機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度匯編(4篇)

包括哪些

機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度是一項全面的管理框架，旨在確保在機(jī)械設(shè)備的生產(chǎn)過程中，人員安全、設(shè)備完好、生產(chǎn)有序。它涵蓋了以下幾個核心方面：

1. 設(shè)備安全操作規(guī)程：詳細(xì)規(guī)定各類機(jī)械設(shè)備的操作步驟、注意事項及緊急停機(jī)程序。

2. 安全檢查與維護(hù)：定期進(jìn)行設(shè)備的安全檢查，及時發(fā)現(xiàn)并修復(fù)潛在隱患，保證設(shè)備的正常運行。

3. 個人防護(hù)裝備：明確員工在作業(yè)時必須佩戴的防護(hù)設(shè)備，如頭盔、護(hù)目鏡、防護(hù)手套等。

4. 危險源識別與控制：識別可能存在的安全隱患，制定預(yù)防措施，降低事故風(fēng)險。

5. 應(yīng)急響應(yīng)計劃：預(yù)先設(shè)定應(yīng)對突發(fā)情況的預(yù)案，確保在事故發(fā)生時能迅速有效地進(jìn)行救援。

培訓(xùn)內(nèi)容

1. 安全知識教育：對員工進(jìn)行機(jī)械操作安全知識的普及，包括設(shè)備原理、安全操作規(guī)程和應(yīng)急處理方法。

2. 技能培訓(xùn)：提供實際操作訓(xùn)練，確保員工熟練掌握設(shè)備操作技巧，減少人為失誤。

3. 安全文化培育：培養(yǎng)員工的安全意識，強(qiáng)調(diào)“安全第一”的工作態(tài)度，形成良好的安全文化氛圍。

4. 應(yīng)急演練：定期組織應(yīng)急演練，提高員工面對突發(fā)事故的應(yīng)對能力，熟悉應(yīng)急預(yù)案的執(zhí)行流程。

應(yīng)急預(yù)案

1. 緊急疏散方案：確定安全出口，制定疏散路線，確保在緊急情況下人員能快速撤離。

2. 事故報告機(jī)制：建立快速有效的事故報告系統(tǒng)，確保事故信息及時傳遞，以便采取相應(yīng)措施。

3. 救援資源準(zhǔn)備：儲備必要的救援設(shè)備和物資，如急救包、滅火器等，并確保其隨時可用。

4. 后續(xù)處理：設(shè)定事故調(diào)查流程，分析事故原因，制定改進(jìn)措施，防止類似事故再次發(fā)生。

重要性

機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度的重要性不容忽視。一方面，它能保障員工的生命安全，減少因操作不當(dāng)或設(shè)備故障引發(fā)的事故；另一方面，它能維護(hù)生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定運行，降低維修成本，提高生產(chǎn)效率。良好的安全生產(chǎn)環(huán)境也有助于提升員工的工作滿意度，增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力和競爭力。因此，各級管理者需高度重視，將安全生產(chǎn)管理制度落實到日常工作中，通過持續(xù)改進(jìn)和完善，打造安全、高效的生產(chǎn)環(huán)境。

機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度范文

第1篇 落實安全生產(chǎn)法加強(qiáng)公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)管理規(guī)范

《安全生產(chǎn)法》頒布實施已經(jīng)三年了。三年來,各級主管部 門和社會各界對安全生產(chǎn)工作高度關(guān)注,使這一事關(guān)人民生 命財產(chǎn)安全、事關(guān)經(jīng)濟(jì)建設(shè)快速發(fā)展、事關(guān)我國國際聲譽和 社會穩(wěn)定大局的工作已經(jīng)走上法制軌道。公路工程建設(shè)的速 度和質(zhì)量與安全生產(chǎn)、安全施工密不可分,而公路工程機(jī)械 是公路建設(shè)的第一生產(chǎn)力要素,加強(qiáng)和改善公路工程機(jī)械安全 生產(chǎn)管理,是保證公路建設(shè)持續(xù)、健康發(fā)展的重要條件之一, 如何通過確保人—機(jī)一一環(huán)境三者的有機(jī)協(xié)調(diào),使公路工程 機(jī)械施工中影響安全生產(chǎn)的各種因素得到有效的控制,是本 文著力探討的問題,其目的就是樹立以人為本的科學(xué)發(fā)展觀, 堅持隱患預(yù)防在先的安全防控原則,從根本上落實《安全生產(chǎn) 法》的立法宗旨,防止和減少生產(chǎn)安全事故的發(fā)生。

1 公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事故發(fā)生的主要特點

按施工要求和作業(yè)現(xiàn)場的不同,公路工程機(jī)械生產(chǎn)安全事 故的發(fā)生具有以下特點:

