包括哪些
地鐵施工安全管理制度涵蓋以下幾個核心方面：
1. 安全責任制：明確各級管理人員的安全職責，確保每個工人都清楚自己的安全責任。
2. 施工現場管理：規(guī)范工地秩序，包括設備擺放、材料堆放、作業(yè)區(qū)域劃分等。
3. 安全教育培訓：定期進行安全知識和技能的培訓，提高員工安全意識。
4. 風險評估與控制：識別潛在風險，制定預防措施和應急預案。
5. 安全檢查與考核：定期進行安全檢查，對違反規(guī)定的行為進行處罰。
培訓內容
1. 安全法規(guī)：學習國家和地方的安全生產法律法規(guī)，理解其內涵和執(zhí)行要求。
2. 工程安全知識：講解地鐵施工特有的安全風險及應對方法，如隧道塌方、電氣火災等。
3. 應急處理：模擬事故場景，訓練員工快速響應和正確處理突發(fā)事件的能力。
4. 個人防護裝備使用：教授正確佩戴和使用安全帽、防護眼鏡、防護服等個人防護設備。
5. 操作規(guī)程：針對各類施工設備的操作規(guī)程進行詳細講解，確保操作安全。
應急預案
1. 緊急聯絡機制：設立應急指揮中心，確定各級負責人及緊急聯絡方式。
2. 事故處理流程：明確事故發(fā)生后的報告程序、疏散路線和急救措施。
3. 救援資源準備：儲備必要的救援物資，如滅火器、急救包、逃生設備等。
4. 定期演練：組織定期的應急演練，檢驗預案的有效性和員工的應對能力。
5. 反饋與改進：每次演練后，對預案進行評估和修訂，確保其適應性。
重要性
地鐵施工安全不僅關乎員工的生命安全，也是工程進度和企業(yè)聲譽的關鍵。嚴格執(zhí)行安全管理制度，可以：
1. 防止事故的發(fā)生，降低人員傷亡和財產損失。
2. 提高工作效率，減少因安全事故導致的停工時間。
3. 塑造良好的企業(yè)形象，增強公眾信任和社會責任感。
4. 保障城市交通建設的順利進行，服務市民出行需求。
5. 通過持續(xù)的安全教育和培訓，培養(yǎng)員工的安全素養(yǎng)，形成安全文化。
地鐵施工安全管理制度的建立與實施是施工企業(yè)不可忽視的重要環(huán)節(jié)，它既是企業(yè)合規(guī)經營的必要條件，也是保障員工權益、推動項目成功的關鍵。
地鐵施工安全管理制度范文
第1篇 地鐵施工安全管理措施
隨著國民經濟的飛速發(fā)展,城市公共交通日顯涌堵。地鐵具有用地集約、能耗低、安全、正點、舒適等特點,是解決城市公共交通問題的必然選擇。目前,各大中城市都掀起了地鐵建設的高潮,地鐵工程施工存在施工空間小、空氣不流通、粉塵噪聲嚴重超標、各專業(yè)交岔作業(yè)、且基本都是高空作業(yè)等制約地鐵施工安全的因素。如何控制好地鐵施工安全風險,搞好地鐵施工的安全管理,是我們每個地鐵施工管理者深思的課題。
我國安全生產方針是“安全第一、預防為主、綜合治理”,充分體現了、國務院對廣大勞動者的關懷,為我們施工企業(yè)的生存和發(fā)展指明了方向。“安全第一”是我們施工企業(yè)賴以生存的首要條件,是構建“以人為本、和諧社會”的根本所在;“預防為主、綜合治理”是實現安全第一,搞好安全生產管理必由之路。我們都知道,安全事故的發(fā)生往往是由人的不安全行為、物的不安全狀態(tài)和環(huán)境的不安全因素構成的。這三方面的因素在地鐵施工現場比比皆是,這些因素如果不進行預防和治理,經過量的積累就會出現質的飛越,出現安全事故。如何預防事故和治理地鐵施工中的安全隱患,避免安全事故的發(fā)生,本人就從事地鐵施工積累的一些經驗談談自己的想法。
首先必須強化全體參建員工的安全生產意識。通過安全教育,學習安全生產的法律法規(guī)、項目安全生產的規(guī)章制度和安全生產知識,不斷提高全員的自我保護能力,實現從要我安全到我要安全的轉變。再通過宣傳、用其他單位出現的安全生產事故開展反思等主題活動形式,形成濃厚的安全生產氛圍,員工生活在這樣的大環(huán)境里安全生產的主觀能動性就會進一步得到深化。員工的安全意識增強了,在施工生產過程中遵章守紀、拒絕“三違”等就會變成自覺的行為,人的不安全行為就會最大限度地得到改善,就會自覺地查處物的不安全狀態(tài),就會自覺正確使用和佩戴勞動保護用品克服環(huán)境的不安全因素,這樣我們的施工安全管理就能做到有序可控了。
此外還必須建立健全安全生產責任制,形成橫向到邊、縱向到底、逐級保證的安全生產保證體系。要落實安全生產責任制職責,就必須結合地鐵施工特點制定出切合實際的安全生產管理制度,按工序進行危險源識別并制定出危險源控制措施和管理方案,進行專項安全技術交底(交底必須交到該工序的每一個作業(yè)人員)。堅持班前安全講話明確責任區(qū)域和責任人,使每一位參建員工明白自己的責任區(qū)域存在的風險源及控制方法,實現責任到人措施到位。
必須保證安全生產的資金投入。安全防護、文明施工措施費是購置和更新施工安全防護用具及設施、改善安全生產條件和作業(yè)環(huán)境所需要的費用,它體現了黨和國家對勞動者的關懷。從今年元旦開始執(zhí)行的國務院國有資產監(jiān)督管理委員會24號令《中央企業(yè)安全生產禁令》中,第一條禁令就明確規(guī)定:“嚴禁在安全生產條件不具備、隱患未排除、安全措施不到位的情況下組織生產”。因此必須從資金使用的源頭上加強控制,財務部門必須單獨建立使用臺帳,切實做到用于安全生產的資金?？顚Ｓ谩０踩a條件和作業(yè)環(huán)境改善了,很多安全隱患就會得到控制。
