng)大下坡道前,必須按規(guī)定進(jìn)行制動(dòng)機(jī)的全部試驗(yàn)和持續(xù)一定時(shí)間的保壓試驗(yàn)。

⑵運(yùn)行中應(yīng)隨時(shí)注意各風(fēng)表壓力的顯示及空氣壓縮機(jī)的工作情況。

⑶緩解列車(chē)制動(dòng)時(shí),應(yīng)將自閥手把推至解位(須防過(guò)量),加速充風(fēng)后,不得用保持位充風(fēng)。

⑷使用“長(zhǎng)波浪”制動(dòng)法易造成閘瓦和輪箍過(guò)熱,造成閘瓦熔化,輪箍松馳,為此,在有電阻或液力制動(dòng)的機(jī)車(chē)要盡量利用動(dòng)力制動(dòng)創(chuàng)造涼閘條件。

⑸在使用“短波浪”制動(dòng)法時(shí),因制動(dòng)頻繁,空氣壓縮機(jī)工作量大,應(yīng)嚴(yán)格掌握緩解時(shí)機(jī),防止緩解過(guò)早使列車(chē)增速過(guò)快,充風(fēng)不足時(shí)再制動(dòng)時(shí)無(wú)力,造成違章超速,甚至“放瘍”事故。

操規(guī)第二十四條施行常用制動(dòng)時(shí),應(yīng)考慮列車(chē)速度、線(xiàn)路情況、牽引輛數(shù)和噸數(shù)、車(chē)輛種類(lèi)以及閘瓦壓力等條件,準(zhǔn)確掌握制動(dòng)時(shí)機(jī)和減壓量,保持列車(chē)均勻減速。進(jìn)入停車(chē)線(xiàn)停車(chē)時(shí),應(yīng)做到一次停妥。牽引列車(chē)時(shí),不應(yīng)使用單閥制動(dòng)停車(chē),并遵守以下規(guī)定:

1.初次減壓量,不得少于50kpa。

2.追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次;一次追加減壓量,不得超過(guò)初次減壓量。

3.累計(jì)減壓量,不應(yīng)超過(guò)有效減壓量。

4.單閥緩解量,每次不得超過(guò)30kpa。

5.減壓時(shí),自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車(chē)或緩解列車(chē)制動(dòng)。

6.牽引貨物列車(chē)運(yùn)行中,自閥減壓排風(fēng)未止,不得緩解機(jī)車(chē)制動(dòng);自閥減壓后至緩解、停車(chē)前,機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力,不得少于50kpa。

7.禁止在制動(dòng)保壓后,將自閥手柄由中立位推向緩解、運(yùn)轉(zhuǎn)、保持位后,又移回中立位(牽引采用階段緩解裝置的列車(chē)除外)。

8.貨物列車(chē)速度在15km/h以下時(shí),不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。長(zhǎng)大下坡道區(qū)段因受制動(dòng)周期等因素限制,最低緩解速度不應(yīng)低于10km/h。重載貨物列車(chē)速度在30km/h以下不應(yīng)緩解列車(chē)制動(dòng)。

9.少量減壓停車(chē)后,應(yīng)追加減壓至100kpa。

10.站停超過(guò)20min時(shí),開(kāi)車(chē)前后應(yīng)進(jìn)行列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)。

操規(guī)第二十五條施行緊急制動(dòng)時(shí),迅速將自閥手柄推向緊急制動(dòng)位,并解除機(jī)車(chē)牽引力。車(chē)未停穩(wěn),嚴(yán)禁移動(dòng)單、自閥手柄。無(wú)自動(dòng)撒砂裝置或自動(dòng)撒砂裝置失效時(shí),停車(chē)前應(yīng)適當(dāng)撒砂。

操規(guī)第二十六條列車(chē)運(yùn)行中,發(fā)現(xiàn)列車(chē)管壓力表表針急劇下降、擺動(dòng),以及空氣壓縮機(jī)長(zhǎng)時(shí)間泵風(fēng)不止,或列尾裝置發(fā)出列車(chē)管壓力不正常報(bào)警時(shí),應(yīng)迅速停止向列車(chē)管充風(fēng),解除機(jī)車(chē)牽引力,及時(shí)采取停車(chē)措施;若確認(rèn)列車(chē)折角塞門(mén)被關(guān)閉后,應(yīng)按壓列尾裝置司機(jī)控制盒紅色按鍵,采用列尾裝置主機(jī)排風(fēng)制動(dòng)措施,停車(chē)前適當(dāng)撒砂。停車(chē)后,查明原因并妥善處理;開(kāi)車(chē)前,司機(jī)確認(rèn)列車(chē)管通風(fēng)狀態(tài)良好后,方可重新起動(dòng)。