1.1多樣性

公路工程機(jī)械按其使用性能不同,其發(fā)生事故的種類呈 多樣性分布。按山東省公路機(jī)械分類標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,公路施工機(jī) 械設(shè)備分為12大類約250種,主要包括:土石方機(jī)械、路面機(jī) 械、混凝土及灰漿機(jī)械、水平運輸機(jī)械、起重及垂直運輸機(jī)械、 加工機(jī)械、動力及輔助機(jī)械、維修器具、機(jī)床設(shè)備、隧道機(jī)械、 生產(chǎn)服務(wù)用機(jī)械。這12類中大部分為公路施工工程機(jī)械,約 占總數(shù)的60%。在高質(zhì)量的機(jī)械化施工進(jìn)程中,各類影響機(jī)械 安全的潛在因素均有不同程度地存在,從而表現(xiàn)為事故發(fā)生 的多樣性。

1.2分散性

主要體現(xiàn)在兩個方面:一是工程施工作業(yè)面的分散性, 其特點是呈線網(wǎng)狀分布。在市場經(jīng)濟(jì)大環(huán)境下,公路建設(shè)有 的在本市區(qū)施工作業(yè),有的跨市或省施工,有的工程機(jī)械對 外租賃,工程機(jī)械分散作業(yè)的狀況,使發(fā)生的安全事故變得 點多、線長、面廣。二是公路工程機(jī)械所有權(quán)和使用權(quán)的分散 性。由于公路管理體制為條條管理,這些機(jī)械設(shè)備分布于不 同的施工單位。以我局為例,共計1663臺(套)機(jī)械設(shè)備分布在 全市13個縣(市、區(qū))公路管理局、4個高速路管理處及10多個 直屬單位管理和使用。這種高度的分散性為工程機(jī)械的安全 管理帶來相當(dāng)大的難度。

1.3季節(jié)性

公路建設(shè)施工的季節(jié)性較強(qiáng)且屬于野外作業(yè)。一般情況 下,每年的一、四季度主要是路基與橋涵施工,二、三季度主要 是以路面施工為主,特別是在公路建設(shè)的施工旺季,工程機(jī) 械的利用率可達(dá)70%-80%。工程機(jī)械利用程度越高,機(jī)械生 產(chǎn)安全事故發(fā)生的概率就越大,在年度內(nèi)的利用率較為平均的 機(jī)械主要有:運輸機(jī)械、起重機(jī)械,土石方機(jī)械等,橋涵機(jī)械、 路面機(jī)械。

1.4連鎖性

隨著機(jī)械化程度的提高,公路施工形成流水線式、程序 式作業(yè)模式,各類機(jī)械相互匹配,協(xié)同配合。如在鋪筑路面施 工中,拌和設(shè)備、運輸車輛、攤鋪機(jī)械、碾壓機(jī)械、灑水車輛等 一環(huán)緊扣一環(huán),一旦某一道工序出現(xiàn)故障就會造成整條生產(chǎn) 線停工,造成潛在的工程質(zhì)量事故,直接、間接經(jīng)濟(jì)損失難以 估量。

2 主要公路工程機(jī)械產(chǎn)生的傷害及事故類型

公路工程機(jī)械按其運行情況可分為動態(tài)施工設(shè)備和場地 施工設(shè)備,其作業(yè)環(huán)境各不相同,在其使用過程中可能產(chǎn)生 的傷害和事故類型也不同。主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類 型(見表1)。

表1 主要工程機(jī)械產(chǎn)生傷害及事故類型 設(shè)備類型 可能發(fā)生的傷害 事故類型

設(shè)備類型

可能發(fā)生的傷害

事故類型

自卸汽車

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

車輛傷害、灼燙、高處墜落、火災(zāi)

挖掘機(jī)

擠壓皮膚和肌肉、骨折、內(nèi)部器官損傷

物體打擊、坍塌、高處墜落

輪胎式起重機(jī)

損傷、燒傷、電傷

物體打擊、火災(zāi)、爆炸、腐蝕、中毒、高處墜落、機(jī)械傷害、在行駛中引發(fā)交通事故

瀝青混凝土拌和機(jī)

燒傷、皮膚發(fā)炎、化學(xué)性燒傷

灼燙、火災(zāi)、觸電、中毒、高處墜落、粉塵、機(jī)械傷害、壓力容器爆炸、噪聲

瀝青混凝土攤鋪機(jī)

擠壓皮膚、燙傷、化學(xué)性燒傷、皮膚發(fā)炎

車輛傷害、物體打擊、機(jī)械傷害、中毒、觸電、灼燙、火災(zāi)、高溫

瀝青導(dǎo)熱油設(shè)備及乳化瀝青設(shè)備

化學(xué)性皮炎、化學(xué)性燒傷、中毒、燒傷、燙傷

鍋爐爆炸、壓力容器爆炸、火災(zāi)、灼燙、中毒、高處墜落、車輛傷害、機(jī)械傷害、坍塌等

對主要機(jī)械可能發(fā)生的傷害和事故類型進(jìn)行有針對性的分 析,從而采取控制措施,防止和減少事故損害的發(fā)生和擴(kuò)大,以 保證人—機(jī)—環(huán)境安全、有效、協(xié)調(diào)運作。