施工安全重在管理,而管理的重點是現場的落實。要做到這一點就必須加強現場班組的安全管理,班組安全管理工作的好壞,直接決定了企業(yè)安全生產的狀況,因為絕大多數安全事故都發(fā)生在班組,只有班組的安全生產管理搞好了,整個企業(yè)的各項安全管理措施制度才落到了實處,安全管理才能收到實效。各級管理人員要深入現場發(fā)現問題、解決問題,把事故消滅在萌芽狀態(tài)而不是只坐在辦公室聽匯報。對上級主管部門的檢查下級必須積極配合,上級組織的安全檢查是幫助下級查找隱患,預防事故的,這原本是好事,可是部分現場管理人員往往百般應付甚至停工待查,唯恐查出什么問題,對查出問題總想方設法大事化小、小事化了,這種做法是對安全生產管理極端不負責任,只會導致隱患的漫延和擴大,最終出現安全事故,這一現象必須得到扼制。
本人認為地鐵施工安全管理必須重點抓好以下幾個方面:
一、搞好臨時用電管理
地鐵施工現場土建、設備安裝、裝飾裝修等單位較多,而且所有的施工都離不開臨時用電。由施工現場臨時用電管理不規(guī)范導致的觸電傷害、火災事故在建筑行業(yè)發(fā)生的安全事故占有很高的比例。施工現場臨時用電應采用電源中性點直接接地220/380v三相四線制低壓電力系統,采用三級配電兩級保護,tn-s接零保護,必須做到“一機、一箱、一漏、一閘”。施工現場臨時用電的維護工作,必須由經過安全生產監(jiān)督局指定地點培訓并取得電工作業(yè)資格的人員擔任,并持證上崗。
在我們的日常檢查中,發(fā)現臨電使用不規(guī)范主要有如下問題:
1、各級配電箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間配置不恰當,有的開關箱漏電保護器的額定動作電流和動作時間大于總配電箱,完全起不了逐級保護的作用,一出現跳閘就全盤皆跳。一般施工現場開關箱要求漏電保護器額定動作電流為30毫安,動作時間為0.1秒。分配電箱、總配電箱的額定動作電流和動作時間應根據用電情況逐級增大,這樣才能真正起到逐級保護的作用。
2、輸電線路不規(guī)范,到施工現場就不難看到輸電線路象蜘蛛網式的,有的浸泡在水里,有的甚至全扔在地面硬拖著到指定工作地點,在輸電線路上隨意開口私拉亂接,更有甚者電纜的線徑根本不能滿足要求。在地鐵這樣的空間里,它的內部結構都是整體性建筑,輸電線路不可能直埋,只能采取架空的方式敷設,這就要求必須做到高度,絕緣方式、線纜規(guī)格等符合相關規(guī)定。
3、tn-s接零系統中接線不規(guī)范,在施工現場專用變壓器的tn-s接零保護系統中,電氣設備的金屬外殼必須與保護零線連接,保護零線應由工作接地線、配電室(總配電箱)電源側零線或總漏電保護器電源側零線引出。采用tn系統做保護接零時,工作零線(n)必須通過總漏電保護器,保護零線(pe線)必須由電源進線零線重復接地處或總漏電保護器電源側零線處,引出形成局部tn-s接零保護系統。通過總漏電保護器的工作零線與保護零線之間不得再做電氣連接。pe零線應單獨敷設。重復接地線必須與pe線相連接,嚴禁與n線相連接。
4、按施工現場臨時用電按jgj46-2005之規(guī)定,用電設備在5臺及以上或設備總容量在50kw及以上者,應編制用電組織設計,編制臨時用電施工組織設計。其內容包括:現場勘測計算、負荷計算、變電所設計、配電線路設計、配電裝置設計、接地設計、防雷設計、外電防護措施、安全用電與電氣防火措施、施工用電工程設計施工圖等,應當做到考慮全面、精心設計、周密布置,使其成為具有真正實際指導意義的設計,并經技術負責人審核,主管部門批準后實施。臨時用電施工完畢后,必須經各類測試并報監(jiān)理及相關部門驗收合格后才能投入使用。
5、在臨時用電管理方面還存在下列危險因素:如各類檢查、測試記錄不認真填寫,有的完全是沒有檢查就糊亂編寫記錄;在進行檢修和維護時未設置監(jiān)護人和設置安全警示;使用不合格民用配電設備;現場一閘多機等等都成為了地鐵施工現場的普遍現象,必須采取相應的措施制度予以堅決糾正。
二、抓好地鐵施工現場的消防安全管理
地鐵施工空間小,各系統設備安裝、裝飾裝修等交岔作業(yè)平凡。土建的模板、設備的包裝、裝飾裝修材料、油漆等易燃物品隨處可見,臨時用電的管理不規(guī)范、加工場地管理不規(guī)范等等都是導致火災事故的重要安全隱患,若不加強管理在地鐵狹小的空間里發(fā)生火災事故,救援和搶險都是相關困難的,稍有不慎還可能導致更大的事故。因此,要搞好地鐵施工現場的消防安全工作,還必須從源頭做起。首先必須加強施工現場的動火管理,凡在地鐵內進行動火作業(yè)如焊接、切割等,必須在地盤管理商的安質部辦理動火手續(xù),明確動火人和看護人,必須配備消防器材并且在清理完作業(yè)點四周的易燃物品確認無誤后方可作業(yè)。此外,還必須建立應急預案,進行應急演練和應急物資儲備,這項工作是搞好地鐵施工現場消防管理工作的重點,如果不進行應急演練,應急物資儲備不到位,在地鐵狹小的空間一旦發(fā)生火災事故非但不能做到有條不紊地進行應急搶險,還可能使事態(tài)擴大。另外,要搞好地鐵狹小空間施工現場的消防安全管理,還必須加強臨電線路管理和施工現場嚴禁煙火的管理,切實從源頭上控制好火災事故的發(fā)生。