操規(guī)第二十七條裝有動(dòng)力制動(dòng)裝置的機(jī)車(chē)運(yùn)行中調(diào)速時(shí),應(yīng)首先使用動(dòng)力制動(dòng),當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)不能控制列車(chē)速度時(shí),及時(shí)配合使用空氣制動(dòng)。并應(yīng)做到:

1.內(nèi)燃機(jī)車(chē)在提、回動(dòng)力制動(dòng)手柄時(shí),要逐位進(jìn)行,至“1”位時(shí)應(yīng)稍作停留。

電力機(jī)車(chē)給定制動(dòng)勵(lì)磁電流時(shí),電流的升、降要做到平穩(wěn)。

2.制動(dòng)電流不得超過(guò)額定值。

3.當(dāng)動(dòng)力制動(dòng)與空氣制動(dòng)配合使用時(shí),應(yīng)將機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力及時(shí)緩解為0(設(shè)有自動(dòng)控制裝置的機(jī)車(chē)除外)。

4.需要緩解時(shí),應(yīng)先緩解空氣制動(dòng),再解除動(dòng)力制動(dòng)。

5.多機(jī)牽引使用動(dòng)力制動(dòng)時(shí),前部機(jī)車(chē)使用后,再通知后部機(jī)車(chē)依次使用;需要解除動(dòng)力制動(dòng)時(shí),根據(jù)前部機(jī)車(chē)的通知,后部機(jī)車(chē)先解除,前部機(jī)車(chē)后解除。

操規(guī)第三十二條遇天氣不良時(shí),應(yīng)加強(qiáng)了望和鳴笛,并及時(shí)與車(chē)站聯(lián)系。其具體行車(chē)辦法,由鐵路局制定。

操規(guī)第三十四條多機(jī)牽引時(shí)應(yīng)遵守下列規(guī)定:

1.機(jī)車(chē)重聯(lián)后連接狀態(tài)的檢查:第一位機(jī)車(chē)與第二位機(jī)車(chē)之間,由第一位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé);第二位機(jī)車(chē)與第三位機(jī)車(chē)之間,由第二位機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé),其后依次類(lèi)推。機(jī)車(chē)與車(chē)輛之間,由連掛車(chē)輛的機(jī)車(chē)乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

2.機(jī)車(chē)操縱應(yīng)由行進(jìn)方向的前部機(jī)車(chē)負(fù)責(zé)。重聯(lián)機(jī)車(chē)必須服從前部機(jī)車(chē)的指揮,并認(rèn)真執(zhí)行《技規(guī)》規(guī)定的鳴笛及回示制度。

3.設(shè)有重聯(lián)裝置的機(jī)車(chē),該裝置作用必須良好,重聯(lián)時(shí)應(yīng)接通重聯(lián)線(xiàn)。其它各有關(guān)裝置及制動(dòng)機(jī)手柄的位置按附表六執(zhí)行。

操規(guī)第四十一條在起伏坡道上,應(yīng)充分利用線(xiàn)路縱斷面的有利地形,提早加速,以較高的速度通過(guò)坡頂。

操規(guī)第四十二條在長(zhǎng)大上坡道上,應(yīng)采用“先闖后爬,闖爬結(jié)合”的操縱方法,坡前應(yīng)提早增大機(jī)車(chē)牽引力,儲(chǔ)足動(dòng)能;爬坡時(shí)應(yīng)施行預(yù)防性撒砂,防止空轉(zhuǎn),并注意牽引電流不得超過(guò)持續(xù)電流。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

結(jié)合實(shí)際我總結(jié)了一下幾點(diǎn):

起動(dòng):坡道起車(chē)

1)、平道、上坡道:牽引力不宜過(guò)大,車(chē)鉤拉伸、平穩(wěn)加速。

2)、下坡道:盡量保壓開(kāi)車(chē),注意起動(dòng)牽引力,可以單閥制動(dòng)起車(chē),魚(yú)背形、魚(yú)腹形方法相同。

調(diào)速:手柄、制動(dòng)機(jī)、電阻制動(dòng)

1)、手柄調(diào)速不宜將牽引力回盡。

2)、起伏坡道用牽引制動(dòng)法,牽引力大于慣性力。

3)、初減壓量不宜過(guò)大,機(jī)車(chē)始終在緩解狀態(tài),猶其是追加制動(dòng)力時(shí)。

4)、電阻制動(dòng)、由牽引轉(zhuǎn)為電阻制動(dòng)時(shí),不宜過(guò)急,電阻制動(dòng)初制動(dòng)電流不宜過(guò)大,電阻制動(dòng)轉(zhuǎn)牽引時(shí),解除電阻制動(dòng),不宜立即牽引,應(yīng)注意在1位停留10至20秒。