3 影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的主要因素

據(jù)有關(guān)資料表明:2004年我國道路交通事故死亡人數(shù)近11 萬人,萬車死亡率9人,是美國的8倍,德國的10余倍,日本的 近15倍,是澳大利亞的數(shù)10倍,特種設(shè)備的事故發(fā)生率是發(fā)達(dá)國 家的5-6倍。而我們的公路工程機(jī)械相對而言是以特種機(jī)械設(shè)備 為主的,因此,對公路建設(shè)施工中生產(chǎn)安全事故隱患決不可掉以 輕心。

對事故影響因素的分析,要從影響公路工程機(jī)械安全生產(chǎn)的 構(gòu)成要素著手。這些要素主要包括人的不安全行為(人因),技術(shù) 系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因),作業(yè)條件或環(huán)境不良(環(huán)境因素),生 產(chǎn)經(jīng)營管理欠缺(管理因素)。

3.1人的不安全行為(人因)

公路工程機(jī)械發(fā)生事故的諸多案例證明,絕大多數(shù)生產(chǎn)安 全事故是人為因素造成的,一般分為四類:一是操作錯誤類,主 要表現(xiàn)為錯誤操作導(dǎo)致事故發(fā)生;二是忽視安全,忽視警告, 造成安全裝置失效類,主要表現(xiàn)為放松警惕,注意力不集中;三 是使用不安全設(shè)備、手代替工具操作、物體存放不當(dāng)、冒險進(jìn)入 危險場所、攀坐不安全位置、在起吊物下作業(yè)、停留以及在必須 使用個人防護(hù)用品的作業(yè)場合中沒使用防護(hù)用品類,主要表現(xiàn)為 違反操作規(guī)程和安全生產(chǎn)管理制度;四是未按規(guī)定對機(jī)械設(shè)備進(jìn) 行維護(hù)、調(diào)整、檢查、修理類,主要表現(xiàn)為違反機(jī)械設(shè)備技術(shù)管理 規(guī)定。

3.2技術(shù)系統(tǒng)的不安全狀態(tài)(物因)

公路工程機(jī)械本身的本質(zhì)安全性能決定了安全狀態(tài),其主 要表現(xiàn)有:(1)防護(hù)、保險、信號等裝置缺乏或有缺陷。一是無防 護(hù)。包括防護(hù)罩、安全保險裝車、報警裝車、安全標(biāo)志、防護(hù)欄, 電氣未接地,絕緣不良,局部通風(fēng)無消音裝置,噪音大,未安裝 防止“跑車”的檔車器或檔車欄等;二是防護(hù)不當(dāng)。包括防護(hù)罩 未在適當(dāng)位置,防護(hù)裝置不當(dāng),電氣裝置帶電部分裸露等。(2)設(shè) 備、設(shè)施、工具、附件有缺陷。一是設(shè)計不當(dāng),結(jié)構(gòu)不合乎安全要 求;二是強(qiáng)度不夠,包括機(jī)械強(qiáng)度不夠,絕緣強(qiáng)度不夠,起吊重 物的繩索不合安全要求等;三是設(shè)備在非正常狀態(tài)下運行,包括 設(shè)備超過檢修期帶病運轉(zhuǎn)等;四是維修調(diào)整不良,包括設(shè)備失 修,地面不平,保修不當(dāng),設(shè)備失靈等。

3.3作業(yè)條件或作業(yè)環(huán)境不良(環(huán)境因素)

公路工程機(jī)械是在施工條件甚為艱難的情況下進(jìn)行作業(yè), 自身技術(shù)狀況和地形意外因素都有可能發(fā)生生產(chǎn)安全事故。在公 路施工中,若遇到地形險惡地段,將面臨山體滑坡、坍塌等危 險危害,若在橋梁施工中存在潛在的高空墜落、起重傷害等危險 危害因素。安全生產(chǎn)受氣候變化的影響較大,如運輸車輛雨雪天 氣作業(yè),事故發(fā)生的概率就會偏高。作業(yè)場地可能存在一些不安 全的因素:如作業(yè)場所狹窄、雜亂。另外,也可能存在交通線路 配置不安全,操作工序設(shè)計或配置不安全等因素。

3.4生產(chǎn)經(jīng)營管理缺陷(管理因素)