三、加強臨邊臨口的安全防護
由于地鐵施工空間小,特別是車站的站廳、站臺和設備區(qū)構造復雜,施工人員多而且基本都屬于交岔作業(yè),由臨邊臨口處理不好而導致的高處墜落和物體打擊事故是常發(fā)生。因此,為了有效地防止高處墜落和物體打擊事故的發(fā)生,凡在樓梯口、電梯口、預留洞口,必須設置欄桿或蓋板、架設安全網。正在施工的建筑物的所有出入口,必須搭設牢固的防護棚?？蚣芄こ虡敲嬷苓?、跑道(斜道)兩側邊、卸料臺的外側邊等,必須設置1.2米高的兩道防護欄桿、擋腳板或設防護立網。在臨邊臨口作業(yè)時,必須正確佩戴和使用好勞動保護用品,如安全帽、安全帶、安全網、防滑鞋等。在移動腳手架上面的作業(yè)平臺四周必須設置不低于1米高的防護欄桿,以便固定安全帶和防止高處墜落。
我們都知道,按建筑行業(yè)的相關規(guī)定凡距地面2米以上的作業(yè)就叫高空作業(yè),在地鐵內施工基本上都是高空作業(yè),這高空作業(yè)也屬臨邊臨口作業(yè)范疇,稍有不慎就會出現高處墜落、物體打擊。在施工中我們除了正確使用好勞動保護用品和作好臨邊臨口防護外,還應該首先檢查登高工具是否穩(wěn)妥可靠,作業(yè)點四周是否存在不安全因素,在確認無誤后才能進行高處作業(yè)。
四、其他安全控制要點
在地鐵這樣一個狹小的空間里施工,還應注意如下危險源:
1、空氣不流通。在進行車站站房或設備用房設備安裝施工時,遇裝修、電焊氧焊、發(fā)電機使用等,極易造成一氧化碳或甲荃中毒,因此在施工前必須提前進行通風排毒和檢測,確認毒氣濃度不超標才能進行正常施工;對產生有毒有害氣體的物資和設備,盡量安放在通風較好的地方。同時施工人員必須正確使用好防毒面具、口罩等勞動保護用品。
2、粉塵噪聲嚴重超標。在地鐵內施工,由于空間狹小空氣不流通,現場的噪聲和粉塵散發(fā)不出去的,指標是嚴重超標的。在這樣的環(huán)境里施工時間長了會導致沙眼、矽肺病,耳鳴耳聾等疾病。因此在施工時,工作人員必須正確佩戴和使用好防塵面具、耳塞等勞動保護用品,必要時應輪換作業(yè)。
3、大型設備的搬運。在地鐵內各類設備的機柜、漏泄電纜、機電的風機、安全門等大型設備搬運存在的安全隱患是特別大的。要安全地完成這一工作,只有加強各單位間的通溝和協調,制定出具體的搬運和安裝方案,待具備安裝條件后,利用土建吊裝口或鋪軌單位軌道車進行搬運,運至安裝地點進行就位安裝時必須人力充足,由專人統一指揮,防止倒塌、擠壓出現人身傷害。
4、特種作業(yè)人員無證操作。電工、電焊工、吊車司機、司索工、架子工等等都屬于特種作業(yè)人員,特種作業(yè)人員的操作證是必須經安全生產主管部門指定地點培訓考試合格后才能取得,換句話說無證操作人員就是未經過特種作業(yè)培訓的人員,他們對于這些特殊工種的操作規(guī)程、安全控制措施等都相當模糊、似懂非懂,這類人員從事特種作業(yè)是最容易發(fā)生安全事故的。因此,要保證特種作業(yè)的安全必須堅持特種作業(yè)持證上崗。
5、交叉作業(yè)。在地鐵內二次結構以后的施工,各類設備安裝、裝飾裝修等單位相繼進場,存在嚴重的交岔作業(yè)和不可避免的施工干擾,各單位進場后都各自為陣開展工作,勢必形成工序間的相互制約和影響,同時相互間帶來的安全隱患也是層出不窮的。這就要求我們必須服從地盤管理商的統一管理,加強各設備管理單位的溝通和協調,形成相互配合相互支持的良好局面,克服各自為陣的工作作風,團結協作才能確保安全。
第2篇 地鐵施工安全管理防護措施
地鐵大多是在人口密集繁華城市進行的一項投資大、建設期長、技術復雜的地下建設工程項目。近些年來,我國城市軌道交通建設進入迅猛發(fā)展時期,目前有北京、上海、南京、廣州等十多個城市地鐵線路已經投入運營,杭州、成都、西安、福州等地正在進行地鐵施工,全國還有十多個城市在申請建設地鐵工程。近年,許多己建和在建的地鐵工程,由于安全管理和防護措施中存在缺陷,引發(fā)安全事故,造成人員傷亡和經濟損失。因此,在施工中必須予以高度重視,加強施工安全管理,完善防護措施。
一、地鐵施工中存在的危險有害因素
(一)地鐵施工受地質與水文等諸多因素影響,施工過程容易引起:坍塌、冒頂、涌砂、涌水、透水等事故。地鐵沿線多為市區(qū)繁華主干道,建(構)筑物縱橫交錯,道路兩側分布有煤氣管道、照明及動力電纜、通訊電纜、給排水管、污水管等各種類型的地下管道及線路,其埋藏情況錯綜復雜,且周邊環(huán)境不確定因素多。施工過程容易引起:煤氣管道的破裂引發(fā)火災和爆炸:電力線、電信線破殘造成停電、停止通訊,甚至引發(fā)觸電事故:給排水管道、污水管道斷裂造成停水或低洼積水;地表面塌陷或隆起,造成周邊建(構)筑物產生裂縫或坍塌等事故。