沖動(dòng)如何產(chǎn)生的有以下幾條

1、速度低,減壓量大,制動(dòng)力過(guò)強(qiáng),沖動(dòng)越大;

2、速度高,減壓量小,造成追加減壓量大,沖動(dòng)越大;

3、連續(xù)追加或間隔時(shí)間短則沖動(dòng)就大;

4、列車(chē)編組車(chē)輛越多,就越影響制動(dòng)波和緩解波的傳播,沖動(dòng)越大;

5、線(xiàn)路縱段面的影響,在“魚(yú)背形或鍋底形”路段進(jìn)行制動(dòng)和緩解,也會(huì)加大列車(chē)的沖動(dòng)。

具體操縱

1、避免沖風(fēng)不足減壓制動(dòng);

2、實(shí)施列車(chē)制動(dòng)時(shí),盡量采用牽引輔助制動(dòng)法。

3、避免高速接近站臺(tái),連續(xù)追加減壓停車(chē)。

4、有條件時(shí)早1-2分在進(jìn)站時(shí)適當(dāng)降低速度,適實(shí)小減壓量停車(chē),一次停妥。

5、盡可能全成不中斷牽引力,減壓時(shí)要小減壓量。

6、旅客列車(chē)盡可能保壓開(kāi)車(chē),主手炳牽引提1位,使機(jī)車(chē)與車(chē)輛第一位車(chē)鉤拉緊。

長(zhǎng)大坡道區(qū)段重聯(lián)的操縱

長(zhǎng)大上坡道起車(chē)時(shí),本機(jī)先牽引待列車(chē)全部起動(dòng)后重聯(lián)機(jī)在提牽引,控制在道岔限速內(nèi)通過(guò)岔區(qū)。

長(zhǎng)大下坡道起車(chē),單閥保持機(jī)車(chē)制動(dòng)缸壓力不少于80千帕,當(dāng)列車(chē)速度達(dá)到5公里(全列起動(dòng)后)在漸漸緩解單閥,使制動(dòng)缸壓力降為零。

在運(yùn)用工作中我重點(diǎn)抓好了如下工作:首先是集中精力,強(qiáng)化精細(xì)化操縱及安全管理各規(guī)章制度的準(zhǔn)確運(yùn)用,有了確保這些制度得以的落實(shí)的專(zhuān)項(xiàng)細(xì)化的措施,也有了責(zé)任心強(qiáng)技術(shù)業(yè)務(wù)過(guò)硬的素質(zhì),那么接下來(lái)就是如何通過(guò)我的工作,通過(guò)我作為業(yè)務(wù)骨干把這些規(guī)章制度,把這些細(xì)化措施真正落實(shí)到機(jī)車(chē)運(yùn)用現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的每個(gè)環(huán)節(jié)中去,要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo),少不了一個(gè)重要環(huán)節(jié),就是強(qiáng)化崗位責(zé)任心,這一環(huán)節(jié)是確保安全的關(guān)鍵中的關(guān)鍵,是個(gè)核心環(huán)節(jié)。

機(jī)車(chē)運(yùn)用乘務(wù)工作是一項(xiàng)長(zhǎng)期的繁雜的組織運(yùn)用工作,需要付出艱辛的努力,要不斷強(qiáng)化對(duì)線(xiàn)路坡道以及機(jī)車(chē)運(yùn)用理論實(shí)際與運(yùn)用的工作,要抓責(zé)任心,抓業(yè)務(wù),抓技術(shù),以有效地遏制習(xí)慣性違章,最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)。在今后的工作中,應(yīng)嚴(yán)格遵守《技規(guī)》《操規(guī)》《行規(guī)》等各項(xiàng)規(guī)章制度,對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題,一一分析并制定安全措施。加強(qiáng)互控和自控,對(duì)于出現(xiàn)違反規(guī)章制度的現(xiàn)象,應(yīng)時(shí)地給予糾正加以改進(jìn)。把安全工作牢牢地控制,使整個(gè)運(yùn)輸工作安全,平穩(wěn),有序。樹(shù)立安全第一的思想,讓鐵路運(yùn)輸工作更上一層樓!

機(jī)車(chē)車(chē)輛實(shí)習(xí)報(bào)告

導(dǎo)言——我在烏魯木齊鐵路局哈密運(yùn)用車(chē)間進(jìn)行了鐵路行車(chē)的具體實(shí)習(xí)工作。在實(shí)習(xí)中,我在車(chē)間各位司機(jī)師傅的熱心指導(dǎo)下,積極見(jiàn)習(xí)行車(chē)有關(guān)的日常工作,注意把書(shū)本上學(xué)到的關(guān)于行車(chē)…
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