生產(chǎn)經(jīng)營管理是一個永恒的主題,各項管理措施設(shè)置不 到位,生產(chǎn)安全事故隱患就會隨時出現(xiàn)。具體表現(xiàn)在:一是安 全生產(chǎn)工作監(jiān)督管理不足,安全生產(chǎn)條件有待改善,現(xiàn)場作 業(yè)安全保障不力;二是交叉作業(yè)和承包租賃場所的安全管理 不協(xié)調(diào),租賃設(shè)備的合同內(nèi)容安全責(zé)任不明確,機(jī)械事故隱 患未及時有效地發(fā)生和消除;三是職工文化素質(zhì)偏低,有相 當(dāng)一部分機(jī)械操作人員為合同契約型,安全技能培訓(xùn)教育脫 節(jié),安全生產(chǎn)知識相對不足,缺乏風(fēng)險意識,自我防范能力和 處置異常情況的能力不足,時有“三違”現(xiàn)象發(fā)生。

4加強(qiáng)公路工程機(jī)械施工安全的主要對策

《安全生產(chǎn)法》共規(guī)定了七項安全生產(chǎn)的基本保障和要求。 為強(qiáng)化公路工程機(jī)械施工安全生產(chǎn)管理,預(yù)防和杜絕事故的發(fā) 生,依據(jù)《安全生產(chǎn)法》,結(jié)合公路工程機(jī)械安全施工的具體特 點,應(yīng)建立起主體明確、責(zé)權(quán)統(tǒng)一、機(jī)制科學(xué)、措施落實、監(jiān)管 到位的安全生產(chǎn)防控管理體系。重點應(yīng)采取一下措施:

4.1明確安全生產(chǎn)職責(zé),健全崗位責(zé)任制

《安全生產(chǎn)法》第四條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營單位必須遵守本法和其 它安全生產(chǎn)法律、法規(guī),加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理,建立、健全安全生 產(chǎn)責(zé)任制,完善生產(chǎn)條件,確保安全生產(chǎn)。公路工程機(jī)械在特殊 的施工環(huán)境中作業(yè),必須始終堅持“安全第一,預(yù)防為主”的方 針,實行一把手工程,明確單位法定代表人是安全生產(chǎn)第一責(zé)任 人,層層落實安全生產(chǎn)責(zé)任制,建立健全主要領(lǐng)導(dǎo)、分管領(lǐng)導(dǎo)、 安全管理人員、操作人員四級責(zé)任制,形成自上而下的全員責(zé)任 體系。

4.2明確各公路工程機(jī)械使用單位是安全責(zé)任主體,安全是進(jìn)入 市場的必備條件

國家確定了安全生產(chǎn)管理工作的指導(dǎo)方針之一就是生產(chǎn) 經(jīng)營企業(yè)是安全生產(chǎn)的主體。將這一方針?biāo)_定的基本原則 引用到我們公路系統(tǒng),即為工程機(jī)械使用單位是安全生產(chǎn)的 責(zé)任主體。當(dāng)然,在確定安全生產(chǎn)責(zé)任主體的同時,各主管部 門、社會各方面也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)的義務(wù)與責(zé)任。

隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的逐步建立與完善,公路建設(shè)市場化的 程度也在不斷提高,所以一個安全生產(chǎn)工作到位、事故發(fā)生概率 低的施工單位,就會成為激烈市場競爭中的一個優(yōu)質(zhì)品牌。為強(qiáng) 化對安全生產(chǎn)責(zé)任主體的管理體系建設(shè),《安全生產(chǎn)法》第十九條 規(guī)定:從業(yè)人員在300人以下的,應(yīng)當(dāng)配備專職或兼職的安全生產(chǎn) 管理人員或者委托具有國家規(guī)定的相關(guān)專業(yè)技術(shù)資格的工程技術(shù) 人員提供安全生產(chǎn)管理服務(wù)。各安全責(zé)任主體都應(yīng)根據(jù)《安全生 產(chǎn)法》的規(guī)定,建全安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu),配備專職或兼職安全管理人 員。工程機(jī)械安全生產(chǎn)作為市場的必備條件,對達(dá)不到安全標(biāo)準(zhǔn) 的且存在嚴(yán)重安全隱患的工程機(jī)械嚴(yán)禁進(jìn)入施工現(xiàn)場;對管理人 員、操作人員需經(jīng)考試合格取得資質(zhì)證,特殊工種如:電工、鍋 爐工、汽車吊操作人員等要有當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門頒發(fā)的資質(zhì)證。同 時,還要依據(jù)《安全生產(chǎn)法》的要求,淘汰明令禁止的工藝和設(shè) 備。工程機(jī)械的選型、使用要嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行, 對已淘汰報廢的工程機(jī)械不得進(jìn)行施工作業(yè)。這些規(guī)定為責(zé)任主 體的管理體系建設(shè)提供了法律依據(jù)。