(二)在地鐵建設施工階段,采用明挖、暗挖、盾構等施工方法和輔助工法進行基坑或區(qū)間隧道開挖時,易發(fā)生不均勻沉降、地面塌陷或隆起,其主要原因是地層周圍巖土體的原始應力變化和受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結。因此,選擇錯誤的施工方法和圍護方案會造成附近地下管線斷裂或引起周圍建筑物的開裂、傾斜甚至倒塌。
(三)地鐵建設施工期間現場施工管理及安全防護措施中存在的不安全因素,也會對地鐵施工產生影響,甚至引發(fā)安全事故。如:被拆遷建筑的外接管線特別是電源、燃氣等的切斷檢查不到位;各種改移管線管位的不確定;管線施工的溝槽安全防護和周邊建筑物保護不當;燃氣管線的切割防護不當;由于施工場地狹小,運輸車輛亂行及場地各區(qū)不設臨時交通標志、標線和指示燈等或設置不當;施工作業(yè)區(qū)邊界不清,無柵欄擋板和保安人員等易造成車輛,非施工人員進入現場影響施工安全:施工人員攜帶火種、打火機等可引起火災的物品進入施工現場,會引起爆炸、火災等事故:施工機械噪聲、振動過大,會妨礙對話,影響信號聯絡,進而妨礙作業(yè)安全,還會使作業(yè)人員感到不適;作業(yè)人員長期吸入作業(yè)產生的粉塵、廢氣和煙霧,會引發(fā)矽肺病或缺氧癥;未妥善處理開挖出的棄土、在基坑頂部堆放棄土及增加其他附加荷載,可能造成坍塌事故:施工降水不當可能造成地面不均勻沉降;機械設備失檢、電氣設備過載、施工機具違章操作等會造成機具控制失靈、調件墜落、塔架倒塌、設備損害、起火觸電等風險。
二、地鐵施工安全管理與防護措施
地鐵沿線周邊重要建(構)筑物和地下公用管線的影響面廣,如有損壞,將對國民經濟和社會安定造成重大的影響。因此,在施工中應加強安全管理,并采取有效的防護措施:
(一)地鐵工程地質情況具有難見性,應盡快收集完整地鐵沿線相應的水文、地質、地下管線、地下障礙物、土質特性等勘探資料:從系統總平面布置到每一個局部結構都要按照相關規(guī)程規(guī)范和技術標準進行詳細設計,并按規(guī)定進行討論、評審、審核、批準。
(二)施工期間應制定并執(zhí)行安全生產責任制,明確安全生產管理機構、職能部門和從業(yè)人員的安全職責;制定事故管理及隱患排查等安全生產管理制度;制定動土、動火、斷路、吊裝、進入受限空間等安全作業(yè)規(guī)程和作業(yè)許可制度。同時,加強多工種同時施工時場地和專業(yè)的配合協調等。
(三)依據地鐵工程相關設計在施工前選擇適當的施工方法、輔助工法、結構材料和加固保護措施,制定切實可行的《施工組織計劃》、《施工安全風險控制措施》和《安全操作與安全作業(yè)規(guī)程》,經報上級和安全監(jiān)理確認后實施,在施工中根據施工單位和第三方監(jiān)測所發(fā)現的新情況,及時做出相應的設計變更或應急處置,經安全監(jiān)理確認后實施。在施工中要進行詳細技術交底,確保施工安全。應聘請具有專門技術等級要求的技術人員,對大型設施吊裝、主要模板工程、施工主體變形、地表沉降、地下水位變化、建筑物沉降進行嚴密觀測,并根據觀測數據調整施工方案,確保施工周邊建筑物安全。
(四)由于地鐵工程施工的隱蔽性、復雜性和巖土工程的不確定性,應針對地鐵工程施工中可能發(fā)生的各類事故制定《地鐵工程施工突發(fā)事故應急預案》。在險情發(fā)生時采取有效控制和實施搶險,防止事故蔓延,挽救生命和財產的安全,最大限度降低損失。成立常設的搶險組織,并定期組織演練。
(五)應發(fā)揮地鐵工程安全監(jiān)理單位的作用。安全監(jiān)理應結合地鐵工程實際,根據國務院《建設工程安全生產管理條例》、《建筑工程施工安全監(jiān)督導則》和《建設工程監(jiān)理規(guī)范》(gb50319-2000)的要求,制定《地鐵工程安全生產監(jiān)理工作的要點》,細化地鐵工程監(jiān)理的安全管理工作,強化監(jiān)理第二道安全防線的作用。
(六)工程實施前,應對參與工程施工的全體職工(包括外包工)進行專業(yè)技能和安全教育培訓。并要求作業(yè)人員熟悉應急預案,在施工中嚴格遵守有關安全操作規(guī)程和安全作業(yè)規(guī)程。
(七)施工期間應根據《安全標志》(gb2894—1996)和《安全標志使用導則》(gbl6179—1996)的規(guī)定,制作和設置安全警示標志和警示說明。在施工、維修、吊裝等作業(yè)現場設置警戒區(qū)域和臨時交通等警示標志;在易燃易爆、有毒有害場所的醒目位置設置警示標志:在可能產生職業(yè)危害的場所設置公告欄,公布有關職業(yè)危害防治的規(guī)章制度、操作規(guī)程、職業(yè)危害事故應急救援措施和作業(yè)場所職業(yè)危害因素檢測結果。
(八)施工期間應妥善保管建筑材料、易燃易爆危險化學品等;完善隧道施工照明、排水及通風:減少施工機具產生的噪聲、振動、粉塵、以及施工機械產生的廢氣和煙霧,確保施工期間從業(yè)人員的安全與健康。根據設計要求,采取有效減振、降噪措施,合理排棄廢土和污水,減少地鐵施工對周邊環(huán)境的影響。
(九)工程施工期間,應在重要建(構)筑物四周設置監(jiān)測點,嚴密注視它們的位移和沉降。當位移和沉降量或變化頻率超過規(guī)定的報警值時,應立即采取有效的加固措施,可采取對建筑物地基土進行跟蹤注漿的措施,且必須對稱均勻注漿。同時可采取改變基坑開挖順序、加快支撐速度等技術措施,避免建筑物發(fā)生沉降、開裂。