4.3嚴(yán)格公路工程機(jī)械的本質(zhì)安全性,提高機(jī)械技術(shù)狀況

《安全生產(chǎn)法》第二十九條規(guī)定:安全設(shè)備的設(shè)計、制造、 安裝、使用、檢測、維修、改造和報廢,應(yīng)當(dāng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)和行 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這一規(guī)定對公路工程機(jī)械 管理工作提出了從事前、事中到事后的“全過程技術(shù)管理” 的新理念。

在事前管理上,主要是做好設(shè)備的選型,本著設(shè)備技術(shù) 精良、裝備先進(jìn)、本質(zhì)安全性可靠進(jìn)行配置,以期達(dá)到提高公 路工程施工的機(jī)械化、自動化程度,減輕勞動強(qiáng)度,減少人員 傷害之目的;在事中管理上,要著重強(qiáng)調(diào)按技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)滿負(fù)荷工 作,不得超過檢修期或超負(fù)荷運轉(zhuǎn),對設(shè)備推行以“定期檢 測、強(qiáng)制維護(hù)”為主要內(nèi)容的檢測維修制度,確保公路工程機(jī) 械始終保持良好的技術(shù)狀態(tài);在事后管理上,要對老舊設(shè)備 進(jìn)行及時淘汰更新。

4.4強(qiáng)化崗位技術(shù)培訓(xùn),提高安全生產(chǎn)操作技能

《安全生產(chǎn)法》第二十二條規(guī)定:生產(chǎn)經(jīng)營單位采用新工 藝、新技術(shù)、新材料或者使用新設(shè)備,必須了解、掌握其安全技 術(shù)性能,采用有效的安全防護(hù)措施,并對從業(yè)人員進(jìn)行專門 的安全生產(chǎn)教育和培訓(xùn)。如果說裝備是基礎(chǔ)、管理是關(guān)鍵,那 么從事工程機(jī)械操作施工的人就是核心。面對大型進(jìn)口機(jī)械 設(shè)備技術(shù)含量較高,對操作人員的安全知識和技能要求也隨 著提高。因此,必須加強(qiáng)職工安全文化建設(shè),大力推行崗前培 訓(xùn)、持證上崗制度。一是要做到嚴(yán)把人員準(zhǔn)入關(guān),對新錄用操 作人員必須經(jīng)過專業(yè)崗前培訓(xùn),并通過嚴(yán)格的理論與技能培訓(xùn) 考核;二是對在崗人員要結(jié)合新裝備的使用和新環(huán)境的變化 等情況,定期、不定 期地舉辦各種形式的培訓(xùn)班,提高操作人員的安全操作技能,嚴(yán)格安 全行為規(guī)范,強(qiáng)化在異常情況下的自我保護(hù)意識,掌握安全 生產(chǎn)的主動權(quán)。

第2篇 綜掘機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度范本

為規(guī)范各綜掘隊的綜掘機(jī)日常維護(hù)與檢修,減少故障對生產(chǎn)造成的影響,特制定本規(guī)定:

1、綜掘機(jī)司機(jī)要經(jīng)過培訓(xùn)合格后,方可持證上崗,對綜掘機(jī)操作要熟練,對綜掘機(jī)的日常故障要懂得維修。

2、各電纜的引入裝置的密封膠圈、金屬墊圈、壓板等不得殘缺,內(nèi)外接地必須牢固,發(fā)現(xiàn)失爆罰500元/處。

3、綜掘機(jī)前進(jìn)時必須放下鏟板,提起后支承座;后退時必須提起鏟板和后支承。

4、截割時必須打開噴霧降塵、降溫,且內(nèi)外噴霧并用。

5、掘進(jìn)機(jī)缺少截齒、截齒磨損或損壞時,嚴(yán)禁開機(jī),必須更換好后方可開機(jī)作業(yè)。

6、截割巖石巷道時截割電機(jī)只能使用低速,只有在截割全煤巷道時才允許使用高速。

7、截割頭必須在旋轉(zhuǎn)中鉆出,不得停止外拉,不得帶負(fù)荷起動,不得超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。

8、綜掘機(jī)起動前必須先檢查油位,油位不得低于油標(biāo)刻度的+50。

9、進(jìn)刀前必須對所有日注油部位進(jìn)行注油,發(fā)現(xiàn)缺油罰20元/處。

10、周注油部位要如期注油,發(fā)現(xiàn)缺油一次罰50元。

11、減速箱和二運電滾筒要定期檢查油位,發(fā)現(xiàn)缺油罰200元/次。

12、截割過程中要隨時注意各部件的聲音和溫度,遇有異常情況時,必須立即停機(jī)檢查處理,液壓油溫不得超過

70℃,超溫時還在繼續(xù)截割的罰50元/次。

13、操作液壓手柄時,不可用力過猛;正反轉(zhuǎn)切換時,操作手柄也不得過快,以免造成液壓沖擊,損壞機(jī)件。

14、各處蓋板螺絲必須上齊,缺少螺絲罰50元/棵。

15、各部位的連接螺絲必須隨時檢查,特別是易松動部位螺絲(如鏟板、截割頭、一運刮板螺絲)必須班班緊固,發(fā)現(xiàn)松動罰20元/棵。

16、接班時必須檢查一運刮板是否齊全或彎曲,如有立即補(bǔ)充或更換,不更換者罰100元/塊。

17、一運鏈條不能過緊或過松,鏈輪處不得卡有巖石,如有必須采取措施進(jìn)行處理。

18、一運鏈條搶扣或掉鏈必須立即停機(jī)處理,不得強(qiáng)行對付開機(jī)。

19、一運憋死必須立即停機(jī)檢查,查明原因后再針對性的處理,嚴(yán)禁將一運馬達(dá)來回閃動,以免損壞馬達(dá)。

20、油管、液壓閥漏油要立即停機(jī)處理,確定是接頭松動還是o型圈損壞,是接頭松動就緊固接頭,是o型圈損壞就更換o型圈。

21、油管爆要及時更換,不得前行開機(jī),所損失油量在更換好油管后立即補(bǔ)充。

第3篇 機(jī)械安全生產(chǎn)管理制度

一、機(jī)械技術(shù)責(zé)任制

技術(shù)責(zé)任制是機(jī)械設(shè)備正常進(jìn)行工作和安全生產(chǎn)的有力保證。施工單位必須有一套完整的技術(shù)責(zé)任制,以確保生產(chǎn)秩序正常和安全施工。

各級機(jī)械技術(shù)人員的主要職責(zé)如下:

(1)審定機(jī)械施工方案的技術(shù)措施,組織機(jī)械化施工。

(2)負(fù)責(zé)機(jī)械技術(shù)革新、技術(shù)改造方案和自制設(shè)備的審定,組織革新成果和自制設(shè)備的技術(shù)鑒定。

(3)負(fù)責(zé)機(jī)械的安全技術(shù)工作,主持機(jī)械事故的分析和處理。

(4)組織新機(jī)械的技術(shù)試驗和技術(shù)交底。

(5)負(fù)責(zé)檢查機(jī)械各項技術(shù)規(guī)定的執(zhí)行情況,對不合理使用機(jī)械設(shè)備的行為,有權(quán)制止并加以糾正。

(6)組織機(jī)械人員的技術(shù)培訓(xùn)和考核。

二、三定制度

定人、定機(jī)、定崗位的“三定”制度,是機(jī)械使用負(fù)責(zé)制的表現(xiàn)形式。長期以來,被認(rèn)為是管好、用好機(jī)械的好辦法,并把它作為機(jī)械管理中應(yīng)該遵循的重要原則。“三定”就是把人和機(jī)的關(guān)系固定下來,把機(jī)械使用、保養(yǎng)和維護(hù)等各個環(huán)節(jié)都落實到每個人身上。做到臺臺設(shè)備有人管,人人有專責(zé)。

“三定”的具體做法

(1)1人管理一臺機(jī)械,或1人管多臺機(jī)械,該人即為該機(jī)機(jī)長或保管人。

(2)多班作業(yè)或多人操作的機(jī)械設(shè)備,任命1人為機(jī)長,其余為機(jī)組成員。

(3)中小型機(jī)械班組,在機(jī)械設(shè)備和操作人員不能固定的情況下,應(yīng)由班長指定專人負(fù)責(zé)。

(4)操作人員的配備應(yīng)根據(jù)交通部頒布的<公路工程機(jī)械臺班費用定額)中規(guī)定的人員配備標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

三、機(jī)械操作證制度

實行技術(shù)考核和操作證制度,是為了正確使用機(jī)械,加強(qiáng)機(jī)械使用責(zé)任制,有效地防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機(jī)械,減少機(jī)械的損壞,確保人身和機(jī)械安全,提高生產(chǎn)效率。

四、 機(jī)械交接班制度

為了使機(jī)械設(shè)備在多班作業(yè)或多人輪班作業(yè)時,能互相了解情況,進(jìn)行機(jī)械技術(shù)狀況交底,分清責(zé)任,防止機(jī)械損壞和附件丟失,保證施工的連續(xù)進(jìn)行,必須建立交接班制度,它是貫徹責(zé)任制的組成部分。

機(jī)械設(shè)備交接班時,雙方都要全面檢查,做到項目不漏,交接清楚,由交接雙方填寫“交接斑記錄”,接方核對相符驗收后,交方才能下班。

五、機(jī)械驗收制度

1、驗收的組織

大中型設(shè)備和專用設(shè)備由機(jī)務(wù)部門會同有關(guān)部門進(jìn)行驗收。一般機(jī)械的驗收由使用單位機(jī)械部門有關(guān)專業(yè)人員辦理驗收工作。