(十)施工前對地下管線埋藏情況必須要探明,確切弄清地下管線的標高、埋深、走向、規(guī)格、容量、用途、性質、完好程度等。在編制工程施工組織設計時,把保護地下管線工作列為施工組織設計的主要內容之一,并在施工總平面布置圖上標明影響施工和受施工影響的地下管線。施工期間主要應防止作業(yè)機械對管線的損傷,基坑開挖階段主要應防止開挖引起地表沉降造成管線斷裂、破損。應定期觀測管線的沉降情況,發(fā)現沉降量達到極限值時,及時對管線下地基進行注漿,防止管線過量沉降。對已確定受施工影響較大的管線,應根據具體情況進行加固或改移。施工過程中對可能發(fā)生意外情況的地下管線,事先制訂應急措施,配備好搶修器材,以便在管線出現險兆時及時搶修,做到防患于未然。施工過程中發(fā)現管線現狀與交底內容、樣洞資料不符或出現直接危及管線安全等異常情況時,立即通知建設單位和有關管線單位到場研究,商議補救措施,在未作出統一結論前,不得擅自處理或繼續(xù)施工。
(十一)各種地鐵施工方法和輔助工法的選擇不僅需要考慮工程的地質情況、結構類型、設計要求、受力條件和荷載特性,還要綜合考慮施工單位的機械配備情況、工程的經濟效益以及當地周圍的環(huán)境等各方面因素。選擇施工方法和輔助工法的基本原則是要保護圍巖穩(wěn)定,充分調動和發(fā)揮圍巖的自承載能力。
(十二)在進行支撐支護時,應嚴格遵循設計和施工規(guī)范,加強各工序間的銜接,加快各分部開挖和初期支護施工進度,做到隨挖隨撐,及時施加軸向預應力,并根據監(jiān)測對支撐復加應力,以此減小圍護結構變形。支撐類型與規(guī)格的選用必須符合設計要求、設計軸力及《基坑工程設計規(guī)范》(dbj08-61-97)的要求。支撐施工時應連接牢固,發(fā)現變形,松動或支撐體系出現故障時,必須及時處理,以免圍護結構失穩(wěn)。
(十三)要制定特殊氣候條件或特殊作業(yè)條件下施工的措施,確保在安全的前提下進行特殊條件下的施工。
(十四)要積極構建專家參與的中介安全服務平臺,充分發(fā)揮社會安全中介機構或專家的力量,來保障地鐵工程的安全施工。
第3篇 地鐵施工安全管理制度
1.適用范圍
一、本施工安全管理制度是為了堅決貫徹黨和國家有關安全生產方針、政策、認真落實《中華人民共和國國安全生產法》以及國家有關安全生產方針政策,為確保員工生命、財產安全而制定的。
二、安全生產是衡量地鐵2號線消防維保項目部管理水平和工作質量的重要標志之一,必須將安全生產工作納入重要議事日程,加強安全教育、嚴格遵守勞動紀律,認真執(zhí)行規(guī)章制度。努力鉆研技術業(yè)務,樹立“安全第一、預防為主”的思想,確保人身和施工安全。
三、新職工和改職人員在上崗前必須進行《地鐵施工安全管理制度》的培訓學習,經考試合格,方可上崗工作。
2.施工作業(yè)基本安全制度
2.1項目啟動施工安全作業(yè)要求
2.1.1新設備啟用前,設計、施工部門應配合,對接收單位的使用維護人員進行培訓。
2.1.2項目組成員認真學習施工現場的各項規(guī)章制度并嚴格執(zhí)行。
2.1.3工程施工用電時必須依據電源插座規(guī)定的負荷進行用電,不得超過電源插座規(guī)定的負荷。
2.1.4工程施工過程中,電源插座周圍不得擺放易燃、易爆、液體或金屬等物體,避免由于液體灑濺或金屬物遺撒等原因使電源插座受損,產生漏電或短路現象。
2.1.5項目組成員必須聽從項目經理的調動,不得擅自離開工作崗位。
2.1.6為維護公司企業(yè)形象及保障員工人身安全,工程施工過程中項目組成員不得追逐、打鬧、玩戲。
2.1.7工程施工過程中如發(fā)現設備異?；蚱渌惓Ｇ闆r應及時與用戶溝通,以便及時核查排除,避免造成不必要的損失。
2.1.8項目組成員在施工中不得擅自改動即有的設計方案及施工實施計劃施工。
2.1.9項目的實施調試工作與施工現場的正常作業(yè)原則上要避免交叉、并行作業(yè),非施工人員不得進入施工現場,如確需交叉、并行作業(yè),必須制定安全措施預案,防止發(fā)生事故。
2.1.10工程施工過程中,必須嚴格按照地鐵運營有限責任公司的安全操作規(guī)程進行操作。
2.1.11工程施工現場應定期進行清潔和整理,以保持工程施工現場的整潔。
2.1.12工程人員下班離開工程施工現場時,必須將工具、儀器儀表、照明、電源插座及電腦主機和顯示器等用電設備關閉。
2.1.13系統在線運行時,未經使用或維護部門的許可,項目組人員不得對系統進行操作。
2.1.14未經使用或維護部門許可,項目組成員不得隨意進入設備機房,更不得隨意操作,使用工程施工現場的任何設備或工具。
2.2 基本規(guī)定
2.2.1三不動:
1、未登記聯系好不動;
2、對設備性能、狀態(tài)不清楚不動;
3、正在使用中的設備(指已辦理進路或閉塞的設備)不動。
2.2.2三不離:
1、工作完后(配合作業(yè)后),不徹底試驗良好不離;
2、影響正常使用設備缺點未修好前不離;
3、發(fā)現設備有異狀時,未查清原因不離。
2.2.3四不放過:
1、不查清事故原因不放過;
2、不落實造成事故責任者不放過
3、按事故等級未追究相關行政領導責任不放過;
4、沒有吸取教訓,做出預防措施不放過。
2.2.4七嚴禁:
1、嚴禁甩開聯鎖條件,借用電源動作設備;
2、嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點
3、嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;
4、嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替;
5、嚴禁甩開聯鎖條件,人為溝通道岔假表示;
6、嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔。
7、嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。
2.2.5三級施工安全措施
1、施工前的準備措施
2、施工中單項作業(yè)措施
3、施工后檢查試驗措施
4、預防認為故障措施
5、發(fā)生故障時人為的應變措施
3.在施工作業(yè)中技術安全的注意事項
凡進行危險性較大、影響行車和人身安全工作時,必須事先與有關員一起制定安全技術措施方案,并由施工負責人切實組織落實。進行與其它部門相關的有危險性的工作時,還應與有關單位洽商,采取保證安全的措施后進行。
3.1 施工用工具及安全防護用品,必須經常保持完好,發(fā)現不良立即停用。施工人員每次工作前,必須檢查一次。
3.2 對帶有220伏及其以上電壓的信號設備進行工作時,應切斷電源或雙人作業(yè)。設備停電作業(yè)時,須指派專人負責斷電,并須在電源開關處懸掛停電作業(yè)牌。恢復供電時,應確認全體工作人員作業(yè)完畢,脫離帶電部件后,方可合閘,摘除警示牌。
3.3 對高于36v電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定:
1、使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上);
2、不得同時接觸導電和接地部分;
3、未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳 遞工具、材料。
4.在站內、區(qū)間技術作業(yè)人身安全要求
4.1上道進行施工作業(yè)時,應實行雙人作業(yè),按規(guī)定穿著防護服(飾)和絕緣鞋,并應設安全防護員,實行專人防護。
4.2防護員應與維修或地鐵部門室內值班員保持聯絡,隨時掌握列車運行情況。防護員應佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具。防護員不準兼做其他工作。
4.3防護人員應隨時與地鐵值班員聯系,掌握列車運行情況,并及時通知現場作業(yè)人員,現場作業(yè)人員接到防護人員的通知后,應立即停止作業(yè),下道躲避。
4.4在地鐵站內作業(yè)時要時時注意了望電動客車運行,根據站場線路布置,建立作業(yè)安全島。
4.5在區(qū)間行走時應走路肩;在道床上行走或工作時,應不斷前后了望;在復線區(qū)間,應逆列車運行向行走,并不斷前后了望,禁止在鄰線或兩線中間躲避列車。
4.6橫越線路時,必須執(zhí)行“一站,二看,三通過”的制度。禁止從車輛下部或車鉤處通過。在停留電動客車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持5m以上距離。
4.7禁止在電動客車行駛中檢修機車外部的設備,電動客車入庫或在車站停車檢修電動客車外部的設備時,應掛紅色信號旗或紅燈防護,并在操縱手柄上懸掛紅色“禁止操縱牌”。
4.8禁止在鋼軌、枕木上和車輛下部休息。
4.9雷雨或暴風時,禁止在信號機上作業(yè);打雷時,禁止修理避雷器、地線。
5.在電氣化鐵路區(qū)段要遵守以下規(guī)定
5.1施工作業(yè)需接觸網停、送電及拆掛地線時,須在計劃中注明;如未在施工計劃中明確提出接觸網是否帶電要求,一律視為可在接觸網帶電狀態(tài)下作業(yè)。
5.2線路上所有接觸網,通常帶有750v直流電,因此禁止直接或間接地(通過任何物件,如工具棒、導線、水流等)與上述設備接觸。上線作業(yè)時,在沒有經正常過驗電接地的情況下,必須按有電對待,不得臆測接觸網無電。
5.3作業(yè)組在接到準許作業(yè)的調度命令后,須先驗電接地后,然后方可作業(yè)。
5.4作業(yè)完成后要認真清理現場,施工負責人必須確認接地線拆除后,然后向行車值班人員進行銷點。
5.5運營期間特殊情況下需要接觸網停電時,由當事人(站務人員、維修人員或乘務人員等)向控制中心提出申請,控制中心立即向運營公司領導請示,如情況緊急,可先停電后再行匯報。
5.6運營期間對要上線的搶修或其它作業(yè),由作業(yè)人員向控制中心申請,控制中心收到申請后,立即向運營公司領導請示,經批準并對作業(yè)區(qū)域停電后方可進入。