2、驗收的依據(jù)

訂貨合同或協(xié)議書;機(jī)械的發(fā)票、貨運單、裝箱單、發(fā)貨明細(xì)表、機(jī)械說明書、質(zhì)量保證書等有關(guān)文件和技術(shù)資料。

3、驗收的內(nèi)容

主要包括機(jī)械外觀檢查和質(zhì)量檢驗;隨機(jī)附件、易損備品配件、專用工具以及說明書、圖紙等技術(shù)資料的清點工作。

4、驗收的程序

(1)依據(jù)訂貨合同,核對發(fā)票、貨運單與機(jī)械規(guī)格、型號等是否相符,按貨運單初步檢查裝箱完整情況和件數(shù)是否相符。如發(fā)現(xiàn)問題,應(yīng)立即向承運單位及生產(chǎn)廠提出質(zhì)詢,并拒付未交貨款。

(2)開箱后,依據(jù)裝箱單、發(fā)貨明細(xì)表、說明書、產(chǎn)品合格證等,核對機(jī)械規(guī)格、數(shù)量是否相符,檢查外觀質(zhì)量是否完好無損,各部件、儀表有無損壞或短缺,對發(fā)現(xiàn)的問題要進(jìn)行登記,并向生產(chǎn)廠提出質(zhì)詢或索賠。

(3)檢查隨機(jī)的各種技術(shù)文件和資料。

(4)檢查附屬裝置和隨機(jī)專用工具。

(5)按驗收的實際情況填寫驗收記錄單,作為固定資產(chǎn)建賬立檔的依據(jù),驗收人員應(yīng)在驗收單上簽字后,方可交付使用。

六、 起重機(jī)的安全管理

(1)起重機(jī)操作手必須持有操作上崗證,輪胎式起重機(jī)還必須持交通車輛管理部門核發(fā)的駕駛證方可駕機(jī)。

(2)起重機(jī)在作業(yè)前應(yīng)檢查工作裝置及附屬件是否牢固,是否有損傷,工作場地是否平整堅實,駐車制動器是否有效經(jīng)試運轉(zhuǎn),確認(rèn)安全后方可開始作業(yè)。

(3)作業(yè)中操作人員必須聽從作業(yè)指揮人員指揮,得到信號后方可操作。

(4)嚴(yán)禁超負(fù)荷起重和起重不明重量的物體,遇有風(fēng)速大于10m/s時,不準(zhǔn)工作。

(5)注意架空輸電線,工作場地盡量遠(yuǎn)離高壓網(wǎng)線。

(6)起重機(jī)工作時,在起重臂下嚴(yán)禁站人。

(7)起重物不得長時間懸在空中,起吊物在空中時,駕駛員不得離開駕駛室。

(8)工作中不準(zhǔn)進(jìn)行任何維修保養(yǎng)工作,任何人不準(zhǔn)站在起吊物和吊桿上,以免發(fā)生人身傷亡事故。

(9)兩臺起重機(jī)聯(lián)合起重同一物體時,必須使用同等能力與性能的起重機(jī),工作時要保持同速提升或降落,重物重量不得大于兩臺起重機(jī)允許起吊重量之和的70%,每臺起重機(jī)分配到的負(fù)荷量不得大于該機(jī)允許起吊重量的80%。

七、電氣設(shè)備的安全管理

1、火線必須進(jìn)開關(guān)。

2、合理選擇照明電壓。

3、合理選用導(dǎo)線和熔絲。

4、電氣設(shè)備要有一定的絕緣電阻。

5、電氣設(shè)備的安裝要正確。

6、采用各種保護(hù)用具。主要有絕緣手套,絕緣鞋,絕緣鉗、棒、墊等。干燥的本質(zhì)桌凳、橡皮等亦可充做保護(hù)用具。

7、正確使用移動電具。

8、電氣設(shè)備的保護(hù)接地和保護(hù)接零。

第4篇 機(jī)械安全生產(chǎn)管理辦法

目的:

加強(qiáng)機(jī)械操作人員作業(yè)管理,科學(xué)指導(dǎo)機(jī)械生產(chǎn)過程,有效防范安全事故的發(fā)生。

范圍:

與機(jī)械生產(chǎn)過程相關(guān)的機(jī)械、操作人員、管理人員、作業(yè)指導(dǎo)以及相關(guān)制度均應(yīng)以此為基本制度執(zhí)行。

管理辦法細(xì)則:

一. 定崗定員制

1. 凡屬危險操作、有技術(shù)難度之機(jī)械,必須由經(jīng)培訓(xùn)合格之專業(yè)人員才能操作。

2. 每臺機(jī)器必須指定人員操作,不得隨意調(diào)換到其它機(jī)臺,如需調(diào)換的必須報部門經(jīng)理和安全主任批核。

二. 培訓(xùn)上崗制度

3. 所有上機(jī)操作人員必須經(jīng)過由工程技術(shù)人員和安全主任主辦的機(jī)械性能(原理)、日常保養(yǎng)、機(jī)械安全操作事項、消防安全等培訓(xùn),經(jīng)培訓(xùn)考試合格者方可上機(jī)操作。