5.7需要進行作業(yè)區(qū)域不能停電的搶修時,必須報運營公司領導批準。同時,控制中心應對客車采取扣?；蚶@行的措施,確保作業(yè)區(qū)段無客車運行,作業(yè)人員要按照本部門制定的有關規(guī)定采取安全防護措施。
5.8在事故搶修時,搶修人員在經車場行車值班人員同意,并得到行調命令后,可由車場進入正線進行搶修。搶修結束后,作業(yè)人員離開正線后除在相關車站銷點外,還要通知車場行車值班人員。
5.9在進入停電區(qū)域搶修時,要按規(guī)定進行驗電接地,若在檢修區(qū)域或兩端存在電分段時,除在所有可能來電的電分段處驗電接地、設置防護外,還要在請點時封鎖相關線路,嚴防列車將電帶入檢修區(qū)域。同時采取相鄰車站設置警告標志或客車慢行通過及客車司機加強了望等必要措施,保證作業(yè)安全。
5.10若鄰線列車仍在運行,在搶修時坐臺人員和現場監(jiān)護人員要注意人員及工器具不得侵入鄰線限界,時刻注意防止觸電。
5.11施工人員自身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持2m以上的距離,與回流線有1m以上的距離。
5.12在距離接觸網帶電部分不足2m的處所作業(yè)時,接觸網必須停電,由接觸網工區(qū)人員安設可靠的臨時接地線后,方可開始工作。作業(yè)時應有接觸網工區(qū)人員在場監(jiān)護。拆除臨時接地線后,嚴禁在進行作業(yè)。
5.13禁止攀登接觸網支柱,不得在支柱上搭掛物品。
5.14嚴禁向接觸網上搭掛繩索等物,發(fā)現接觸網上掛有線頭等物,不準接觸。當發(fā)現接觸網導線斷落時,要遠離該處10m以外,將該處加以防護,并立即通知有關部門處理。
5.15電動客車設備的地線必須連接牢固,接觸良好,接地電阻應符合要求。信號人員作業(yè)時應確認地線接觸良好。
5.16信號人員工作時,應按規(guī)定使用耐高壓的絕緣防護用品,如高壓絕緣手 套、絕緣靴、絕緣墊等。
5.17更換扼流變壓器、中心連接板、軌道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接等器件時,應按規(guī)定采取相應的安全防護措施,保證牽引電流暢通后,方可進行作業(yè)。
5.18更換軌道電路絕緣時,應在確認扼流變壓器連接線各部連接良好后,方準開始作業(yè)。
5.19整修電纜時,應先確認電纜外皮(全塑電纜除外)與電纜屏蔽地線連接牢固,接觸良好,同溝內數條電纜外皮焊接良好,方準開始作業(yè)。
5.20不得登上機車車輛頂部或翻越車頂通過線路。
6接地線(短接器)使用安全注意事項:
、 停電設備上掛接地線的要求:
1) 必須驗電,防止帶電掛接地線。驗明無電后,應立即將接地線與停電設備連接或短接。操作時,先裝接地線的接地端,再裝設備端。
2) 操作人員在掛接地線時必須戴絕緣手套,穿絕緣鞋(靴),以免受感應電壓傷害。
3) 條件允許,應盡量使用裝有絕緣手柄的接地線,或以接地閘刀代替接地線,盡量減少操作人員與一次設備接觸的機會,以防操作人員觸電。
4) 使用的接地線必須是合格的接地線,嚴禁將接地線纏繞在設備上,也不允許把短接地線拼接成長接地線使用,不允許把三相接地線作為單相接地線使用。
5) 在線路上使用接地線的接地端必須接在鋼軌上,不允許以其它位置代替。
6) 供電線路兩端或岔區(qū),凡是可能來電的方向都要裝設接地線。作業(yè)人員應當在接地線封鎖區(qū)以內作業(yè)。
7) 接地線的安放必須考慮到不會碰到有電設備,牢固不會脫落。
、 裝設接地線的注意事項:
1) 防止帶電裝設接地線的關鍵是驗電操作,應當正確檢查、使用驗電器。
裝設之前,應根據裝設接地線位置選擇合適的接地線,提前進行檢查,保證接地線合適待用。
在裝設接地線的過程中,操作人員的身體不得接近接地線的金屬部分。 裝設接地線前,應先理好接地線,防止絆倒。
、 接地線的管理
各部門接地線應當編號,固定地點放置,由專門人員管理。 接地線應當經常檢查,定期試驗,應當有完整的設備臺帳,時刻保持在合格備用狀態(tài)。
7 施工防護要求
7.1設置安全防護措施及接觸網掛接地線防護時,不得出入非作業(yè)區(qū)域。
7.2正線開行工程車、調試列車的防護要求:
7.2.1組織工程車或調試列車運行時,在工程車終到站前方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.2在開行工程車或調試列車進行作業(yè)時,封鎖作業(yè)區(qū)前、后方必須保證至少一個站間區(qū)間空閑。
7.2.3開行工程車或調試列車時,防護區(qū)間的接觸網供電狀態(tài)應和作業(yè)區(qū)域一致。
7.3同一項施工作業(yè)中,施工人員與工程車在同一區(qū)域作業(yè)時,由施工負責人與車長根據現場情況按以下原則協調:
7.3.1按工程車前進方向,車在前,人在后,原則上不得顛倒。
7.3.2非隨車施工人員與工程車應保持安全距離,并設置專人防護,如需要動車時,施工負責人須與車長協商后方可動車,確保人身安全。
7.4接觸網停電檢修或需接觸網停電配合掛地線時,由綜合機電中心組織在該施工地點兩端所有來電方向掛拆地線,以滿足施工安全防護要求;施工單位不得超出地線防護范圍施工。
7.5設置紅閃燈防護的要求:
7.5.1紅閃燈設置應遵循“誰設誰撤”的原則。
7.5.2紅閃燈應設置在軌道之間,不得隨意擺放,嚴禁放在鋼軌上。
7.5.3紅閃燈設置位置應在《車站施工登記簿》或《車輛段施工檢修登記簿》上予以注明。
7.5.4a1、b1類施工設置紅閃燈防護的要求:
1.1.1.1在站線施工時,由施工負責人在車站兩端頭(站界標處)軌道之間設置紅閃燈防護,車站不設置紅閃燈防護。
1.1.1.2在區(qū)間線路或跨越站線和區(qū)間線路及車輛段線施工時,作業(yè)前,由施工負責人組織在作業(yè)區(qū)域兩端50米處軌道之間設置紅閃燈防護。
1.1.1.3施工地點的防護由施工負責人根據施工現場作業(yè)需求統一安排。
1.1.1.4全線進行封鎖的施工作業(yè),無需放置紅閃燈進行防護。
1.1.2a2、b2類施工設置紅閃燈防護的要求:
1.1.2.1在固定地點作業(yè)時,施工單位負責在施工地點兩端50米處的軌道之間設置紅閃燈或派專人防護;紅閃燈設置位置不得超出作業(yè)區(qū)域。
1.1.2.2在折返線、存車線、聯絡線、盡頭線上施工時,由作業(yè)人員在作業(yè)區(qū)域可能來車方向50米處設置紅閃燈防護。
1.1.2.3軌道或設備巡檢作業(yè)可不在作業(yè)地點兩端設置紅閃燈防護,車輛段內的巡檢作業(yè)由施工負責人指派專人現場防護并在車輛段信號樓設聯絡員協助防護。
1.1.3施工作業(yè)時應嚴格執(zhí)行以上規(guī)定及運營公司相關安全防護規(guī)定,還須執(zhí)行施工部門的有關施工操作要求和防護規(guī)定。
1.1.4車站值班人員應不定期檢查站線范圍內紅閃燈是否按規(guī)定擺放,并監(jiān)督紅閃燈狀態(tài)是否良好。
3.1車輛段內的設備檢修施工和防護的有關規(guī)定按《車輛段運作規(guī)則》執(zhí)行。
3.1在運營時間內進行作業(yè)時,必須做好防護措施,確保地鐵乘客的安全,最大限度減少對乘客的影響。
3.1進入地鐵范圍內的作業(yè)人員,必須按要求佩戴相應證件或標識。
3.1進入軌行區(qū)施工的作業(yè)人員必須按要求穿著熒光衣,并根據作業(yè)性質及作業(yè)要求使用相關安全防護用品。
3.1如需動火的施工作業(yè),必須按照相關規(guī)定辦理動火作業(yè)令,并在動火區(qū)域設置有效防火防護措施。
3.1各施工單位在申報施工計劃時應嚴格按照相關規(guī)定,結合施工作業(yè)過程中的實際情況,提出安全防護和配合要求。在施工作業(yè)過程中,施工單位應嚴格遵守以上安全規(guī)定和《施工進場作業(yè)令》及《施工作業(yè)通知書》中的要求。
6.現場施工技術作業(yè)安全要求
7.1新員工、改職員工,必須經過勞動安全培訓教育,未經勞動安全員培訓或考試不合格者不準上崗單獨作業(yè)。
7.2工作前認真檢查工作場地、環(huán)境、設備、工具、機具,確認良好后方準作業(yè)。班前充分休息。
7.3不準帶酒氣上崗,當班不準飲酒。
7.4工作時不準嬉戲打鬧。
7.5工作中堅守崗位,遵守紀律,不得做與工作無關的事情。嚴禁脫崗、串崗、私自替班、換班。
7.6工作中按規(guī)定著裝,正確穿戴和使用防護用品、用具。禁止穿大帽釘鞋、塑料底鞋、硬皮底鞋、涼鞋、拖鞋及易滑鞋。
7.7正確使用生產工具和設備。
7.8工作中嚴格執(zhí)行技術作業(yè)安全標準、規(guī)章制度。
7.9現場作業(yè)項目經理不得玩忽職守,不得違章指揮或強令員工違章和冒險蠻干。
7.10嚴禁在電動客車或車輛底下、端部、道心、鋼軌上、枕木頭、道床邊坡、橋梁上、隧道內坐臥休息、行走乘涼、避風、避雪或避雨。在線路上作業(yè)休息時,應到線路以外安全的地方休息。
7.11在電動客車上作業(yè)人員,要堅持同去同歸。有指定安全線路的要走指定線路。禁止在道心、枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面、道岔連接桿、尖軌等。
7.12不準在吊裝范圍內通行或停留;不準在六級以上強風時露天進行高處作業(yè)或起重作業(yè);不準在高處隨意投遞材料、工具;不準在列車、車列、機車、車輛上向車外拋擲雜物。
7.13在地鐵車站或區(qū)間封鎖施工作業(yè)時,嚴格按地鐵相關部門的聯系要點,登記規(guī)定,與維修使用單位聯系登記確認好,方可施工。
7.14凡患有高血壓、心臟病、貧血病、癲癇病等不得從事高空作業(yè)(2米以上)。作業(yè)人員必須使用安全帶(或安全繩),其尾繩長度不宜超過2米,安全帶必須固定在牢固適當的位置。
8. 施工安全管理
8.1 確保施工安全是運營公司各部門及施工單位的共同責任。各單位要牢固樹立安全意識,嚴格執(zhí)行各項規(guī)章制度及施工作業(yè)“九不準”制度,建立健全安全責任制,落實安全措施和責任,正確處理施工與行車安全的關系,嚴格遵循“安全第一”的原則,服從行車安全的需要。做到分工明確,責任清楚,措施具體,管理到位。
8.2 外單位在地鐵范圍內施工時,設備管理單位須派員監(jiān)督。