4. 考試合格者由工廠安全生產(chǎn)小組頒發(fā)《上崗證》,《上崗證》有效期為一年。

5. 考試不合格者一周后進(jìn)行補(bǔ)考,補(bǔ)考合格者頒發(fā)《上崗證》;補(bǔ)考不合格者在1個月后進(jìn)行補(bǔ)考,在這一個月當(dāng)中不合格者將繼續(xù)接受培訓(xùn),培訓(xùn)期間不得上機(jī)操作并且只能拿原工資的80%。

6. 不合格者經(jīng)過一個月的培訓(xùn)后參加補(bǔ)考,補(bǔ)考合格者補(bǔ)發(fā)《上崗證》并恢復(fù)原有的工資待遇;如補(bǔ)考不合格者作辭退處理不補(bǔ)償任何違約金。

7. 已領(lǐng)《上崗證》的機(jī)械操作人員如在操作期間因自身原因出現(xiàn)安全事故的,當(dāng)調(diào)消《上崗證》,按第3、4、5、6條處理。

8.附1為《上崗證》

三. 上機(jī)前的檢查與確認(rèn)制度

9. 工程技術(shù)人員每天對機(jī)器的電源、掣動、壓力、轉(zhuǎn)動部位進(jìn)行檢查,并對檢查情況

記錄在案,每日檢查結(jié)果必須由機(jī)器使用部門管理人員簽字確認(rèn)。該檢查表每日交行政人事部備案。

10. 開機(jī)前開機(jī)人員檢查機(jī)器設(shè)備是否完好無故障,啟動機(jī)器后空轉(zhuǎn)并由現(xiàn)場管理人員

親自查驗有無異常。如檢查無誤的由現(xiàn)場管理人員及開機(jī)人員雙方簽字確認(rèn)方可開機(jī)生產(chǎn)。

11. 操作表單見附2《機(jī)械安全操作確認(rèn)表》,附3《機(jī)器設(shè)備每日安全檢查表》

四. 學(xué)徒人員上機(jī)操作的規(guī)定

12. 學(xué)徒不可隨便上機(jī)操作,需經(jīng)部門主管級人員核定該學(xué)徒有上機(jī)能力的方可。

13. 學(xué)徒上機(jī)期間必須對機(jī)速進(jìn)行限定。

14. 上機(jī)前的準(zhǔn)備工作按第9、10項處理。

五. 有以下情況的禁止上機(jī)

15.有發(fā)燒、頭暈癥獎的。

16.酗酒的,開機(jī)前4個小時有吃安眠成份藥物的

17.開機(jī)過程中有打瞌睡的(該類的應(yīng)立即讓其下機(jī),等清醒后方可上機(jī))

18.未經(jīng)培訓(xùn)的或培訓(xùn)不合格的

19.非該機(jī)臺規(guī)定的操作人員

六. 安全事故責(zé)任制

20.◆ 安全主任為全廠安全生產(chǎn)第一監(jiān)督人、第一責(zé)任人;

◆ 各部門主管(經(jīng)理)為該部門安全生產(chǎn)第一責(zé)任人、每一監(jiān)督人;

◆ 各小組組長為該小組第一責(zé)任人、第一監(jiān)督人;

◆ 機(jī)長為該機(jī)臺第一責(zé)任人、第一監(jiān)督人。

21.對違反以上規(guī)定造成安全事故的,由責(zé)任人承擔(dān)70%責(zé)任。

22.部門員工發(fā)生安全事故的,將對部門直接管理人員處嚴(yán)重警告、記過、記大過處分,處分級別按安全事故嚴(yán)重性論。

23.普通機(jī)器(無危險性類)如出現(xiàn)安全事故的,將追究機(jī)長、部門直接管理人員責(zé)任。發(fā)生一起記過或記大過處分。如皮殼機(jī)、壓書本機(jī)等。

24.當(dāng)月發(fā)生二起以上重大安全事故的,部門主管及現(xiàn)場直接管理人員作撤職處理。

七. 其他注意事項

25.嚴(yán)格按照《機(jī)器作業(yè)指導(dǎo)書》操作。

26.整個生產(chǎn)過程必須遵守〈工廠安全守則〉。

27.安全生產(chǎn)過程當(dāng)中必須時刻樹立安全生產(chǎn)、安全第一的思想。

28.遵守工廠其他關(guān)乎安全的規(guī)定和注意事項。

八. 附則

29.本管理辦法自總經(jīng)理簽發(fā)之日起生效。